Diskussion:Aufgabenstellung der IVS-Rahmen- und -Referenzarchitekturen: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | **[[Geplante Vorgehensweise und Meilensteine]] | ||
| + | *[[Projektverlauf der Lose | Projektverlauf und Ergebnisse der Lose 1 bis 4]] | ||
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| + | *** [[Los1:Projektorganisation| Los1: Projektorganisation & Arbeitsprogramm]] | ||
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| + | **** [[Los1: Bestandsaufnahme und Metamodelle | Los1: AP1 Bestandsaufnahme und Metamodelle]] | ||
| + | ***** [[Los1: UAP1.1 Bestandsaufnahme und Analyse | UAP1.1 Bestandsaufnahme und Analyse]] | ||
| + | ***** [[Los1: UAP1.2 TOGAF basiertes Rahmenwerk | UAP1.2 TOGAF basiertes Rahmenwerk]] | ||
| + | **** [[Los1: IVS-Rahmenarchitektur | Los1: AP2 IVS-Rahmenarchitektur und Szenarien]] | ||
| + | ***** [[Los1: IVS-Rahmenarchitektur09 | UAP2.1 IVS-Rahmenarchitektur 0.9]] | ||
| + | ***** [[Los1: AnforderungenReferenzarchitekturen | UAP2.2 Anf. an die IVS-Referenzarchitekturen]] | ||
| + | **** [[Los1: Support | Los1: AP3 Support der Entwicklung der Referenzarchitekturen]] | ||
| + | **** [[Los1: IVS-RA1.0&Pflegekonzept | Los1: AP4 Entwicklung der IVS-RA Version 1.0; Pflegekonzept]] | ||
| + | ***** [[Los1: IVS-RA1.0 | UAP4.1 Anpassung und Optimierung der IVS-RA 1.0]] | ||
| + | ***** [[Los1: Pflegekonzept IVS-RA | UAP4.2 Konzept für die Weiterentwicklung und Pflege der IVS-RA]] | ||
| + | ***[[Messe-Zulaufsteuerung | Beispiel: Zulaufsteuerung Messe]] | ||
| + | ****[[Messe-Zulaufsteuerung Vorbereitungsphase|Vorbereitungsphase]] | ||
| + | ****[[Messe-Zulaufsteuerung Architekturvision | Architekturvision]] | ||
| + | ****[[Messe-Zulaufsteuerung Geschäftsarchitektur|Geschäftsarchitektur]] | ||
| + | ****[[Messe-Zulaufsteuerung Informationsarchitektur| Informationssystemarchitektur]] | ||
| + | ****[[Messe-Zulaufsteuerung Technologiearchitektur| Technologiearchitektur]] | ||
| + | ****[[Messe-Zulaufsteuerung Möglichkeiten und Lösungen| Möglichkeiten und Lösungen]] | ||
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| + | *** [[Los3_Abschließende Dokumentation | Los3: UAP4 Abschließende Dokumentation der IVS-Referenzarchitektur]] | ||
| + | **** [[Los3_Anpassung&Optimierung | Los3: UAP4.1 Anpassung/Optimierung der IVS-Referenzarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes VM]] | ||
| + | **** [[Los3_Pflegekonzept|Los3: UAP4.2 Konzept für die Einführung, Weiterentwicklung und Pflege der IVSReferenzarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes VM]] | ||
| + | ** [[Los4: Multimodale V-Info | Los4: Multimodale Verkehrsinformation]] | ||
| + | *** [[Los4: Leistungsbeschreibung]] | ||
| + | *** [[Los4:Projektorganisation| Los4: Projektorganisation & Arbeitsprogramm]] | ||
| + | *** [[Los4: Erarbeitung der Grundlagen| Los4: Erarbeitung der Grundlagen]] | ||
| + | **** [[Los4: Bestandsaufnahme | Bestandsaufnahme ]] | ||
| + | **** [[Los4: Bestandsanalyse| Bestandsanalyse]] | ||
| + | **** [[Los4: Quellen | Architekturrelevante Quellen]] | ||
| + | *** [[Los4: Entwicklung IVS-Referenzarchitektur| Los4: Entwicklung IVS-Referenzarchitektur]] | ||
| + | **** [[Vorbereitungsphase]] | ||
| + | **** [[TOGAF A | A - Architekturvision]] | ||
| + | ***** [[Kap. 1 Aufsetzen des Architekturprojekts | Kap. 1 - Aufsetzen des Architekturprojekts]] | ||
| + | ***** [[Kap. 2 Identifizierung der Stakeholder | Kap. 2 - Identifizierung der Stakeholder]] | ||
| + | ***** [[Kap. 3 Geschäftsziele & Geschäftstreiber | Kap. 3 - Geschäftsziele & Geschäftstreiber]] | ||
| + | ***** [[Kap. 4 Bewertung der Geschäftsfähigkeiten | Kap. 4 - Bewertung der Geschäftsfähigkeiten]] | ||
| + | ***** [[Kap. 5 Transformation des Geschäfts | Kap. 5 - Transformation des Geschäfts]] | ||
| + | ***** [[Kap. 6 Definition des Wirkungsbereichs | Kap. 6 - Definition des Wirkungsbereichs]] | ||
| + | ***** [[Kap. 7 Architekturprinzipien und Geschäftsprinzipien | Kap. 7 - Architekturprinzipien und Geschäftsprinzipien]] | ||
| + | ***** [[Kap. 8 Entwicklung der Architekturvision | Kap. 8 - Entwicklung der Architekturvision]] | ||
| + | ***** [[Kap. 9 Wertbeitrag der Zielarchitektur | Kap. 9 - Wertbeitrag der Zielarchitektur]] | ||
| + | ***** [[Kap. 10 Risiken einer Geschäftstransformation | Kap. 10 - Risiken einer Geschäftstransformation]] | ||
| + | ***** [[Kap. 11 Entwicklung von Unternehmensarchitekturplänen | Kap. 11 - Entwicklung von Unternehmensarchitekturplänen]] | ||
| + | **** [[TOGAF B | B - Geschäftsarchitektur]] | ||
| + | **** [[TOGAF C | C - Informationsarchitektur]] | ||
| + | **** [[TOGAF D | D - Technologiearchitektur]] | ||
| + | **** [[TOGAF E | E - Möglichkeiten und Lösungen]] | ||
| + | **** [[TOGAF F | F - Migrationsplanung]] | ||
| + | **** [[TOGAF G | G - Architekturüberwachung]] | ||
| + | **** [[TOGAF H | H - Architekturmanagement]] | ||
| + | *[[IVS-Architektur-Denkansätze | TOGAF-basierte IVS-Architektur Denkansätze]] | ||
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Aktuelle Version vom 12. März 2018, 13:17 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Problemstellung
Intelligente Verkehrssysteme (IVS) bilden heute in den verschiedensten Anwendungsbereichen des Straßenverkehrs eine wichtige technologische wie organisatorische Basis. Die durch die zunehmende Bedeutung von Informations- und Kommunikationstechnik getriebene zunehmende Vernetzung dieser Systeme stellen neue Herausforderungen bei der Einführung neuer und Integration bestehender IVS. Zur Sicherstellung einer „intelligenten“ Mobilität in Deutschland und Europa ist die Durchgängigkeit von Informationen und eine einhergehende Integration der entsprechenden Systeme eine wichtige Voraussetzung. Neben der oftmals im Vordergrund stehenden technischen Sichtweise sind vor allem auch die inhaltliche und organisatorische Kooperation zwischen den mit der Erbringung von Mobilitätsdienstleistungen befassten Akteuren zu betrachten.
Intelligente Mobilität mit für die Reisenden durchgängigen Angeboten erfordert insbesondere, dass die beteiligen Akteure gemeinsame inhaltliche Zielsetzungen formulieren. Hierzu ist ein gegenseitiges Verständnis der jeweiligen Aufgaben sowie der für die Aufgabenerbringung etablierten Prozesse notwendig. Auf der Basis eines gemeinsamen Verständnisses gilt es dann, die erforderlichen inhaltlichen, organisatorischen und technischen Schnittstellen und Prozesse festzulegen und zu implementieren.
Ziel
Zur Sicherstellung eines koordinierten und harmonisierten Vorgehens bei der Einführung und Nutzung neuer und der Vernetzung bestehender IVS wurde eine nationale IVS-Rahmenarchitektur eingeführt. Die IVS-Rahmenarchitektur für Intelligente Verkehrssysteme (IVS) liefert den Umsetzungsrahmen für die Realisierung der IVS-Strategie bzw. des IVS-Leitbildes. Mit der IVS-Rahmenarchitektur werden grundlegende Festlegungen für Begriffe, Normen und Mechanismen getroffen, die erforderlich sind, um die Interoperabilität der auf verschiedenen Ebenen arbeitenden, verteilt kommunizierenden Anwendungen und Komponenten zu sichern. Die IVS-Rahmenarchitektur definiert aber auch das Ordnungsprinzip, die Prozesse und Organisationsformen im Gestaltungsbereich Intelligenter Verkehrssysteme. In der IVS-Rahmenarchitektur sind formale Definitionen zum gemeinsamen Verständnis sowie die erforderlichen Methoden und Voraussetzungen zur Zielerreichung festgelegt.
Vorgehen
Zusätzlich zur IVS-Rahmenarchitektur wurden gleichzeitig drei IVS-Referenzarchitekturen als Erstanwendungen der IVS-Rahmenarchitektur erarbeitet. Eine IVS-Referenzarchitektur konkretisiert hierbei für einen spezifischen Anwendungsbereich von IVS die von der IVS-Rahmenarchitektur abgeleiteten anwendungsspezifischen Konzepte in Richtung Realisierung. Die IVS-Referenzarchitektur ist somit die Grundlage zur Spezifikation, Entwicklung und Umsetzung von IVS-Architekturen für reale IVS-Dienste.
Als Ausgangspunkt für die einzusetzende Methode wurde der internationale Standard ISO/IEC/IEEE 42010 und das Architektur-Rahmenwerk TOGAF vorgegeben.
IVS-Referenzarchitekturen
Es wurden IVS-Referenzarchitekturen für die folgenden IVS-Dienstekategorien erarbeitet:
- Durchgängige Verkehrsinformation Individualverkehr
- Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement
- Multimodale Reiseinformationen
Das Projekt und der Projektverlauf
