Los2: Befragung der Stakeholder mittels Fragebogen

Das Vorgehen zur Erarbeitung der Ergebnisse wird sich im weiteren Verlauf des Vorhabens am TOGAF-Architekturentwicklungsprozess und den ebenfalls darauf aufbauenden Arbeiten in Los 1 orientieren. Zur Bestandsanalyse wurden bestehende Systeme, Anwendungen, Standards, Normen, Komponenten und Architekturen untersucht und eingeordnet. Dazu wird in möglichst großem Umfang auch externes Fachwissen einbezogen. Weitere Stakeholder, öffentliche Stellen und Unternehmen wurden befragt und die Erkenntnisse aus früheren und laufenden Projekten herangezogen.

Existierende Datenquellen und Datensenken wurden gegenübergestellt, Informationsübermittlungen und Prozesse wurden kategorisiert. In allen Fällen wurden, soweit absehbar, auch zukünftig zu erwartende Erweiterungen berücksichtigt.

Schwerpunkte liegen hierbei im Sektor der Automobilindustrie, die den Bereich IVS und Verkehrsinformation aus kommerziellem Interesse wesentlich vorantreibt, sowie bei den FCD-basierten Informationen (TomTom, INRIX, ...), die inzwischen Alltagstauglichkeit bewiesen haben, aber in bisherigen Systemen noch wenig integriert und berücksichtigt sind.

Unter den relevanten ausgewählten Stakeholdern wurde im Berichtszeitraum eine Befragung zur Bestandsanalyse durchgeführt. Zur Befragung wurde ein Fragebogen entwickelt, der in der Anlage zu diesem Dokument enthalten ist. Der Fragebogen setzt sich aus Merkmalen zusammen deren teilweise definierte Ausprägungen für ausgewählte Datenarten und Datenkategorien im Rahmen der Befragung zugeordnet werden. Hierzu wurden Zuordnungstabellen angegeben, die um weitere Merkmalsausprägungen erweitert werden konnten. Um eine einheitliche Auswertung vornehmen zu können müssen diese Erweiterungen über alle Rückmeldungen konsolidiert werden, um fehlerhafte Zuordnungen zu vermeiden.

Die im Folgenden aufgeführten Tabellen geben eine Übersicht über die Strukturierung der Wissen-Akquisition, die sich in Aufbau und Inhalt des Fragebogens widerspiegelt. Beginnend mit den Datenkategorien und Datenarten kommen die Aspekte der Rollen und Akteure, der Technologiearchitektur und technische Fragestellungen zur Informationsarchitektur zur Anwendung.

Tabelle 1: Datenkategorien und Datenarten zur Erfassung , Verarbeitung und Verbreitung im Wertschöpfungsprozess der IVS-Geschäftsarchitektur Verkehrsinformation und IVS-Domäne Straße

Datenkategorie	Datenart
Geplante Verkehrseinschränkungen	Baustellen
	Umleitungen
	Veranstaltungen
Aktuelle Verkehrsmeldungen	Unfall
	Gefahrenmeldung
	Stau
	Tagesbaustellen
Verkehrslage auf Kanten	Verkehrsstärke pro Kante
	Reisezeit/Verlustzeit
	Level of Service
Detektorwerte pro Messquerschnitt	Verkehrsstärke
	Geschwindigkeit
Parkhausinformationen	Öffnungszeiten
	Belegungsdaten
Öffentlich zugängliche E-Tankstellen	E-Tankstellen Standorte
	E-Tankstellen Belegung
P&R	P&R Parkplätze Standorte
	P&R Parkplätze Belegung
LSA Daten	LSA Zustandsdaten
	LSA Prognosedaten
	LSA Betriebsmeldungen
Sonstige	Kamerabilder/Streams
	Sperrung Feuerwehreinsatz
	Tunnelsteuerung
	GPS-Spuren (Tracks)
	Bluetoothdaten
	Höhenkontrolle

Tabelle 2: Rollen und Akteure zur Identifikation von Merkmalen im Wertschöpfungsprozess der IVS Geschäftsarchitektur

Rolle	Akteur	ID
Datenempfänger	Kommunales Tiefbauamt/Straßenverkehrsamt	1
Datenempfänger	Landesbetrieb Bau/Straßenunterhaltung	2
Datenempfänger	Landesmeldestelle	3
Datenempfänger	Landesbehörden	4
Datenempfänger	BAB-Hauptzentrale	5
Datenempfänger	BAB-Unterzentrale	6
Datenempfänger	Verkehrszentrale Rundfunkanstalt	7
Datenempfänger	Nutzergruppe/Soziales Netzwerk	8
Datenempfänger	Rundfunkanstalt	9
Datenempfänger	Öffentlicher Nutzer (Internetportal)	10
Datenempfänger	Institutioneller Nutzer	11
Datenempfänger	Polizeieinsatzzentrale	12
Datenempfänger	Rettungsdiensteinsatzzentrale	13
Datenempfänger	Feuerwehrleitstelle	14
Datenempfänger	ADAC	15
Datenempfänger	Weitere Private	16
Datenempfänger	Navigationsdienstleister	17
Datenempfänger	Automobilhersteller (OEMs)	18
Datenlieferant	Kommunales Tiefbauamt/Straßenverkehrsamt	1
Datenlieferant	Landesbetrieb Bau/Straßenunterhaltung	2
Datenlieferant	Landesmeldestelle/Polizei	3
Datenlieferant	Verkehrsmanagementzentrale	4
Datenlieferant	BAB-Hauptzentrale	5
Datenlieferant	BAB-Unterzentrale	6
Datenlieferant	Verkehrszentrale Rundfunkanstalt	7
Datenlieferant	Staumelder	8
Datenlieferant	Floating Car Daten	9
Datenlieferant	Nutzergruppe/Soziales Netzwerk	10
Datenlieferant	Mobilitäts Daten Marktplatz (MDM)	11
Datenlieferant	ADAC	12
Datenlieferant	BayernInfo	13
Datenlieferant	ParkMe	14
Datenlieferant	Commercial traffic provider	15
Datenlieferant	NDW (Niederlande)	16

Tabelle 3: Integrationsplattform und IVS-Technologiearchitektur zur Identifikation von Merkmalen

IVS Technologiearchitektur	Integrationsplattform	ID
Art Erfassungssystem	Geo-Informationssystem (GIS)	1
Art Erfassungssystem	Datenbank	2
Art Erfassungssystem	Spezielle Software	3
Art Erfassungssystem	TIC	4
Art Erfassungssystem	Straßeninformationsdatenbank	5
Art Erfassungssystem	Detektorik (Schleifen, ...)	6
Art Erfassungssystem	Verkehrskamera	7
Art Erfassungssystem	Verkehrsmanagementsystem	8
Art Erfassungssystem	Verkehrsmodell	9
Art Erfassungssystem	Baustelleninformationssystem	10
Art Erfassungssystem	Papier	11
Art Erfassungssystem	Floating Car Data (FCD)	12
Art Erfassungssystem	Parkleitsystem (PLS)	13
Art Erfassungssystem	Verkehrsrechner	14
Art Erfassungssystem	APNR	15

Tabelle 4: Protokoll und Programmierschnittstellen zur Identifikation von Merkmalen der IVS-Informationsarchitektur

Protokoll Programmierschnittstellen	Bezeichnung	ID
Protokoll/Schnittstelle	Datex II (ohne MDM)	1
Protokoll/Schnittstelle	RDS-TMC	2
Protokoll/Schnittstelle	TPEG	3
Protokoll/Schnittstelle	HTTP	4
Protokoll/Schnittstelle	FTP (File transfer protocol)	5
Protokoll/Schnittstelle	E-Mail	6
Protokoll/Schnittstelle	GSM-Mobilfunk 3G,4G	7
Protokoll/Schnittstelle	WLAN	8
Protokoll/Schnittstelle	IEEE 802.11p (p-Standard)	9
Protokoll/Schnittstelle	DSRC	10
Protokoll/Schnittstelle	OCIT-I,OCIT-O, OCIT-C	11
Protokoll/Schnittstelle	CANTO	12
Protokoll/Schnittstelle	BEFA	13
Protokoll/Schnittstelle	TLS	14
Protokoll/Schnittstelle	Bluetooth	15
Protokoll/Schnittstelle	DATEXII über MDM	16
Protokoll/Schnittstelle	TIC	17
Protokoll/Schnittstelle	VnetS	18
Protokoll/Schnittstelle	proprietär	19
Protokoll/Schnittstelle	DVI(HH) 35	20
Protokoll/Schnittstelle	KOST/PRML	21

Tabelle 5: Ortsreferenz und Netzbezug des Verarbeitungssystems zur Identifikation von Merkmalen der IVS-Informationsarchitektur

Ortsreferenz	Bezeichnung	ID
Georeferenzierung	Nicht georeferenziert	1
Georeferenzierung	OpenLR	2
Georeferenzierung	Agora-C	3
Georeferenzierung	TPEC-LOC	4
Georeferenzierung	WGS84 (Länge/Breite) /ERTS 89	5
Georeferenzierung	RDS TMC Location Code Tabellen	6
Georeferenzierung	Gauss-Krüger	7
Netzgrundlage	Nicht auf einem Netz georeferenziert	1
Netzgrundlage	Nur auf Koordinatenbasis	2
Netzgrundlage	Eigene Netzgrundlage	3
Netzgrundlage	Kommerzielle Netzgrundlage	4
Netzgrundlage	ASB-Straßeninformationsbank	5
Netzgrundlage	TMC Location Code Tabellen	6
Netzgrundlage	OpenStreetMap	7

Aufbereitung der Rückmeldungen

Im Rahmen der Analyse der Rückmeldungen aus den Beteiligten der Körperschaften wurden diese in eine einheitliche textuell-formalisierte Beschreibungsform überführt, um die angegebenen Zuordnungen eindeutig zu erfassen und Mehrfachzuordnungen verarbeiten zu können.

Für eine effiziente Auswertung der Ergebnisse der Befragung wurde die textuell-formalisierte Beschreibung der Rückmeldungen in eine Datenbank überführt. Mit Hilfe dieser wurde eine Clusteranalyse der in der Befragung erhobenen Datenarten hinsichtlich der Prozesse Erfassung, Verarbeitung und Verbreitung durchgeführt.

Aus der Kombination der unterschiedlichen Merkmale kann eine Vielzahl von Fragestellungen abgeleitet werden, die zur Analyse der erhobenen Daten herangezogen werden. Im Folgenden werden einige als wichtig erachtete Fragestellungen aufgeführt, die zu wesentlichen Ergebnissen einer systematischen Bestandsanalyse führen.

Einige der exemplarischen Fragestellungen beinhalten mögliche Ermittlungen zur:

• Häufigkeit der genutzten Erfassungssysteme für eine bestimmte Datenart
• Häufigkeit der genutzten Verarbeitungssysteme für eine bestimmte Datenart
• Häufigkeit der Nutzung bestimmter Protokolle zum Datenaustausch
• Häufigkeit der Nutzung bestimmter Netzgrundlagen und Georeferenzierungsarten
• Häufigkeiten der Nutzung von Datenarten in Bezug auf bestimmte Datenempfänger

Als Beispiel für die Fragestellung zur Ermittlung der gesuchten Häufigkeit der Empfänger von Baustellendaten liefert eine dementsprechend formulierte Anfrage an das Datenbanksystem, die in der nachfolgenden Tabelle dargestellte Häufigkeitsverteilung.

Tabelle 6: Relative Häufigkeit H in Prozent der ermittelten Empfänger von kommunalen und überregionalen Baustellendaten aus den für diese Datenart genutzten Datenmanagementsystemen.

Datenempfänger	H in %
Navigationsdienstleister	50
Öffentlicher Nutzer (Internetportal)	37
Landesmeldestelle	37
Weitere Private	37
Verkehrszentrale Rundfunkanstalt	37
Polizeieinsatzzentrale	37
Institutioneller Nutzer	25
Automobilhersteller (OEMs)	25
Nutzergruppe/Soziales Netzwerk	25
ADAC	25
Rundfunkanstalt	25
Feuerwehrleitstelle	12
Rettungsdiensteinsatzzentrale	12

Beispielhaft sind weitere tabellarische Ergebnisse der Auswertung des erhobenen Datenbestandes sind im folgenden Verlauf des Kapitels für die Datenkategorie der geplanten Verkehrseinschränkungen der Datenart Baustelleninformationen aufgeführt. Mittels der entwickelten Auswertemethodik sind sämtliche Abfragen sind auf alle weiteren Datenkategorien und Datenarten anwendbar.

Tabelle 7: Relative Häufigkeit H in Prozent der genutzten Datenübertragungsprotokolle an Emp-fänger von kommunalen und überregionalen Baustellendaten.

Datenübermittlungsprotokoll	H in %
TIC	37
DATEXII über MDM	25
FTP ( File transfer protocol)	25
Datex II (ohne MDM)	12
KOST/PRML	12
TPEG	12
Proprietär	12
http	12

Tabelle 8: Relative Häufigkeit H in Prozent der genutzten Georeferenzierungsverfahren von Nutzern kommunaler und überregionaler Baustellendaten.

Georeferenzierungsverfahren	H in %
OpenLR	62
WGS84 (Länge/Breite) /ERTS 89	62
RDS TMC Location Code Tabellen	62
Agora-C	12
Nicht georeferenziert	12
TPEC-LOC	12

Tabelle 9: Relative Häufigkeit H in Prozent der genutzten Netzgrundlage von Anwendern kommunaler und überregionaler Baustellendaten.

Netzgrundlage	H in %
Eigene Netzgrundlage	50
Kommerzielle Netzgrundlage	25
Keine Angabe	12
TMC Location Code Tabellen	12
Nur auf Koordinatenbasis	12

Tabelle 10: Relative Häufigkeit H in Prozent der Art der genutzten Erfassungssysteme für kommunale und überregionale Baustellendaten.

Netzgrundlage	H in %
Baustelleninformationssystem	37
Verkehrsmanagementsystem	37
Papier	12
Spezielle Software	12
Baustelleninformationssystem	37

Tabelle 11: Relative Häufigkeit H in Prozent der Art der genutzten Erfassungssysteme für Daten der abschnittsbezogenen Verkehrsstärke

Art der Datenerfassung Verkehrsstärke	H in %
Floating Car Data (FCD)	25
Verkehrsmodell	12
Verkehrsmanagementsystem	12
Detektorik (Schleifen, ...)	12
Spezielle Software	12

Tabelle 12: Relative Häufigkeit H in Prozent der Empfänger für Daten der abschnittsbezogenen Verkehrsstärke

Art der Datenerfassung Verkehrsstärke	H in %
Institutioneller Nutzer	12
Navigationsdienstleister	12
Nutzergruppe/Soziales Netzwerk	12
Automobilhersteller (OEMs)	12
Rundfunkanstalt	12

Der Vorzug des vorstehend beschriebenen Ansatzes, der von einer formalisierten und datenbank-gestützten Vorgehensweise gekennzeichnet ist, besteht darin, dass hiermit einerseits eine einfache Erweiterung des Datenbestandes und andererseits eine Erweiterung der für die Auswertung angewendeten Merkmale ermöglicht wird und auf diese Weise ein hohes Maß an Übertragbarkeit gewährleistet wird.

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