IVS-Geschäftsziele Los3

IVS-Geschäftsziele im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

Die Zielfelder des Verkehrsmanagements können auf die IVS-Domäne "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" übertragen und in qualitative sowie quantitative IVS-Ziele unterteilt werden. Die IVS-Ziele im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement können dabei für die Szenarien Stadt-Land und Land-Land grundsätzlich weitestgehend als identisch betrachtet werden. Unterschiede ergeben sich allerdings aus dem räumlichen Bezug, den die jeweiligen zuständigkeitsübergreifenden Strategien haben. Strategien und damit auch mit ihnen verfolgten Ziele im Szenario Stadt-Land betreffen meist städtische Routen, die die einzelnen Städte mit dem Umland verbinden und weisen daher vorrangig einen regionalen Bezug auf. Strategien im Szenario Land-Land betreffen hingegen grenzüberschreitende Routen, die verschiedene Länder oder auch Bundesländer miteinander verbinden und weisen folglich einen überregionalen Bezug auf.

In den nachfolgenden Tabellen sind Beispiele qualitativer und quantitativer IVS-Ziele des IVS-Dienstes "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" getrennt für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße aufgeführt.

Ziele im Szenario Stadt-Fernstraße:

IVS-Zielfeld	IVS-Vision	Qualitative IVS-Ziele (Goals)	Quantitative IVS-Ziele (Objectives)
Verkehrssicherheit	Unfallfreier Verkehr und Transport auf Routen im Zulauf auf innerstädtische Ziele	Reduzierung von Unfällen (u.a. in Baustellen) Reduzierung der Unfallschwere Minderung der Unfallfolgen	Reduzierung der Unfallhäufigkeit um X% Minderung der Unfälle mit LKW, Fußgängern oder Radfahrern um X% Reduzierung von Unfällen an Lichtsignalanlagen um X%
Umweltverträglichkeit	Emissionsarmer Verkehr und Transport auf Routen im Zulauf auf innerstädtische Ziele	Reduzierung des Energieverbrauchs Reduzierung der Luftschadstoffemissionen Reduzierung der Lärmbelastungen	Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs innerorts um X% Minderung der Feinstaubpartikel innerorts um X% Reduzierung der Lärmbelastungen innerorts um X%
Verkehrsablauf, Mobilität	Staufreier Verkehr und Transport auf Routen im Zulauf auf innerstädtische Ziele	Minimierung von Verlustzeiten Durchgängige Information des Reisenden (zu jeder Zeit, an jedem Ort) Kontinuierliche Verbesserung des Modal Splits von Pendlern	Minimierung der Reisezeiten innerorts um X% Verkürzung der Latenzzeit von der Reiseanfrage bis zur Präsentation der Reiseroute auf < 5 Sekunden Verbesserung des Modal Splits zugunsten des ÖPNV
Wirtschaftlichkeit	Effizienter/wirtschaftlicher Verkehr und Transport auf Routen im Zulauf auf innerstädtische Ziele	Schonung der finanziellen Ressourcen/ Entlastung der öffentlichen Haushalte Erhöhung der Energieeinsparungen Verbesserung der Prozesse der Strategieabstimmung und -aktivierung	Reduzierung der Betriebs- und Wartungskosten um X% Erhöhung des Energiesparpotenzials um X% Erhöhung der finanziellen Ressourcen zum Ausbau der Kommunikationsschnittstelle zwischen Stadt und Land um X%

Ziele im Szenario Fernstraße-Fernstraße:

IVS-Zielfeld	IVS-Vision	Qualitative IVS-Ziele (Goals)	Quantitative IVS-Ziele (Objectives)
Verkehrssicherheit	Unfallfreier Verkehr und Transport auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Reduzierung von Unfällen (u.a. in Baustellen) Reduzierung der Unfallschwere Minderung der Unfallfolgen	Reduzierung der Unfallhäufigkeit um X% Minderung der Unfälle mit LKW um X% Reduzierung von Unfällen an Autobahnabfahrten um X%
Umweltverträglichkeit	Emissionsarmer Verkehr und Transport auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Reduzierung des Energieverbrauchs Reduzierung der Luftschadstoffemissionen Reduzierung der Lärmbelastungen	Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs außerorts um X% Minderung der Feinstaubpartikel außerorts um X% Reduzierung der Lärmbelastungen außerorts um X%
Verkehrsablauf, Mobilität	Staufreier Verkehr und Transport auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Minimierung von Verlustzeiten Durchgängige Information des Reisenden (zu jeder Zeit, an jedem Ort) Reduzierung von Staus	Minimierung der Reisezeiten zwischen grenzüberschreitenden Zielen um X% Verkürzung der Latenzzeit von der Reiseanfrage bis zur Präsentation der Reiseroute auf < 5 Sekunden Reduzierung von Staus auf grenzübergreifenden Routen um X%
Wirtschaftlichkeit	Effizienter/wirtschaftlicher Verkehr und Transport auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Schonung der finanziellen Ressourcen/Entlastung der öffentlichen Haushalte von verschiedenen Bundesländern oder Staaten Erhöhung der Energieeinsparungen Verbesserung der Prozesse der Strategieabstimmung und -aktivierung zwischen verschiedenen Bundesländer oder Staaten	Reduzierung der Betriebs- und Wartungskosten um X% Erhöhung des Energiesparpotenzials um X% Erhöhung der finanziellen Ressourcen zum Ausbau der Kommunikationsschnittstelle um X%

Um der mit der Vision formulierten Zielvorstellung näher zu kommen, können unterschiedliche IVS-Handlungsoptionen (IVS-Mission) verfolgt werden, die zum Ausdruck bringen, auf welche Art von IVS-Diensten in welcher Kombination man grundsätzlich zurückgreifen kann bzw. welche Art von IVS-Diensten in welcher Kombination am besten geeignet ist. Die nachfolgende Tabelle zeigt Beispiele für IVS-Handlungsoptionen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement:

IVS-Zielfeld	IVS-Vision	IVS-Handlungsoption (Mission)
Verkehrssicherheit	Unfallfreier Verkehr und Transport auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Räumliche, zeitliche und modale Verlagerung des Verkehrs zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen Verschiebung kapazitätsreduzierender Maßnahmen in günstigere Zeitfenster zur Aufrechterhaltung der Kapazität auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen
Umweltverträglichkeit	Emissionsarmer Verkehr und Transport auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Räumliche Verlagerung des Verkehrs zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen Zeitliche Verlagerung des Verkehrs in geringer belastete Zeitfenster Modale Verlagerung des Verkehrs auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel
Verkehrsablauf, Mobilität	Staufreier Verkehr und Transport auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Räumliche, zeitliche und modale Verlagerung des Verkehrs zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen und zur Verbesserung der Erreichbarkeit von grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Zielen Verschiebung kapazitätsreduzierender Maßnahmen in günstigere Zeitfenster zur Aufrechterhaltung der Kapazität auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen
Wirtschaftlichkeit	Effizienter/ wirtschaftlicher Verkehr und Transport auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Räumliche, zeitliche und modale Verlagerung des Verkehrs zur Erhöhung der Verkehrsleistung auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen Verschiebung kapazitätsreduzierender Maßnahmen (z. B. Baustellen) in günstigere Zeitfenster zur Reduzierung des Zeitanteils von Fahrbahnsperrungen auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen

Daneben geben IVS-Handlungsmuster vor, wie bei der Wahl einer IVS-Mission/IVS-Handlungsoption am besten vorgegangen wird. Dabei wird zwischen IVS-Strategien und IVS-Taktiken unterschieden. Die folgende Tabelle zeigt Beispiele für IVS-Handlungsmuster im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement:

IVS-Zielfeld	IVS-Handlungsoption (Mission)	IVS-Handlungsmuster
		IVS-Strategie (Strategy)	IVS-Taktik (Tactics)
Verkehrssicherheit	Räumliche, zeitliche und modale Verlagerung des Verkehrs zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Optimale Ausnutzung der Netzkapazitäten	Alternativroutensteuerung Slotmanagement Belohnungssystem für Fahrten in verkehrsschwächeren Zeiten
		Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene/vom IV auf den ÖV (Erhöhung des Modal Split)	Erhöhung der Nutzerkosten (Lärmcent, Maut) Attraktivitätssteigerung der Alternativen (Schiene/ÖV) Intermodale Routenplaner
		Vermeidung von Stau auf der Strecke	Information über Alternativrouten Harmonisierung des Verkehrsablaufs durch Anpassung der Geschwindigkeiten
		Begrenzung der Auswirkungen von Störungen des Verkehrsflusses	Alternativroutensteuerung Fahrtzeit- und Zielinformation unterschiedlicher Routen Zügige Räumung von Störungsstellen (Unfälle, Pannen …)
		Vermeidung von Unfällen am Stauende	Warnung vor Stauenden Geschwindigkeitstrichter vor Stauenden Harmonisierung des Verkehrsablaufs durch Anpassung der Geschwindigkeiten
		Vermeidung von Unfällen aufgrund von sonst. unvorhersehbaren Ereignissen	Warnung vor sonst. Gefahren (Falschfahrer, Pannen, Gegenständen auf der Fahrbahn …)
		...	...
	Verschiebung kapazitätsreduzierender Maßnahmen in günstigere Zeitfenster zur Aufrechterhaltung der Kapazität auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Optimale Ausnutzung der Netzkapazitäten	Alternativroutensteuerung Slotmanagement Belohnungssystem für Fahrten in verkehrsschwächeren Zeiten
		Vermeidung von Unfällen in Baustellen	Warnung vor Baustellen Geschwindigkeitstrichter vor Baustellen Geschwindigkeitsreduzierungen in Baustellen
		...	...
Umweltverträglichkeit	Räumliche Verlagerung des Verkehrs zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Vermeidung von Stau auf der Strecke	Harmonisierung des Verkehrsablaufs durch Anpassung der Geschwindigkeiten Information über Alternativrouten
		...	...
	Zeitliche Verlagerung des Verkehrs in geringer belastete Zeitfenster	Optimale Ausnutzung der Netzkapazitäten	Alternativroutensteuerung Slotmanagement Belohnungssystem für Fahrten in verkehrsschwächeren Zeiten
		...	...
	Modale Verlagerung des Verkehrs auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel	Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene/ vom IV auf den ÖV (Erhöhung des Modal Split)	Erhöhung der Nutzerkosten (Lärmcent, Maut) Attraktivitätssteigerung der Alternativen (Schiene/ÖV) Intermodale Routenplaner
		...	...
Verkehrsablauf, Mobilität	Räumliche, zeitliche und modale Verlagerung des Verkehrs zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen und zur Verbesserung der Erreichbarkeit von grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Zielen	Harmonisierung des Verkehrsflusses und Vermeidung von Störungen auf der Strecke	Verkehrsabhängige Steuerung der Geschwindigkeiten Verkehrsabhängige Lkw-Überholverbote Auflösung von Fahrzeugpulks an Einfahrten Variable Fahrstreifenzuteilung, Richtungswechselbetrieb, Fahrstreifensignalisierung, temporäre Seitenstreifenfreigabe
		Begrenzung der Auswirkungen von Störungen des Verkehrsflusses	Alternativroutensteuerung Fahrtzeit- und Zielinformation unterschiedlicher Routen Zügige Räumung von Störungsstellen (Unfälle, Pannen …)
		Optimale Ausnutzung der Netzkapazitäten	Alternativroutensteuerung Slotmanagement Belohnungssystem für Fahrten in verkehrsschwächeren Zeiten
		Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene/ vom IV auf den ÖV (Erhöhung des Modal Split)	Erhöhung der Nutzerkosten (Lärmcent, Maut) Attraktivitätssteigerung der Alternativen (Schiene/ÖV) Intermodale Routenplaner
		...	...
	Verschiebung kapazitätsreduzierender Maßnahmen in günstigere Zeitfenster zur Aufrechterhaltung der Kapazität auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Optimale Ausnutzung der Netzkapazitäten	Alternativroutensteuerung Slotmanagement Belohnungssystem für Fahrten in verkehrsschwächeren Zeiten
Wirtschaftlichkeit	Räumliche, zeitliche und modale Verlagerung des Verkehrs zur Erhöhung der Verkehrsleistung auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Optimale Ausnutzung der Netzkapazitäten	Alternativroutensteuerung
		Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene/vom IV auf den ÖV (Erhöhung des Modal Split)	Erhöhung der Nutzerkosten (Lärmcent, Maut) Attraktivitätssteigerung der Alternativen (Schiene/ÖV) Intermodale Routenplaner
		...	...
	Verschiebung kapazitätsreduzierender Maßnahmen (z. B. Baustellen) in günstigere Zeitfenster zur Reduzierung des Zeitanteils von Fahrbahnsperrungen auf grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Routen	Optimale Ausnutzung der Netzkapazitäten	Alternativroutensteuerung Slotmanagement
		...	...

 

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