IVS-Wertbeitrag Los3: Unterschied zwischen den Versionen
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Rausch (Diskussion | Beiträge) |
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* Begriffs- und Sprachkompatibilität | * Begriffs- und Sprachkompatibilität | ||
| − | * Transparenz hinsichtlich Risiken auf allen Ebenen | + | * Transparenz hinsichtlich Risiken auf allen Ebenen? |
| − | * Schnelligkeit/Einigkeit bei zu treffenden | + | * Schnelligkeit/Einigkeit bei zu treffenden Entscheidungen |
| − | * Konformität IVS-Strategie mit allen Ebenen | + | * Konformität der IVS-Strategie mit allen Ebenen |
| − | | | + | | |
| + | *Befragung | ||
| + | *Kann man Transparenz messen? | ||
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*[[Risiken_Los3 | Risiken - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]] | *[[Risiken_Los3 | Risiken - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]] | ||
|Gemeinsame IVS-Strategie | |Gemeinsame IVS-Strategie | ||
| − | |Gesparte Kosten durch IVS-Architektur / Generierter Mehrwert (z.B. neue Kunden) durch IVS-Dienst?? | + | |Gesparte Kosten durch IVS-Architektur / Generierter Mehrwert (z.B. durch neue Kunden) durch IVS-Dienst?? |
* Transparenz der IVS-Strategie und IVS-Ziele | * Transparenz der IVS-Strategie und IVS-Ziele | ||
* Transparenz des Alignments zwischen IVS-Strategie und IT | * Transparenz des Alignments zwischen IVS-Strategie und IT | ||
| − | |?? | + | | |
| + | *Nutzwertanalyse, Nutzen-Kosten-Analyse? | ||
| + | *Kann man Transparenz messen? | ||
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*IVS-Anforderungen | *IVS-Anforderungen | ||
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| − | + | *eindeutige Abgrenzung der Zuständigkeiten | |
| + | *Erhöhung der Zufriedenheit der Reisenden | ||
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| + | * Reisezeit | ||
| + | * Verlustzeiten durch Stau | ||
| + | * Reisekosten | ||
| + | | | ||
| + | *Befragung | ||
| + | *Messung | ||
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*IVS-Datenmodell | *IVS-Datenmodell | ||
*IVS-Ortsreferenzierung | *IVS-Ortsreferenzierung | ||
| − | |||
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| − | + | Aufwandsminimierung der Datenbeschaffung | |
| + | | | ||
| + | Kosten für Datenbeschaffung | ||
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| − | *Grad der Automatisierung | + | *Grad der Automatisierung? |
| − | *Compliance mit Regularien / Standards | + | *Compliance mit Regularien/Standards |
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|Interoperabilität von IT-Infrastrukturen | |Interoperabilität von IT-Infrastrukturen | ||
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| − | |Komplexität der Infrastrukturen | + | |Reduzierung der Komplexität der Infrastrukturen |
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| − | * Transparenz der IT Infrastruktur für IVS-Akteure | + | *Anzahl der Infrastruktursysteme |
| + | *Transparenz der IT Infrastruktur für IVS-Akteure | ||
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| + | *Zählung | ||
| + | *Kann man Transparenz messen? | ||
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Version vom 23. November 2016, 16:18 Uhr
Definition des Wertbeitrags von Interoperabilität
Um den Wertbeitrag der Interoperabilität zwischen IVS-Akteuren im IVS-Dienst "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" definieren zu können, werden die einzelnen IVS-Architekturbausteine hinsichtlich des Werts bzw. des Nutzens für die einzelnen Beiteiligten bewertet sowie die Messkriterien/ Key Performance Indicators (KPIs) festgelegt.
Die Interoperabilität im IVS-Dienst "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" weist zudem mehrere Dimensionen auf, welche im Sinne der IVS-Pyramide auch nach Ebenen geordnet werden können.
| Ebene der IVS-Pyramide | Interoperabilitäts-Kategorie | IVS-Architekturbaustein / IVS-Deliverable | Wertbeitrag des IVS-Architekturbausteins | KPI's | Messverfahren |
|---|---|---|---|---|---|
| Alle | Semantische Interoperabilität | Gemeinsames Verstehen und gemeinsames IVS-Architekturverständnis |
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| Strategie-Ebene | Strategische Interoperabilität |
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Gemeinsame IVS-Strategie | Gesparte Kosten durch IVS-Architektur / Generierter Mehrwert (z.B. durch neue Kunden) durch IVS-Dienst??
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| Prozess-Ebene | Prozess-Interoperabilität |
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| Informationsstruktur-Ebene | Informationstechnische Interoperabilität |
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Aufwandsminimierung der Datenbeschaffung |
Kosten für Datenbeschaffung |
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| IT-Dienste-Ebene | Interoperabilität von IT-Dienste |
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| IT-Infrastruktur-Ebene | Interoperabilität von IT-Infrastrukturen | Reduzierung der Komplexität der Infrastrukturen |
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