C-ITS: Unterschied zwischen den Versionen

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In den letzten Jahren sind vor allem in Deutschland, aber auch international zahlreiche Projekte zur Implementierung und Erprobung von Kooperativen Systemen durchgeführt worden (CVIS, simTD, …). An diesen Projekten waren im Zuge der C2X-Erprobung auch immer Öffentliche Straßenbetreiber aus Bundesländern und Städten beteiligt. Es kann allerdings noch nicht für alle kooperative Anwendungen abgeschätzt, an welcher Stelle und inwieweit sie Einfluss auf die Architektur des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement haben werden.  
 
In den letzten Jahren sind vor allem in Deutschland, aber auch international zahlreiche Projekte zur Implementierung und Erprobung von Kooperativen Systemen durchgeführt worden (CVIS, simTD, …). An diesen Projekten waren im Zuge der C2X-Erprobung auch immer Öffentliche Straßenbetreiber aus Bundesländern und Städten beteiligt. Es kann allerdings noch nicht für alle kooperative Anwendungen abgeschätzt, an welcher Stelle und inwieweit sie Einfluss auf die Architektur des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement haben werden.  
  
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''' simTD - Sichere Intelligente Mobilität - Testfeld Deuschland '''
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=== simTD - Sichere Intelligente Mobilität - Testfeld Deuschland ===
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Unter Beteiligung von Hessen Mobil wurde die zuständigkeitsübergreifende Architektur für das kooperative simTD-Gesamtsystem entwickelt, umgesetzt und in einem großen Feldtest erprobt. Die simTD Systemarchitektur ist in der unten stehenden Grafik dargestellt.
 
 
   
 
   
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'''Business-Szenario'''
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[[Media: IVSBusinessSzenario_simTD_00-00-02.docx | Business-Szenario simTD]]
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'''Kurzbeschreibung'''
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Unter Beteiligung von Hessen Mobil wurde die zuständigkeitsübergreifende Architektur für das kooperative simTD-Gesamtsystem entwickelt, umgesetzt und in einem großen Feldtest erprobt. Die simTD Systemarchitektur Zeigt folgende Grafik.
 
   
 
   
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Abb. 14.: Systemarchitektur simTD  
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[[Datei: SIMTD.JPG | 400 px | Systemarchitektur simTD]]
  
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''' CONVERGE'''
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'''Weiterführende Informationen '''
  
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Aber Hessen Mobil war nicht nur im Projekt simTD an der Erprobung verschiedener kooperativer Anwendungen beteiligt. Ganz aktuell ist Hessen Mobil in den Projekten CONVERGE und Cooperative ITS-Corridor in der Rolle des Fernstraßenbetreibers sowohl mit Fragen der Geschäfts-, Informationssystem- und Systemarchitektur von kooperativen Systemen als Bestandteil von zuständigkeitsübergreifendem Verkehrsmanagement befasst:
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*[http://www.simtd.de/index.dhtml/deDE/index.html  Web-Seite Projekt simTD]
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*[http://www.simtd.de/index.dhtml/object.media/deDE/8154/CS/-/backup_publications/Projektergebnisse/simTD-TP5-Abschlussbericht_Teil_A_Manteldokument_V10.pdf  simTD TP5-Abschlussbericht]
  
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*Ziel von CONVERGE ist die Entwicklung einer gesamtheitlichen Systemarchitektur zur flexiblen Interaktion zwischen unterschiedlichen Dienstanbietern und Kommunikationsnetzbetreibern in einer dezentralen, skalierbaren Struktur. Die Anforderungen an eine solche Architektur zeigt folgende Abbildung:  
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=== CONVERGE ===
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'''Business-Szenario'''
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'''Kurzbeschreibung'''
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Ziel von CONVERGE ist die Entwicklung einer gesamtheitlichen Systemarchitektur zur flexiblen Interaktion zwischen unterschiedlichen Dienstanbietern und Kommunikationsnetzbetreibern in einer dezentralen, skalierbaren Struktur. In CONVERGE ist Hessen Mobil in der Rolle des Fernstraßenbetreibers sowohl mit Fragen der Geschäfts-, Informationssystem- und Systemarchitektur von kooperativen Systemen als Bestandteil von zuständigkeitsübergreifendem Verkehrsmanagement befasst. Die Anforderungen an eine solche Architektur zeigt folgende Abbildung:  
 
    
 
    
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[[Media: XYZ | Anforderungen an eine gesamtheitliche Systemarchitektur für Kooperative Systeme]]  
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[[Datei: CooperativeSystemeAnforderungenArchitektur.jpg| 300 px | Anforderungen an eine gesamtheitliche Systemarchitektur für Kooperative Systeme]]
  
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*Ziel des Cooperative ITS-Corridors ist das erstmalige Roll-Out der folgenden kooperativen Anwendungen 
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''' Weiterführende Informationen '''
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*Baustellenwarnung von Baustellenwarnanhängern: der Baustellenwarner informiert den Fahrer über unmittelbar bevorstehende Baustellen auf der Fahrroute und die damit verbundenen Behinderungen (z. B. Spursperrungen und Spurführungen). Dadurch kann der Fahrer im Voraus informiert werden und sich auf eine potentielle gefährliche Verkehrssituation vorbereiten.  
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*Verbessertes Verkehrsmanagement auf Basis von Fahrzeugdaten: Fahrzeuge geben die aktuelle Verkehrslage im Baustellenbereich über den Baustellenwarner an die
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*[http://www.converge-online.de/  Web-Seite Projekt CONVERGE]
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Verkehrszentralen weiter. Die Nachrichten enthalten Parameter von verkehrsrelevanten Ereignissen, die von dem Fahrzeug erfasst wurden. Ziel ist es, den Service in der Verkehrszentrale kontinuierlich zu verbessern.  
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*[https://mobil.hessen.de/sites/mobil.hessen.de/files/CONVERGE_Pressemeldung_CPP_Langfassung.pdf  Pressemitteilung CONVERGE]
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Die Entwicklung der Systemarchitektur liegt in den Händen der Bundesanstalt für Straßenwesen und wird in enger Zusammenarbeit mit Hessen Mobil unter Beteiligung von AlbrechtConsult umgesetzt. Anschließend folgt die Ausstattung im Korridor Rotterdam - Frankfurt/M. - Wien. Im Anschluss soll das Autobahnnetz deutschlandweit mit der neuen Technik ausgerüstet werden.
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*[https://mobil.hessen.de/sites/mobil.hessen.de/files/content-downloads/CONVERGE_Brosch%C3%BCre.pdf Broschüre CONVERGE]
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Beteiligung der Stadt Düsseldorf an der Erprobung Kooperativer Systeme 
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Aber auch die Stadt Düsseldorf ist aktuell als Projektpartner im Projekt UR:BAN an der Entwicklung und Erprobung von Applikationen für ein energie- und verkehrseffizientes Fahren beteiligt. Als ein Beispiel ist der Ampelphasen-Assistent zu nennen. Neben den Applikationen steht die zugrunde zulegende Systemarchitektur gleichberechtigt im Focus. So können die Applikationen zentralen- oder feldgerätebasiert implementiert werden.
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=== UR:BAN - Urbaner Raum: Benutzergerechte Assistenzsysteme und Netzmanagement ===
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''' Kurzberschreibung '''
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Die Stadt Düsseldorf ist als Projektpartner im Projekt UR:BAN an der Entwicklung und Erprobung von Applikationen für ein energie- und verkehrseffizientes Fahren beteiligt. Als ein Beispiel ist der Ampelphasen-Assistent zu nennen. Neben den Applikationen steht die zugrunde zulegende Systemarchitektur gleichberechtigt im Focus. So können die Applikationen zentralen- oder feldgerätebasiert implementiert werden.  
 
Beide Ansätze werden in folgender Darstellung illustriert:   
 
Beide Ansätze werden in folgender Darstellung illustriert:   
 
    
 
    
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Abb. 16: Städtische Systemarchitektur für zentralen- und feldgerätebasierte Applikationen im Projekt UR:BAN
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[[Datei: URBANSystemArchitektur.jpg| 300 px | Städtische Systemarchitektur für zentralen- und feldgerätebasierte Applikationen im Projekt UR:BAN]]
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''' Weiterführende Informationen '''
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*[http://urban-online.org/de/urban.html  Web-Seite Projekt UR:BAN]
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*[[Media: URBAN_Leitfaden.pdf | Konsortium UR:BAN (2015): Leitfaden für die Einrichtung kooperativer Systeme auf öffentlicher Seite]]

Aktuelle Version vom 25. Mai 2016, 13:45 Uhr

Einfluss der Kooperativen Systeme auf die Architektur des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements

In den letzten Jahren sind vor allem in Deutschland, aber auch international zahlreiche Projekte zur Implementierung und Erprobung von Kooperativen Systemen durchgeführt worden (CVIS, simTD, …). An diesen Projekten waren im Zuge der C2X-Erprobung auch immer Öffentliche Straßenbetreiber aus Bundesländern und Städten beteiligt. Es kann allerdings noch nicht für alle kooperative Anwendungen abgeschätzt, an welcher Stelle und inwieweit sie Einfluss auf die Architektur des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement haben werden.

simTD - Sichere Intelligente Mobilität - Testfeld Deuschland

Business-Szenario

Business-Szenario simTD

Kurzbeschreibung

Unter Beteiligung von Hessen Mobil wurde die zuständigkeitsübergreifende Architektur für das kooperative simTD-Gesamtsystem entwickelt, umgesetzt und in einem großen Feldtest erprobt. Die simTD Systemarchitektur Zeigt folgende Grafik.

Systemarchitektur simTD

Weiterführende Informationen

CONVERGE

Business-Szenario

Business-Szenario CONVERGE

Kurzbeschreibung

Ziel von CONVERGE ist die Entwicklung einer gesamtheitlichen Systemarchitektur zur flexiblen Interaktion zwischen unterschiedlichen Dienstanbietern und Kommunikationsnetzbetreibern in einer dezentralen, skalierbaren Struktur. In CONVERGE ist Hessen Mobil in der Rolle des Fernstraßenbetreibers sowohl mit Fragen der Geschäfts-, Informationssystem- und Systemarchitektur von kooperativen Systemen als Bestandteil von zuständigkeitsübergreifendem Verkehrsmanagement befasst. Die Anforderungen an eine solche Architektur zeigt folgende Abbildung:

Anforderungen an eine gesamtheitliche Systemarchitektur für Kooperative Systeme

Weiterführende Informationen

UR:BAN - Urbaner Raum: Benutzergerechte Assistenzsysteme und Netzmanagement

Kurzberschreibung

Die Stadt Düsseldorf ist als Projektpartner im Projekt UR:BAN an der Entwicklung und Erprobung von Applikationen für ein energie- und verkehrseffizientes Fahren beteiligt. Als ein Beispiel ist der Ampelphasen-Assistent zu nennen. Neben den Applikationen steht die zugrunde zulegende Systemarchitektur gleichberechtigt im Focus. So können die Applikationen zentralen- oder feldgerätebasiert implementiert werden. Beide Ansätze werden in folgender Darstellung illustriert:

Städtische Systemarchitektur für zentralen- und feldgerätebasierte Applikationen im Projekt UR:BAN

Weiterführende Informationen

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