PhaseA-Step9-Los3: Unterschied zwischen den Versionen
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| − | Die IVS-Architektur für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement stellt keinen Selbstzweck dar, sondern verfolgt stets konkrete Ziele (siehe . | + | ===Allgemein=== |
| − | + | Die IVS-Architektur für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement stellt keinen Selbstzweck dar, sondern verfolgt stets konkrete Ziele (siehe [[IVS-Geschäftsziele_Los3 | IVS-Geschäftsziele im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement]]. Oberstes Ziel ist aber dabei, dass sich die Schaffung von Konformität des realen IVS-Dienstes "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" zu den Vorgaben von IVS-Rahmen- und -Referenzarchitektur für alle Beteiligten, d. h. sowohl für den IVS-End-Nutzer als auch für die IVS-Akteure und Stakeholder, auszahlt und IVS-Wertschöpfung und IVS-Wertbeitrag für alle nachvollziehbar und quantifizierbar dargestellt werden können. | |
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Version vom 23. November 2016, 11:12 Uhr
Definition des Wertbeitrags und der KPI's von IVS-Architektur für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement
IVS-Wertbeitrag und KPI's der IVS-Architektur für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagament
Allgemein
Die IVS-Architektur für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement stellt keinen Selbstzweck dar, sondern verfolgt stets konkrete Ziele (siehe IVS-Geschäftsziele im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement. Oberstes Ziel ist aber dabei, dass sich die Schaffung von Konformität des realen IVS-Dienstes "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" zu den Vorgaben von IVS-Rahmen- und -Referenzarchitektur für alle Beteiligten, d. h. sowohl für den IVS-End-Nutzer als auch für die IVS-Akteure und Stakeholder, auszahlt und IVS-Wertschöpfung und IVS-Wertbeitrag für alle nachvollziehbar und quantifizierbar dargestellt werden können.
Ergebnis
IVS-Wertbeitrag und KPIs - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement
