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| * witterungsbedingte Probleme (Regen, Schnee, Glatteis). | | * witterungsbedingte Probleme (Regen, Schnee, Glatteis). |
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− | == Ziele des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements ==
| + | ;IVS-Leitbilder und IVS-Geschäftsziele |
− | | + | :[[IVS-Leitbilder_Los3 | IVS-Leitbilder - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]] |
− | ===Allgemein===
| + | ;IVS-Geschäftsziele |
− | | + | :[[IVS-Geschäftsziele_Los3 | IVS-Geschäftsziele - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]] |
− | Die Zielfelder des Verkehrsmanagments können auf die IVS-Domäne "zuständigskeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" übertragen und in qualitative sowie quantitative IVS-Ziele unterteilt werden. In der nachfolgenden Tabelle sind Beispiele qualitative und quantitative IVS-Ziele aufgeführt.
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− | {| class="wikitable"
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− | ! IVS-Zielfeld !! IVS-Vision !! Qualitative IVS-Ziele (Goals)!! Quantitative IVS-Ziele (Objectives)
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Verkehrssicherheit
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− | |Unfallfreier Verkehr und Transport
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− | *Reduzierung von Unfällen (u.a. in Baustellen)
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− | *Reduzierung der Unfallschwere
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− | *Minderung der Unfallfolgen
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− | *Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X%
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− | *Minderung der Unfälle mit LKW um X%
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− | *Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Umweltverträglichkeit
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− | |Emissionsarmer Verkehr und Transport bis zum Jahr 2050
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− | *Reduzierung des Energieverbrauchs
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− | *Reduzierung der Luftschadstoffemissionen
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− | *Reduzierung der Lärmbelastungen
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− | *Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um X%
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− | *Minderung des CO2-Ausstoßes um X%
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− | *Reduzierung der Lärmbelastungen um X%
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Verkehrsablauf, Mobilität
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− | |Staufreier Verkehr und Transport
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− | *Minimierung von Verlustzeiten
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− | *Durchgängige Information des Reisenden (zu jeder Zeit, an jedem Ort)
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− | *Kontinuierliche Verbesserung des Modal Splits von Pendlern
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− | *Aufklärung und Information der Reisenden
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− | *Verkürzung der Latenzzeit von der Reiseanfrage bis zur Präsentation der Reiseroute auf < 5 Sekunden
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− | *Verbesserung des Modal Splits zugunsten des ÖPNV
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Wirtschaftlichkeit
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− | |Effizienter/ wirtschaftlicher Verkehr und Transport
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− | *Schonung der finanziellen Ressourcen/ Entlastung der öffentlichen Haushalte
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− | *Erhöhung der Energieeinsparungen
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− | *Verbesserung der Prozesse der Strategieabstimmung und -aktivierung
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− | *Reduzierung der Betriebs- und Wartungskosten um X%
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− | *Erhöhung des Energiesparpotenzials um X%
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− | *Erhöhung der finanziellen Ressourcen zum Ausbau der Kommunikationsschnittstelle um X%
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− | |}
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− | ===Ziele im Szenario Stadt-Land===
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− | Die nachfolgende Tabelle umfasst Beispiele von qualitativen und quantitativen Ziele des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements im Szenario Stadt-Land.
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− | <span style="color: red"> '''Entwurf''' </span>
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− | {| class="wikitable"
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− | ! IVS-Zielfeld !! IVS-Vision !! Qualitative IVS-Ziele (Goals)!! Quantitative IVS-Ziele (Objectives)
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Verkehrssicherheit
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− | |Unfallfreier Verkehr und Transport auf Routen im Zulauf auf innerstädtische Ziele
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− | *Reduzierung von Unfällen (u.a. in Baustellen)
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− | *Reduzierung der Unfallschwere
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− | *Minderung der Unfallfolgen
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− | *Reduzierung der Unfallhäufigkeit um X%
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− | *Minderung der Unfälle mit LKW, Fußgängern oder Radfahrern um X%
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− | *Reduzierung von Unfällen an Lichtsignalanlagen um X%
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Umweltverträglichkeit
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− | |Emissionsarmer Verkehr und Transport auf Routen im Zulauf auf innerstädtische Ziele
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− | *Reduzierung des Energieverbrauchs
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− | *Reduzierung der Luftschadstoffemissionen
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− | *Reduzierung der Lärmbelastungen
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− | *Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs innerorts um X%
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− | *Minderung der Feinstaubpartikel innerorts um X%
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− | *Reduzierung der Lärmbelastungen innerorts um X%
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Verkehrsablauf, Mobilität
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− | |Staufreier Verkehr und Transport auf Routen im Zulauf auf innerstädtische Ziele
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− | *Minimierung von Verlustzeiten
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− | *Durchgängige Information des Reisenden (zu jeder Zeit, an jedem Ort)
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− | *Kontinuierliche Verbesserung des Modal Splits von Pendlern
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− | *Minimierung der Reisezeiten innerorts um X%
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− | *Verkürzung der Latenzzeit von der Reiseanfrage bis zur Präsentation der Reiseroute auf < 5 Sekunden
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− | *Verbesserung des Modal Splits zugunsten des ÖPNV
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Wirtschaftlichkeit
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− | |Effizienter/ wirtschaftlicher Verkehr und Transport auf Routen im Zulauf auf innerstädtische Ziele
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| |
− | *Schonung der finanziellen Ressourcen/ Entlastung der öffentlichen Haushalte
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− | *Erhöhung der Energieeinsparungen
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− | *Verbesserung der Prozesse der Strategieabstimmung und -aktivierung
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− | *Reduzierung der Betriebs- und Wartungskosten um X%
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− | *Erhöhung des Energiesparpotenzials um X%
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− | *Erhöhung der finanziellen Ressourcen zum Ausbau der Kommunikationsschnittstelle zwischen Stadt und Land um X%
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− | ===Ziele im Szenario Land-Land===
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− | Die nachfolgende Tabelle umfasst Beispiele von qualitativen und quantitativen Ziele des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements im Szenario Land-Land.
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− | <span style="color: red"> '''Entwurf''' </span>
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− | {| class="wikitable"
| |
− | ! IVS-Zielfeld !! IVS-Vision !! Qualitative IVS-Ziele (Goals)!! Quantitative IVS-Ziele (Objectives)
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Verkehrssicherheit
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− | |Unfallfreier Verkehr und Transport auf grenzübergreifenden Routen
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− | *Reduzierung von Unfällen (u.a. in Baustellen)
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− | *Reduzierung der Unfallschwere
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− | *Minderung der Unfallfolgen
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− | *Reduzierung der Unfallhäufigkeit um X%
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− | *Minderung der Unfälle mit LKW um X%
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− | *Reduzierung von Unfällen an Autobahnabfahrten um X%
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Umweltverträglichkeit
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− | |Emissionsarmer Verkehr und Transport auf grenzübergreifenden Routen
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− | *Reduzierung des Energieverbrauchs
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− | *Reduzierung der Luftschadstoffemissionen
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− | *Reduzierung der Lärmbelastungen
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− | *Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs außerorts um X%
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− | *Minderung der Feinstaubpartikel außerorts um X%
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− | *Reduzierung der Lärmbelastungen außerorts um X%
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Verkehrsablauf, Mobilität
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− | |Staufreier Verkehr und Transport auf grenzübergreifenden Routen
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− | *Minimierung von Verlustzeiten
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− | *Durchgängige Information des Reisenden (zu jeder Zeit, an jedem Ort)
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− | *Reduzierung von Staus
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− | *Minimierung der Reisezeiten zwischen grenzüberschreitenden Zielen um X%
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− | *Verkürzung der Latenzzeit von der Reiseanfrage bis zur Präsentation der Reiseroute auf < 5 Sekunden
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− | *Reduzierung von Staus auf grenzübergreifenden Routen um X%
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− | |-
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− | |-style="vertical-align:top;"
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− | |Wirtschaftlichkeit
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− | |Effizienter/ wirtschaftlicher Verkehr und Transport auf grenzübergreifenden Routen
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− | *Schonung der finanziellen Ressourcen/ Entlastung der öffentlichen Haushalte von verschiedenen Bundesländer oder Staaten
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− | *Erhöhung der Energieeinsparungen
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− | *Verbesserung der Prozesse der Strategieabstimmung und -aktivierung zwischen verschiedenen Bundesländer oder Staaten
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− | *Reduzierung der Betriebs- und Wartungskosten um X%
| |
− | *Erhöhung des Energiesparpotenzials um X%
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− | *Erhöhung der finanziellen Ressourcen zum Ausbau der Kommunikationsschnittstelle um X%
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| == Literatur == | | == Literatur == |