Kap. 2 Identifizierung der Stakeholder: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Matrix beschreibt den Einfluss für die erfolgreiche Umsetzung der Referenzarchitektur (Power) im Verhältnis zu deren Interesse/Beteiligungsgrad (Level of Interest). Die Schlüsselakteure (Gruppe C und insb. D) sind bei der Einführung der Referenzarchitektur zwingend einzubeziehen. Die Ergebnisse werden in der Stakeholder Map zusammengefasst. | Die Matrix beschreibt den Einfluss für die erfolgreiche Umsetzung der Referenzarchitektur (Power) im Verhältnis zu deren Interesse/Beteiligungsgrad (Level of Interest). Die Schlüsselakteure (Gruppe C und insb. D) sind bei der Einführung der Referenzarchitektur zwingend einzubeziehen. Die Ergebnisse werden in der Stakeholder Map zusammengefasst. | ||
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Version vom 17. Juni 2016, 13:57 Uhr
Identifizierung von Stakeholdern mit deren Anliegen und Geschäftsanforderungen
Grundlage für die erfolgreiche Etablierung der Referenzarchitektur ist die Akzeptanz bei den Stakeholdern in Deutschland. Die erste grobe Einteilung der Stakeholder(-gruppen) der Referenzarchitektur zeigt folgender Katalog:
Industrie | |
---|---|
Energie | EnBW, RWE |
Automobil | Automobilhersteller (z.B. BMW, Audi, Daimler) und Zulieferer (z.B. Bosch, Conti) |
Verkehrsinfrastruktur | z.B. SWARCO, Siemens |
Telekommunikation | Alcatel Lucent, Nokia, Telekom, Telefonica, Vodafone |
Informationstechnik | z.B. Toolhersteller
|
Verbände | |
ADAC | |
UIC | |
IATA | |
VDV | |
VDA | |
ADFC | |
Allianz pro Schiene | |
Pro Bahn | |
VDB | |
VDI/VDE | |
Bitkom | |
ITS-Verbände in Deutschland | |
OCA (Open Traffic Systems City Association) | |
ADV (Arbeitsgemeinschaft d. dt. Verkehrsflughäfen) | |
TISA (Traveller Information Services Association) | |
Öffentliche Hand | |
Städte (Städtetag) | |
Kommunen (Landkreistag) | |
Ministerien (Landes- und Bundesebene) | |
Straßenbauverwaltung | |
Wissenschaft und Gremien | |
Hochschulen | z. B. Zeppelin Universität, TU München, TU Dresden |
Institute | Fraunhofer, DLR |
Standardisierungs-gremien | UIC, OTA, ISO-/CEN-Gremien |
Datenschutzbehörden | |
FGSV | |
Verkehrsunternehmen und -verbünde | |
Fernverkehrsunternehmen (z. B. Deutsche Bahn) | |
Nahverkehrsunternehmen | |
Stadtwerke
| |
Verkehrsverbünde
| |
Luftfahrt | Lufthansa, Air France, Deutsche Flugsicherung |
Schifffahrts- und Seilbahnen | Bayerische Seenschifffahrt GmbH, Sächsische Dampf-schifffahrts-GmbH & Co. |
Weitere relevante Dienst- und Datenprovider | |
Dienstbetreiber | Qixxit, Allryder, Moovel, Odigeo |
Dienstbetreiber und Datenprovider | Google, Navteq, TomTom, INRIX |
Rundfunkanstalten | ARD-Anstalten, ZDF, WDR, Private, Landesmeldestellen |
Veranstalter | |
Gastronomie | |
Projektgruppe All Ways Travelling |
Katalog 1: Grobe Einteilung der Stakeholder mit Relevanz für die IVS-Referenzarchitektur „Multimodale Reiseinformation“ (erweiterbar)
Für die Bewertung nach TOGAF werden diese nach den unten stehenden Kriterien bewertet und weitere Stakeholder identifiziert. Folgende Bewertungskriterien im Hinblick auf die Akzeptanz der Referenzarchitektur kommen zum Einsatz:
- Derzeitiges Verständnis
- Erforderliches Verständnis
- Derzeitiges Engagement
- Erforderliches Engagement
- Hemmende Wirkung
- Beeinflussbarkeit durch BASt/BMVI
Als weiteres Kriterium für das Stakeholder Management wird die TOGAF „Stakeholder Power Grid Matrix“ eingesetzt:
Datei:Power Grid Stakeholder.png
Matrix 1: Beispielhafte Darstellung des "Power Grid" zur Stakeholderanalyse
Die Matrix beschreibt den Einfluss für die erfolgreiche Umsetzung der Referenzarchitektur (Power) im Verhältnis zu deren Interesse/Beteiligungsgrad (Level of Interest). Die Schlüsselakteure (Gruppe C und insb. D) sind bei der Einführung der Referenzarchitektur zwingend einzubeziehen. Die Ergebnisse werden in der Stakeholder Map zusammengefasst.