IVS-Architektur-Roadmap - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Anwendungsarchitektur: Unterschied zwischen den Versionen
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Die nachfolgende Tabelle zeigt die aus der Gap-Analyse identifizierten IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten im Szenario Stadt-Fernstraße. | Die nachfolgende Tabelle zeigt die aus der Gap-Analyse identifizierten IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten im Szenario Stadt-Fernstraße. | ||
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| − | + | | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden. | |
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| − | | | + | | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert. |
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| − | | | + | | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden. |
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Version vom 6. Juli 2017, 10:27 Uhr
Roadmap im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement
Aus der Gap-Analyse innerhalb der IVS-Anwendungen und der IVS-Schnittstellen resultieren IVS-Anwendungsarchitekturbausteine, die als IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert sowie deren Umsetzungsarbeitschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.
Mit der Roadmap für die IVS-Architektur im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement werden die aus den voherigen Schritten abgeleitetenen Kandidaten für IVS-Architektur beschrieben und zeitlich geplant, die durchgeführt werden müssen, um die Zielarchitektur zu erreichen. Zudem wird ein Zeitplan für die angegebenen Änderungen erstellt. Dabei werden die Priorisierungen der Änderungen sowie die Abhängigkeiten zwischen den Änderungen berücksichtigt.
Szenario Stadt-Fernstraße
Die nachfolgende Tabelle zeigt die aus der Gap-Analyse identifizierten IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten im Szenario Stadt-Fernstraße.
| Baustein | Änderung | Beschreibung der Änderung | Abhängigkeiten | Kosten |
|---|---|---|---|---|
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IVS-Anwendung Planung |
Wirkungsanalyse von Strategien/ Strategiebewertung | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden. | ||
| IVS-Anwendung Betrieb | Überwachung von Strategien | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert. | ||
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Szenario Fernstraße-Fernstraße
Die nachfolgende Tabelle zeigt die aus der Gap-Analyse identifizierten IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten im Szenario Fernstraße-Fernstraße.
| Baustein | Änderung | Beschreibung der Änderung | Abhängigkeiten | Kosten |
|---|---|---|---|---|
| IVS-Anwendung Planung | Wirkungsanalyse von Strategien/ Strategiebewertung | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden. | ||
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IVS-Anwendung Betrieb |
Überwachung von Strategien | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert. | ||
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