Cooperative ITS Corridor - Joint Deployment: Unterschied zwischen den Versionen
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== Kooperative Verkehrssysteme – sicher und intelligent == | == Kooperative Verkehrssysteme – sicher und intelligent == | ||
| − | + | === Business Szenarion === | |
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| − | + | === Kurzbeschreibung === | |
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| − | + | Verkehrshindernisse wahrnehmen, bevor der Verkehrsteilnehmer sie sieht. Gefahren erkennen, bevor sie für den einzelnen Verkehrsteilnehmer zur Bedrohung werden. Durch die Vernetzung von Fahrzeugen und Infrastruktur kann einen wichtigen Beitrag zur Vision einer intelligenten und unfallfreien Mobilität geleistet. Diese Art der Kommunikation ermöglichen kooperative Systeme, welche eine drahtlose Vernetzung zwischen Fahrzeugen untereinander (C2C-Kommunikation) und von Fahrzeugen mit der straßenseitigen Infrastruktur (C2I-Kommunikation) ermöglichen. Mittels dieses Informationsaustauschs können Fahrzeugführer in Verbindung mit den Fahrerassistenzsystemen u. a. bereits über Gefahrenbremsungen vorausfahrender Fahrzeuge vorausschauend informiert werden. | |
| − | + | Mittels der C2X-Kommunikation können Verkehrsteilnehmer frühzeitig Informationen über die aktuelle Verkehrssituation und über mögliche Gefahrensituationen erhalten. Daneben können präzise und umfassende Informationen zur Verkehrslage aus den Fahrezuge an die Verkehrszentralen übermittelt werden, wodurch eine noch differenziertere, effizientere und schnellere Steuerung des Verkehrsablaufs ermöglicht werden kann. Als Folgen davon können eine höhere Sicherheit, weniger Unfälle, eine bessere Auslastung des Straßennetzes, ein verbesserter Verkehrsfluss, weniger Staus und sinkende Luftschadstoffemissionen angesehen werden. | |
| − | + | '''Intelligente Mobilität – über Landesgrenzen hinweg ''' | |
| − | + | Im Rahmen von Forschungs- und Entwicklungsprojekten wurde die Technologie der kooperativen Systeme entwickelt und unter realen Verkehrsbedingungen getestet. Dabei ist ein Großteil der technischen Lösungen für die Datenkommunikation standardisiert und die nicht-technischen Aspekte, wie bspw. die Organisationsstrukturen und das Sicherheitskonzept, werden derzeit zur Vorbereitung der Markteinführung in öffentlich-privater Partnerschaft ausgearbeitet. | |
| − | + | Um nun die kooperativen Systeme in Europa schrittweise einzuführen, haben Straßenbetreiber der EU-Mitgliedstaaten Niederlande, Deutschland und Österreich in Memorandum of Understanding unterzeichnet und sich somit zur Kooperation in den folgenden Punkten verpflichtet: | |
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| + | *Aufstellung eines gemeinsamen Zeitplans für die Einführung und die Umsetzung der ersten C-ITS-Anwendungen | ||
| + | *Festlegung gemeinsamer Konventionen, die eine harmonisierte Schnittstelle zu den Fahrzeugen in den drei Ländern gewährleisten | ||
| + | *Errichtung von straßenseitigen Anlagen entlang des C-ITS-Corridors für erste C-ITS-Anwendungen | ||
| + | *Definition einer gemeinsamen Einführungsstrategie für weitere C-ITS-Anwendungen auf Autobahnen | ||
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| + | Neben den Straßenbetreiber aus den drei Ländern sind zudem weitere Partner aus unterschiedlichen Branchen und der Politik an der Einführung und Umsetzung der kooperativen Systeme beteiligt. Als ein Beispiel kann die Amsterdam-Gruppe, eine strategische Allianz der Straßenbehörden/-betreiber und der Industrie auf europäischer Ebene, genannt werden. An ihr beteiligt sind CEDR als Vereinigung der Straßenbehörden, ASECAP als Dachverband der Mautstraßenbetreiber, POLIS als Dachverband der Städte, das Car2Car-Communication Consortium als Zusammenschluss der Automobilhersteller und der mit ihnen verbundenen Industrien. | ||
Durch die Zusammenarbeit von Automobilindustrie, Mobilitätsdienstleistern und Infrastrukturbetreibern werden kooperative Systeme vom ersten Tag an erlebbar für den Kunden und nützlich für alle. | Durch die Zusammenarbeit von Automobilindustrie, Mobilitätsdienstleistern und Infrastrukturbetreibern werden kooperative Systeme vom ersten Tag an erlebbar für den Kunden und nützlich für alle. | ||
| − | + | '''Cooperative ITS Corridor Rotterdam - Frankfurt a. M. - Wien ''' | |
Seit 2015 im sogenannten Cooperative ITS Corridor (C-ITS-Corridor) die straßenseitige kooperative Infrastruktur für die ersten Anwendungen aufgebaut. Dies geschieht in enger Kooperation der EU-Mitgliedstaaten Deutschland, den Niederlanden und Österreich. Hessen Mobil ist für die Vorentwicklung auf der deutschen Seite verantwortlich. Dabei sollen zwei Anwendungen im C-ITS-Corridor zum Einsatz kommen: | Seit 2015 im sogenannten Cooperative ITS Corridor (C-ITS-Corridor) die straßenseitige kooperative Infrastruktur für die ersten Anwendungen aufgebaut. Dies geschieht in enger Kooperation der EU-Mitgliedstaaten Deutschland, den Niederlanden und Österreich. Hessen Mobil ist für die Vorentwicklung auf der deutschen Seite verantwortlich. Dabei sollen zwei Anwendungen im C-ITS-Corridor zum Einsatz kommen: | ||
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| − | + | [[Datei:C-ITS-Corridor_Anwendungen.png|thumb|600px|Kooperative Anwendungen im C-ITS-Corridor]] | |
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| + | *Baustellenwarnung | ||
| + | *Verkehrslageerfassung | ||
Im Rahmen der Baustellenwarnung werden bei der Informationen über Baustellen kürzerer Dauer von den Sperranhängern über straßenseitige Infrastruktur an die Verkehrsteilnehmer übermittelt. Die Sperranhänger werden dazu mit einem GPS- und Kommunikationssystem ausgestattet und senden eine Nachricht mit ihrer Position und der Pfeilrichtung, welche auf der Sperrtafel angezeigt wird. Die Nachricht wird schließlich von den sich im Nahbereich befindlichen Fahrzeugen in Form einer Baustellenwarnung bzw. -information via WLAN Standard 802.11p oder Mobilfunk empfangen. Zudem können die Daten u.a. auf dem Mobilitäts Daten Marktplatz (MDM) in Deutschland und National Data Warehouse (NDW) in den Niederlanden für Dritte zur Verfügung gestellt werden. | Im Rahmen der Baustellenwarnung werden bei der Informationen über Baustellen kürzerer Dauer von den Sperranhängern über straßenseitige Infrastruktur an die Verkehrsteilnehmer übermittelt. Die Sperranhänger werden dazu mit einem GPS- und Kommunikationssystem ausgestattet und senden eine Nachricht mit ihrer Position und der Pfeilrichtung, welche auf der Sperrtafel angezeigt wird. Die Nachricht wird schließlich von den sich im Nahbereich befindlichen Fahrzeugen in Form einer Baustellenwarnung bzw. -information via WLAN Standard 802.11p oder Mobilfunk empfangen. Zudem können die Daten u.a. auf dem Mobilitäts Daten Marktplatz (MDM) in Deutschland und National Data Warehouse (NDW) in den Niederlanden für Dritte zur Verfügung gestellt werden. | ||
Der Dienst Baustellenwarnung kann zu folgendem Nutzen beitragen: | Der Dienst Baustellenwarnung kann zu folgendem Nutzen beitragen: | ||
| − | + | * Verbesserung der Sicherheit des Betriebspersonals | |
| − | + | * Erhöhung der Verkehrssicherheit auf dem Autobahnnetz | |
| − | + | * Verbesserung der (on-line) Informationen zur Lage von Baustellen für die Verkehrszentrale | |
| − | + | * Erhöhung der Verlässigkeit von Informationen für Baustellenplanung und -management | |
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Neben der Baustellenwarnung wird zudem auch der Dienst Verkehrslageerfassung im C-ITS-Corridor umgesetzt. Die Fahrzeuge senden dazu Nachrichten zu einer ETSI ITS G5-Einheit des Sperranhängers, welche die Daten aufbereitet und schließlich an die Verkehrszentrale weiterleitet. Diese Nachrichten sind standardisierte Cooperative Awareness Messages (CAM) und Decentralized Environmental Notification by Messages (DENM). | Neben der Baustellenwarnung wird zudem auch der Dienst Verkehrslageerfassung im C-ITS-Corridor umgesetzt. Die Fahrzeuge senden dazu Nachrichten zu einer ETSI ITS G5-Einheit des Sperranhängers, welche die Daten aufbereitet und schließlich an die Verkehrszentrale weiterleitet. Diese Nachrichten sind standardisierte Cooperative Awareness Messages (CAM) und Decentralized Environmental Notification by Messages (DENM). | ||
Mittels des Diensts Verkehrslageerfassung wird folgender Nutzen angestrebt: | Mittels des Diensts Verkehrslageerfassung wird folgender Nutzen angestrebt: | ||
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| − | + | * Verbesserung des Verkehrsmanagements der Straßenbetreiber | |
| + | * Stauvermeidung durch opimierte Routen und Netzsteuerung, inkl. umweltbedingte Vorteile | ||
| + | * Verbesserung der Verkehrssicherheit und des Störungsmanagements | ||
| + | * Verbreitung der C-ITS Technologie für weitere Anwendungen | ||
| − | http://www.c-its-korridor.de/data/download/Flyer%20C-ITS-de.pdf | + | === Weiterführende Informationen === |
| − | http://www.c-its-korridor.de/data/download/Revue%20RT-Decembre_2015_p.50.pdf | + | *http://www.c-its-korridor.de/?menuId=1&sp=de |
| + | *http://www.c-its-korridor.de/data/download/Flyer%20C-ITS-de.pdf | ||
| + | *http://www.c-its-korridor.de/data/download/Revue%20RT-Decembre_2015_p.50.pdf | ||
Aktuelle Version vom 31. Mai 2016, 00:38 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Kooperative Verkehrssysteme – sicher und intelligent
Business Szenarion
Buiness-Szenario "Cooperative ITS Corridor - Joint Deployment"
Kurzbeschreibung
Verkehrshindernisse wahrnehmen, bevor der Verkehrsteilnehmer sie sieht. Gefahren erkennen, bevor sie für den einzelnen Verkehrsteilnehmer zur Bedrohung werden. Durch die Vernetzung von Fahrzeugen und Infrastruktur kann einen wichtigen Beitrag zur Vision einer intelligenten und unfallfreien Mobilität geleistet. Diese Art der Kommunikation ermöglichen kooperative Systeme, welche eine drahtlose Vernetzung zwischen Fahrzeugen untereinander (C2C-Kommunikation) und von Fahrzeugen mit der straßenseitigen Infrastruktur (C2I-Kommunikation) ermöglichen. Mittels dieses Informationsaustauschs können Fahrzeugführer in Verbindung mit den Fahrerassistenzsystemen u. a. bereits über Gefahrenbremsungen vorausfahrender Fahrzeuge vorausschauend informiert werden.
Mittels der C2X-Kommunikation können Verkehrsteilnehmer frühzeitig Informationen über die aktuelle Verkehrssituation und über mögliche Gefahrensituationen erhalten. Daneben können präzise und umfassende Informationen zur Verkehrslage aus den Fahrezuge an die Verkehrszentralen übermittelt werden, wodurch eine noch differenziertere, effizientere und schnellere Steuerung des Verkehrsablaufs ermöglicht werden kann. Als Folgen davon können eine höhere Sicherheit, weniger Unfälle, eine bessere Auslastung des Straßennetzes, ein verbesserter Verkehrsfluss, weniger Staus und sinkende Luftschadstoffemissionen angesehen werden.
Intelligente Mobilität – über Landesgrenzen hinweg
Im Rahmen von Forschungs- und Entwicklungsprojekten wurde die Technologie der kooperativen Systeme entwickelt und unter realen Verkehrsbedingungen getestet. Dabei ist ein Großteil der technischen Lösungen für die Datenkommunikation standardisiert und die nicht-technischen Aspekte, wie bspw. die Organisationsstrukturen und das Sicherheitskonzept, werden derzeit zur Vorbereitung der Markteinführung in öffentlich-privater Partnerschaft ausgearbeitet.
Um nun die kooperativen Systeme in Europa schrittweise einzuführen, haben Straßenbetreiber der EU-Mitgliedstaaten Niederlande, Deutschland und Österreich in Memorandum of Understanding unterzeichnet und sich somit zur Kooperation in den folgenden Punkten verpflichtet:
- Aufstellung eines gemeinsamen Zeitplans für die Einführung und die Umsetzung der ersten C-ITS-Anwendungen
- Festlegung gemeinsamer Konventionen, die eine harmonisierte Schnittstelle zu den Fahrzeugen in den drei Ländern gewährleisten
- Errichtung von straßenseitigen Anlagen entlang des C-ITS-Corridors für erste C-ITS-Anwendungen
- Definition einer gemeinsamen Einführungsstrategie für weitere C-ITS-Anwendungen auf Autobahnen
Neben den Straßenbetreiber aus den drei Ländern sind zudem weitere Partner aus unterschiedlichen Branchen und der Politik an der Einführung und Umsetzung der kooperativen Systeme beteiligt. Als ein Beispiel kann die Amsterdam-Gruppe, eine strategische Allianz der Straßenbehörden/-betreiber und der Industrie auf europäischer Ebene, genannt werden. An ihr beteiligt sind CEDR als Vereinigung der Straßenbehörden, ASECAP als Dachverband der Mautstraßenbetreiber, POLIS als Dachverband der Städte, das Car2Car-Communication Consortium als Zusammenschluss der Automobilhersteller und der mit ihnen verbundenen Industrien.
Durch die Zusammenarbeit von Automobilindustrie, Mobilitätsdienstleistern und Infrastrukturbetreibern werden kooperative Systeme vom ersten Tag an erlebbar für den Kunden und nützlich für alle.
Cooperative ITS Corridor Rotterdam - Frankfurt a. M. - Wien
Seit 2015 im sogenannten Cooperative ITS Corridor (C-ITS-Corridor) die straßenseitige kooperative Infrastruktur für die ersten Anwendungen aufgebaut. Dies geschieht in enger Kooperation der EU-Mitgliedstaaten Deutschland, den Niederlanden und Österreich. Hessen Mobil ist für die Vorentwicklung auf der deutschen Seite verantwortlich. Dabei sollen zwei Anwendungen im C-ITS-Corridor zum Einsatz kommen:
- Baustellenwarnung
- Verkehrslageerfassung
Im Rahmen der Baustellenwarnung werden bei der Informationen über Baustellen kürzerer Dauer von den Sperranhängern über straßenseitige Infrastruktur an die Verkehrsteilnehmer übermittelt. Die Sperranhänger werden dazu mit einem GPS- und Kommunikationssystem ausgestattet und senden eine Nachricht mit ihrer Position und der Pfeilrichtung, welche auf der Sperrtafel angezeigt wird. Die Nachricht wird schließlich von den sich im Nahbereich befindlichen Fahrzeugen in Form einer Baustellenwarnung bzw. -information via WLAN Standard 802.11p oder Mobilfunk empfangen. Zudem können die Daten u.a. auf dem Mobilitäts Daten Marktplatz (MDM) in Deutschland und National Data Warehouse (NDW) in den Niederlanden für Dritte zur Verfügung gestellt werden.
Der Dienst Baustellenwarnung kann zu folgendem Nutzen beitragen:
- Verbesserung der Sicherheit des Betriebspersonals
- Erhöhung der Verkehrssicherheit auf dem Autobahnnetz
- Verbesserung der (on-line) Informationen zur Lage von Baustellen für die Verkehrszentrale
- Erhöhung der Verlässigkeit von Informationen für Baustellenplanung und -management
Neben der Baustellenwarnung wird zudem auch der Dienst Verkehrslageerfassung im C-ITS-Corridor umgesetzt. Die Fahrzeuge senden dazu Nachrichten zu einer ETSI ITS G5-Einheit des Sperranhängers, welche die Daten aufbereitet und schließlich an die Verkehrszentrale weiterleitet. Diese Nachrichten sind standardisierte Cooperative Awareness Messages (CAM) und Decentralized Environmental Notification by Messages (DENM).
Mittels des Diensts Verkehrslageerfassung wird folgender Nutzen angestrebt:
- Verbesserung des Verkehrsmanagements der Straßenbetreiber
- Stauvermeidung durch opimierte Routen und Netzsteuerung, inkl. umweltbedingte Vorteile
- Verbesserung der Verkehrssicherheit und des Störungsmanagements
- Verbreitung der C-ITS Technologie für weitere Anwendungen
