Los3 IVS-Architekturprinzipien
Version vom 21. Dezember 2016, 10:57 Uhr von Rausch (Diskussion | Beiträge) (→IVS-Architekturprinzipien im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement)
Identifikation und Festlegung von IVS-Architekturprinzipien
IVS-Architekturprinzipien im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement
In der nachfolgenden Tabelle sind die Architekturprinzipien für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße aufgrund ihrer Ähnlichkeit zusammengefasst
| IVS-Architekturprinzipien | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prinzip | Beschreibung
(Beschreibung/ Statement des Prinzips) |
Art
(Architektur-, Geschäfts-, Daten-/ Informations-, Anwendungs- oder Technologieprinzip) |
Begründung
(Erläuterung, warum und weshalb wird dieses Prinzip benötigt) |
Priorität
(Priorität des Prinzips) |
Voraussetzung
(Was wird benötigt, um das Prinzip zu erfüllen? z.B. Kosten, Ressourcen, Aufgaben) |
Anwendungskontext
(In welchem Anwendungskontext wird das Prinzip benötigt?) |
Hinweise
(mögliche Zusatzinformationen) |
Owner
(Wer - Rolle oder Person- hat das Prinzip entworfen und ist hierfür verantwortlich?) |
| Dezentrale Organisation | Jeder beteiligte Akteur behält in seinem Zuständigkeitsbereich die Möglichkeit der Einflussnahme auf die eigenen im Rahmen übergreifender Strategien umzusetzenden Maßnahmen. | Geschäftsprinzip | Mit Hilfe der dezentralen Organisation können zuständigkeitsübergreifende Strategien nach dem Freiwilligkeitsprinzip durchgeführt werden. | primär | - | Strategieplanung, -umsetzung | - | Inhalteanbieter Stadt, Inhalteanbieter Fernstraße |
| Verzicht auf Massendaten | Beim Austausch über die zuschaltenden Strategien wird auf Massendaten verzichtet. | Daten-/ Informationsprinzip | Mittels des Verzichts auf Massendaten während der Strategieabstimmung kann der Datenvolumen und damit die Komplexität minimiert werden. | primär | - | Strategieaustausch, -abstimmung | - | Inhalteanbieter Fernstraße |
| Individuelle Störungsdefinition | Jeder der betiligten Akteure definiert Störungen und Ereignisse selbst. | Daten-/ Informationsprinzip | Durch die Störungsdefinition innerhalb der Zuständigkeiten kann der jeweilige Akteur selbst entscheiden, wann eine Strategie oder Maßnahme erforderlich ist, und behält somit die Verantwortung. | primär | Erfassungsmöglichkeiten | Strategieplanung, -umsetzung | - | Inhalteanbieter Stadt, Inhalteanbieter Fernstraße |
| Individuelle Einschätzung der Verkehrslage | Die jeweilige Bewertung bzw. Einschätzung der Verkehrslage obliegt den einzelnen Akteuren. | Daten-/ Informationsprinzip | Durch die Einschätzung der Verkehrssituation innerhalb der Zuständigkeiten kann der jeweilige Akteur selbst entscheiden, wann eine Strategie oder Maßnahme erforderlich ist, und behält somit die Verantwortung. | primär | Erfassungsmöglichkeiten | Strategieplanung, -umsetzung | - | Inhalteanbieter Fernstraße |
| Definition von Strategien | Zur Definition von Strategien des Verkehrsmanagements wird die Vorgehensweise gemäß FGSV (2003) herangezogen. | Geschäftsprinzip | Durch FGSV (2003) kann eine einheitliche Vorgehensweise zur Strategieentwicklung bei allen beteiligten Akteuren gewährleistet werden. | primär | FGSV (2003) | Strategieplanung, -umsetzung | - | Inhalteanbieter Fernstraße |
| Diskussion der Auswirkungen von Strategien | Die Auswirkungen einer Strategie auf die jeweiligen Akteure sollen bei der Definition einer Strategie diskutiert und berücksichtigt werden. | Geschäftsprinzip | Mittels der Diskussion der Auswirkungen können mögliche negative Folgen aufgrund der Strategieumsetzung für einzelne Akteure berücksichtigt und ggf. minimiert. | primär | Diskussionsbereitschaft | Strategieplanung, -umsetzung | - | Inhalteanbieter Fernstraße |
| Weitergabe der Informationen | Die Informationsweitergabe soll unter Berücksichtigung der Mögklichkeiten der jeweiligen Akteure in die Strategien integriert werden. | Daten-/ Informationsprinzip, Technologieprinzip | Die Zeitdauer zur Weitergabe von Informationen zwischen den Akteuren kann zu Verzögerungen bei der Strategieumsetzung führen. | primär | Übertragungsmöglichkeiten | Strategieplanung, -umsetzung | - | Inhalteanbieter Fernstraße |
| Symmetrisches Rollenmodell | Die Abläufe für anforderndes und angefordertes System sind klar definiert und wechselseitig anwendbar. | Geschäftsprinzip | primär | Definition der Rollen | Strategieplanung | - | Inhalteanbieter Stadt | |
| Erhaltung der lokalen Prioritätenmodelle | Zur Laufzeit ist kein globales Prioritätenmodell erforderlich (Abstimmung bei der Planung). | Geschäftsprinzip | primär | Strategieplanung | - | Inhalteanbieter Stadt | ||
| Aktorikverbreiterung | Zur Aktorikverbreiterung werden Navigationsdienstleister in die Strategie einbezogen. | Daten-/ Informationsprinzip | primär | Strategieumsetzung | - | Inhalteanbieter Stadt | ||
| Kommunikationsstandards | Die verwendeten Kommunikationsstandards sind konform zu den Standards OTS (innerorts) und DaV/Kernsoftware BL-AK VRZ (außerorts) | Daten-/ Informationsprinzip | primär | Strategieumsetzung | - | Inhalteanbieter Stadt | ||
Literaturverzeichnis
- Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen - FGSV (2003): Hinweise zur Strategieentwicklung im dynamischen Verkehsrmanagement. FGSV-Verlag, Köln
- Hessen Mobil - Straßen- und Verkehrsmanagement (2016): Handbuch zum Baustellenmanagement. V3.0, 01/2016
