Los3 IVS-Architekturprinzipien

Identifikation und Festlegung von IVS-Architekturprinzipien

IVS-Architekturprinzipien im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

In der nachfolgenden Tabelle sind die Architekturprinzipien für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße aufgrund ihrer Ähnlichkeit zusammengefasst

IVS-Architekturprinzipien Fernstraße-Fernstraße
Prinzip	Beschreibung (Beschreibung/ Statement des Prinzips)	Art (Architektur-, Geschäfts-, Daten-/ Informations-, Anwendungs- oder Technologieprinzip)	Begründung (Erläuterung, warum und weshalb wird dieses Prinzip benötigt)	Priorität (Priorität des Prinzips)	Voraussetzung (Was wird benötigt, um das Prinzip zu erfüllen? z.B. Kosten, Ressourcen, Aufgaben)	Anwendungskontext (In welchem Anwendungskontext wird das Prinzip benötigt?)	Hinweise (mögliche Zusatzinformationen)	Owner (Wer - Rolle oder Person- hat das Prinzip entworfen und ist hierfür verantwortlich?)
Dezentrale Organisation	Jeder beteiligte Akteur behält in seinem Zuständigkeitsbereich die Möglichkeit der Einflussnahme auf die eigenen im Rahmen übergreifender Strategien umzusetzenden Maßnahmen.	Geschäftsprinzip	Mit Hilfe der dezentralen Organisation können zuständigkeitsübergreifende Strategien nach dem Freiwilligkeitsprinzip durchgeführt werden.	primär	-	Strategieplanung, -umsetzung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße
Verzicht auf Massendaten	Beim Austausch über die zuschaltenden Strategien wird auf Massendaten verzichtet.	Daten-/ Informationsprinzip	Mittels des Verzichts auf Massendaten während der Strategieabstimmung kann der Datenvolumen und damit die Komplexität minimiert werden.	primär	-	Strategieaustausch, -abstimmung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße
Individuelle Störungsdefinition	Jeder der betiligten Akteure definiert Störungen und Ereignisse selbst.	Daten-/ Informationsprinzip	Durch die Störungsdefinition innerhalb der Zuständigkeiten kann der jeweilige Akteur selbst entscheiden, wann eine Strategie oder Maßnahme erforderlich ist, und behält somit die Verantwortung.	primär	Erfassungsmöglichkeiten	Strategieplanung, -umsetzung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße
Individuelle Einschätzung der Verkehrslage	Die jeweilige Bewertung bzw. Einschätzung der Verkehrslage obliegt den einzelnen Akteuren.	Daten-/ Informationsprinzip	Durch die Einschätzung der Verkehrssituation innerhalb der Zuständigkeiten kann der jeweilige Akteur selbst entscheiden, wann eine Strategie oder Maßnahme erforderlich ist, und behält somit die Verantwortung.	primär	Erfassungsmöglichkeiten	Strategieplanung, -umsetzung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße
Definition von Strategien	Zur Definition von Strategien des Verkehrsmanagements wird die Vorgehensweise gemäß FGSV (2003) herangezogen.	Geschäftsprinzip	Durch FGSV (2003) kann eine einheitliche Vorgehensweise zur Strategieentwicklung bei allen beteiligten Akteuren gewährleistet werden.	primär	FGSV (2003)	Strategieplanung, -umsetzung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße
Diskussion der Auswirkungen von Strategien	Die Auswirkungen einer Strategie auf die jeweiligen Akteure sollen bei der Definition einer Strategie diskutiert und berücksichtigt werden.	Geschäftsprinzip	Mittels der Diskussion der Auswirkungen können mögliche negative Folgen aufgrund der Strategieumsetzung für einzelne Akteure berücksichtigt und ggf. minimiert.	primär	Diskussionsbereitschaft	Strategieplanung, -umsetzung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße
Weitergabe der Informationen	Die Informationsweitergabe soll unter Berücksichtigung der Mögklichkeiten der jeweiligen Akteure in die Strategien integriert werden.	Daten-/ Informationsprinzip, Technologieprinzip	Die Zeitdauer zur Weitergabe von Informationen zwischen den Akteuren kann zu Verzögerungen bei der Strategieumsetzung führen.	primär	Übertragungsmöglichkeiten	Strategieplanung, -umsetzung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße
Erhalt der Fahrstreifenanzahl	Bei Arbeitsstellen längerer Dauer (AlD) ist die Fahrsteifenanzahl (einschließlich der temporären Seitenstreifenfreigabe) beizubehalten.	Geschäftsprinzip	Um die Verkehrssicherheit und die Kapazität im Bereich von AlD aufrechtzuerhalten, ist innerhalb der geänderten Verkehrsführung die Fahrstreifenanzahl beizubehalten.	primär	Verkehrszeichenplan	Strategieplanung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße
Mindestbreiten von Fahrstreifen	Bei Arbeitsstellen sind die Mindestbreite des rechten Fahrstreifens von 3,25m und die des Überholfahrstreifens von 3,00m nicht zu unterschreiten.	Geschäftsprinzip	Um die Verkehrssicherheit und die Kapazität im Bereich von Arbeitsstellen aufrechtzuerhalten, ist innerhalb der geänderten Verkehrsführung die Mindestbreite der Fahrstreifen beizubehalten.	primär	Verkehrszeichenplan	Strategieplanung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße
Zulässige Höchstgeschwindigkeit 80km/h	Im Bereich von Arbeitsstellen beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit min. 80 km/h.	Geschäftsprinzip	Um die Kapazität im Bereich von Arbeitsstellen aufrechtzuerhalten, ist eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von min. 80 km/h auszuweisen.	primär	Verkehrszeichenplan	Strategieplanung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße
Beschleunigungs-/Verzögerungsstreifen	Im Bereich von Arbeitsstellen sind an allen Ein- und Ausfahrten Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsstreifen vorzusehen.	Geschäftsprinzip	Um die Verkehrssicherheit und die Kapazität im Bereich von Arbeitsstellen aufrechtzuerhalten, sind keine Ein- und Ausfahrten ohne Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsstreifen einzurichten.	primär	Verkehrszeichenplan	Strategieplanung	-	LISA, Inhalteanbieter Fernstraße

Literaturverzeichnis

• Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen - FGSV (2003): Hinweise zur Strategieentwicklung im dynamischen Verkehsrmanagement. FGSV-Verlag, Köln
• Hessen Mobil - Straßen- und Verkehrsmanagement (2016): Handbuch zum Baustellenmanagement. V3.0, 01/2016