Los2: Befragung der Stakeholder mittels Fragebogen: Unterschied zwischen den Versionen
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+ | Der Vorzug des vorstehend beschriebenen Ansatzes, der von einer formalisierten und datenbank-gestützten Vorgehensweise gekennzeichnet ist, besteht darin, dass hiermit einerseits eine einfache Erweiterung des Datenbestandes und andererseits eine Erweiterung der für die Auswertung angewendeten Merkmale ermöglicht wird und auf diese Weise ein hohes Maß an Übertragbarkeit gewährleistet wird. |
Version vom 2. August 2016, 11:46 Uhr
Das Vorgehen zur Erarbeitung der Ergebnisse wird sich im weiteren Verlauf des Vorhabens am TOGAF-Architekturentwicklungsprozess und den ebenfalls darauf aufbauenden Arbeiten in Los 1 orientieren. Zur Bestandsanalyse wurden bestehende Systeme, Anwendungen, Standards, Normen, Komponenten und Architekturen untersucht und eingeordnet. Dazu wird in möglichst großem Umfang auch externes Fachwissen einbezogen. Weitere Stakeholder, öffentliche Stellen und Unternehmen wurden befragt und die Erkenntnisse aus früheren und laufenden Projekten herangezogen.
Existierende Datenquellen und Datensenken wurden gegenübergestellt, Informationsübermittlungen und Prozesse wurden kategorisiert. In allen Fällen wurden, soweit absehbar, auch zukünftig zu erwartende Erweiterungen berücksichtigt.
Schwerpunkte liegen hierbei im Sektor der Automobilindustrie, die den Bereich IVS und Verkehrsinformation aus kommerziellem Interesse wesentlich vorantreibt, sowie bei den FCD-basierten Informationen (TomTom, INRIX, ...), die inzwischen Alltagstauglichkeit bewiesen haben, aber in bisherigen Systemen noch wenig integriert und berücksichtigt sind.
Unter den relevanten ausgewählten Stakeholdern wurde im Berichtszeitraum eine Befragung zur Bestandsanalyse durchgeführt. Zur Befragung wurde ein Fragebogen entwickelt, der in der Anlage zu diesem Dokument enthalten ist. Der Fragebogen setzt sich aus Merkmalen zusammen deren teilweise definierte Ausprägungen für ausgewählte Datenarten und Datenkategorien im Rahmen der Befragung zugeordnet werden. Hierzu wurden Zuordnungstabellen angegeben, die um weitere Merkmalsausprägungen erweitert werden konnten. Um eine einheitliche Auswertung vornehmen zu können müssen diese Erweiterungen über alle Rückmeldungen konsolidiert werden, um fehlerhafte Zuordnungen zu vermeiden.
Die im Folgenden aufgeführten Tabellen geben eine Übersicht über die Strukturierung der Wissen-Akquisition, die sich in Aufbau und Inhalt des Fragebogens widerspiegelt. Beginnend mit den Datenkategorien und Datenarten kommen die Aspekte der Rollen und Akteure, der Technologiearchitektur und technische Fragestellungen zur Informationsarchitektur zur Anwendung.
Datenkategorie | Datenart |
---|---|
Geplante Verkehrseinschränkungen | Baustellen |
Umleitungen | |
Veranstaltungen | |
Aktuelle Verkehrsmeldungen | Unfall |
Gefahrenmeldung | |
Stau | |
Tagesbaustellen | |
Verkehrslage auf Kanten | Verkehrsstärke pro Kante |
Reisezeit/Verlustzeit | |
Level of Service | |
Detektorwerte pro Messquerschnitt | Verkehrsstärke |
Geschwindigkeit | |
Parkhausinformationen | Öffnungszeiten |
Belegungsdaten | |
Öffentlich zugängliche E-Tankstellen | E-Tankstellen Standorte |
E-Tankstellen Belegung | |
P&R | P&R Parkplätze Standorte |
P&R Parkplätze Belegung | |
LSA Daten | LSA Zustandsdaten |
LSA Prognosedaten | |
LSA Betriebsmeldungen | |
Sonstige | Kamerabilder/Streams |
Sperrung Feuerwehreinsatz | |
Tunnelsteuerung | |
GPS-Spuren (Tracks) | |
Bluetoothdaten | |
Höhenkontrolle |
Rolle | Akteur | ID |
---|---|---|
Datenempfänger | Kommunales Tiefbauamt/Straßenverkehrsamt | 1 |
Datenempfänger | Landesbetrieb Bau/Straßenunterhaltung | 2 |
Datenempfänger | Landesmeldestelle | 3 |
Datenempfänger | Landesbehörden | 4 |
Datenempfänger | BAB-Hauptzentrale | 5 |
Datenempfänger | BAB-Unterzentrale | 6 |
Datenempfänger | Verkehrszentrale Rundfunkanstalt | 7 |
Datenempfänger | Nutzergruppe/Soziales Netzwerk | 8 |
Datenempfänger | Rundfunkanstalt | 9 |
Datenempfänger | Öffentlicher Nutzer (Internetportal) | 10 |
Datenempfänger | Institutioneller Nutzer | 11 |
Datenempfänger | Polizeieinsatzzentrale | 12 |
Datenempfänger | Rettungsdiensteinsatzzentrale | 13 |
Datenempfänger | Feuerwehrleitstelle | 14 |
Datenempfänger | ADAC | 15 |
Datenempfänger | Weitere Private | 16 |
Datenempfänger | Navigationsdienstleister | 17 |
Datenempfänger | Automobilhersteller (OEMs) | 18 |
Datenlieferant | Kommunales Tiefbauamt/Straßenverkehrsamt | 1 |
Datenlieferant | Landesbetrieb Bau/Straßenunterhaltung | 2 |
Datenlieferant | Landesmeldestelle/Polizei | 3 |
Datenlieferant | Verkehrsmanagementzentrale | 4 |
Datenlieferant | BAB-Hauptzentrale | 5 |
Datenlieferant | BAB-Unterzentrale | 6 |
Datenlieferant | Verkehrszentrale Rundfunkanstalt | 7 |
Datenlieferant | Staumelder | 8 |
Datenlieferant | Floating Car Daten | 9 |
Datenlieferant | Nutzergruppe/Soziales Netzwerk | 10 |
Datenlieferant | Mobilitäts Daten Marktplatz (MDM) | 11 |
Datenlieferant | ADAC | 12 |
Datenlieferant | BayernInfo | 13 |
Datenlieferant | ParkMe | 14 |
Datenlieferant | Commercial traffic provider | 15 |
Datenlieferant | NDW (Niederlande) | 16 |
IVS Technologiearchitektur | Integrationsplattform | ID |
---|---|---|
Art Erfassungssystem | Geo-Informationssystem (GIS) | 1 |
Art Erfassungssystem | Datenbank | 2 |
Art Erfassungssystem | Spezielle Software | 3 |
Art Erfassungssystem | TIC | 4 |
Art Erfassungssystem | Straßeninformationsdatenbank | 5 |
Art Erfassungssystem | Detektorik (Schleifen, ...) | 6 |
Art Erfassungssystem | Verkehrskamera | 7 |
Art Erfassungssystem | Verkehrsmanagementsystem | 8 |
Art Erfassungssystem | Verkehrsmodell | 9 |
Art Erfassungssystem | Baustelleninformationssystem | 10 |
Art Erfassungssystem | Papier | 11 |
Art Erfassungssystem | Floating Car Data (FCD) | 12 |
Art Erfassungssystem | Parkleitsystem (PLS) | 13 |
Art Erfassungssystem | Verkehrsrechner | 14 |
Art Erfassungssystem | APNR | 15 |
Protokoll Programmierschnittstellen | Bezeichnung | ID |
---|---|---|
Protokoll/Schnittstelle | Datex II (ohne MDM) | 1 |
Protokoll/Schnittstelle | RDS-TMC | 2 |
Protokoll/Schnittstelle | TPEG | 3 |
Protokoll/Schnittstelle | HTTP | 4 |
Protokoll/Schnittstelle | FTP (File transfer protocol) | 5 |
Protokoll/Schnittstelle | 6 | |
Protokoll/Schnittstelle | GSM-Mobilfunk 3G,4G | 7 |
Protokoll/Schnittstelle | WLAN | 8 |
Protokoll/Schnittstelle | IEEE 802.11p (p-Standard) | 9 |
Protokoll/Schnittstelle | DSRC | 10 |
Protokoll/Schnittstelle | OCIT-I,OCIT-O, OCIT-C | 11 |
Protokoll/Schnittstelle | CANTO | 12 |
Protokoll/Schnittstelle | BEFA | 13 |
Protokoll/Schnittstelle | TLS | 14 |
Protokoll/Schnittstelle | Bluetooth | 15 |
Protokoll/Schnittstelle | DATEXII über MDM | 16 |
Protokoll/Schnittstelle | TIC | 17 |
Protokoll/Schnittstelle | VnetS | 18 |
Protokoll/Schnittstelle | proprietär | 19 |
Protokoll/Schnittstelle | DVI(HH) 35 | 20 |
Protokoll/Schnittstelle | KOST/PRML | 21 |
Ortsreferenz | Bezeichnung | ID |
---|---|---|
Georeferenzierung | Nicht georeferenziert | 1 |
Georeferenzierung | OpenLR | 2 |
Georeferenzierung | Agora-C | 3 |
Georeferenzierung | TPEC-LOC | 4 |
Georeferenzierung | WGS84 (Länge/Breite) /ERTS 89 | 5 |
Georeferenzierung | RDS TMC Location Code Tabellen | 6 |
Georeferenzierung | Gauss-Krüger | 7 |
Netzgrundlage | Nicht auf einem Netz georeferenziert | 1 |
Netzgrundlage | Nur auf Koordinatenbasis | 2 |
Netzgrundlage | Eigene Netzgrundlage | 3 |
Netzgrundlage | Kommerzielle Netzgrundlage | 4 |
Netzgrundlage | ASB-Straßeninformationsbank | 5 |
Netzgrundlage | TMC Location Code Tabellen | 6 |
Netzgrundlage | OpenStreetMap | 7 |
Aufbereitung der Rückmeldungen
Im Rahmen der Analyse der Rückmeldungen aus den Beteiligten der Körperschaften wurden diese in eine einheitliche textuell-formalisierte Beschreibungsform überführt, um die angegebenen Zuordnungen eindeutig zu erfassen und Mehrfachzuordnungen verarbeiten zu können.
Für eine effiziente Auswertung der Ergebnisse der Befragung wurde die textuell-formalisierte Beschreibung der Rückmeldungen in eine Datenbank überführt. Mit Hilfe dieser wurde eine Clusteranalyse der in der Befragung erhobenen Datenarten hinsichtlich der Prozesse Erfassung, Verarbeitung und Verbreitung durchgeführt.
Aus der Kombination der unterschiedlichen Merkmale kann eine Vielzahl von Fragestellungen abgeleitet werden, die zur Analyse der erhobenen Daten herangezogen werden. Im Folgenden werden einige als wichtig erachtete Fragestellungen aufgeführt, die zu wesentlichen Ergebnissen einer systematischen Bestandsanalyse führen.
Einige der exemplarischen Fragestellungen beinhalten mögliche Ermittlungen zur:
- Häufigkeit der genutzten Erfassungssysteme für eine bestimmte Datenart
- Häufigkeit der genutzten Verarbeitungssysteme für eine bestimmte Datenart
- Häufigkeit der Nutzung bestimmter Protokolle zum Datenaustausch
- Häufigkeit der Nutzung bestimmter Netzgrundlagen und Georeferenzierungsarten
- Häufigkeiten der Nutzung von Datenarten in Bezug auf bestimmte Datenempfänger
Als Beispiel für die Fragestellung zur Ermittlung der gesuchten Häufigkeit der Empfänger von Baustellendaten liefert eine dementsprechend formulierte Anfrage an das Datenbanksystem, die in der nachfolgenden Tabelle dargestellte Häufigkeitsverteilung.
Datenempfänger | H in % |
---|---|
Navigationsdienstleister | 50 |
Öffentlicher Nutzer (Internetportal) | 37 |
Landesmeldestelle | 37 |
Weitere Private | 37 |
Verkehrszentrale Rundfunkanstalt | 37 |
Polizeieinsatzzentrale | 37 |
Institutioneller Nutzer | 25 |
Automobilhersteller (OEMs) | 25 |
Nutzergruppe/Soziales Netzwerk | 25 |
ADAC | 25 |
Rundfunkanstalt | 25 |
Feuerwehrleitstelle | 12 |
Rettungsdiensteinsatzzentrale | 12 |
Beispielhaft sind weitere tabellarische Ergebnisse der Auswertung des erhobenen Datenbestandes sind im folgenden Verlauf des Kapitels für die Datenkategorie der geplanten Verkehrseinschränkungen der Datenart Baustelleninformationen aufgeführt. Mittels der entwickelten Auswertemethodik sind sämtliche Abfragen sind auf alle weiteren Datenkategorien und Datenarten anwendbar.
Datenübermittlungsprotokoll | H in % |
---|---|
TIC | 37 |
DATEXII über MDM | 25 |
FTP ( File transfer protocol) | 25 |
Datex II (ohne MDM) | 12 |
KOST/PRML | 12 |
TPEG | 12 |
Proprietär | 12 |
http | 12 |
Georeferenzierungsverfahren | H in % |
---|---|
OpenLR | 62 |
WGS84 (Länge/Breite) /ERTS 89 | 62 |
RDS TMC Location Code Tabellen | 62 |
Agora-C | 12 |
Nicht georeferenziert | 12 |
TPEC-LOC | 12 |
Netzgrundlage | H in % |
---|---|
Eigene Netzgrundlage | 50 |
Kommerzielle Netzgrundlage | 25 |
Keine Angabe | 12 |
TMC Location Code Tabellen | 12 |
Nur auf Koordinatenbasis | 12 |
Netzgrundlage | H in % |
---|---|
Baustelleninformationssystem | 37 |
Verkehrsmanagementsystem | 37 |
Papier | 12 |
Spezielle Software | 12 |
Baustelleninformationssystem | 37 |
Art der Datenerfassung Verkehrsstärke | H in % |
---|---|
Floating Car Data (FCD) | 25 |
Verkehrsmodell | 12 |
Verkehrsmanagementsystem | 12 |
Detektorik (Schleifen, ...) | 12 |
Spezielle Software | 12 |
Art der Datenerfassung Verkehrsstärke | H in % |
---|---|
Institutioneller Nutzer | 12 |
Navigationsdienstleister | 12 |
Nutzergruppe/Soziales Netzwerk | 12 |
Automobilhersteller (OEMs) | 12 |
Rundfunkanstalt | 12 |
Der Vorzug des vorstehend beschriebenen Ansatzes, der von einer formalisierten und datenbank-gestützten Vorgehensweise gekennzeichnet ist, besteht darin, dass hiermit einerseits eine einfache Erweiterung des Datenbestandes und andererseits eine Erweiterung der für die Auswertung angewendeten Merkmale ermöglicht wird und auf diese Weise ein hohes Maß an Übertragbarkeit gewährleistet wird.