Los3 IVS-Architekturprinzipien: Unterschied zwischen den Versionen

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'''Identifikation und Festlegung von IVS-Architekturprinzipien '''
 
  
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==Einführung==
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'''Identifikation und Festlegung von IVS-Architekturprinzipien'''
  
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Prinzipien stellen Grundsätze dar, die nicht zum einen dauerhaft gelten und zum anderen selten geändert werden sollten. Sie beschreiben die Art und Weise, wie wie eine davon betroffene Organisation ihre Aufgaben zu erfüllen hat. Architekturprinzipien stellen verbindliche Grundsätze und auch Orientierungshilfen zur Erstellung einer Architektur dar.
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== IVS-Architekturprinzipien im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ==
  
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Im Rahmen von Los 1 wurden bereits generelle Architekturprinzipien für den IVS-Bereich identfiziert und festgelegt. Diese wurden zur Detaillierung in folgende Untergruppen (Architekturebenen) unterteilt:
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In der nachfolgenden Tabelle sind die Architekturprinzipien für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße aufgrund ihrer Ähnlichkeit zusammengefasst:
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* Geschäftsprinzip
 
−
* Daten-/Informationsprinzip
 
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* Anwendungsprinzip
 
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* Technologieprinzip
 
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Die identifizierten Architekturprinzipien sind in nacholgendem Link aufgeführt.
 
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:[[IVS-Architektur&Geschäftsprinzipien | '''IVS-Architektur-Prinzipien''']]
 
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Diese Prinzipien können grundsätzlich auf die IVS-Domäne "zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" übertragen werden. Daneben sind jedoch noch weitere Architekturprinzipien festzulegen, welche im Zuge der Strategieentwicklung und -umsetzung im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement zu berücksichtigen sind.
 
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==IVS-Architekturprinzipien im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement==
 
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===Architekturprinzipien im Zuständigkeitsbereich Stadt===
 
  
 
{| class="wikitable"
 
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! colspan="9" | IVS-Architekturprinzipien Stadt
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!Prinzip
 
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! Beschreibung
 
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(Beschreibung/ Statement des Prinzips)
 
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! Art
 
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(Architektur-, Geschäfts-, Daten-/ Informations-, Anwendungs- oder Technologieprinzip)
 
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! Begründung
 
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(Erläuterung, warum und weshalb wird dieses Prinzip benötigt)
 
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! Priorität
 
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(Priorität des Prinzips)
 
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! Voraussetzung
 
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(Was wird benötigt, um das Prinzip zu erfüllen? z.B. Kosten, Ressourcen, Aufgaben)
 
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! Anwendungskontext
 
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(In welchem Anwendungskontext wird das Prinzip benötigt?)
 
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! Hinweise
 
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(mögliche Zusatzinformationen)
 
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! Owner
 
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(Wer - Rolle oder Person- hat das Prinzip entworfen und ist hierfür verantwortlich?)
 
 
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! colspan="9" | IVS-Architekturprinzipien
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|'''Prinzip 1''' || || || || || || ||
 
 
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! Prinzip
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! Beschreibung
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(Beschreibung/ Statement des Prinzips)
  
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===Architekturprinzipien im Zuständigkeitsbereich Land===
 
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! colspan="9" | IVS-Architekturprinzipien Land
 
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!Prinzip
 
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! Beschreibung
 
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(Beschreibung/ Statement des Prinzips)
 
 
! Art  
 
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(Architektur-, Geschäfts-, Daten-/ Informations-, Anwendungs- oder Technologieprinzip)
 
(Architektur-, Geschäfts-, Daten-/ Informations-, Anwendungs- oder Technologieprinzip)
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! Begründung  
 
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(Erläuterung, warum und weshalb wird dieses Prinzip benötigt)
 
(Erläuterung, warum und weshalb wird dieses Prinzip benötigt)
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! Priorität  
 
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(Priorität des Prinzips)
 
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! Voraussetzung  
 
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(Was wird benötigt, um das Prinzip zu erfüllen? z.B. Kosten, Ressourcen, Aufgaben)  
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(Was wird benötigt, um das Prinzip zu erfüllen? z.B. Kosten, Ressourcen, Aufgaben)
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! Anwendungskontext  
 
! Anwendungskontext  
 
(In welchem Anwendungskontext wird das Prinzip benötigt?)
 
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! Hinweise  
 
! Hinweise  
 
(mögliche Zusatzinformationen)
 
(mögliche Zusatzinformationen)
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! Owner  
 
! Owner  
 
(Wer - Rolle oder Person- hat das Prinzip entworfen und ist hierfür verantwortlich?)
 
(Wer - Rolle oder Person- hat das Prinzip entworfen und ist hierfür verantwortlich?)
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|'''Prinzip 1''' || || || || || || ||
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| '''Dezentrale Organisation'''
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| Jeder beteiligte Akteur behält in seinem Zuständigkeitsbereich die Möglichkeit der Einflussnahme auf die eigenen im Rahmen übergreifender Strategien umzusetzenden Maßnahmen.
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| Geschäftsprinzip
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| Mit Hilfe der dezentralen Organisation können zuständigkeitsübergreifende Strategien nach dem Freiwilligkeitsprinzip durchgeführt werden.
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| primär
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| -
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| Strategieplanung, -umsetzung
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| -
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| Inhalteanbieter Stadt, Inhalteanbieter Fernstraße
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|- style="vertical-align:top"
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| '''Verzicht auf Massendaten'''
 +
| Beim Austausch über die zuschaltenden Strategien wird auf Massendaten verzichtet.
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| Daten-/ Informationsprinzip
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| Mittels des Verzichts auf Massendaten während der Strategieabstimmung kann der Datenvolumen und damit die Komplexität minimiert werden.
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| primär
 +
| -
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| Strategieaustausch, -abstimmung
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| -
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| Inhalteanbieter Fernstraße
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|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Individuelle Störungsdefinition'''
 +
| Jeder der beteiligten Akteure definiert Störungen und Ereignisse selbst.
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| Daten-/ Informationsprinzip
 +
| Durch die Störungsdefinition innerhalb der Zuständigkeiten kann der jeweilige Akteur selbst entscheiden, wann eine Strategie oder Maßnahme erforderlich ist und behält somit die Verantwortung.
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| primär
 +
| Erfassungsmöglichkeiten
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| Strategieplanung, -umsetzung
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| -
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| Inhalteanbieter Stadt, Inhalteanbieter Fernstraße
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| '''Individuelle Einschätzung der Verkehrslage'''
 +
| Die jeweilige Bewertung bzw. Einschätzung der Verkehrslage obliegt den einzelnen Akteuren.
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| Daten-/ Informationsprinzip
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| Durch die Einschätzung der Verkehrssituation innerhalb der Zuständigkeiten kann der jeweilige Akteur selbst entscheiden, wann eine Strategie oder Maßnahme erforderlich ist, und behält somit die Verantwortung.
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| primär
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| Erfassungsmöglichkeiten
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| Strategieplanung, -umsetzung
 +
| -
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| Inhalteanbieter Stadt, Inhalteanbieter Fernstraße
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| '''Definition von Strategien'''
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| Zur Definition von Strategien des Verkehrsmanagements wird die Vorgehensweise gemäß FGSV (2003) herangezogen.
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| Geschäftsprinzip
 +
| Durch FGSV (2003) kann eine einheitliche Vorgehensweise zur Strategieentwicklung bei allen beteiligten Akteuren gewährleistet werden.
 +
| primär
 +
| FGSV (2003)
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| Strategieplanung, -umsetzung
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| -
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| Inhalteanbieter Fernstraße
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|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Definition von Verfahrensabläufen für Strategieplanung und -versorgung'''
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| Definition von Verfahrensabläufen für Strategieplanung und -versorgung von baulastträgerübergreifenden Strategien erfolgt auf der Grundlage eines gemeinsamen Konzeptpapiers (Strategiegruppe).
 +
| Geschäftsprinzip
 +
| Durch die Einhaltung der Verfahrensabläufe kann eine einheitliche Vorgehensweise zur Strategieplanung und -versorgung bei allen beteiligten Akteuren gewährleistet werden.
 +
| primär
 +
| Konzeptpapier
 +
| Strategieplanung, -versorgung
 +
| -
 +
| Inhalteanbieter Straße, Inhalteanbieter Fernstraße
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|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Diskussion der Auswirkungen von Strategien'''
 +
| Die Auswirkungen einer Strategie auf die jeweiligen Akteure sollen bei der Definition einer Strategie diskutiert und berücksichtigt werden.
 +
| Geschäftsprinzip
 +
| Mittels der Diskussion der Auswirkungen können mögliche negative Folgen aufgrund der Strategieumsetzung für einzelne Akteure berücksichtigt und ggf. minimiert.
 +
| primär
 +
| Diskussionsbereitschaft
 +
| Strategieplanung, -umsetzung
 +
| -
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| Inhalteanbieter Fernstraße
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Erfahrungsaustausch über das Strategiemanagement'''
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| Austausch über Anzahl der Schaltungen je Strategie, Schaltdauer, Wirksamkeit und Effizienz
 +
| Geschäftsprinzip
 +
| Durch den Erfahrungsaustausch können neue Erkenntnisse gewonnen und für das Feintuning bestehender Strategien sowie für die Neuplanung weiterer Strategien genutzt werden.
 +
| primär
 +
| Regelmäßige Treffen der Strategiegruppe
 +
| Strategieumsetzung
 +
| -
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| Inhalteanbieter Stadt, Inhalteanbieter Fernstraße
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| '''Weitergabe der Informationen'''
 +
| Die Informationsweitergabe soll unter Berücksichtigung der Möglichkeiten der jeweiligen Akteure in die Strategien integriert werden.
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| Daten-/ Informationsprinzip, Technologieprinzip
 +
| Die Verzögerung zur Weitergabe von Informationen zwischen den Akteuren kann wiederum zu Verzögerungen bei der Strategieumsetzung führen.
 +
| primär
 +
| Übertragungsmöglichkeiten
 +
| Strategieplanung, -umsetzung
 +
| -
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| Inhalteanbieter Fernstraße
 +
|- style="vertical-align:top"
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| '''Symmetrisches Rollenmodell'''
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| Die Abläufe für anforderndes und angefordertes System sind klar definiert und wechselseitig anwendbar.
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| Geschäftsprinzip
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| Durch dieses Prinzip wird ein Steuerungssystem zweier oder mehrerer gleichberechtigter Partner gewährleistet. Jeder Partner kann entweder die Rolle des anfordernden (aktiven) oder des zustimmenden / ablehnenden (passiven) Baulastträgers einnehmen.
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| primär
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| Definition von Rollen
 +
| Strategieplanung, Systemplanung
 +
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| Inhalteanbieter Stadt
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|- style="vertical-align:top"
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| '''Erhaltung der lokalen Prioritätenmodelle'''
 +
| Zur Laufzeit ist kein globales Prioritätenmodell erforderlich (Abstimmung bei der Planung).
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| Geschäftsprinzip
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| Gem. des Konzeptpapiers Runder Tisch erfolgt die Priorisierung baulastträgerübergreifender Strategien im Rahmen des Planungsprozesses gemeinsam mit allen beteiligten Partnern. Die Versorgung der Priorisierungen muss bei allen beteiligten (Partner-) Systemen gleich sein.
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| primär
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| Zeitgleiche Anpassung der Priorisierung (bei Bedarf) in allen beteiligten Systemen
 +
| Strategieplanung, -versorgung
 +
| -
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| Inhalteanbieter Stadt
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|- style="vertical-align:top"
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| '''Aktorikverbreiterung'''
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| Zur Aktorikverbreiterung werden Navigationsdienstleister in die Strategie einbezogen.
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| Daten-/ Informationsprinzip
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| Durch die Übertragung der aktuell geschalteten Strategien an den MDM (und im Nachgang an Navigationsdienstleister) kann ein sog. strategiekonformes Routing gewährleistet werden. Es kommt in der Folge nicht mehr zu widersprüchlichen Anzeigen der kollektiven Aktorik mit der Routenführung im Navigationsgerät.
 +
| primär
 +
| Berücksichtigung der geschalteten Strategien in den Routingalgorithmen der Navigationsdienstleister
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| Strategieumsetzung
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| Gegebenenfalls sind hier vertragliche Regelungen zwischen den Baulastträgern und den Navigationsdienstleistern erforderlich.
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| Inhalteanbieter Stadt
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|- style="vertical-align:top"
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| '''Kommunikationsstandards'''
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| Von den beteiligten Akteuren sind gemeinsame Kommunikationsstandards zu verwenden.
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| Daten-/ Informationsprinzip
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| Durch die Nutzung von Standards kann zum einen eine Herstellerunabhängigkeit erreicht werden und zum anderen kann das System leichter auf andere Ballungsräume übertragen werden.
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| primär
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| Standards müssen etabliert sein.
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| Strategieumsetzung
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| -
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| Inhalteanbieter Stadt
 
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===Architekturprinzipien im Szenario Stadt-Land===
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{| class="wikitable"
 
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! colspan="9" | IVS-Architekturprinzipien Stadt-Land
 
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!Prinzip
 
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! Beschreibung
 
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(Beschreibung/ Statement des Prinzips)
 
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! Art
 
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(Architektur-, Geschäfts-, Daten-/ Informations-, Anwendungs- oder Technologieprinzip)
 
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! Begründung
 
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(Erläuterung, warum und weshalb wird dieses Prinzip benötigt)
 
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! Priorität
 
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(Priorität des Prinzips)
 
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! Voraussetzung
 
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(Was wird benötigt, um das Prinzip zu erfüllen? z.B. Kosten, Ressourcen, Aufgaben)
 
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! Anwendungskontext
 
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(In welchem Anwendungskontext wird das Prinzip benötigt?)
 
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! Hinweise
 
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(mögliche Zusatzinformationen)
 
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! Owner
 
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(Wer - Rolle oder Person- hat das Prinzip entworfen und ist hierfür verantwortlich?)
 
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|'''Prinzip 1''' || || || || || || ||
 
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===Architekturprinzipien im Szenario Land-Land===
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== Literaturverzeichnis ==
  
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#FGSV (Hg.) (2009): Materialien zur Gestaltung von Verkehrsmanagementstrukturen : Arbeitspapier. Köln: FGSV (307).
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! colspan="9" | IVS-Architekturprinzipien Land-Land
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#FSGV (Hg.) (2003): Hinweise zur Strategieentwicklung im dynamischen Verkehrsmanagement. Köln: FGSV (381).  
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#Hessen Mobil (Hg.) (2014): Verkehrsmanagement Region Frankfurt RheinMain. Leitfaden zur Anwendung. Online verfügbar unter https://mobil.hessen.de/sites/mobil.hessen.de/files/content-downloads/Leitfaden_Verkehrsmanagement_Frankfurt_RheinMain_0.pdf, zuletzt geprüft am 05.09.2016.
−
!Prinzip
+
#Volker, Timm (2003): Abschließender Sachbericht MobiChip-Entwicklung (AP400). WAYflow-Projektabschluss. Hg. v. Philips Semiconductors GmbH. Online verfügbar unter [https://www.tib.eu/de/suchen/download/?tx_tibsearch_search [docid]=TIBKAT:368475697&cHash=ca81ce2c361d00921fc02fca79b56ba1#download-mark [https://www.tib.eu/de/suchen/download/?tx_tibsearch_search [docid]=TIBKAT:368475697&cHash=ca81ce2c361d00921fc02fca79b56ba1#download-mark [https://www.tib.eu/de/suchen/download/?tx_tibsearch_search[docid]=TIBKAT:368475697&cHash=ca81ce2c361d00921fc02fca79b56ba1#download-mark https://www.tib.eu/de/suchen/download/?tx_tibsearch_search%5Bdocid%5D=TIBKAT%3A368475697&cHash=ca81ce2c361d00921fc02fca79b56ba1#download-mark]]], zuletzt geprüft am 05.09.2016.
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! Beschreibung
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#Länderübergreifendeübergreifende Initiative für strategische Anwendungen im Verkehrsmanagement/ in Verkehrskorridoren (LISA): Grundsätze.
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(Beschreibung/ Statement des Prinzips)
+
#Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (Hg.) (2009): Projektabschussbericht dmotion. öffentlicher Teil. Unter Mitarbeit von Amt für Verkehrsmanagement Landeshauptstadt Düsseldorf. Düsseldorf. Online verfügbar unter http://wikiivs.albrechtconsult.com/images/e/eb/Dmotion_-_Projektschlussbericht_LHD_-_%C3%B6ffentlicher_Teil_-_01-00-00.pdf, zuletzt geprüft am 06.09.2016.
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! Art
 
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(Architektur-, Geschäfts-, Daten-/ Informations-, Anwendungs- oder Technologieprinzip)
 
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! Begründung
 
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(Erläuterung, warum und weshalb wird dieses Prinzip benötigt)
 
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! Priorität
 
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(Priorität des Prinzips)
 
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! Voraussetzung
 
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(Was wird benötigt, um das Prinzip zu erfüllen? z.B. Kosten, Ressourcen, Aufgaben)
 
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! Anwendungskontext
 
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(In welchem Anwendungskontext wird das Prinzip benötigt?)
 
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! Hinweise
 
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(mögliche Zusatzinformationen)
 
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! Owner
 
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(Wer - Rolle oder Person- hat das Prinzip entworfen und ist hierfür verantwortlich?)
 
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|'''Verzicht auf Massendaten''' || Beim Austausch über die zuschaltenden Strategien wird auf Massendaten verzichtet. ||Daten-/ Informationsprinzip || Mittels des Verzichts auf Massendaten während der Strategieabstimmung kann der Datenvolumen und damit die Komplexität minimiert werden. || primär || - ||Strategieaustausch, -abstimmung ||- || LISA
 
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|'''Individuelle Störungsdefinition''' || Jeder der betiligten Akteure definiert Störungen und Ereignisse selbst.|| Daten-/ Informationsprinzip || Durch die Störungsdefinition innerhalb der Zuständigkeiten kann der jeweilige Akteur selbst entscheiden, wann eine Strategie oder Maßnahme erforderlich ist, und behält somit die Verantwortung. ||primär || Erfassungsmöglichkeiten || Stategieplanung, -umsetzung ||- || LISA
 
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|'''Individuelle Einschätzung der Verkehrslage''' || Die jeweilige Bewertung bzw. Einschätzung der Verkehrslage obliegt den einzelnen Akteuren. ||Daten-/ Informationsprinzip || Durch die Einschätzung der Verkehrssituation innerhalb der Zuständigkeiten kann der jeweilige Akteur selbst entscheiden, wann eine Strategie oder Maßnahme erforderlich ist, und behält somit die Verantwortung.|| primär || Erfassungsmöglichkeiten || Stategieplanung, -umsetzung ||- || LISA
 
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|'''Definition von Strategien''' || Zur Definition von Strategien des Verkehrsmanagements wird die Vorgehensweise gemäß FGSV (2003) herangezogen. || || || primär  || || || Stategieplanung, -umsetzung ||- || LISA
 
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==Literaturverzeichnis==
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* Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen - FGSV (2003): Hinweise zur Strategieentwicklung im dynamischen Verkehsrmanagement. FGSV-Verlag, Köln
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Aktuelle Version vom 13. Februar 2018, 12:28 Uhr

Identifikation und Festlegung von IVS-Architekturprinzipien

IVS-Architekturprinzipien im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

In der nachfolgenden Tabelle sind die Architekturprinzipien für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße aufgrund ihrer Ähnlichkeit zusammengefasst:

IVS-Architekturprinzipien
Prinzip Beschreibung

(Beschreibung/ Statement des Prinzips)

Art

(Architektur-, Geschäfts-, Daten-/ Informations-, Anwendungs- oder Technologieprinzip)

Begründung

(Erläuterung, warum und weshalb wird dieses Prinzip benötigt)

Priorität

(Priorität des Prinzips)

Voraussetzung

(Was wird benötigt, um das Prinzip zu erfüllen? z.B. Kosten, Ressourcen, Aufgaben)

Anwendungskontext

(In welchem Anwendungskontext wird das Prinzip benötigt?)

Hinweise

(mögliche Zusatzinformationen)

Owner

(Wer - Rolle oder Person- hat das Prinzip entworfen und ist hierfür verantwortlich?)

Dezentrale Organisation Jeder beteiligte Akteur behält in seinem Zuständigkeitsbereich die Möglichkeit der Einflussnahme auf die eigenen im Rahmen übergreifender Strategien umzusetzenden Maßnahmen. Geschäftsprinzip Mit Hilfe der dezentralen Organisation können zuständigkeitsübergreifende Strategien nach dem Freiwilligkeitsprinzip durchgeführt werden. primär - Strategieplanung, -umsetzung - Inhalteanbieter Stadt, Inhalteanbieter Fernstraße
Verzicht auf Massendaten Beim Austausch über die zuschaltenden Strategien wird auf Massendaten verzichtet. Daten-/ Informationsprinzip Mittels des Verzichts auf Massendaten während der Strategieabstimmung kann der Datenvolumen und damit die Komplexität minimiert werden. primär - Strategieaustausch, -abstimmung - Inhalteanbieter Fernstraße
Individuelle Störungsdefinition Jeder der beteiligten Akteure definiert Störungen und Ereignisse selbst. Daten-/ Informationsprinzip Durch die Störungsdefinition innerhalb der Zuständigkeiten kann der jeweilige Akteur selbst entscheiden, wann eine Strategie oder Maßnahme erforderlich ist und behält somit die Verantwortung. primär Erfassungsmöglichkeiten Strategieplanung, -umsetzung - Inhalteanbieter Stadt, Inhalteanbieter Fernstraße
Individuelle Einschätzung der Verkehrslage Die jeweilige Bewertung bzw. Einschätzung der Verkehrslage obliegt den einzelnen Akteuren. Daten-/ Informationsprinzip Durch die Einschätzung der Verkehrssituation innerhalb der Zuständigkeiten kann der jeweilige Akteur selbst entscheiden, wann eine Strategie oder Maßnahme erforderlich ist, und behält somit die Verantwortung. primär Erfassungsmöglichkeiten Strategieplanung, -umsetzung - Inhalteanbieter Stadt, Inhalteanbieter Fernstraße
Definition von Strategien Zur Definition von Strategien des Verkehrsmanagements wird die Vorgehensweise gemäß FGSV (2003) herangezogen. Geschäftsprinzip Durch FGSV (2003) kann eine einheitliche Vorgehensweise zur Strategieentwicklung bei allen beteiligten Akteuren gewährleistet werden. primär FGSV (2003) Strategieplanung, -umsetzung - Inhalteanbieter Fernstraße
Definition von Verfahrensabläufen für Strategieplanung und -versorgung Definition von Verfahrensabläufen für Strategieplanung und -versorgung von baulastträgerübergreifenden Strategien erfolgt auf der Grundlage eines gemeinsamen Konzeptpapiers (Strategiegruppe). Geschäftsprinzip Durch die Einhaltung der Verfahrensabläufe kann eine einheitliche Vorgehensweise zur Strategieplanung und -versorgung bei allen beteiligten Akteuren gewährleistet werden. primär Konzeptpapier Strategieplanung, -versorgung - Inhalteanbieter Straße, Inhalteanbieter Fernstraße
Diskussion der Auswirkungen von Strategien Die Auswirkungen einer Strategie auf die jeweiligen Akteure sollen bei der Definition einer Strategie diskutiert und berücksichtigt werden. Geschäftsprinzip Mittels der Diskussion der Auswirkungen können mögliche negative Folgen aufgrund der Strategieumsetzung für einzelne Akteure berücksichtigt und ggf. minimiert. primär Diskussionsbereitschaft Strategieplanung, -umsetzung - Inhalteanbieter Fernstraße
Erfahrungsaustausch über das Strategiemanagement Austausch über Anzahl der Schaltungen je Strategie, Schaltdauer, Wirksamkeit und Effizienz Geschäftsprinzip Durch den Erfahrungsaustausch können neue Erkenntnisse gewonnen und für das Feintuning bestehender Strategien sowie für die Neuplanung weiterer Strategien genutzt werden. primär Regelmäßige Treffen der Strategiegruppe Strategieumsetzung - Inhalteanbieter Stadt, Inhalteanbieter Fernstraße
Weitergabe der Informationen Die Informationsweitergabe soll unter Berücksichtigung der Möglichkeiten der jeweiligen Akteure in die Strategien integriert werden. Daten-/ Informationsprinzip, Technologieprinzip Die Verzögerung zur Weitergabe von Informationen zwischen den Akteuren kann wiederum zu Verzögerungen bei der Strategieumsetzung führen. primär Übertragungsmöglichkeiten Strategieplanung, -umsetzung - Inhalteanbieter Fernstraße
Symmetrisches Rollenmodell Die Abläufe für anforderndes und angefordertes System sind klar definiert und wechselseitig anwendbar. Geschäftsprinzip Durch dieses Prinzip wird ein Steuerungssystem zweier oder mehrerer gleichberechtigter Partner gewährleistet. Jeder Partner kann entweder die Rolle des anfordernden (aktiven) oder des zustimmenden / ablehnenden (passiven) Baulastträgers einnehmen. primär Definition von Rollen Strategieplanung, Systemplanung - Inhalteanbieter Stadt
Erhaltung der lokalen Prioritätenmodelle Zur Laufzeit ist kein globales Prioritätenmodell erforderlich (Abstimmung bei der Planung). Geschäftsprinzip Gem. des Konzeptpapiers Runder Tisch erfolgt die Priorisierung baulastträgerübergreifender Strategien im Rahmen des Planungsprozesses gemeinsam mit allen beteiligten Partnern. Die Versorgung der Priorisierungen muss bei allen beteiligten (Partner-) Systemen gleich sein. primär Zeitgleiche Anpassung der Priorisierung (bei Bedarf) in allen beteiligten Systemen Strategieplanung, -versorgung - Inhalteanbieter Stadt
Aktorikverbreiterung Zur Aktorikverbreiterung werden Navigationsdienstleister in die Strategie einbezogen. Daten-/ Informationsprinzip Durch die Übertragung der aktuell geschalteten Strategien an den MDM (und im Nachgang an Navigationsdienstleister) kann ein sog. strategiekonformes Routing gewährleistet werden. Es kommt in der Folge nicht mehr zu widersprüchlichen Anzeigen der kollektiven Aktorik mit der Routenführung im Navigationsgerät. primär Berücksichtigung der geschalteten Strategien in den Routingalgorithmen der Navigationsdienstleister Strategieumsetzung Gegebenenfalls sind hier vertragliche Regelungen zwischen den Baulastträgern und den Navigationsdienstleistern erforderlich. Inhalteanbieter Stadt
Kommunikationsstandards Von den beteiligten Akteuren sind gemeinsame Kommunikationsstandards zu verwenden. Daten-/ Informationsprinzip Durch die Nutzung von Standards kann zum einen eine Herstellerunabhängigkeit erreicht werden und zum anderen kann das System leichter auf andere Ballungsräume übertragen werden. primär Standards müssen etabliert sein. Strategieumsetzung - Inhalteanbieter Stadt

Literaturverzeichnis

  1. FGSV (Hg.) (2009): Materialien zur Gestaltung von Verkehrsmanagementstrukturen : Arbeitspapier. Köln: FGSV (307).
  2. FSGV (Hg.) (2003): Hinweise zur Strategieentwicklung im dynamischen Verkehrsmanagement. Köln: FGSV (381).
  3. Hessen Mobil (Hg.) (2014): Verkehrsmanagement Region Frankfurt RheinMain. Leitfaden zur Anwendung. Online verfügbar unter https://mobil.hessen.de/sites/mobil.hessen.de/files/content-downloads/Leitfaden_Verkehrsmanagement_Frankfurt_RheinMain_0.pdf, zuletzt geprüft am 05.09.2016.
  4. Volker, Timm (2003): Abschließender Sachbericht MobiChip-Entwicklung (AP400). WAYflow-Projektabschluss. Hg. v. Philips Semiconductors GmbH. Online verfügbar unter [docid=TIBKAT:368475697&cHash=ca81ce2c361d00921fc02fca79b56ba1#download-mark [docid=TIBKAT:368475697&cHash=ca81ce2c361d00921fc02fca79b56ba1#download-mark [docid=TIBKAT:368475697&cHash=ca81ce2c361d00921fc02fca79b56ba1#download-mark https://www.tib.eu/de/suchen/download/?tx_tibsearch_search%5Bdocid%5D=TIBKAT%3A368475697&cHash=ca81ce2c361d00921fc02fca79b56ba1#download-mark]]], zuletzt geprüft am 05.09.2016.
  5. Länderübergreifendeübergreifende Initiative für strategische Anwendungen im Verkehrsmanagement/ in Verkehrskorridoren (LISA): Grundsätze.
  6. Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (Hg.) (2009): Projektabschussbericht dmotion. öffentlicher Teil. Unter Mitarbeit von Amt für Verkehrsmanagement Landeshauptstadt Düsseldorf. Düsseldorf. Online verfügbar unter http://wikiivs.albrechtconsult.com/images/e/eb/Dmotion_-_Projektschlussbericht_LHD_-_%C3%B6ffentlicher_Teil_-_01-00-00.pdf, zuletzt geprüft am 06.09.2016.

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