Ausgangssituation Geschäftsarchitektur Los 3 - Sicht Governance: Unterschied zwischen den Versionen
Rausch (Diskussion | Beiträge) |
|||
| (Eine dazwischenliegende Version desselben Benutzers wird nicht angezeigt) | |||
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| − | |||
| − | + | == Governance im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement == | |
| − | Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance, sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z.B. (gesetzliche) Regelungen | + | Die IVS-Dienste im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement kommen nur zustande, wenn mehrere IVS-Akteure sich zu IVS-Wertschöpfungsnetzwerken dauerhaft oder auch ad hoc zusammenschließen. Dabei scheint das klassische Instrument zur Unternehmensführung "Management" für die Steuerung, das Controlling und die Bewertung nicht geeignet, für die Zielerreichung heterogener IVS-Wertschöpfungsketten Sorge zu tragen. An dieser Stelle setzt das Governance-Prinzip und -Konzept an, das auf die Kooperation unabhängig gemanagter Institutionen, die in IVS-Geschäftsprozessen mit jeweils "lose gekoppelten" Aktivitäten zusammenarbeiten, ausgerichtet ist. |
| + | |||
| + | Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance, sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z. B. (gesetzliche) Regelungen eine Einführung bzw. Umsetzung von IVS-Diensten be- oder verhindern. | ||
Bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur ist es oft nicht möglich, den Ausgangszustand zu beschreiben, daher wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation durchgeführt. Im Nachfolgenden wird die Governance für die Szenarien Stadt-Fernstraße (Beispiel DMotion) sowie Fernstraße-Fernstraße (Beispiel LISA) dargestellt. | Bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur ist es oft nicht möglich, den Ausgangszustand zu beschreiben, daher wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation durchgeführt. Im Nachfolgenden wird die Governance für die Szenarien Stadt-Fernstraße (Beispiel DMotion) sowie Fernstraße-Fernstraße (Beispiel LISA) dargestellt. | ||
| − | ===Lesehilfe Diagramm "Governance" === | + | === Lesehilfe Diagramm "Governance" === |
| + | |||
| + | Das Diagramm stellt die '''vertragliche Zusammenarbeit der am IVS-Wertschöpfungsnetzwerk für "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" beteiligten Rollen''' dar. | ||
| − | + | Es sind '''Rollen und ihre Kollaborationen''' abgebildet. | |
| − | |||
*die gelben Rechtecke mit der liegenden Rolle oben rechts sind '''Rollen''', | *die gelben Rechtecke mit der liegenden Rolle oben rechts sind '''Rollen''', | ||
| − | *die gelben | + | *die gelben abgerundeten Rechtecke mit dem Pfeil oben rechts stehen für '''Capabilities''' der Rollen, |
| − | *die grünen Rechtecke mit den | + | *die grünen Rechtecke mit den Ringen oben rechts symbolisieren '''Kollaborationen''', |
| − | *die gelben Rechtecke mit der leeren Box am oberen Ende innerhalb der grünen Rechtecke stehen für '''Vereinbarungen bzw. Verträge''' | + | *die gelben Rechtecke mit der leeren Box am oberen Ende innerhalb der grünen Rechtecke stehen für '''Vereinbarungen bzw. Verträge.''' |
| + | |||
| + | == Szenario Stadt-Fernstraße (Beispiel Dmotion) == | ||
| − | + | [[File:Governance Los3.png|thumb|center|500px|Sicht]] | |
| − | [[ | ||
| − | |||
== Szenario Fernstraße-Fernstraße (Beispiel LISA) == | == Szenario Fernstraße-Fernstraße (Beispiel LISA) == | ||
| − | [[ | + | |
| + | [[File:Los 3 Governance - Ausgangssituation Fernstraße - Fernstraße (LISA).png|thumb|center|500px|Sicht]] | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | [[Hauptseite|<< Zurück zur Hauptseite]] | ||
Aktuelle Version vom 9. Januar 2018, 15:05 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Governance im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement
Die IVS-Dienste im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement kommen nur zustande, wenn mehrere IVS-Akteure sich zu IVS-Wertschöpfungsnetzwerken dauerhaft oder auch ad hoc zusammenschließen. Dabei scheint das klassische Instrument zur Unternehmensführung "Management" für die Steuerung, das Controlling und die Bewertung nicht geeignet, für die Zielerreichung heterogener IVS-Wertschöpfungsketten Sorge zu tragen. An dieser Stelle setzt das Governance-Prinzip und -Konzept an, das auf die Kooperation unabhängig gemanagter Institutionen, die in IVS-Geschäftsprozessen mit jeweils "lose gekoppelten" Aktivitäten zusammenarbeiten, ausgerichtet ist.
Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance, sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z. B. (gesetzliche) Regelungen eine Einführung bzw. Umsetzung von IVS-Diensten be- oder verhindern.
Bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur ist es oft nicht möglich, den Ausgangszustand zu beschreiben, daher wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation durchgeführt. Im Nachfolgenden wird die Governance für die Szenarien Stadt-Fernstraße (Beispiel DMotion) sowie Fernstraße-Fernstraße (Beispiel LISA) dargestellt.
Lesehilfe Diagramm "Governance"
Das Diagramm stellt die vertragliche Zusammenarbeit der am IVS-Wertschöpfungsnetzwerk für "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" beteiligten Rollen dar.
Es sind Rollen und ihre Kollaborationen abgebildet.
- die gelben Rechtecke mit der liegenden Rolle oben rechts sind Rollen,
- die gelben abgerundeten Rechtecke mit dem Pfeil oben rechts stehen für Capabilities der Rollen,
- die grünen Rechtecke mit den Ringen oben rechts symbolisieren Kollaborationen,
- die gelben Rechtecke mit der leeren Box am oberen Ende innerhalb der grünen Rechtecke stehen für Vereinbarungen bzw. Verträge.
Szenario Stadt-Fernstraße (Beispiel Dmotion)
Szenario Fernstraße-Fernstraße (Beispiel LISA)
.png)
