Vorarbeiten

Vorbereitungsphase

TOGAF

In der Vorbereitungsphase werden die Grundlagen für die Durchführung erfolgreicher Unternehmensarchitekturprojekte geschaffen.

IVS-Rahmenarchitektur

In der Vorbereitungsphase werden die Grundlagen für die Durchführung erfolgreicher IVS-Architekturprojekte geschaffen.

Schritt	TOGAF	Tailoring IVS-Rahmenarchitektur	Umsetzung IVS-Rahmenarchitektur
1	Bestimmung des Wirkungsbereichs	Bestimmung der IVS-Dömänen, in dem spezifisches Architekturwissen zu zum Betrachtungsgegenstand IVS angewendet wird	IVS-Dömänen-Konzept
2	Betroffene Organisationseinheiten	Bestimmung der IVS-Rollen, die in der IVS-Domäne relevant sind	Stakeholder und Akteure in der IVS-Domäne "Verkehrsnetz Straße"
3	Sicherstellung von Steuerungs- und Untersützungsframeworks	Sicherstellung von Steuerungs- und Untersützungsframeworks	Regulierung - EU-Ebene ITS action plan (Action plan for the deployment of Intelligent Transport Systems in Europe) Directive 2010/40/€ (ITS-directive) Regulierung - Nationale Ebene Intelligente Verkehrs-Systeme Gesetz (IVS-Gesetz) Nationaler IVS-Aktionsplan Straße
4	Definition und Aufbau eines Unternehmensarchitektur-Teams und einer Organisation	Defintion und Aufbau eines IVS-Architektur-Teams und einer Organisation	Los1: Projektorganisation & Arbeitsprogramm
5	Identifizierung und Festlegung von Architekturprinzipien Architekturprinzipien sind strategische Vorgaben, konkrete und verbindliche (IT-)Grundsätze und Orientierungshilfen. Beispiele hierfür sind: Auswahl von Softwarelösungen: Best-of-Breed, End-to-End, Make or Buy Auswahl und Bewertung von Projekten: Priorität Kerngeschäft, Infrastrukturprojekte zuerst Entwurfsprinzipien: Vermeidung von Heterogenität, Technische Struktur folgt fachlicher Strukturierung, Vermeidung von Redundanzen, Nur das führende System ändert Stammdaten, etc. Ihre Ausarbeitung ist Bestandteil der Architekturplanung. Beispiele für Architekturprinzipien sind: Serviceorientierung: Die Architektur verteilter Anwendungen ist so gestaltet, dass die serviceorientierte Bereitstellung von versicherungsfachlichen Funktionen unterstützt wird. Integrationsplattform: Das führende System für Integrationslösungen des Unternehmens ist ein Applikationsserver. Datenreplikation: Die Replikation von operativen Daten des Backend ist zu vermeiden.	Problemstellung Intelligente Verkehrssysteme (IVS) bilden heute in den verschiedensten Anwendungsbereichen des Straßenverkehrs eine wichtige technologische wie organisatorische Basis. Die durch die zunehmende Bedeutung von Informations- und Kommunikationstechnik getriebene zunehmende Vernetzung dieser Systeme stellen neue Herausforderungen bei der Einführung neuer und Integration bestehender IVS. Zur Sicherstellung einer „intelligenten“ Mobilität in Deutschland und Europa ist die Durchgängigkeit von Informationen und eine einhergehende Integration der entsprechenden Systeme eine wichtige Voraussetzung. Neben der oftmals im Vordergrund stehenden technischen Sichtweise sind vor allem auch die inhaltliche und organisatorische Kooperation zwischen den mit der Erbringung von Mobilitätsdienstleistungen befassten Akteuren zu betrachten. Intelligente Mobilität mit für die Reisenden durchgängigen Angeboten erfordert insbesondere, dass die beteiligen Akteure gemeinsame inhaltliche Zielsetzungen formulieren. Hierzu ist ein gegenseitiges Verständnis der jeweiligen Aufgaben sowie der für die Aufgabenerbringung etablierten Prozesse notwendig. Auf der Basis eines gemeinsamen Verständnisses gilt es dann, die erforderlichen inhaltlichen, organisatorischen und technischen Schnittstellen und Prozesse festzulegen und zu implementieren. Ziel Zur Sicherstellung eines koordinierten und harmonisierten Vorgehens bei der Einführung und Nutzung neuer und der Vernetzung bestehender IVS soll eine nationale IVSRahmenarchitektur eingeführt werden. Die Rahmenarchitektur für Intelligente Verkehrssysteme (IVS) liefert den Umsetzungsrahmen für die Realisierung der IVS-Strategie bzw. des IVS-Leitbildes. Mit der IVS-Rahmenarchitektur werden grundlegende Festlegungen für Begriffe, Normen, Mechanismen und Technologien getroffen, die erforderlich sind, um die Interoperabilität der auf verschiedenen Ebenen arbeitenden, verteilt kommunizierenden Anwendungen und Komponenten zu sichern. Die IVS-Rahmenarchitektur definiert aber auch das Ordnungsprinzip, die Prozesse und Organisationsformen im Gestaltungsbereich Intelligenter Verkehrssysteme. In der Rahmenarchitektur werden formale Definitionen zum gemeinsamen Verständnis sowie die erforderlichen Methoden und Voraussetzungen zur Zielerreichung festgelegt.	Es werden Architektur-relevante Prinzipien auf allen Ebenen der IVS-Pyramide festgelegt Strategie-Ebene Der Reisende ist Mittelpunkt des gemeinsamen Handelns aller IVS-Akteure Anwendung des "Open Data Prinzips" Einhaltung der DELEGIERTE VERORDNUNG (EU) Nr. 886/2013 DER KOMMISSION vom 15. Mai 2013 zur Ergänzung der Richtlinie 2010/40/EU des Europäischen Parlaments und des Rates in Bezug auf Daten und Verfahren für die möglichst unentgeltliche Bereitstellung eines Mindestniveaus allgemeiner für die Straßenverkehrssicherheit relevanter Verkehrsinformationen für die Nutzer Geschäftsprozess-Ebene Service-Orientierung Datenaustasuch über den National Access Point MDM Informationsarchitekur-Ebene Offene Schnittstellen Nutzung und Anwendung internationaler Standards für den Datenaustausch
6	Auswahl und organsiationsspezifische Anpassung von Architekturframeworks	Auswahl und organsiationsspezifische Anpassung von Architekturframeworks	TOGAF: eine Einführung IVS-Pyramide und Ebenen von Architektur Business Motivation Model (BMM) Specification; OMG dtc/07-08-03 Business Process Definition Meta Model; Volume 1: Common Infrastructure Version 1.0; OMG Document: formal/2008-11-03
7	Implementierung von Architekturwerkzeugen	Implementierung von Architekturwerkzeugen	Business Process Model and Notation (BPMN) OMG Document Unified Modeling Language (UML) - OMG-Spezifikation Rational System Archtect 11.4.2 > TOGAF-Arbeitsergebnisse erstellen

---

Es werden für eine spezifische High-Level-Capability die betroffenen Organisationstypen mit ihren Interessen und Zielen identifiziert (z.B. Reisende, öffentliche und private Mobilitätsanbieter, Service-Provider, u.a.). Zur Findung und Generierung von High-Level-Capabilities können beispielsweise die Lose 2-4 herangezogen werden. Bestehende Frameworks und Vorgaben für diesen Bereich werden recherchiert und eingebracht, das Wiki wird mit den Arbeitsergebnissen befüllt und damit werden die Ergebnisse den anderen Losen zur Verfügung gestellt.