Vorarbeiten: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
Zeile 43: | Zeile 43: | ||
| 4 || Definition und Aufbau eines <u> Unternehmensarchitektur-Teams und einer Organisation </u> || Defintion und Aufbau eines <u>IVS-Architektur-Teams und einer Organisation</u> || [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Los1:Projektorganisation Los1: Projektorganisation & Arbeitsprogramm] | | 4 || Definition und Aufbau eines <u> Unternehmensarchitektur-Teams und einer Organisation </u> || Defintion und Aufbau eines <u>IVS-Architektur-Teams und einer Organisation</u> || [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Los1:Projektorganisation Los1: Projektorganisation & Arbeitsprogramm] | ||
|- | |- | ||
+ | |- style="vertical-align:top;" | ||
| 5 || Identifizierung und Festlegung von <u> Architekturprinzipien</u> | | 5 || Identifizierung und Festlegung von <u> Architekturprinzipien</u> | ||
''' Architekturprinzipien ''' | ''' Architekturprinzipien ''' | ||
Zeile 54: | Zeile 55: | ||
**Datenreplikation: Die Replikation von operativen Daten des Backend ist zu vermeiden. | **Datenreplikation: Die Replikation von operativen Daten des Backend ist zu vermeiden. | ||
|| | || | ||
− | |||
; Problemstellung | ; Problemstellung | ||
: Intelligente Verkehrssysteme (IVS) bilden heute in den verschiedensten Anwendungsbereichen des Straßenverkehrs eine wichtige technologische wie organisatorische Basis. Die durch die zunehmende Bedeutung von Informations- und Kommunikationstechnik getriebene zunehmende Vernetzung dieser Systeme stellen neue Herausforderungen bei der Einführung neuer und Integration bestehender IVS. Zur Sicherstellung einer „intelligenten“ Mobilität in Deutschland und Europa ist die Durchgängigkeit von Informationen und eine einhergehende Integration der entsprechenden Systeme eine wichtige Voraussetzung. Neben der oftmals im Vordergrund stehenden technischen Sichtweise sind vor allem auch die inhaltliche und organisatorische Kooperation zwischen den mit der Erbringung von Mobilitätsdienstleistungen befassten Akteuren zu betrachten. | : Intelligente Verkehrssysteme (IVS) bilden heute in den verschiedensten Anwendungsbereichen des Straßenverkehrs eine wichtige technologische wie organisatorische Basis. Die durch die zunehmende Bedeutung von Informations- und Kommunikationstechnik getriebene zunehmende Vernetzung dieser Systeme stellen neue Herausforderungen bei der Einführung neuer und Integration bestehender IVS. Zur Sicherstellung einer „intelligenten“ Mobilität in Deutschland und Europa ist die Durchgängigkeit von Informationen und eine einhergehende Integration der entsprechenden Systeme eine wichtige Voraussetzung. Neben der oftmals im Vordergrund stehenden technischen Sichtweise sind vor allem auch die inhaltliche und organisatorische Kooperation zwischen den mit der Erbringung von Mobilitätsdienstleistungen befassten Akteuren zu betrachten. |
Version vom 4. März 2016, 12:07 Uhr
Vorbereitungsphase
- TOGAF
- In der Vorbereitungsphase werden die Grundlagen für die Durchführung erfolgreicher Unternehmensarchitekturprojekte geschaffen.
- IVS-Rahmenarchitektur
- In der Vorbereitungsphase werden die Grundlagen für die Durchführung erfolgreicher IVS-Architekturprojekte geschaffen.
Schritt | TOGAF | Tailoring IVS-Rahmenarchitektur | Umsetzung IVS-Rahmenarchitektur |
---|---|---|---|
1 | Bestimmung des Wirkungsbereichs | Bestimmung der IVS-Dömäne, in dem spezifisches Architekturwissen zu zum Betrachtungsgegenstand IVS angewendet wird |
IVS-Domäne Los 1
|
1 | Bestimmung des Wirkungsbereichs | Bestimmung der IVS-Dömäne, in dem spezifisches Architekturwissen zu zum Betrachtungsgegenstand IVS angewendet wird |
IVS-Domäne Los 1
|
2 | Betroffene Organisationseinheiten | Bestimmung der IVS-Rollen, die in der IVS-Domäne relevant sind |
Stakeholder und Akteure in der IVS-Domäne "Verkehrsnetz Straße" |
3 | Sicherstellung von Steuerungs- und Untersützungsframeworks | Sicherstellung von Steuerungs- und Untersützungsframeworks |
|
4 | Definition und Aufbau eines Unternehmensarchitektur-Teams und einer Organisation | Defintion und Aufbau eines IVS-Architektur-Teams und einer Organisation | Los1: Projektorganisation & Arbeitsprogramm |
5 | Identifizierung und Festlegung von Architekturprinzipien
Architekturprinzipien
|
| |
6 | Auswahl und organsiationsspezifische Anpassung von Architekturframeworks | Auswahl und organsiationsspezifische Anpassung von Architekturframeworks | |
7 | Implementierung von Architekturwerkzeugen | Implementierung von Architekturwerkzeugen |
Es werden für eine spezifische High-Level-Capability die betroffenen Organisationstypen mit ihren Interessen und Zielen identifiziert (z.B. Reisende, öffentliche und private Mobilitätsanbieter, Service-Provider, u.a.). Zur Findung und Generierung von High-Level-Capabilities können beispielsweise die Lose 2-4 herangezogen werden. Bestehende Frameworks und Vorgaben für diesen Bereich werden recherchiert und eingebracht, das Wiki wird mit den Arbeitsergebnissen befüllt und damit werden die Ergebnisse den anderen Losen zur Verfügung gestellt.