PhaseA-Step8-Los3

Szenario Stadt - Land

IVS-Zielfeld		IVS-Vision	IVS-Architektur-Ziele		!	IVS-Architektur-Handlungsmuster
						Qualitative Ziele (Goals) - Welcher Status soll am Ende erreicht, welche Bedingungen sollen am Ende erfüllt sein?	Quantitative Ziele (Objektives) Wo will man am Ende zu welchem Zeitpunkt wie messbar stehen?	! Handlungsoptionen	IVS-Architektur Strategien	IVS-Architektur Taktiken
			Optimale zuständigkeitsübergreifende Nutzung der Netzkapazitäten von Stadt und Land		Konsistente Routenempfehlungen und Verkehrsinformationen über Zuständigkeitsgrenzen hinweg	Abstimmung und Aktivierung regional wirkender Netzsteuerungsstrategien zwischen den Stadt und Land Erhöhung der Wirksamkeit und Akzeptanz des Verkehrsmanagements durch zuständigkeitsübergreifende Orientierung am Mobilitätsverhalten (Wege, Quell-Ziel-Beziehungen) der Nutzer	Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X% Reduzierung der Unfälle mit LKW um X% Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%	Zuständigkeitsübergreifende Verbesserung der Entscheidungshilfen für Verkehrsteilnehmer (z.B. Verbesserung der Qualität der Informationen)	Reduzierung individueller Verlustzeiten
Mobilität		Bei einer spürbaren Verringerung unerwünschter Verkehrsfolgen soll die Mobilität der Verkehrsteilnehmer auch über Zuständigkeiten hinweg dauerhaft erhalten bleiben. Zu unerwünschten Verkehrsfolgen zählen insbesondere Verkehrsunfälle und deren Folgen sowie nachteilige Auswirkungen auf die Umwelt (Emissionen). Die Erhaltung der Mobilität der Verkehrsteilnehmer ist insbesondere gekennzeichnet durch die Erreichbarkeit von Städten und Regionen bei möglichst geringen stau- und verkehrsstörungsverursachten Zeitverlusten.	Reduzierung von Auffahrunfällen und von Unfällen in Baustellen Reduzierung von Zeitverlusten infolge von Stau infolge von Überlastung, Bautstellen und SAtörungen im Netz	Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X% Reduzierung der Unfälle mit LKW um X% Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%	Zuständigkeitsübergreifende Verbesserung der Entscheidungshilfen für Verkehrsteilnehmer (z.B. Verbesserung der Qualität der Informationen)	Reduzierung individueller Verlustzeiten