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| − | == Szenario Stadt - Land ==
| + | Phase A - Step 8: Entwicklung der IVS-Architekturvision für die IVS-Kategorie im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement |
| − | | + | *[[IVS-Archtekturvision_Los3 | IVS-Architektur Vision - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ]] |
| − | {| class='wikitable'
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| − | ! rowspan="3" |IVS-Zielfeld !! rowspan="3" | !! rowspan="3" | IVS-Vision
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| − | !! colspan="2"|Gewünschte IVS-Wirkung (Nutzen für das End-Nutzer Kollektiv)
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| − | !! colspan="2"|Gewünschter IVS-Nutzen (Nutzen für den individuellen End-Nutzer)
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| − | ! !! !! !! Qualitative IVS-Zielsetzung !! Quantitative IVS-Zielsetzung !! Qualitative IVS-Zielsetzung !! Quantitative IVS-Zielsetzung
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| − | |'''Optimale zuständigkeitsübergreifende Nutzung der Netztkapazitäten von Stadt und Land''' ||
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| − | *Abstimmung und Aktivierung regional wirkender Netzsteuerungsstrategien zwischen den Stadt und Land
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| − | *Konsistente Informationen und Empfehlungen über Zuständigkeitsgrenzen hinweg
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| − | *Erhöhung der Wirksamkeit und Akzeptanz des Verkehrsmanagements durch zuständigkeitsübergreifende Orientierung am Mobilitätsverhalten (Wege, Quell-Ziel-Beziehungen) der Nutzer
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| − | *Reduzierung von Auffahrunfällen und von Unfällen in Baustellen
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| − | *Reduzierung von Zeitverlusten infolge von Stau infolge von Überlastung, Bautstellen und SAtörungen im Netz
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| − | *Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X%
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| − | *Reduzierung der Unfälle mit LKW um X%
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| − | *Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%
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| − | Zuständigkeitsübergreifende Verbesserung der Entscheidungshilfen für Verkehrsteilnehmer (z.B. Verbesserung der Qualität der Informationen)
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| − | Reduzierung individueller Verlustzeiten
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| − | |'''Mobilität''' ||
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| − | |Bei einer spürbaren Verringerung unerwünschter Verkehrsfolgen soll die Mobilität der Verkehrsteilnehmer auch über Zuständigkeiten hinweg dauerhaft erhalten bleiben.
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| − | *Zu unerwünschten Verkehrsfolgen zählen insbesondere Verkehrsunfälle und deren Folgen sowie nachteilige Auswirkungen auf die Umwelt (Emissionen).
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| − | *Die Erhaltung der Mobilität der Verkehrsteilnehmer ist insbesondere gekennzeichnet durch die Erreichbarkeit von Städten und Regionen bei möglichst geringen stau- und verkehrsstörungsverursachten Zeitverlusten.
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| − | *Reduzierung von Auffahrunfällen und von Unfällen in Baustellen
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| − | *Reduzierung von Zeitverlusten infolge von Stau infolge von Überlastung, Bautstellen und SAtörungen im Netz
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| − | *Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X% | |
| − | *Reduzierung der Unfälle mit LKW um X%
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| − | *Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%
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| − | Zuständigkeitsübergreifende Verbesserung der Entscheidungshilfen für Verkehrsteilnehmer (z.B. Verbesserung der Qualität der Informationen)
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| − | Reduzierung individueller Verlustzeiten
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| − | |'''Verkehrssicherheit''' ||
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| − | |Unfallfreier Verkehr auf den Einfallstraßen in das städtische Netz
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| − | *Reduzierung von Auffahrunfällen
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| − | *Reduzierung von Unfällen in Baustellen
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| − | *Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X%
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| − | *Reduzierung der Unfälle mit LKW um X%
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| − | *Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%
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| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Effizienz von Verkehr und Transport''' ||
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| − | |Staufreier Verkehr auf den Einfallstraßen in das städtische Netz
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| − | * Reduzierung von Staus
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| − | *Stauzeiten um X% reduzieren
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| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Umweltverträglichkeit von Verkehr und Transport''' ||
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| − | |Emmisionsfreier Verkehr auf den Einfallstraßen in das städtische Netz
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| − | * Reduzierung des Energieverbrauchs
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| − | * Reduzierung der Schadstoffemissionen
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| − | * Reduzierung der Lärmbelastungen
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| − | *Kraftstoffverbrauch um X% reduzieren
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| − | *CO2-Ausstoß um X% reduzieren
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