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| − | '''IVS-Kategoriespezifische Entwicklung/Bewertung der IVS-Capabilities von IVS-Rollen'''
| + | Phase A - Step 4: IVS-Kategoriespezifische Entwicklung/Bewertung der IVS-Capabilities von IVS-Rollen für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement |
| − | | + | *[[IVS-Capabilities_Los3 | IVS-Capabilities - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]] |
| − | == Identifizierung der IVS-Capabilities für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement==
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| − | === IVS-Realisierungsvorstellungen ===
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| − | {| class='wikitable'
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| − | |+
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| − | ! colspan ="2" | IVS-Capability !! colspan ="3" | Beteiligungen !! colspan ="2" | Einordnung
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| − | |+
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| − | ! Bezeichnung !! Beschreibung !! Beteiligte IVS-Rollen !! Beteiligte IVS-Prozesse !! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse !! Zugehörigkeit zu übergeordneter IVC-Capability !! Zugehörigkeit zu übergeordneter IVC-Capability
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| − | |-
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| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Verkehrssicherheit''' ||
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| − | Einsatz von IVS-Diensten (ITS und C-ITS) mit hoher Sicherheitswirkung
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| − | |
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| − | Vermeidung (rück-)staubedingter Unfälle
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| − | *Vermeidung von (Rück-)Staubildung
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| − | *Vorbeugung von Auffahrunfällen bei (Rück-)Stau
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| − | Vermeidung von Unfällen in Baustellen
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| − | *Baustellenmanagement
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| − | *Baustellenwarnung
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| − | |
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| − | *Harmonisierung des Verkehrsablaufs, Anpassung der Geschwindigkeiten
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| − | *Warnung von Stau(-enden) | |
| − | *Warnung vor Unfallschwerpunkten (Baustellen, Glatteis...)
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| − | |
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| − | *Verdichtung des Messstellennetzes
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| − | *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an (rück-)staugefährdeten Strecken
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| − | *Förderung (verstärkter Einsatz von) von kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
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| − | *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
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| − | *"Vermeidung" vor "Warnung"
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| − | *Prioritätenreihung bei Gefahren bzw. Warnungen
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| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Umweltverträglichkeit''' ||
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| − | *Einsatz von energieverbrauchsdämpfenden IVS-Diensten (ITS und C-ITS)
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| − | *Einsatz von IVS-Diensten (ITS und C-ITS) mit luftschadstoffarmer Wirkung
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| − | *Einsatz von IVS-Diensten (ITS und C-ITS) mit lärmmindernder Wirkung
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| − | *Vermeidung von Geschwindigkeitsschwankungen
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| − | *Vorbeugung von (Rück-)Staus
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| − | *Vermeidung von energieverschwendenen Brems- und Anfahrverhalten bzw. Reduzierung der Anzahl der Halte an Lichtsignalanlagen
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| − | Harmonisierung des Verkehrsablaufs, Anpassung der Geschwindigkeiten
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| − | *Verdichtung des Messstellennetzes
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| − | *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an (rück-)staugefährdeten Strecken
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| − | *Förderung (verstärkter Einsatz von) von kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
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| − | *Verstärkter Einsatz von Grüne Welle-Assistenten auf lichtsignalgeregelten Strecken
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| − | *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
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| − | *"Vermeidung" vor "Warnung"
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| − | *Implementation von Grüne Welle-Assistenten ab einer Morgenspitze > X Kfz/h
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| − | |- | |
| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Verkehrsablauf, Mobilität''' ||
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| − | Einsatz von IVS-Diensten (ITS und C-ITS) mit hoher Harmonisierungswirkung
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| − | *Vermeidung von Geschwindigkeitsschwankungen
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| − | *Vorbeugung von (Rück-)Staus
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| − | *Vermeidung von Brems- und Anfahrverhalten bzw. Reduzierung der Anzahl der Halte an Lichtsignalanlagen
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| − | *Harmonisierung des Verkehrs in Baustellen
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| − | **Baustellenmanagement
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| − | **Baustellenwarnung
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| − | Harmonisierung des Verkehrsablaufs, Anpassung der Geschwindigkeiten
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| − | *Verdichtung des Messstellennetzes
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| − | *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an (rück-)staugefährdeten Strecken
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| − | *Förderung (verstärkter Einsatz von) von kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
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| − | *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
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| − | *"Vermeidung" vor "Warnung"
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| − | *Prioritätenreihung bei Gefahren bzw. Warnungen
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| − | *Implementation von Grüne Welle-Assistenten ab einer Morgenspitze > X Kfz/h
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| − | |-
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| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Wirtschaftlichkeit''' ||
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| − | Einsatz von wirtschaftlichen IVS-Diensten (ITS und C-ITS)
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| − | *Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
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| − | *Vermeidung von Geschwindigkeitsschwankungen
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| − | *Vorbeugung von (Rück-)Staus
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| − | *Vermeidung von Brems- und Anfahrverhalten bzw. Reduzierung der Anzahl der Halte an Lichtsignalanlagen
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| − | Harmonisierung des Verkehrsablaufs, Anpassung der Geschwindigkeiten
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| − | *Verdichtung des Messstellennetzes
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| − | *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an (rück-)staugefährdeten Strecken
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| − | *Förderung (verstärkter Einsatz von) von kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
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| − | *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
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| − | *"Vermeidung" vor "Warnung"
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| − | *Implementation von Grüne Welle-Assistenten ab einer Morgenspitze > X Kfz/h
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| − | |}
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| − | '''IVS-Realisierungsvorstellungen im Szenario Land-Land'''
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| − | {| class='wikitable'
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| − | |+
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| − | ! rowspan ="2" | IVS-Zielfeld !! rowspan ="2" | !! rowspan ="2" | IVS-Handlungsoptionen !! colspan ="2" | IVS-Handlungsmuster !! colspan ="2" | IVS-Richtlinien
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| − | | |
| − | |+
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| − | ! !! !! !! IVS-Strategie !! IVS-Taktik !! IVS-Politik(-vorgaben) !! IVS-Regeln und IVS-Prinzipien
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| − | |-
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| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Verkehrssicherheit''' ||
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| − | Einsatz von IVS-Diensten (ITS und C-ITS) mit hoher Sicherheitswirkung
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| − | Vermeidung staubedingter Unfälle
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| − | *Vermeidung von Staubildung
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| − | *Vorbeugung von Auffahrunfällen bei Stau
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| − | Vermeidung von Unfällen in Baustellen
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| − | *Baustellenmanagement
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| − | *Baustellenwarnung
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| − | *Harmonisierung des Verkehrsablaufs, Anpassung der Geschwindigkeiten
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| − | *Warnung von Stau(-enden)
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| − | *Warnung vor Unfallschwerpunkten (Baustellen, Glatteis...)
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| − | *Verdichtung des Messstellennetzes
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| − | *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an staugefährdeten Strecken
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| − | *Förderung (verstärkter Einsatz von) von kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
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| − | *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
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| − | *"Vermeidung" vor "Warnung"
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| − | *Prioritätenreihung bei Gefahren bzw. Warnungen
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| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Umweltverträglichkeit''' ||
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| − | *Einsatz von energieverbrauchsdämpfenden IVS-Diensten (ITS und C-ITS)
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| − | *Einsatz von IVS-Diensten (ITS und C-ITS) mit luftschadstoffarmer Wirkung
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| − | *Einsatz von IVS-Diensten (ITS und C-ITS) mit lärmmindernder Wirkung
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| − | *Vermeidung von Geschwindigkeitsschwankungen
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| − | *Vorbeugung von Staus
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| − | *Vermeidung von energieverschwendenen Brems- und Anfahrverhalten bzw. Reduzierung der Anzahl der Halte
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| − | Harmonisierung des Verkehrsablaufs, Anpassung der Geschwindigkeiten
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| − | *Verdichtung des Messstellennetzes
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| − | *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an staugefährdeten Strecken
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| − | *Förderung (verstärkter Einsatz von) von kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
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| − | *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
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| − | *"Vermeidung" vor "Warnung"
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| − | *Prioritätenreihung bei Gefahren bzw. Warnungen
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| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Verkehrsablauf, Mobilität''' ||
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| − | Einsatz von IVS-Diensten (ITS und C-ITS) mit hoher Harmonisierungswirkung
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| − | *Vermeidung von Geschwindigkeitsschwankungen
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| − | *Vorbeugung von Staus
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| − | *Vermeidung von Brems- und Anfahrverhalten bzw. Reduzierung der Anzahl der Halte
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| − | *Harmonisierung des Verkehrs in Baustellen
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| − | **Baustellenmanagement
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| − | **Baustellenwarnung
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| − | Harmonisierung des Verkehrsablaufs, Anpassung der Geschwindigkeiten
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| − | *Verdichtung des Messstellennetzes
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| − | *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an staugefährdeten Strecken
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| − | *Förderung (verstärkter Einsatz von) von kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
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| − | *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
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| − | *"Vermeidung" vor "Warnung"
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| − | *Prioritätenreihung bei Gefahren bzw. Warnungen
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| − | |-
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| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Wirtschaftlichkeit''' ||
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| − | Einsatz von wirtschaftlichen IVS-Diensten (ITS und C-ITS)
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| − | *Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
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| − | *Vermeidung von Geschwindigkeitsschwankungen
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| − | *Vorbeugung von Staus
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| − | *Vermeidung von Brems- und Anfahrverhalten bzw. Reduzierung der Anzahl der Halte
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| − | Harmonisierung des Verkehrsablaufs, Anpassung der Geschwindigkeiten
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| − | *Verdichtung des Messstellennetzes
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| − | *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an staugefährdeten Strecken
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| − | *Förderung (verstärkter Einsatz von) von kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
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| − | *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
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| − | *"Vermeidung" vor "Warnung"
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| − | '''ältere Version'''
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| − | {| class='wikitable'
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| − | |+
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| − | ! rowspan ="2" | IVS-Zielfeld !! rowspan ="2" | !! rowspan ="2" | IVS-Handlungsoptionen !! colspan ="2" | IVS-Handlungsmuster !! colspan ="2" | IVS-Richtlinien
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| − | ! !! !! !! IVS-Strategie !! IVS-Taktik !! IVS-Politik(-vorgaben) !! IVS-Regeln und IVS-Prinzipien
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| − | |- style="vertical-align:top;"
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| − | |'''Verkehrssicherheit''' ||
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| − | |Einsatz von Kooperativen IVS-Diensten mit hoher Sicherheitswirkung
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| − | Vermeidung staubedingter Unfälle
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| − | *Vermeidung von Staubildung
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| − | *Vorbeugung von Auffahrunfällen bei Stau
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| − | Vermeidung von Unfällen an Baustellen
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| − | *Baustellenmanagment
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| − | *Baustellenwarnung
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| − | *Vergleichmäßigung des Verkehrsablaufs
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| − | *Warnung von Stau(-Enden)
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| − | *Warnung an Unfallschwerpunkten (Baustellen, Glatteis...)
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| − | *Verdichtung des Messtellennetzes
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| − | *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an staugefährdeten Strecken
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| − | *Förderung (verstärkter Einsatz von) von Kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
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| − | *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
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| − | *"Vermeidung" vor "Warnung"
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| − | |'''Umweltverträglichkeit von Verkehr und Transport''' ||
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| − | |Einsatz von energieverbrauchsdämpfenden IVS-Diensten (ITS und C-ITS)
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| − | *Vermeidung von Geschwindigkeitsschwankungen auf Fernstraßen
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| − | *Vermeidung von energieverschwendenen Brems- und Anfahrverhalten an Lichtsignalanlagen
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| − | *Vergleichmäßigung des Verkehrsablaufs auf Fernstraßen
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| − | *Vergleichmäßigung des Verkehrsablaufs auf lichtsignalgeregelten Knotenpunkten und Strecken
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| − | *Verdichtung des Messtellennetzes
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| − | *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an staugefährdeten Strecken
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| − | *Förderung (verstärkter Einsatz von) von Kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
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| − | *Verstärtker Einsatz von Grüne-Welle Assistenten auf lichtsignalgereglten Strecken
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| − | *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
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| − | *"Vermeidung" vor "Warnung"
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| − | *Implementation von Grüne-Welle Assistenten ab einer einer Morgenspitze > X Kfz/h
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| − | == Literatur ==
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| − | *Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (2003): Hinweise zur Strategieentwicklung im dynamischen Verkehrsmanagement. FGSV-Verlag, Köln
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| − | *Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (2011): Hinweise zur Strategieanwendung im dynamischen Verkehrsmanagement. FGSV-Verlag, Köln
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| − | *Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (2012): Begriffsbestimmungen - Teil: Verkehrsplanung, Straßenentwurf, Straßenbetrieb. FGSV-Verlag, Köln
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