Ausgangssituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement
Inhaltsverzeichnis
Szenario Stadt - Fernstraße
IVS-Anwendungen
| Bezeichnung der Anwendung | Service ja/nein | Erläuterung der Anwendung |
| Stragieabgleich Stadt | nein | Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße |
| Stratgieabgleich Fernstraße | nein | Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße. |
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt | nein |
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte |
| Maßnahmen und Routen makeln | nein | Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe http://www.mdm-portal.de/ |
IVS-Schnittstellen
| Name der Schnittstelle | Art der Schnittsstelle | Standard | Kurzbeschribung |
| Maßnahmenaustauschliste | OTS2 | Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an | |
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt | DATEX II | Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM |
Legende:
- OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
- DATEX II: DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen
| IVS-Schnittstelle/IVS-Anwendung | Stragieabgleich Stadt | Stratgieabgleich Fernstraße | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt |
| Maßnahmenaustauschliste | X | X | |
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt | X | ||
Szenario Fernstraße - Fernstraße
Nachfolgend sind die IVS-Anwendungen sowie die dazugehörigen IVS-Schnittstellen, die zur Automatisierung von Funktionen im Szenario Fernstraße - Fernstraße zum Einsatz kommen, beschrieben.
IVS-Anwendungen
Planung und Betrieb
Verkehrsmodellierungs- und Verkehrsflusssimulationsoftware
Grundlage der Planung ist die verlässliche Abbildung der aktuellen, aber auch der zu erwartenden Verkehrssituation im eigenen Zuständigkeitsbereich. Insbesondere bei der Entscheidung über die Errichtung von Verkehrsinfrastruktur spielen lange Planungszeiträume eine große Rolle, die mittels einer makroskopischen Verkehrsmodellierungssoftware dargestellt werden können. Daneben können durch eine mikroskopische Verkehrsflusssimulationssoftware Kapazitätsanalysen durchgeführt werden, die bei der Planung und Optimierung von Netzen betrachtet werden.
C2X-Kommunikation
C2X-Kommunikation ermöglicht eine drahtlose Vernetzung zwischen Fahrzeugen untereinander (C2C-Kommunikation) und von Fahrzeugen mit der straßenseitigen Infrastruktur (C2I-Kommunikation) ermöglichen. Mittels dieses Informationsaustauschs können Fahrzeugführer in Verbindung mit den Fahrerassistenzsystemen u. a. bereits über mögliche Verkehrshindernisse auf der Strecke und über Gefahrenbremsungen vorausfahrender Fahrzeuge vorausschauend informiert werden. Dazu erfassen Sensoren im Fahrzeug dessen Bewegungdaten, welche zur Verkehrslageermittlung verwendet werden können.
Betrieb
Intermodaler Strategie-Manager (ISM)
siehe Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements
Mobilitäts-Daten-Marktplatz (MDM)
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe http://www.mdm-portal.de/
Graphical User Interface (GUI) zur VBA-Schaltung
Mittels einer GUI kann eine komplexe Netzbeeinflussung automatisch gesteuert werden. Dabei können dWiSta-Anlagen basierend auf der Reisezeit und der Verlustzeit automatisiert gesteuert und darüber hinaus auch substitutive WWZ in das System integriert werden.
Verkehrsinformationsservice
Um die Verkehrsteilnehmer über die aktuelle Verkehrslage zu informieren, stehen verschiedene Medien zur Verfügung, die die Informationen innerhalb eines festgelegten Zeitraums automatisch aktualisieren. So können u.a. Informationen zu Arbeitstellen kürzerer und längerer Dauer, Verkehrsstaus, Sperrungen und Parkplätzen im Netz über ein Informationsportal bereitgestellt werden. Angaben über Reisezeiten zu bestimmten Punkten, wie z.B. Autobahnkreuzen, können bspw. über dynamische Tafeln am Straßenrand übermittelt werden.
Aufbereitung der Informationen zur Darstellung im Endgerät
Die auf dem MDM bereitgestellten Strategien bzw. Maßnahmen können von Service Providern abgerufen und schließlich wie im Falle der Routenempfehlung als alternative Strategie zu der eigenen individuellen Routenempfehlung dem Verkehrsteilnehmer als Option im Endgerät angezeigt werden. Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, die kollektive Routenempfehlung mit der individuellen Routenempfehlung zu fusionieren.
IVS-Schnittstellen
| IVS-Anwendung/ IVS-Anwendung | Verkehrsmodellierungs- und Verkehrsflusssimulationssoftware |
C2X-Kommunikation |
Intermodaler Strategie-Manager (ISM) | Mobilitäts-Daten-Marktplatz (MDM) | GUI zur VBA-Schaltung | Verkehrsinformationsservice | Datenaufbereitung für Endgerät |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Verkehrsmodellierungs- und Verkehrsflusssimulationssoftware | - | DENM | ? | DATEX II | ? | ? | - |
| C2X-Kommunikation | DENM | CAN/ DENM | - | DATEX II | - | - | DENM |
| Intermodaler Strategie-Manager (ISM) | - | - | XML-basiertes Protokoll | ? | - | - | - |
| Mobilitäts-Daten-Marktplatz (MDM) | DATEX II | ? | ? | - | - | DATEX II-Profil | DATEX II-Profil |
| GUI zur VBA-Schaltung | ? | DENM | - | DATEX II | - | ? | ? |
| Verkehrsinformationsservice | - | DENM | - | DATEX II-Profil | ? | DATEX II ?, Verlinkung der Webseiten | ? |
| Datenaufbereitung für Endgerät | ? | CAN | - | DATEX II-Profil | - | ? | - |
Erläuterungen zu den oben aufgeführten IVS-Schnittstellen:
DATEX II-Profil
DATEX II definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Straßenbetreibern und Service Providern. DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
CAN-Meldung
Als CAN werden Daten bezeichnet, welche im Fahrzeug durch Sensoren gewonnen werden.
DEN-Meldung
Als DEN werden Daten bezeichnet, welche die Position und Bewegung und sonstige relevante Zustandsgrößen fremder Fahrezuge beinhalten.
XML-basiertes Protokoll
Die ISM bzw. der Strategiemakler der jeweiligen Partner kommuniziert über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".
