PhaseA-Step8-Los3

Szenario Stadt - Land

IVS-Zielfeld		IVS-Vision	Gewünschte IVS-Wirkung (Nutzen für das End-Nutzer Kollektiv)		Gewünschter IVS-Nutzen (Nutzen für den individuellen End-Nutzer)
						Qualitative IVS-Zielsetzung	Quantitative IVS-Zielsetzung	Qualitative IVS-Zielsetzung	Quantitative IVS-Zielsetzung
			Optimale zuständigkeitsübergreifende Nutzung der Netztkapazitäten von Stadt und Land		Abstimmung und Aktivierung regional wirkender Netzsteuerungsstrategien zwischen den Stadt und Land Konsistente Informationen und Empfehlungen über Zuständigkeitsgrenzen hinweg Erhöhung der Wirksamkeit und Akzeptanz des Verkehrsmanagements durch zuständigkeitsübergreifende Orientierung am Mobilitätsverhalten (Wege, Quell-Ziel-Beziehungen) der Nutzer	Reduzierung von Auffahrunfällen und von Unfällen in Baustellen Reduzierung von Zeitverlusten infolge von Stau infolge von Überlastung, Bautstellen und SAtörungen im Netz	Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X% Reduzierung der Unfälle mit LKW um X% Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%	Zuständigkeitsübergreifende Verbesserung der Entscheidungshilfen für Verkehrsteilnehmer (z.B. Verbesserung der Qualität der Informationen)	Reduzierung individueller Verlustzeiten
Mobilität		Bei einer spürbaren Verringerung unerwünschter Verkehrsfolgen soll die Mobilität der Verkehrsteilnehmer auch über Zuständigkeiten hinweg dauerhaft erhalten bleiben. Zu unerwünschten Verkehrsfolgen zählen insbesondere Verkehrsunfälle und deren Folgen sowie nachteilige Auswirkungen auf die Umwelt (Emissionen). Die Erhaltung der Mobilität der Verkehrsteilnehmer ist insbesondere gekennzeichnet durch die Erreichbarkeit von Städten und Regionen bei möglichst geringen stau- und verkehrsstörungsverursachten Zeitverlusten.	Reduzierung von Auffahrunfällen und von Unfällen in Baustellen Reduzierung von Zeitverlusten infolge von Stau infolge von Überlastung, Bautstellen und SAtörungen im Netz	Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X% Reduzierung der Unfälle mit LKW um X% Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%	Zuständigkeitsübergreifende Verbesserung der Entscheidungshilfen für Verkehrsteilnehmer (z.B. Verbesserung der Qualität der Informationen)	Reduzierung individueller Verlustzeiten
Verkehrssicherheit		Unfallfreier Verkehr auf den Einfallstraßen in das städtische Netz	Reduzierung von Auffahrunfällen Reduzierung von Unfällen in Baustellen	Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X% Reduzierung der Unfälle mit LKW um X% Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%
Effizienz von Verkehr und Transport		Staufreier Verkehr auf den Einfallstraßen in das städtische Netz	Reduzierung von Staus	Stauzeiten um X% reduzieren
Umweltverträglichkeit von Verkehr und Transport		Emmisionsfreier Verkehr auf den Einfallstraßen in das städtische Netz	Reduzierung des Energieverbrauchs Reduzierung der Schadstoffemissionen Reduzierung der Lärmbelastungen	Kraftstoffverbrauch um X% reduzieren CO2-Ausstoß um X% reduzieren