PhaseA-Step8-Los3

Szenario Stadt - Land

IVS-Architektur-Zielfeld		IVS-Architektur-Vision	IVS-Architektur-Ziele		IVS-Architektur-Handlungsoptionen	IVS-Architektur-Handlungsmuster
							Qualitative Ziele (Goals) - Welcher Status soll am Ende erreicht, welche Bedingungen sollen am Ende erfüllt sein?	Quantitative Ziele (Objektives) Wo will man am Ende zu welchem Zeitpunkt wie messbar stehen?		IVS-Architektur Strategien	IVS-Architektur Taktiken
			Leitbild/Strategie			Im Interesse der Verkehrsteilnehmer Verkehrsteilnehmer nehmen das regionale Verkehrsnetz und die damit verbundenen öffentlichen und privaten Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdienste ohne jeglichen Zuständigkeitsgrenzen in ganzheitlicher und konsistenter Weise wahr Im Interesse der Straßenbetreiber Stadt und Land vermitteln zuständigkeitsübergreifend ein gemeinsames Leitbild und eine gemeinsame Strategie für das Verkehrsmanagement des regionalen Verkehrsnetzes	Im Interesse der Verkehrsteilnehmer zuständigkeitsübergreifend erhält der Verkehrsteilnehmer nahtlose und konsistente Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationen für das regionale Verkehrsnetz das regionale Verkehrsnetz wird als ein Ganzes betrachtet und die bestehenden Verkehrsinfrastrukturkapazitäten werden zuständigkeitsübergreifend optimal genutzt der LoS - Level of Service von Verkehrsmanagement-Diensten wird zuständigkeitsübergreifend ständig verbessert Im Interesse der Straßenbetreiber unterschiedliche Institutionen aus unterschiedlichen Zuständigkeiten teilen sich die Verantwortung für das regionale Verkehrsmanagement und erreichen auf der operativen Ebene eine koordinierte, einheitliche und ganzheitliche Bereitstellung und Anwendung von Verkehrsmanagementmaßnahmen zuständigkeitsübergreifend werden des gegenseitige Verständniss und der Zusammenarbeitswille von Straßenbetreibern unterschiedlicher Zuständigkeiten gestärkt, Erfahrungen und das Knowhow bei der Entwicklung und Anwendung von Werkzeugen für die Erstellung und den Test von regionalen Verkehrsmanagementplänen werden unter den Beteiligten zuständigkeitsübergreifend miteinander ausgetauscht	Im Interesse der Verkehrsteilnehmer Unabhängig vom Dienstzugangspunkt erhalten Verkehrsteilnehmer inhaltlich die identische Verkehrsmanagement - und Verkehrslageinformationen Im Interesse der Straßenbetreiber Straßenbetreiber unterschiedlicher Zuständigkeiten und Private Dienstleiter tauschen ständig und freiwillig Verkehrszustandsinforamtionen aus und wenden in kooperativer Art und Weise vorab abgestimmte Verkehrsmanagementstratgien an	Entwicklung einer zuständigkeitsübergreifenden Verkehrspolitik Entwicklung und Unterzeichnung eines MoU - Memorandum of Understanding / eines Kooperationsvertrags	gegenseitige Aufklärung über die Problemstellungen und Lösungsoptionen des "anderen" Zuständigkeitsbereichs" Bildung von gemeinsamen strategischen und operativen Arbeitsgruppen	Incentives für die Mitarbeit in zuständigkeitsübergreifenden Arbeitsgruppen
Organisation		Ämter/Abteilungen verschiedener Gebietskörperschaften (Verkehrsplanung, Verkehrsmanagement, Polizei, ÖPNV...) arbeiten in einer dafür explizit geschaffenen "Organisation für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" vor dem Hintergrund ihres gemeinsam erstellten Leitbilds und in Umsetzung ihrer gemeinsam erstellten Strategie in kooperativer Weise im regionalen Verkehrsmanagement zusammen.	Verkehrsmanagmentstrategien und daraus resultierende Maßnahmen unterschiedlicher Zuständigkeiten und - für sich gesehen - mit ganz unterschiedlichen Wirkungen werden im Rakmen der dafür geschaffenen "Organisation für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" derart aufeinander abgeglichen und miteinander harmonisiert, dass sich u.U. widersprechende Auwirkungen auf den Verkehr unter allen Umständen vermieden werden bzw. sich im Sinne einer optimalen Ausnutzung der verfügbaren Netzkapazitäten und eine sicheren und für die Verkehrsteilnehmer angnehmen Verkehrsablaufs in idealer Weise ergänzen.	Konkret entwickelte und operativ agierende "Organisation für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"	Für die zuständigkeitsübergreifende kooperative Zusammenarbeit biten sich grundsätzlich zwei Modellanätze an: "Loses" zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement (Modell Dmotion) Die unterschiedlichen Zuständigkeiten agieren in ihrem Zuständigkeitsbereich unabhängig, stimmen jedoch ihre durch einen "gemeinsamen Runden Tisch" vorab geplanten und festgelegten Strategien im operativen Betrieb eng miteinander ab. "Gekoppeltes" zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement (Modell IVLZ Stuttgart) Von den unterschiedlichen Zuständigkeiten explizit abgestellte Mitarbeiter arbeiten als Team in einer dafür speziell errichteten integrierten Verkehrsmangementzentrale unmittelbar zusammen und stimmen ihre Strategien sowohl in der Planung ("Runder Tisch") als auch operativ im Team direkt miteinander ab und entwicklen sie im ooperativen Betrieb ständig weiter.
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