Ausgangssituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement: Unterschied zwischen den Versionen
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Am Betrieb des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement sind zwischen den Beteiligten Zuständigkeiten Stadt, Fernstrasse und Private folgende IVS-Anwendungen beteiligt: | Am Betrieb des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement sind zwischen den Beteiligten Zuständigkeiten Stadt, Fernstrasse und Private folgende IVS-Anwendungen beteiligt: | ||
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| '''Bezeichnung der Anwendung''' | | '''Bezeichnung der Anwendung''' | ||
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| Workflow-Systeme Stadt und Fernstraße | | Workflow-Systeme Stadt und Fernstraße | ||
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| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße | | Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße | ||
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| MDM | | MDM | ||
| − | | | + | | style="text-align: center" | nein |
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/] | | Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/] | ||
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| + | | OTS2 definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen. . | ||
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| + | | DATEX II | ||
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| + | | DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer. | ||
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| + | ==== Zuordnung Anwendungen zu Schnittstellen ==== | ||
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! scope="col" style="width: 160px" | MDM | ! scope="col" style="width: 160px" | MDM | ||
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| − | | style="width: 250px" | Workflow-System Stadt | + | | style="width: 250px" | '''Workflow-System Stadt''' |
| style="text-align: center; width: 160px" | OTS2 | | style="text-align: center; width: 160px" | OTS2 | ||
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| − | | style="width: 250px" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt | + | | style="width: 250px" | '''Maßnahmen und Routen publizieren Stadt''' |
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| style="text-align: center; width: 160px" | DATEX II | | style="text-align: center; width: 160px" | DATEX II | ||
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| style="text-align: center; width: 160px" | DATEX II | | style="text-align: center; width: 160px" | DATEX II | ||
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Version vom 5. Juli 2017, 15:00 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Ausgangssituation der IVS-Anwendungsarchitektur im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist, den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf die Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Anwendungsarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, so dass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.
In der Anwendungsarchitektur geht es dabei um die IVS-Schnittstellen sowie die IVS-Anwendungen. Da die IVS-Schnittstellen, genauso wie die IVS-Datenmodelle, in verschiedenen Domänen historisch gewachsen sind, kommt es zu inhaltlichen Überlappungen der verschiedenen IVS-Schnittstellen. So kann es vorkommen, dass der Austausch von verschiedenen IVS-Informationsobjekten in verschiedenen IVS-Schnittstellen enthalten ist. Diese Überlappungen können dann zu Problemen führen, wenn mehrere verschiedene IVS-Schnittstellen in einem IVS-Geschäftsprozess verwendet werden, und wenn sich die Informationen nicht verlustfrei, widerspruchsfrei und vollständig zwischen den Datenmodellen konvertieren lassen. Zudem kann es auch vorkommen, dass die benötigten IVS-Schnittstellen noch gar nicht existieren.
Im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement kommen Anwendungen zum Einsatz, die zur Automatisierung von bestimmten Funktionen in den einzelnen Geschäftsprozessen beitragen. Dies können bspw. Anwendungen zur Verkehrsanalyse und Verkehrsmodellierung sein, mit deren Hilfe die aktuelle Verkehrssituation im eigenen Zuständigkeitsbereich automatisiert ermittelt und somit Störungs- oder Ereignisfälle erkannt werden können.
Szenarien von IVS-Anwendungsarchitekturen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement
Die Bestandsaufnahme der aktuellen Situation wird für die beiden betrachteten Szenarien durchgeführt. Im Nachfolgenden werden die bestehenden Anwendungen für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße näher erläutert.
Szenario Stadt - Fernstraße
IVS-Anwendungen
Am Betrieb des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement sind zwischen den Beteiligten Zuständigkeiten Stadt, Fernstrasse und Private folgende IVS-Anwendungen beteiligt:
| Bezeichnung der Anwendung | Service ja/nein | Erläuterung der Anwendung |
| Workflow-Systeme Stadt und Fernstraße | nein | Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße |
| MDM | nein | Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe http://www.mdm-portal.de/ |
IVS-Schnittstellen
| Name der Schnittstelle | Art der Schnittstelle | Standard | Kurzbeschreibung |
| OTS2 | OTS2 definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen. . | ||
| DATEX II | DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer. |
| IVS-Anwendung/ IVS-Anwendung | Workflowsystem Fernstraße | MDM |
|---|---|---|
| Workflow-System Stadt | OTS2 | |
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt | DATEX II | |
| Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße | DATEX II |
Szenario Fernstraße - Fernstraße
Nachfolgend sind die IVS-Anwendungen sowie die dazugehörigen IVS-Schnittstellen, die zur Automatisierung von Funktionen im Szenario Fernstraße - Fernstraße zum Einsatz kommen, beschrieben.
IVS-Anwendungen
Planung und Betrieb
Verkehrsmodellierungs- und Verkehrsflusssimulationsoftware
Grundlage der Planung ist die verlässliche Abbildung der aktuellen, aber auch der zu erwartenden Verkehrssituation im eigenen Zuständigkeitsbereich. Insbesondere bei der Entscheidung über die Errichtung von Verkehrsinfrastruktur spielen lange Planungszeiträume eine große Rolle, die mittels einer makroskopischen Verkehrsmodellierungssoftware dargestellt werden können. Daneben können durch eine mikroskopische Verkehrsflusssimulationssoftware Kapazitätsanalysen durchgeführt werden, die bei der Planung und Optimierung von Netzen betrachtet werden.
C2X-Kommunikation
C2X-Kommunikation ermöglicht eine drahtlose Vernetzung zwischen Fahrzeugen untereinander (C2C-Kommunikation) und von Fahrzeugen mit der straßenseitigen Infrastruktur (C2I-Kommunikation) ermöglichen. Mittels dieses Informationsaustauschs können Fahrzeugführer in Verbindung mit den Fahrerassistenzsystemen u. a. bereits über mögliche Verkehrshindernisse auf der Strecke und über Gefahrenbremsungen vorausfahrender Fahrzeuge vorausschauend informiert werden. Dazu erfassen Sensoren im Fahrzeug dessen Bewegungdaten, welche zur Verkehrslageermittlung verwendet werden können.
Betrieb
Intermodaler Strategie-Manager (ISM)
siehe Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements
Mobilitäts-Daten-Marktplatz (MDM)
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe http://www.mdm-portal.de/
Graphical User Interface (GUI) zur VBA-Schaltung
Mittels einer GUI kann eine komplexe Netzbeeinflussung automatisch gesteuert werden. Dabei können dWiSta-Anlagen basierend auf der Reisezeit und der Verlustzeit automatisiert gesteuert und darüber hinaus auch substitutive WWZ in das System integriert werden.
Verkehrsinformationsservice
Um die Verkehrsteilnehmer über die aktuelle Verkehrslage zu informieren, stehen verschiedene Medien zur Verfügung, die die Informationen innerhalb eines festgelegten Zeitraums automatisch aktualisieren. So können u.a. Informationen zu Arbeitstellen kürzerer und längerer Dauer, Verkehrsstaus, Sperrungen und Parkplätzen im Netz über ein Informationsportal bereitgestellt werden. Angaben über Reisezeiten zu bestimmten Punkten, wie z.B. Autobahnkreuzen, können bspw. über dynamische Tafeln am Straßenrand übermittelt werden.
Aufbereitung der Informationen zur Darstellung im Endgerät
Die auf dem MDM bereitgestellten Strategien bzw. Maßnahmen können von Service Providern abgerufen und schließlich wie im Falle der Routenempfehlung als alternative Strategie zu der eigenen individuellen Routenempfehlung dem Verkehrsteilnehmer als Option im Endgerät angezeigt werden. Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, die kollektive Routenempfehlung mit der individuellen Routenempfehlung zu fusionieren.
IVS-Schnittstellen
| IVS-Anwendung/ IVS-Anwendung | Verkehrsmodellierungs- und Verkehrsflusssimulationssoftware |
C2X-Kommunikation |
Intermodaler Strategie-Manager (ISM) | Mobilitäts-Daten-Marktplatz (MDM) | GUI zur VBA-Schaltung | Verkehrsinformationsservice | Datenaufbereitung für Endgerät |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Verkehrsmodellierungs- und Verkehrsflusssimulationssoftware | - | DENM | ? | DATEX II | ? | ? | - |
| C2X-Kommunikation | DENM | CAN/ DENM | - | DATEX II | - | - | DENM |
| Intermodaler Strategie-Manager (ISM) | - | - | XML-basiertes Protokoll | ? | - | - | - |
| Mobilitäts-Daten-Marktplatz (MDM) | DATEX II | ? | ? | - | - | DATEX II-Profil | DATEX II-Profil |
| GUI zur VBA-Schaltung | ? | DENM | - | DATEX II | - | ? | ? |
| Verkehrsinformationsservice | - | DENM | - | DATEX II-Profil | ? | DATEX II ?, Verlinkung der Webseiten | ? |
| Datenaufbereitung für Endgerät | ? | CAN | - | DATEX II-Profil | - | ? | - |
Erläuterungen zu den oben aufgeführten IVS-Schnittstellen:
DATEX II-Profil
DATEX II definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Straßenbetreibern und Service Providern. DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
CAN-Meldung
Als CAN werden Daten bezeichnet, welche im Fahrzeug durch Sensoren gewonnen werden.
DEN-Meldung
Als DEN werden Daten bezeichnet, welche die Position und Bewegung und sonstige relevante Zustandsgrößen fremder Fahrezuge beinhalten.
XML-basiertes Protokoll
Die ISM bzw. der Strategiemakler der jeweiligen Partner kommuniziert über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".
