IVS-Dienste Los 3: Unterschied zwischen den Versionen
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== IVS-Dienstekategorien "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" == | == IVS-Dienstekategorien "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" == | ||
− | ===Szenario Stadt- | + | Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ist in Anlehnung an [[Media:W1-Papier_AK_3_1_4_v2_1.pdf|FGSV (2012)]] die "Beeinflussung des Verkehrsgeschehens durch ein Bündel von Maßnahmen mit dem Ziel, die Verkehrsnachfrage und das Angebot an Verkehrssystemen [über die Grenzen von hoheitlich eigenständigen Baulastträger und Betreibern hinweg] optimal aufeinander abzustimmen". Diese Strategien beinhalten Maßnahmen zur räumlichen, zeitlichen und modalen Verlagerung des Verkehrs. Neben den allgemeinen Zielgrößen des Verkehrsmanagements gilt es, dem Verkehrsteilnehmer Informationen über die einzelnen Zuständigkeitsgrenzen hinaus bereitzustellen. |
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+ | Im Zuge des Nationalen Projekts '''IVS-Architektur Straße''' werden jedoch IVS-Dienste des '''Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements''' lediglich aus Sicht des öffentlichen Straßenbetreibers (Stadt, Land) betrachtet. So ist das Zuständigkeitsübergreifende Verkehrsmanagement die Verkehrsbeeinflussung durch vorab abgestimmte Strategien mit dem Ziel, die Verkehrsnachfrage und das Angebot an Verkehrssystemen '''über die Grenzen von hoheitlich eigenständigen Baulastträgern und Betreibern hinweg '''optimal aufeinander abzustimmen. | ||
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+ | Der Betrachtungsschwerpunkt für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt: | ||
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+ | Es werden zwei IVS-Dienstekategorien unterschieden: | ||
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− | |'''Kurzbeschreibung''' | + | |- style="vertical-align:top" |
− | (Charakteristische Merkmale der IVS-Dienstekategorie bzw. des | + | | '''Kurzbeschreibung''' |
− | | | + | (Charakteristische Merkmale der IVS-Dienstekategorie bzw. des IVS-Dienstes) |
− | *Der IVS-Dienst bietet dem Verkehrsteilnehmer eine | + | |
− | *Verkehrsmanagementsysteme von Stadt und Land werten permanent und vollautomatisiert die verkehrlichen Zustände im jeweils eigenen Zuständigkeitsbereich aus und fordern bei Bedarf (im Falle von Stau | + | | |
− | *Als Voraussetzung haben die | + | *Der IVS-Dienst bietet dem Verkehrsteilnehmer eine verlässliche zuständigkeitsübergreifende Strategie zur räumlichen, zeitlichen und/oder modalen Verkehrsverlagerung für die Erreichung prominenter innerstädtischer Ziele im Falle von Stau oder besonderen Ereignissen (Sperrungen, Veranstaltungen ...) |
+ | *Verkehrsmanagementsysteme von Stadt und Land werten permanent und vollautomatisiert die verkehrlichen Zustände im jeweils eigenen Zuständigkeitsbereich aus und fordern bei Bedarf (im Falle von Stau oder besonderen Ereignissen mit Auswirkungen auf den Verkehrsablauf), unter vorheriger Prüfung der potentiellen Schaltbarkeit (auch die des Partners) mittels der sog. Maßnahmenaustauschliste, Schaltungen von Alternativroutenstrategien im Hoheitsbereich des Kooperationspartners an. | ||
+ | *Als Voraussetzung haben die Kooperationspartner Stadt und Land am grünen Tisch Ereignisse definiert, welche Anlass für bestimmte Schaltmaßnahmen (Alternativroutensteuerung) sein können. Diese Maßnahmen werden in den Strategiemanagementsystemen beider Partner versorgt und im Falle des Eintretens der vordefinierten Ereignisse oder auch spontan genutzt. | ||
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(Langfristiges Ziel, das mit der IVS-Dienstekategorie bzw. mit dem IVS-Dienst verfolgt wird) | (Langfristiges Ziel, das mit der IVS-Dienstekategorie bzw. mit dem IVS-Dienst verfolgt wird) | ||
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− | Mobilität im Zulauf auf städtische Ziele dauerhaft erhalten, dabei unerwünschte Verkehrsfolgen spürbar verringern | + | | |
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− | |'''Qualitative Einschätzung der Hemmnisse für die Implementierung''' | + | *Optimale Nutzung der vorhandenen Verkehrsinfrastruktur (Verbesserung der Ausnutzung der verfügbaren Netzkapazitäten mittels Alternativroutensteuerung), |
− | (qualitative Einschätzung der Komplexität der Implementierung (technologisch, funktional, | + | *Verbesserung des Verkehrsablaufs (Reduzierung von Staus und in Folge Reduzierung von Reisezeitverlusten), |
− | + | *Erhöhung der Verkehrssicherheit (Reduzierung von Unfällen infolge von Staus), | |
+ | *Abschwächung der verkehrsbedingten Umweltbelastungen (Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit der CO2-und NOX-Emissionen). | ||
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+ | | '''Qualitative Einschätzung der Hemmnisse für die Implementierung''' | ||
+ | (qualitative Einschätzung der Komplexität der Implementierung (technologisch, funktional, organisatorisch, regulatorisch), der Einführungsdauer und grobe Schätzung der Implementierungskosten) | ||
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− | |'''Funktionale und technologische Aspekte''' | + | | '''Funktionale und technologische Aspekte''' |
(Kurze Beschreibung von Funktionalität und Technologie der Implementierung) | (Kurze Beschreibung von Funktionalität und Technologie der Implementierung) | ||
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*Nutzung von Verkehrslageinformationen im innerstädtischen Bereich und auf den umliegenden BAB als Entscheidungsgrundlage für strategische, kooperative Steuerungen mit dem Ziel, die vorhandene Verkehrsinfrastruktur optimal auszunutzen und somit innerhalb der Region der Landeshauptstadt Düsseldorf Staus zu reduzieren und Reisezeiten zu minimieren. | *Nutzung von Verkehrslageinformationen im innerstädtischen Bereich und auf den umliegenden BAB als Entscheidungsgrundlage für strategische, kooperative Steuerungen mit dem Ziel, die vorhandene Verkehrsinfrastruktur optimal auszunutzen und somit innerhalb der Region der Landeshauptstadt Düsseldorf Staus zu reduzieren und Reisezeiten zu minimieren. | ||
− | *Abstimmen von Strategien und Maßnahmen zwischen städtischem- und Landes-Verkehrsmanagement. | + | *Abstimmen von Strategien und Maßnahmen zwischen städtischem- und Landes-Verkehrsmanagement. |
− | *Die Informationen über verkehrliche Zustände und die abgestimmten Handlungsempfehlungen (aktuell geschaltete Strategien) sollen Service Providern als Informationsdienst am MDM angeboten werden und in deren Routingalgorithmen Berücksichtigung finden. | + | *Die Informationen über verkehrliche Zustände und die abgestimmten Handlungsempfehlungen (aktuell geschaltete Strategien) sollen Service Providern als Informationsdienst am MDM angeboten werden und in deren Routingalgorithmen Berücksichtigung finden. |
− | *Verkehrslage im Stadt-Land-Hauptverkehrsstraßennetz zielgerichtet und quantitativ bewerten können und bei Störungen wirksam zur Vermeidung von Staus und zur Verkürzung von Reisezeiten reagieren können. | + | *Verkehrslage im Stadt-Land-Hauptverkehrsstraßennetz zielgerichtet und quantitativ bewerten können und bei Störungen wirksam zur Vermeidung von Staus und zur Verkürzung von Reisezeiten reagieren können. |
− | + | |- style="vertical-align:top" | |
− | |- style="vertical-align:top | + | | Nur bei Kooperativen IVS-Diensten: '''Reife und Roll-Out Horizont''' |
− | |Nur bei Kooperativen IVS-Diensten: '''Reife und Roll-Out Horizont''' | + | (Einschätzung der technologischen, organisatorischen und regulatorischen Reife sowie des frühestmöglichen Rollout-Zeitpunkts) |
− | (Einschätzung der technologischen, organisatorischen und regulatorischen Reife sowie des | ||
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− | ===Szenario Land-Land=== | + | === Szenario Land-Land === |
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− | |- style="vertical-align:top | + | ! colspan="2" | IVS-Dienstekategorie: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement für das Szenario Land-Land |
− | |'''Kurzbeschreibung''' | + | |- style="vertical-align:top" |
− | (Charakteristische Merkmale der IVS-Dienstekategorie bzw. des | + | | '''Kurzbeschreibung''' |
− | | | + | (Charakteristische Merkmale der IVS-Dienstekategorie bzw. des IVS-Dienstes) |
− | * IVS-Dienst für eine verlässliche zuständigkeitsübergreifende | + | |
− | * permanente und vollautomatisierte Auswertung von verkehrlichen Zuständen durch Verkehrsmanagementsysteme der einzelnen Länder oder Bundesländer im jeweils eigenen Zuständigkeitsbereich | + | | |
− | * Anforderung von Schaltungen von Alternativroutenstrategien im Hoheitsbereich des Kooperationspartners mittels der sog. Maßnahmenaustauschliste bei Bedarf (bspw. bei Stau) und unter vorheriger Prüfung der potentiellen Schaltbarkeit (auch die des Partners) | + | *IVS-Dienst für eine verlässliche zuständigkeitsübergreifende Strategie zur räumlich, zeitlichen und/oder modalen Verkehrsverlagerung für Verkehrsteilnehmer zur Erreichung von grenzübergreifenden Zielen im Falle von Stau oder besonderen Ereignissen (Sperrungen, Baustellen ...), |
− | * Definition von Ereignissen und Schaltmaßnahmen (Alternativroutensteuerung) durch Kooperationspartner der Länder oder Bundesländer als Voraussetzung | + | *permanente und vollautomatisierte Auswertung von verkehrlichen Zuständen durch Verkehrsmanagementsysteme der einzelnen Länder oder Bundesländer im jeweils eigenen Zuständigkeitsbereich, |
− | + | *Anforderung von Schaltungen von Alternativroutenstrategien im Hoheitsbereich des Kooperationspartners mittels der sog. Maßnahmenaustauschliste bei Bedarf (bspw. bei Stau) und unter vorheriger Prüfung der potentiellen Schaltbarkeit (auch die des Partners), | |
− | |- style="vertical-align:top | + | *Definition von Ereignissen und Schaltmaßnahmen (Alternativroutensteuerung) durch Kooperationspartner der Länder oder Bundesländer als Voraussetzung. |
− | |'''Einsatzbereich''' | + | |
− | {Autobahn, Bundesstraßen, Urbanes Umfeld …} | + | |- style="vertical-align:top" |
− | |Verbindungsrouten zwischen grenzübergreifenden Zielen (Autobahn, Bundesstraßen) | + | | '''Einsatzbereich''' |
− | + | {Autobahn, Bundesstraßen, Urbanes Umfeld …} | |
− | |- style="vertical-align:top | + | |
− | |[[IVS-Geschäftsziele#IVS-Visionen_.28BMM_.3D_Visions.29 | '''IVS-Vision''' ]] | + | | Verbindungsrouten zwischen grenzübergreifenden Zielen (Autobahn, Bundesstraßen). |
+ | |- style="vertical-align:top" | ||
+ | | [[IVS-Geschäftsziele#IVS-Visionen_.28BMM_.3D_Visions.29|'''IVS-Vision''' ]] | ||
(Langfristiges Ziel, das mit der IVS-Dienstekategorie bzw. mit dem IVS-Dienst verfolgt wird) | (Langfristiges Ziel, das mit der IVS-Dienstekategorie bzw. mit dem IVS-Dienst verfolgt wird) | ||
− | | Mobilität zwischen grenzübergreifenden Zielen dauerhaft erhalten, dabei unerwünschte Wirkungen des Verkehrs spürbar verringern | + | |
− | + | | Mobilität zwischen grenzübergreifenden Zielen dauerhaft erhalten, dabei unerwünschte Wirkungen des Verkehrs spürbar verringern. | |
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− | |[[ IVS-Geschäftsziele#Ergebnisse_.28Nutzen_und_Wirkung.29_von_IVS-Diensten_.28BMM_.3D_Desired_results.29 | '''Qualitative IVS-Ziele''']] | + | | [[IVS-Geschäftsziele#Ergebnisse_.28Nutzen_und_Wirkung.29_von_IVS-Diensten_.28BMM_.3D_Desired_results.29|'''Qualitative IVS-Ziele''']] |
(Qualitativer '''IVS-Nutzen''' bzw. qualitative '''IVS-Wirkung''') | (Qualitativer '''IVS-Nutzen''' bzw. qualitative '''IVS-Wirkung''') | ||
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− | * Unterstützung des Verkehrsteilnehmers bei der Routenwahl zwischen verkehrlichen Zielen in unterschiedlichen Ländern und/oder Bundesländer (Verbesserung der Informiertheit des Verkehrsteilnehmers) | + | *Unterstützung des Verkehrsteilnehmers bei der Routenwahl zwischen verkehrlichen Zielen in unterschiedlichen Ländern und/oder Bundesländer (Verbesserung der Informiertheit des Verkehrsteilnehmers), |
− | * Optimale Nutzung der vorhandenen Verkehrsinfrastruktur (Verbesserung der Ausnutzung der verfügbaren Netzkapazitäten mittels Alternativroutensteuerung) | + | *Optimale Nutzung der vorhandenen Verkehrsinfrastruktur (Verbesserung der Ausnutzung der verfügbaren Netzkapazitäten mittels Alternativroutensteuerung), |
− | * Verbesserung des Verkehrsablaufs (Reduzierung von Staus und in Folge Reduzierung von Reisezeitverlusten) | + | *Verbesserung des Verkehrsablaufs (Reduzierung von Staus und in Folge Reduzierung von Reisezeitverlusten) |
− | * Erhöhung der Verkehrssicherheit (Reduzierung von Unfällen infolge von Staus) | + | *Erhöhung der Verkehrssicherheit (Reduzierung von Unfällen infolge von Staus), |
− | * Abschwächung der verkehrsbedingten Umweltbelastungen (Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit | + | *Abschwächung der verkehrsbedingten Umweltbelastungen (Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit der CO2-und NOX-Emissionen). |
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− | |'''Qualitative Einschätzung der Hemmnisse für die Implementierung''' | + | | '''Qualitative Einschätzung der Hemmnisse für die Implementierung''' |
− | (qualitative Einschätzung der Komplexität der Implementierung (technologisch, funktional, | + | (qualitative Einschätzung der Komplexität der Implementierung (technologisch, funktional, organisatorisch, regulatorisch), der Einführungsdauer und grobe Schätzung der Implementierungskosten) |
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− | |'''Funktionale und technologische Aspekte''' | + | | '''Funktionale und technologische Aspekte''' |
(Kurze Beschreibung von Funktionalität und Technologie der Implementierung) | (Kurze Beschreibung von Funktionalität und Technologie der Implementierung) | ||
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− | * Nutzung von Verkehrslageinformationen auf den BAB als Entscheidungsgrundlage für strategische, kooperative Steuerungen mit dem Ziel, die vorhandene Verkehrsinfrastruktur optimal auszunutzen und somit Staus zu reduzieren | + | | |
− | * Abstimmung von Strategien und Maßnahmen zwischen dem Verkehrsmanagement der Bundesländer oder benachbarten Ländern | + | *Nutzung von Verkehrslageinformationen auf den BAB als Entscheidungsgrundlage für strategische, kooperative Steuerungen mit dem Ziel, die vorhandene Verkehrsinfrastruktur optimal auszunutzen und somit Staus zu reduzieren sowie Reisezeiten zu minimieren, |
− | * Die Informationen über verkehrliche Zustände und die abgestimmten Handlungsempfehlungen (aktuell geschaltete Strategien) sollen Service Providern als Informationsdienst am MDM angeboten werden und in deren Routingalgorithmen Berücksichtigung finden. | + | *Abstimmung von Strategien und Maßnahmen zwischen dem Verkehrsmanagement der Bundesländer oder benachbarten Ländern, |
− | * | + | *Die Informationen über verkehrliche Zustände und die abgestimmten Handlungsempfehlungen (aktuell geschaltete Strategien) sollen Service Providern als Informationsdienst am MDM angeboten werden und in deren Routingalgorithmen Berücksichtigung finden. |
− | + | *Zielgerichtete und quantitative Bewertung der Verkehrslage im Land-Land-Straßennetz und wirksame Reaktion bei Störungen zur Vermeidung von Staus und zur Verkürzung von Reisezeiten. | |
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− | |Nur bei Kooperativen IVS-Diensten: '''Reife und Roll-Out Horizont''' | + | |- style="vertical-align:top" |
− | (Einschätzung der technologischen, organisatorischen und regulatorischen Reife sowie des | + | | Nur bei Kooperativen IVS-Diensten: '''Reife und Roll-Out Horizont''' |
− | | | + | (Einschätzung der technologischen, organisatorischen und regulatorischen Reife sowie des frühestmöglichen Rollout-Zeitpunkts) |
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Aktuelle Version vom 8. März 2018, 09:16 Uhr
IVS-Dienstekategorien "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"
Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ist in Anlehnung an FGSV (2012) die "Beeinflussung des Verkehrsgeschehens durch ein Bündel von Maßnahmen mit dem Ziel, die Verkehrsnachfrage und das Angebot an Verkehrssystemen [über die Grenzen von hoheitlich eigenständigen Baulastträger und Betreibern hinweg] optimal aufeinander abzustimmen". Diese Strategien beinhalten Maßnahmen zur räumlichen, zeitlichen und modalen Verlagerung des Verkehrs. Neben den allgemeinen Zielgrößen des Verkehrsmanagements gilt es, dem Verkehrsteilnehmer Informationen über die einzelnen Zuständigkeitsgrenzen hinaus bereitzustellen.
Im Zuge des Nationalen Projekts IVS-Architektur Straße werden jedoch IVS-Dienste des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements lediglich aus Sicht des öffentlichen Straßenbetreibers (Stadt, Land) betrachtet. So ist das Zuständigkeitsübergreifende Verkehrsmanagement die Verkehrsbeeinflussung durch vorab abgestimmte Strategien mit dem Ziel, die Verkehrsnachfrage und das Angebot an Verkehrssystemen über die Grenzen von hoheitlich eigenständigen Baulastträgern und Betreibern hinweg optimal aufeinander abzustimmen.
Der Betrachtungsschwerpunkt für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt:
Es werden zwei IVS-Dienstekategorien unterschieden:
Szenario Stadt-Fernstraße
IVS-Dienstekategorie: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement für das Szenario Stadt-Fernstraße | |
---|---|
Kurzbeschreibung
(Charakteristische Merkmale der IVS-Dienstekategorie bzw. des IVS-Dienstes) |
|
Einsatzbereich
{Autobahn, Bundesstraßen, Urbanes Umfeld …} |
Einfallrouten zu innerstädtischen Zielen (Autobahn, Bundesstraßen, städtische Hauptverkehrsstraßen). |
IVS-Vision
(Langfristiges Ziel, das mit der IVS-Dienstekategorie bzw. mit dem IVS-Dienst verfolgt wird) |
Mobilität im Zulauf auf städtische Ziele dauerhaft erhalten, dabei unerwünschte Verkehrsfolgen spürbar verringern.
|
Qualitative IVS-Ziele
(Qualitativer IVS-Nutzen bzw. qualitative IVS-Wirkung) |
|
Qualitative Einschätzung der Hemmnisse für die Implementierung
(qualitative Einschätzung der Komplexität der Implementierung (technologisch, funktional, organisatorisch, regulatorisch), der Einführungsdauer und grobe Schätzung der Implementierungskosten) |
|
Funktionale und technologische Aspekte
(Kurze Beschreibung von Funktionalität und Technologie der Implementierung) |
|
Nur bei Kooperativen IVS-Diensten: Reife und Roll-Out Horizont
(Einschätzung der technologischen, organisatorischen und regulatorischen Reife sowie des frühestmöglichen Rollout-Zeitpunkts) |
Szenario Land-Land
IVS-Dienstekategorie: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement für das Szenario Land-Land | |
---|---|
Kurzbeschreibung
(Charakteristische Merkmale der IVS-Dienstekategorie bzw. des IVS-Dienstes) |
|
Einsatzbereich
{Autobahn, Bundesstraßen, Urbanes Umfeld …} |
Verbindungsrouten zwischen grenzübergreifenden Zielen (Autobahn, Bundesstraßen). |
IVS-Vision
(Langfristiges Ziel, das mit der IVS-Dienstekategorie bzw. mit dem IVS-Dienst verfolgt wird) |
Mobilität zwischen grenzübergreifenden Zielen dauerhaft erhalten, dabei unerwünschte Wirkungen des Verkehrs spürbar verringern. |
Qualitative IVS-Ziele
(Qualitativer IVS-Nutzen bzw. qualitative IVS-Wirkung) |
|
Qualitative Einschätzung der Hemmnisse für die Implementierung
(qualitative Einschätzung der Komplexität der Implementierung (technologisch, funktional, organisatorisch, regulatorisch), der Einführungsdauer und grobe Schätzung der Implementierungskosten) |
|
Funktionale und technologische Aspekte
(Kurze Beschreibung von Funktionalität und Technologie der Implementierung) |
|
Nur bei Kooperativen IVS-Diensten: Reife und Roll-Out Horizont
(Einschätzung der technologischen, organisatorischen und regulatorischen Reife sowie des frühestmöglichen Rollout-Zeitpunkts) |