|
|
| (45 dazwischenliegende Versionen von 2 Benutzern werden nicht angezeigt) |
| Zeile 1: |
Zeile 1: |
| − | == Szenario Stadt - Land ==
| + | Phase A - Step 8: Entwicklung der IVS-Architekturvision für die IVS-Kategorie im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement |
| − | | + | *[[IVS-Archtekturvision_Los3 | IVS-Architektur Vision - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ]] |
| − | {| class='wikitable'
| |
| − | |+
| |
| − | ! rowspan="3" |IVS-Zielfeld !! rowspan="3" | !! rowspan="3" | IVS-Vision
| |
| − | !! colspan="2"|Gewünschte IVS-Wirkung (Nutzen für das End-Nutzer Kollektiv)
| |
| − | !! colspan="2"|Gewünschter IVS-Nutzen (Nutzen für den individuellen End-Nutzer)
| |
| − | | |
| − | |+
| |
| − | ! !! !! !! Qualitative IVS-Zielsetzung !! Quantitative IVS-Zielsetzung !! Qualitative IVS-Zielsetzung !! Quantitative IVS-Zielsetzung
| |
| − | | |
| − | |-
| |
| − | |- style="vertical-align:top;"
| |
| − | |'''Optimale zuständigkeitsübergreifende Nutzung der Netztkapazitäten von Stadt und Land''' ||
| |
| − | |
| |
| − | *Konsistente Routenempfehlungen und Verkehrsinformationen über Zuständigkeitsgrenzen hinweg
| |
| − | |
| |
| − | *Abstimmung und Aktivierung regional wirkender Netzsteuerungsstrategien zwischen den Stadt und Land
| |
| − | *Erhöhung der Wirksamkeit und Akzeptanz des Verkehrsmanagements durch zuständigkeitsübergreifende Orientierung am Mobilitätsverhalten (Wege, Quell-Ziel-Beziehungen) der Nutzer
| |
| − | |
| |
| − | *Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X%
| |
| − | *Reduzierung der Unfälle mit LKW um X%
| |
| − | *Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%
| |
| − | | |
| − | |
| |
| − | Zuständigkeitsübergreifende Verbesserung der Entscheidungshilfen für Verkehrsteilnehmer (z.B. Verbesserung der Qualität der Informationen)
| |
| − | |
| |
| − | Reduzierung individueller Verlustzeiten
| |
| − | | |
| − | |-
| |
| − | |- style="vertical-align:top;"
| |
| − | |'''Mobilität''' ||
| |
| − | |Bei einer spürbaren Verringerung unerwünschter Verkehrsfolgen soll die Mobilität der Verkehrsteilnehmer auch über Zuständigkeiten hinweg dauerhaft erhalten bleiben.
| |
| − | *Zu unerwünschten Verkehrsfolgen zählen insbesondere Verkehrsunfälle und deren Folgen sowie nachteilige Auswirkungen auf die Umwelt (Emissionen).
| |
| − | *Die Erhaltung der Mobilität der Verkehrsteilnehmer ist insbesondere gekennzeichnet durch die Erreichbarkeit von Städten und Regionen bei möglichst geringen stau- und verkehrsstörungsverursachten Zeitverlusten.
| |
| − | |
| |
| − | *Reduzierung von Auffahrunfällen und von Unfällen in Baustellen
| |
| − | *Reduzierung von Zeitverlusten infolge von Stau infolge von Überlastung, Bautstellen und SAtörungen im Netz
| |
| − | |
| |
| − | *Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X%
| |
| − | *Reduzierung der Unfälle mit LKW um X%
| |
| − | *Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%
| |
| − | | |
| − | |
| |
| − | Zuständigkeitsübergreifende Verbesserung der Entscheidungshilfen für Verkehrsteilnehmer (z.B. Verbesserung der Qualität der Informationen)
| |
| − | |
| |
| − | Reduzierung individueller Verlustzeiten
| |
| − | | |
| − | | |
| − | |}
| |
