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| − | == Nutzen und Akzeptanz von Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ==
| + | Phase A - Step 4: IVS-Kategoriespezifische Entwicklung/Bewertung der IVS-Capabilities von IVS-Rollen für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement |
| − | Die Akzeptanz von Maßnahmen des Verkehrsmanagements wird beim Verkehrsteilnehmer erhöht, wenn sich der Betrieb an seinen Mobilitätsbedürfnissen und tatsächlichen Wegen orientiert und nicht an Zuständigkeitsgrenzen endet oder das Erscheinungsbild wechselt.
| + | *[[IVS-Capabilities_Los3 | IVS-Capabilities - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]] |
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| − | Bei den indirekt beteiligten Stakeholdern und Akteuren wird eine hohe Akzeptanz erwartet, weil die "IVS-Referenzarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" die Planungs- und Investitionssicherheit verbessert (Vermeidung von Insellösungen) und interoperable, betrieblich effiziente Lösungen begünstigt.
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| − | Dies führt insgesamt dazu, dass die Entwicklung und Anwendung zuständigkeitsübergreifender Verkehrsmanagementpläne gefördert und die Qualität der darin enthaltenen Maßnahmen erheblich gesteigert werden kann, insbesondere durch:
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| − | * Erhöhung der Leistungsfähigkeit mittels besserer Ausnutzung der Kapazitäten überregionaler Verkehrsnetze und Korridore.
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| − | * Verringerung der Umweltbelastungen durch Reduzierung von Staus.
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| − | * Erhöhung der Verkehrssicherheit, indem durch abgestimmte großräumige Maßnahmen die Verfügbarkeit des Verkehrsnetzes optimiert und der Verkehrsfluss aufrecht erhalten werden kann.
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| − | * Entwicklung und Betrieb von Anlagen, Systemen und Diensten für die Umsetzung zuständigkeitsübergreifender Strategien unter Bezugnahme auf eine Referenzarchitektur.
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| − | == Ziele von Zuständigkeitsübergreifendem Verkehrsmanagement ==
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| − | {| class="wikitable"
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| − | ! IVS-Zielfeld !! IVS-Vision !! Qualitative IVS-Ziele (Goals)!! Quantitative IVS-Ziele (Objectives)
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| − | |-style="vertical-align:top;"
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| − | |Sicherheit
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| − | |Unfallfreier Verkehr und Transport auf Bundesautobahnen
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| − | *Reduzierung von Auffahrunfällen | |
| − | *Reduzierung von Unfällen in Baustellen
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| − | *Reduzierung der Unfallhäufigkeit in Folge von Staus um X%
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| − | *Reduzierung der Unfälle mit LKW um X%
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| − | *Reduzierung von Folgeunfällen bei Stau um X%
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| − | |-style="vertical-align:top;" | |
| − | |Emissionen
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| − | |Emmisionsfreier Verkehr und Transport bis zum Jahr 2050
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| − | *Reduzierung des Energieverbrauchs
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| − | *Reduzierung der Schadstoffemissionen
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| − | *Reduzierung der Lärmbelastungen
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| − | *Kraftstoffverbrauch um X% reduzieren
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| − | *CO2-Ausstoß um X% reduzieren
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| − | |-style="vertical-align:top;"
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| − | |Mobilität
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| − | *Der informierte Reisende (zu jeder Zeit, an jedem Ort)
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| − | *Kontinuierliche Verbesserung des Modal Split von Pendlern
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| − | *Verbesserung der Nutzerfreundlichkeit bei der Anfrage von Reisealternativen der multimodalen Reiseplanung
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| − | *Aufklärung und Information der Reisenden
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| − | *Verkürzen der Latenzeit von der Reiseanfrage bis zur Präsentation der Reiseroute auf < 5 Sekunden
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| − | *Umstieg von 10 % der bisherigen PKW-Fahrer auf ÖPNV
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