IVS-Rollenkonzept: Unterschied zwischen den Versionen

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== Grundlagen ==
 
  
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Die Befassung mit Rollen und Geschäftsmodellen im Kontext von IVS setzt die Verfügbarkeit eines Modells voraus, das die Semantik für eine typisierte Beschreibung der Rollen liefert und das von allen Beteiligten als Diskussions- und Beschreibungsgrundlage akzeptiert wird.
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== Verwendete Architekturbausteine (siehe IVS-Begriffe & Definitionen)  ==
  
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=== Definition ===
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[[IVS-Architekturbausteine#IVS-Rolle...|IVS-Rolle]]
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''' IVS-Rolle...'''
 
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*ist ein '''IVS-Architekturbaustein''', mit dem Stereotypen von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für die Bereitstellung und den Betrieb von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden.
 
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*ist ein '''signifikanter Bestandteil von IVS-Wertschöpfungsketten für IVS-Informationslogistik''', der von '''IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern''' je nach Erforderniss des zu realisierenden IVS-Dienstes eingenommen wird, wobei ein einzelner IVS-Akteur oder IVS-Stakeholder eine oder mehrere IVS-Rollen besetzen kann.
 
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*'''operationalisiert seine IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten in Geschäftsprozessen''' in Form von '''Aktivitäten''', die mit den Aktivitäten anderer IVS-Rollen die IVS-Geschäftsprozesse von IVS-Diensten bilden.
 
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*wird in '''IVS-Referenzarchitekturen von Stereotypen von IVS-Akteuren''', in '''IVS-Architekturen realer IVS-Dienste von konkreten Instanzen von Stereotypen von IVS-Akteuren''' eingenommen
 
  
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=== Arten von IVS-Rollen ===
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== TISA-Wertschöpfungskette als Einordnungshintergrund für IVS-Rollen ==
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Generell können zwei Arten von IVS-Rollen mit ganz unterschiedlicher Ausprägung unterschieden werden:
 
  
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*'''Ökonomische IVS-Rollen''':
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Als Ausgangspunkt für die Entwicklung des IVS-Rollen- und -Akteurskonzepts und die Einordnung der IVS-Rollen in Wertschöpfungsstufen wird das '''[[Media:_EO12013TISADefinition-ITS-value-chain20121018.pdf|TISA-Traffic and Travel Information Value Chain Modell]]'''<sup>[[Media:_EO12013TISADefinition-ITS-value-chain20121018.pdf|<ref>TISA (2012): Terms and Definitions for the Traffic and Travel Information Value Chain. Online verfügbar unter http://www.tisa.org/assets/Uploads/Public/EO12013TISADefinition-ITS-value-chain20121018.pdf, zuletzt geprüft am 18.10.2017.</ref>]]</sup> herangezogen, das von TISA speziell für die Darstellung und Beschreibung von Wertschöpfungsketten und -netzwerken für IVS-Verkehrsinformationsdienste entwickelt wurde und in folgender Abbildung dargestellt ist:
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**Entwicklung der notwendigen ökonomischen Rahmenbedingungen (Rechtliche Grundlagen, Regeln, Finanzierung, ...) und Bereitstellen der administrativen Ressourcen für das Zustandekommen eines IVS-Dienstes
 
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**administratrives und ökonomisches Management (Governance) des IVS-Dienstes während Betriebs
 
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*'''Technische IVS-Rollen''':  
 
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**Entwicklung der notwendigen technischen Rahmenbedingungen (technische Standards, notwendige IT und Infrastruktur...) und und Bereitstellung der betrieblichen Ressourcen für das Zustandekommen eines IVS-Dienstes
 
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**Durchführung des technischen Betriebs des IVS-Dienstes
 
  
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=== Wertigkeiten von Rollen (Power-Grid) ===
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[[File:TISAValueChain.png|thumb|center|500px|TISA-Traffic und Travel Information Value Chain Model]]
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[[Datei:Power Grid zur Stakeholderanalyse_Konsortium MRK-AMADEUS.JPG|thumb | right | 400px|]]
 
  
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'''IVS-Rollen haben unterschiedliche Wertigkeiten''' in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb eines IVS-Dienstes. Das '''Rollen-Power-Grid Modell''' der Open Group unterscheidet 4 unterschiedliche Wertigkeiten (siehe nebenstehndes Bild).   
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Das Modell definiert auf der höchsten Ebene '''zwei Wertschöpfungssegmente''', nämlich dass '''Inhalte-Segment''' und das '''Dienste-Segment''' mit jeweils zwei, also insgesamt '''vier Wertschöpfungsstufen''', die typischerweise zum '''Aufbau einer IVS-Informationslogistikkette '''erforderlich sind:
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*'''IVS-Schlüsselrollen''' (Power Grid D:Key-Players)
 
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**ökonomische IVS-Rollen, die für das Zustandekommen von IVS-Diensten erforderlich sind, z.B. durch Schaffung von der notwendigen politischen, rechtlichen und finanziellen Rahmenbedingungen.
 
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**technische, ohne die ein IVS-Dienst nicht betrieben werden kann und die direkt an der Wertschöpfung eines IVS-Dienstes beteiligt sind.
 
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*'''Involvierte IVS-Rollen''' (Power Grid C: Keep satisfied)
 
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**IVS-Rollen, d.h die zwar nicht direkt an der Wertschöpfung eines IVS-Dienstes beteiligt sind, für die der IVS-Dienst aufgrund einer Zusammenarbeit mit den IVS-Schlüsselrollen mit direkten Auswirkungen verbunden ist.
 
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*'''Interessierte IVS-Rollen''' (Power Grid B: Keep informed)
 
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**Interessengruppen, die als Interessengemeinschaft von IVS-Diensten betroffen sind
 
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*'''Sonstige IVS-Rollen''' (Power Grid A: Minimal Effort)
 
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**IVS-Rollen, die am Rande beteiligt sind, auf die der IVS-Dienst aber weder eine Auswirkung hat noch mit einem Interesse verbunden sind
 
  
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=== Institutionelle Rollenmodelle als Grundlage der IVS-Wertschöpfung (IVS-Schlüssel-Rollen)===
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*'''Inhalte-Segment '''(Content segment) mit:
 +
**'''Inhalte-Erfassung''' (Content detection)
 +
**'''Inhalte-Verarbeitung''' (Content processing) 
 +
*'''Dienste-Segment''' (Service segment) mit:
 +
**'''Dienst-Bereitstellung''' (Service provision)
 +
**'''Dienst-Darstellung''' (Service presentation)  
  
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==== Einführung ====
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== Metamodell für IVS-Rollen ==
  
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Für das IVS-Rollenmodell wird ein '''institutioneller Rollenmodell-Ansatz''' herangezogen, der im Projekt [http://www.converge-online.de/ CONVERGE] speziell für die '''Darstellung und Beschreibung von Rollen zur Realsierung von Kooperativen IVS-Diensten''' angewendet wurde.
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=== Institutioneller Rollenmodell-Ansatz zur Verknüpfung von Akteurs-Sterotypen und Verhaltens-Stereotypen ===
  
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Im Kontext von IVS-Rollen wird unter '''institutionell''' verstanden, das von einer IVS-Rolle als Unternehmen bzw. Organisation '''ein bestimmtes wirtschaflichtes, operatives und technisches Verhalten und Handeln erwartbar''' ist (z.B. Straßenverkehrsbehörden genehmigen und ordnen an, Öffentliche Straßenbetreiber managen Verkehr kollektiv, private Navigationsdienstleister sind gewinnorintert und berechnen die Route nach den Wünschen des individuellen Kunden...) 
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Für die Definition und Beschreibung der für die einzelnen IVS-Wertschöpfungsstufen erforderlichen IVS-Rollen wird ein '''institutioneller Rollenmodell-Ansatz''' vorgeschlagen, der gemäß Schulz/Mainka/Joisten<sup><ref>Schulz, W.H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013): Entwicklung eines Konzeptes für institutionelle Rollenmodelle als Beitrag zur Einführung kooperativer Systeme im Straßenverkehr, Bergisch Gladbach.
 +
Im Folgenden zitiert als: Schulz, W. H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013).</ref></sup> und [[Media:Detecon_buch_future_telco_iii_d_07_2016_0.pdf|Schulz/Wieker<sup><sub><ref>Schulz, Wolfgang H.; Wieker, Hors (2016): Co-operative Intelligent Transport Systems: Neue Markt-chancen durch den Systemverbund aus Automobil-und Telekommunikationsindustrie. In: Future Telco III, Powerplay für Telekommunikationsunternehmen, S. 138–147. Online verfügbar unter http://www.detecon.com/sites/default/files/detecon_buch_future_telco_iii_d_07_2016_0.pdf, zuletzt geprüft am 18.10.2017.</ref></sub></sup>]] im Wesentlichen auf den Grundlagen der Institutionenökonomik<sup><ref>Schneider, Dieter (1995): Betriebswirtschaftslehre. Grundlagen. 2. Aufl. (1). Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Betriebswirtschaftslehre-Bd-1-Grundlagen-Dieter-Schneider/dp/3486234234, zuletzt geprüft am 18.10.2017</ref></sup>, der Systemtheorie<sup><ref>Luhmann, Niklas (2002): Einführung in die Systemtheorie. Heidelberg. Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Einf%C3%BChrung-die-Systemtheorie-Dirk-Baecker/dp/3896702920, zuletzt geprüft am 18.10.2017.</ref></sup> und der Theorie der industrieökonomisch basierten System-Dynamics<sup><ref>Schulz, Wolfgang H. (2005): Application of System Dynamics to Empirical Industrial Organization – The Effects of the New Toll System. In: Jahrbuch für Wirtschaftswissenschaften/Review of Economics 56, S. 205–227.</ref></sup> basiert und der im Projekt [http://www.converge-online.de/ CONVERGE] für einen C-ITS Systemverbund angewendet wurde.
  
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Der Ansatz der institutionellen Rollenmodelle benötigt '''zwei Inputvektoren'''. Hierzu müssen die '''ökonomischen und technischen IVS-Rollen''' identifiziert werden.
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Institutionell heißt in diesem Kontext, dass für den Aufbau und den Betrieb einer IVS-Wertschöpfungskette notwendige '''IVS-Rollen anhand institutionalisierter (d.h. erwartbarer) Fähigkeiten und Verhaltensnormen charakterisiert''' werden.
  
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=== Ökonomisches IVS-Rollenmodell ===
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Für den IVS-Architekt ist der institutionelle Rollenmodell-Ansatz von großem Vorteil, weil er sich beim Aufbau von Wertschöpfungsketten auf '''institutionalisierte Rollen (Akteurs-Stereotype)&nbsp;'''abstützen kann, von denen erwartet werden kann, dass sie sich nicht nur '''politisch, wirtschaftlich, operativ und technisch''' institutionalisiert verhalten ('''Verhaltens-Stereotype)''', sondern dass sie auch in Bezug auf ihre&nbsp;'''personellen, technischen und finanziellen Ressourcen sowie ihre Fertigkeiten''' mit entsprechenden institutionalisierten Fähigkeiten '''(Fähigkeits-Stereotype)''' ausgestattet sind.
−
Bei den ökonomischen Rollen werden im Wesentlichen die '''klassischen betriebswirtschaftlichen Rollen''' vorgegeben und '''durch die spezifischen, durch die Wertschöpfung geprägten, Rollen ersetzt'''. Der konzeptionelle Charakter des Ansatzes erfordert einen relativ hohen Abstraktionsgrad der Rollen. Daher werden die für die Untersuchung abgeleiteten Rollen als Meta-Rollen bezeichnet.  
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Beispiele für institutionalisierte&nbsp;Rollen mit institutionalisiertem Verhalten zeigt folgende Tabelle:
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{| border="1" cellpadding="1" cellspacing="1" style="width: 500px"
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|-
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| '''Akteurs-Stereotype'''
 +
| '''Verhaltens-Stereotype'''
 +
|-
 +
| style="vertical-align: top" | Regierungen
 +
| style="vertical-align: top" | machen Gesetze und schaffen rechtliche Rahmenbedingungen
 +
|-
 +
| style="vertical-align: top" | Straßenverkehrsbehörden
 +
| style="vertical-align: top" | genehmigen und ordnen auf der Grundlage von Gesetzen und rechtlichen Rahmenbedingungen an
 +
|-
 +
| style="vertical-align: top" | Öffentliche Straßenbetreiber
 +
| style="vertical-align: top" | steuern und managen den Verkehr auf kollektive Art und Weise
 +
|-
 +
| style="vertical-align: top" | Private Navigationsdienstleister
 +
| style="vertical-align: top" | richten ihre Dienste vor dem Hintergrund der Erwirtschaftung von Gewinnen primär auf "zahlende" Kunden aus
 +
|}
 +
<div id="jsseunrwnoeo" style="display: none"><div class="simple_mutex" id="ocfipreoqyfb" style="display: none">mutex/ocfipreoqyfb/mutex</div> </div>
 +
=== Regelnde und handelnde Institutionen ===
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[[File:InstituitionellerAnsatz.png|thumb|right|304x188px|Institutioneller Rollenmodell-Ansatz]] Gemäß Schneider<ref>Schneider, Dieter (1995): Betriebswirtschaftslehre. Grundlagen. 2. Aufl. (1). Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Betriebswirtschaftslehre-Bd-1-Grundlagen-Dieter-Schneider/dp/3486234234, zuletzt geprüft am 18.10.2017.</ref> werden Institutionen nach '''Regelsystemen (Ordnungen)''' und '''Handlungssystemen (Organisationen)&nbsp;'''differenziert:
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 +
*'''Regelsysteme''' umfassen als Institutionen "'''Rechtsrahmen, Verhaltensnormen und Gepflogenheiten" '''in Märkten und in anderen Organisationen als Bestandteile von Markt- und Unternehmensverfassungen, aber auch Organisationen, die Regelsysteme erstellen.
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*'''Handlungssysteme''' umfassen handelnde Organisationen und setzen insofern immer '''handelnde Personen''' voraus. Diese Eigenschaft trennt das Handlungssystem vom Regelsystem.
 +
<div id="jsseunrwnoeo" style="display: none"><div class="simple_mutex" id="ocfipreoqyfb" style="display: none">mutex/ocfipreoqyfb/mutex</div> </div>
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=== Kategorien von IVS-Rollen ===
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Unter Bezug auf das oben erläuterte Metamodell für IVS-Rollen differenziert "institutionelles" IVS-Rollenmodell drei Kategorien (Familien) von IVS-Rollen:
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'''Regelnde IVS-Rollen''', die '''Regelsysteme '''schaffen, die für den Aufbau von IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken und den Betrieb von IVS-Diensten erforderlich sind:
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*Normative Regelungen (rechtlich, technisch)
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*Wirtschaftliche Rahmenbedingungen (Förderung)
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*Politische Rahmenbedingungen
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Diese Rollen werden in der Regel von politischen, parlamentarischen, rechtsprechenden und nachgelagerten ausführenden Institutionen eingenommen.
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'''Operativ handelnde IVS-Rollen''', die in '''Handlungssystemen''' von IVS-Diensten Verantwortung tragen, und von denen erwartet wird, dass sie bei der Entwicklung, Einführung und im operativen Betrieb von IVS-Diensten handeln. Hier werden IVS-Rollen wie folgt unterschieden:
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*'''Ökonomische IVS-Rollen''' (Governance von IVS-Diensten) mit folgenden Verantwortlichkeiten und Aufgaben:
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**Entwicklung der IVS-Ziel- und -Realisierungsvorstellungen eines IVS-Dienstes sowie der IVS-Strategie zur Zielerreichung
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**Schaffung der notwendigen vertraglichen und finanziellen Grundlagen für die Entwicklung, die Implementierung und den Betrieb eines IVS-Dienstes
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**Bereitstellung der administrativen und betrieblichen Ressourcen für das Management und den Betrieb eines IVS-Dienstes
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**Management und Controlling (der Wertschöpfung) eines IVS-Dienstes während des Betriebs
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**Schaffung der notwendigen technischen Rahmenbedingungen (technische Standards, notwendige IT und Infrastruktur ...) für den Betrieb des IVS-Dienstes. 
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*'''Technische IVS-Rollen''' (Betrieb eines IVS-Dienstes) mit der Verantwortlichkeit und den Aufgaben für den operativen Betrieb eines IVS-Dienstes.
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Ökonomische und technische Rollen werden in der Regel von Institutionen der Wirtschaft und der Öffentlichen Verwaltung eingenommen.
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== Wertigkeiten von IVS-Rollen (Power-Grid) ==
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[[File:Power Grid zur Stakeholderanalyse Konsortium MRK-AMADEUS.JPG|thumb|right|300px|Power Grid zur Stakeholderanalyse Konsortium MRK-AMADEUS]]
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'''IVS-Rollen haben unterschiedliche Wertigkeiten''' in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb eines IVS-Dienstes. Das '''Rollen-Power-Grid Modell''' der Open Group unterscheidet vier&nbsp;unterschiedliche Wertigkeiten (siehe nebenstehendes Bild).
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*'''IVS-Schlüsselrollen''' (Power Grid D: Key-Players)
 +
**sind die, die für das Zustandekommen von IVS-Diensten unbedingt erforderlich sind&nbsp;und die an der Wertschöpfung im operativen Betrieb von IVS-Diensten direkt beteiligt sind. 
 +
*'''Involvierte IVS-Rollen''' (Power Grid C: Keep satisfied)
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**IVS-Rollen, die zwar nicht direkt an der Wertschöpfung eines IVS-Dienstes beteiligt sind, für die der IVS-Dienst aufgrund einer Zusammenarbeit mit den IVS-Schlüsselrollen jedoch mit direkten Auswirkungen verbunden ist. 
 +
*'''Interessierte IVS-Rollen''' (Power Grid B: Keep informed)
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**Interessengruppen, die als Interessengemeinschaft von IVS-Diensten betroffen sind. 
 +
*'''Sonstige IVS-Rollen''' (Power Grid A: Minimal Effort)
 +
**IVS-Rollen, die am Rande beteiligt sind, auf die der IVS-Dienst aber weder eine Auswirkung hat noch mit einem Interesse verbunden ist. 
 +
 
 +
== Stereotype von IVS-Akteuren bzw. IVS-Akteure als Instanzen von IVS-Rollen ==
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Im konkreten Fall werden '''IVS-Rollen von IVS-Akteuren eingenommen'''. Bei '''IVS-Referenzarchitekturen''' handelt es sich um '''Stereotype&nbsp;von IVS-Akteuren''' (z. B. Öffentlicher Straßenbaulastträger, Öffentlicher Straßenbetreiber, Verkehrsunternehmen, Navigationsdienstleister etc. (siehe auch [[IVS-Rollenkonzept#Stereotypen_von_IVS-Akteuren_als_Instanzen_von_IVS-Rollen|Stereotype von IVS-Akteuren als Instanzen von IVS-Rollen]])), bei der '''IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst''' um '''konkrete Instanzen der Stereotype&nbsp;von IVS-Akteuren''' (z. B. Tiefbauamt der Stadt X, Amt für Verkehrsmanagement der Stadt X, Verkehrsunternehmen der Stadt X, TomTom, INRIX, GARMIN, Google, HERE ...).
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== IVS-Rollen in IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken ==
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=== Sichten als Grundlage für die Differenzierung von Rollen ===
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Vor dem oben dargestellten Hintergrund leiten sich die für den Aufbau und Betrieb von IVS-Diensten erforderlichen Rollen durch drei ganz unterschiedliche Sichten auf die IVS-Wertschöpfungskette/das IVS-Wertschöpfungsnetzwerk bzw. ihre einzelnen Stufen ab:
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*die '''hoheitliche''' Sicht: Hoheitliche IVS-Rollen
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*die '''ökonomische''' Sicht: Ökonomische IVS-Rollen  
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*die '''technische''' Sicht: Technische IVS-Rollen
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=== IVS-Rollen mit hoheitlicher Sicht: Schaffung hoheitlicher IVS-Regeln und -Rahmenbedingungen ===
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[[File:RegelndeRollen.png|thumb|right|304x188px|Rollen mit hoheitlicher Sicht]]
 +
 
 +
*'''Gesetzgebende IVS-Rollen...'''
 +
**Parlamentarische Institutionen, die als gesetzgebende Gewalt rechtlich und technisch normative Regeln- und Rahmenbedingungen schaffen. 
 +
*'''Rechtsprechende IVS-Rollen...'''
 +
**Gerichtliche Institutionen, die im Falle von Meinungsverschiedenheiten und Konflikten Recht sprechen. 
 +
*'''Ausführende IVS-Rollen...'''
 +
**Regierungsinstitutionen und öffentliche Verwaltungen, die gesetzliche Vorgaben ausführen/umsetzen. 
 +
*'''Politische IVS-Rollen...'''
 +
**Institutionen der Politik, die politisch motivierte rechtliche und wirtschaftliche Rahmenbedingungen durch die Meinungsbildung und durch das Einbringen von Gesetzen (z. B. Förderung von IVS oder C-ITS) schaffen.
 +
 
 +
=== IVS-Rollen mit ökonomischer Sicht: Management von IVS-Wertschöpfungsstufen ===
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[[File:ÖkonomischeRollen.png|thumb|right|304x188px|Rollen mit ökonomischer Sicht]]
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Als Vorschlag für ein Ökonomisches IVS-Rollenmodell wird ein Modell von Schulz<ref>Schulz, W. H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013).</ref>&nbsp;herangezogen, das die klassischen betriebswirtschaftlichen Rollen '''durch spezifische,&nbsp;''''''durch die Wertschöpfung geprägte Rollen ersetzt'''.
  
 
'''Ökonomische IVS-Rollen''' sind:
 
'''Ökonomische IVS-Rollen''' sind:
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*'''IVS-Business Management'''  
 
*'''IVS-Business Management'''  
−
** Die Rolle umfasst im Rahmen der '''Einführungsphase die Entscheidungsbefugnis zur Einführung von IVS-Diensten''' und im Rahmen der '''Betriebsphase sowohl strategische als auch operative Änderungen''', in der Art und Weise wie die IVS-Dienste betrieben werden, durchzusetzen.  
+
**Die Rolle umfasst die Entscheidungsbefugnis über die Art und Weise wie IVS-Dienste eingeführt und betrieben werden. Dies betrifft sowohl die Strategie als auch operative Umsetzung.  
−
**Wird diese Rolle durch eine '''staatliche Institution''' wahrgenommen, umfassen die damit verbundenen Aktionen das klassische Spektrum über '''Dienstanweisungen, Rechtsverordnungen, Gesetze, Direktiven''' und andere.  
+
**Wird diese Rolle durch eine staatliche Institution wahrgenommen, umfassen die damit verbundenen Aktionen das klassische Spektrum über Dienstanweisungen, Rechtsverordnungen, Gesetze, Direktiven und andere.  
−
**Wird diese Rolle durch eine '''private Institution''' wahrgenommen, umfasst sie die Funktion der '''Unternehmensführung'''.
+
**Wird diese Rolle durch eine private Institution wahrgenommen, umfasst sie die Funktion der Unternehmensführung.  
−
+
 
 
*'''IVS-Service-Angebot'''  
 
*'''IVS-Service-Angebot'''  
−
**Die Rolle erfasst alle Aktionen, die eine '''IVS-spezifische Wertschöpfung durch Services''' schaffen. Das schließt die '''Konzeption des Services''' im Allgemeinen ein, wie auch die Entscheidung darüber, '''wer den Service anbietet und wie dieser bepreist''' wird.  
+
**Die Rolle erfasst alle Aktionen, die den Wertschöpfungsaspekt von IVS-Diensten betreffen. Das schließt die Konzeption des IVS-Dienstes im Allgemeinen ein, wie auch die Entscheidung über die IVS-Architektur des IVS-Dienstes und wie dieser bepreist wird.  
−
**Die Entscheidung darüber, ob der Service '''selbst erstellt oder durch Dritte angeboten''' wird, liegt allerdings im '''Entscheidungsbereich der IVS-Business Management-Rolle'''.  
+
**Die Entscheidung darüber, ob der IVS-Dienst selbst erstellt oder durch Dritte angeboten wird, liegt allerdings im Entscheidungsbereich der IVS-Business Management-Rolle.  
  
 
*'''IVS-Human Resources'''  
 
*'''IVS-Human Resources'''  
−
**Die Rolle ist eine '''zentrale Rolle für die Umsetzung der IVS-Dienste'''. Die Kernaufgabe ist die '''Bereitstellung und der zielorientierte Einsatz von Personal''', um IVS-Dienste einzuführen und zu betreiben.  
+
**Die Rolle ist eine zentrale Rolle für die Umsetzung der IVS-Dienste. Die Kernaufgabe ist die Bereitstellung und der zielorientierte Einsatz von Personal, um IVS-Dienste einzuführen und zu betreiben.  
−
**In der '''konzeptionellen Planung eines IVS-Dienstes werden die Institutionen identifiziert'''. Im Falle der Umsetzung wird diese Rolle '''von den relevanten Institutionen so konkretisiert''', dass eine personelle Zuordnung ermöglicht wird.  
+
**In der konzeptionellen Planung eines IVS-Dienstes werden die Institutionen identifiziert. Im Falle der Umsetzung wird diese Rolle von den relevanten Institutionen so konkretisiert, dass eine personelle Zuordnung ermöglicht wird.  
  
 
*'''IVS-Financial Management'''  
 
*'''IVS-Financial Management'''  
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**Diese Rolle soll sicherstellen, dass sowohl die '''Anfangsinvestitionen als auch die Ersatzinvestitionen finanziert''' werden können. Wie sich die '''Finanzierung gestaltet''', hängt hier auch davon ab, ob eine '''staatliche Institution oder eine private''' Institution in der Finanzierungsverantwortung steht.  
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**Diese Rolle soll sicherstellen, dass sowohl die Anfangsinvestitionen als auch die Ersatzinvestitionen finanziert werden können. Wie sich die Finanzierung gestaltet, hängt hier auch davon ab, ob eine staatliche Institution oder eine private Institution in der Finanzierungsverantwortung steht.  
−
**Im Falle '''staatlicher Institutionen''' dürften '''steuer- und/oder gebührenfinanzierte Lösungen''' im Vordergrund stehen.  
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**Im Falle staatlicher Institutionen dürften steuer- und/oder gebührenfinanzierte Lösungen&nbsp;'''im Vordergrund stehen.'''
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**'''Private Investitionen''' können neben der '''Innenfinanzierung''' auf die '''klassischen Instrumente der Außenfinanzierung (Beteiligungsfinanzierung, Fremdfinanzierung)''' und Sonderformen der Finanzierung (Factoring) zurückgreifen.
+
**Private Investitionen können neben der Innenfinanzierung auf die klassischen Instrumente der Außenfinanzierung (Beteiligungsfinanzierung, Fremdfinanzierung) und Sonderformen der Finanzierung (Factoring) zurückgreifen.  
  
 
*'''IVS-Controlling'''  
 
*'''IVS-Controlling'''  
−
**Diese Rolle umfasst vor allem Aufgaben des '''internen Rechnungswesens'''. Neben der richtigen Erfassung der Kosten und Erlöse erfüllt das '''IVS-Controlling eine Unterstützungsfunktion für die Meta-Rolle IVS-Business Management'''.  
+
**Diese Rolle umfasst vor allem Aufgaben des internen Rechnungswesens. Neben der richtigen Erfassung der Kosten und Erlöse erfüllt das IVS-Controlling eine Unterstützungsfunktion für die Meta-Rolle IVS-Business Management.  
−
**Auch hier ist im Rahmen der Umsetzung darauf zu achten, dass die zu erfassenden '''ökonomischen Größen unterschiedlich definiert''' werden können, wenn es sich entweder um '''staatliche''' oder '''private Institutionen''' handelt.  
+
**Auch hier ist im Rahmen der Umsetzung darauf zu achten, dass die zu erfassenden ökonomischen Größen unterschiedlich definiert werden können, wenn es sich entweder um staatliche oder private Institutionen handelt.  
−
**Bei einer '''staatlichen Ausübung''' dieser Rolle können z.B. neben den für den Betrieb notwendigen '''betriebswirtschaftlichen Kosten und Erlösen auch gesamtwirtschaftliche Kosten und gesamtwirtschaftliche Nutzen''' erfasst werden, um die Entscheidungen über Einführung und Betrieb von IVS-Diensten unter volkswirtschaftlichen Gesichtspunkten zu optimieren.
+
**Bei einer staatlichen Ausübung dieser Rolle können z. B. neben den für den Betrieb notwendigen betriebswirtschaftlichen Kosten und Erlösen auch gesamtwirtschaftliche Kosten und gesamtwirtschaftliche Nutzen erfasst werden, um die Entscheidungen über Einführung und Betrieb von IVS-Diensten unter volkswirtschaftlichen Gesichtspunkten zu optimieren.  
  
−
==== Technisches IVS-Rollenmodell ====
+
=== IVS-Rollen mit technischer Sicht: Technischer Betrieb von IVS-Wertschöpfungsstufen und von IVS-Diensten ===
  
−
Als Vorschlag für eine Technisches Rollenmodell wird ein Modell herangezogen, das im '''Projekt EasyWay speziell für die Darstellung und Beschreibung von Wertschöpfungsketten und -netzwerken''' für Verkehrsinformationsdienste entwickelt worden und in folgender Abbildung dargestellt ist:
+
[[File:TechnischeRollen.png|thumb|right|304x188px|Rollen mit technischer Sicht]]
  
−
[[datei:IVSWertschöpfungsmodell.png | thumb | center | 500px | EasyWay-Wertschöpfungskette für Verkehrsinformationsdienste]]
+
*'''IVS-Inhalteanbieter''' (IVS-Content Provider)
 +
**Erfassung und Sammlung von Rohdaten durch automatische Datenerfassungssysteme
 +
**Erfassung/Generierung von (Roh-)Informationen mittels sogenannter "nicht-technischer Quellen" (z. B. Polizei, Feuerwehr, Behörden, Straßenbetreiber, Mobilitätsdienstleister sowie Verkehrsteilnehmer)
 +
**Alle Rohdaten und -informationen müssen - falls relevant - eine Ortscodierung und&nbsp;einen Zeitstempel beinhalten. Neben Echtzeitdaten können auch historische Daten für die Generierung von Prognosen verwendet werden.
 +
**Bereitstellung der Daten und Informationen an Schnittstellen&nbsp;in geeigneten Datenformaten und mittels geeigneter Protokolle 
 +
*'''IVS-Dienstbetreiber''' (IVS-Service Operator)
 +
**Sammlung und Verfeinerung von Rohdaten und -Informationen unter Umständen von mehreren und verschiedenen IVS-Inhalteanbietern zu verwertbaren Mehrwert-Informationen (Schaffung von Added Value)
 +
**Anwendung unterschiedlicher Methoden (Fusion von Daten, spezielle Algorithmen, Verkehrs- und Entscheidungsmodelle ...)
 +
**Erzeugung von Informationen mit identischem Inhalt für unterschiedliche IVS-Dienstanbieter und unterschiedliche IVS-Endgeräte von IVS-End-Nutzern (Smartphones, Websites, Navigationssysteme usw.) 
 +
*'''IVS-Dienstanbieter''' (IVS-Service Provider)
 +
**Realisierung von direkten Schnittstellen zum IVS-End-Nutzer, oft unter Rückgriff auf IVS-Dienste anderer IVS-Dienstanbieter
 +
**Übermittlung der Mehrwertinformationen an den IVS-End-Nutzer 
 +
*'''IVS-End-Nutzer '''
 +
**ist Kunde des IVS-Dienstanbieters und nutzt Informationen für private oder geschäftliche Zwecke. 
  
−
Das Modell enthält vier IVS-Rollen, die typischerweise zum Aufbau einer Informationslogistikette erforderlich sind:
+
=== Weitere IVS-Rollen (IVS-Stakeholder) ===
  
−
* ''' IVS-Inhalteanbieter''' (IVS-Content Provider)
+
Neben den direkt an der Wertschöpfung beteiligten IVS-Rollen gibt es weitere wichtige IVS-Rollen: z. B.
−
**erstes Glied in der Wertschöpfungskette und Quelle, in der Regel auch Eigentümer (IVS-Content Owner) der in den IVS-Diensten verwendeten Daten und Informationen
 
−
**erfasst und verwaltet die Daten und Informationen, hält die Rechte zur Nutzung und Verteilung der Daten
 
  
−
*'''IVS-Dienstbetreiber''' (IVS-Service Operator)
+
*Technikhersteller und -lieferanten
−
**sammelt und verfeinert Rohdaten und -Informationen der IVS-Inhalteanbieter zu verwertbaren Mehrwert-Informationen (Schaffung von Added Value)
+
*Standardisierungsorganisationen
−
**wendet dazu unterschiedliche Methoden (Fusion von Daten, spezielle Algorithmen, Verkehrsmodelle...) an
+
*Verbände und Vertreter von politischen und wirtschaftlichen Interessensgruppen
−
**erzeugt Informationen mit identischem Inhalt für unterschiedliche IVS-Dienstanbieter und unterschiedliche IVS-Endgeräte von IVS-End-Nutzern (PC-Websites, PDAs, Smartphones usw.) 
+
*Interessengruppen von Bürgern
−
**kann Clearing-Funktion bereitstellen, um die vollständige Kompatibilität unterschiedlicher IVS-Dienste zu unterstützen.
+
*...  
  
−
*'''IVS-Kommunikationsnetzwerkbetreiber''' (IVS-Communication Network Provider)
 
−
**muss zuverlässige und ausreichend flexible Kommunikationskanäle für die nahtlose Verbindung von IVS-End-Nutzern, IVS-Endgeräten in Fahrzeugen, IVS-Straßeninfrastruktur und IVS-Dienste-Zentren bereitstellen
 
−
**ist verantwortlicher IVS-Schlüsselakteur für die Verbindung verschiedener Akteure mit unterschiedlichen Anforderungen
 
−
**seine Flexibilität ist ein Schlüsselfaktor, weil sich dies auf die Glaubwürdigkeit und Nutzung der Dienste durch Endkunden auswirkt.
 
−
**wird immer mehr selbst zum Inhalteanbieter (Mobilfunkbetreiber)
 
  
−
*'''IVS-Dienstanbieter''' (IVS-Service Provider)
+
== Beispiel-Stereotype&nbsp;von IVS-Akteuren ==
−
**realisiert und ist direkte Schnittstelle zum IVS-End-Nutzer
 
−
**muss neben der IVS-End-Nutzer-Information alle Funktionen für die Beziehung zum IVS-End-Nutzer bereitstellen (Rechnungsstellung, Kundenverwaltung oder Marketing, …)
 
−
**greift oft auf IVS-Dienste anderer IVS-Dienstanbieter zurück
 
−
**ist oft auch in der Rolle IVS-Dienstebetreibers
 
  
−
*'''IVS-End-Nutzer '''
+
Im konkreten Falle der Konzeption, Einführung und des Betriebs eines IVS-Dienstes werden Rollen von konkreten IVS-Akteuren eingenommen, die Stereotypen von IVS-Akteuren zugeordnet werden können.
−
**ist Kunde des IVS-Dienstanbieters
 
−
**nutzt Informationen für private oder geschäftliche Zwecke
 
−
**keine homogene Gruppe, Anforderungen abhängig von persönlichen Anforderungen/Vorlieben und dem Nutzungszweck
 
  
−
==== Weitere IVS-Rollen (IVS-Stakeholder)====
+
Folgende Liste zeigt Stereotype&nbsp;von IVS-Akteuren:
−
Neben den direkt an der Wertschöpfung beteiligten IVS-Rollen gibt es weitere wichtige IVS-Rollen: z.B.
 
−
* Technikhersteller und -lieferanten
 
−
* Standardisierungsorganisationen
 
−
* Verbände und Vertreter von Interessensgruppen
 
  
−
==== Stereotypen von IVS-Akteuren als Instanzen von IVS-Rollen ====
+
*'''Öffentliche Institutionen'''
−
Im konkreten Falle der Konzeption, Einführung und des Betriebs eines IVS-Dienstes werden Rollen von konkreten IVS-Akteuren eingenommen. Folgende Liste zeigt Sterotypen von IVS-Akteuren:
+
**Gesetzgeber/Regulierungsbehörde
 +
**Finanz- und Fördermittelgeber
 +
**Öffentlicher Baulastträger
 +
**Öffentlicher Straßenbetreiber
 +
**Straßenverkehrsbehörde (Polizei)
 +
**Öffentlicher Content- und Serviceoperator (Wetterdienst ...)
 +
**Öffentlicher Service Provider (Landesmeldestellen, öffentliche Rundfunkanstalten ...)
 +
**...  
  
−
* '''Öffentliche Institutionen'''
+
*'''Öffentliche/Private Institutionen'''  
−
** Gesetzgeber/Regulierungsbehörde
+
**Daten- und Informations-Broker (MDM)  
−
** Finanz- und Fördermittelgeber
+
**Standardisierungsorganisationen 
−
** Öffentlicher Baulastträger
 
−
** Öffentlicher Straßenbetreiber
 
−
** Straßenverkehrsbehörde (Polizei)
 
−
** Öffentlicher Content- und Serviceoperator (Wetterdienst ...) 
 
−
** Öffentlicher Service Provider (Landesmeldestellen, Öffentliche Rundfunkanstalten, ...)
 
−
**...
 
  
−
* '''Öffentliche/Private Institutionen'''
+
*'''Private Content- und Serviceprovider '''  
−
** Daten- und Informations-Broker (MDM)
+
**Private Contentprovider, Serviceoperator und Serviceprovider (Navigationsdienstleister ...)  
−
** Standardisierungsorganistionen
 
  
−
* ''' Private Content- und Serviceprovider '''
+
*'''Industrie'''  
−
** Private Contentprovider, Serviceoperator und Serviceprovider (Navigationsdienstleister ...)
+
**Verkehrstechnik-Industrie
 +
**IKT-Industrie
 +
**Automobilindustrie
 +
**Automobilzulieferer
 +
**Kommunikationsinfrastrukturindustrie 
  
−
* '''Industrie'''
+
Inhaltlich können IVS-Stereotype&nbsp;von IVS-Rollen wie folgt weiter differenziert werden:
−
** Verkehrstechnik-Industrie
 
−
** IKT-Industrie
 
−
** Autommobilindustrie
 
−
** Automobilzulieferer
 
−
** Kommunikationsinfrastrukturindustrie
 
  
−
== Erfassung und Beschreibung von IVS-Rollen ==
 
−
=== Ziel der Erfassung von IVS-Rollen ===
 
−
Für die Entwicklung einer IVS-Referenzarchitektur oder die IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes, müssen in diesem Schritt die IVS-Rollen in die IVS-Wertschöpfung zu involvierenden IVS-Akteure beteiligenden IVS-Stakeholder erfasst und beschrieben werden.
 
−
 
−
===Identifizierung der IVS-Rollen und ihre Beschreibung ===
 
−
 
−
Für die Erfassung und Beschreibung der IVS-Rollen ist es zunächst - evtl. schon als Vorbereitung für den Schritt [[IVS-Architekturvision | Entwicklung einer IVS-Architekturvision ]] - erforderlich, eine erste Vorstellung für den IVS-Dienst selbst zu entwickeln und darüber die erforderlichen IVS-Rollen in der IVS-Wertschöfungskette/im IVS-Wertschöpfungsnetzwerk wie folgt zu veranschaulichen.
 
−
 
−
* Beschreibung (evtl. Visualisierung) des IVS-Dienstes und des damit verbundenen Nutzens für den Endkunden
 
−
* Beschreibung der dazu erforderlichen IVS-Informationslogistikkette
 
−
* Identifizierung der an der Wertschöpfung zu beteiligenden IVS-Rollen mit
 
−
** dem Grad der Beteiligung
 
−
** den wichtigsten Anliegen und Geschäftsanforderungen (Business Cases)
 
−
** deren Bedenken und Perspektiven
 
−
 
−
In einem zweiten Schritt können die so identifizierten IVS-Rollen wie folgt weiter differenziert werden:
 
 
*Rechtsform und Aufgaben  
 
*Rechtsform und Aufgaben  
−
*Geschäftsstrtegie und [https://de.wikipedia.org/wiki/Gesch%C3%A4ftsmodell IVS-Geschäftsmodell(e)] (Businness-Case)  
+
*Geschäftsstrategie und [https://de.wikipedia.org/wiki/Geschäftsmodell IVS-Geschäftsmodell(e)] (Businness-Case)  
 
*Kern-/Zusatzgeschäfte (Inhalte und Ziele), Finanzierungsmodelle  
 
*Kern-/Zusatzgeschäfte (Inhalte und Ziele), Finanzierungsmodelle  
 
*Organisationsform, Schlüsselressourcen und Partnerschaften  
 
*Organisationsform, Schlüsselressourcen und Partnerschaften  
 
*Wertschöpfungsprozesse  
 
*Wertschöpfungsprozesse  
 
*Informationsstrukturen  
 
*Informationsstrukturen  
−
*IT (IT-Dienste und IT-Infrastrukturen inkl. Datenbestand, Datenschnittstellen/Vernetzung
+
*IT (IT-Dienste und IT-Infrastrukturen inkl. Datenbestand, Datenschnittstellen/Vernetzung)
 +
 
 +
== Erfassung und Beschreibung von IVS-Rollen ==
  
−
=== Ergebnissdarstellung der Identifzierung der IVS-Rollen ===
+
=== Ziel der Erfassung von IVS-Rollen ===
  
−
Zur Ergebnisdarstellung stellt die IVS-Rahmenarchitektur zwei Templates bereit:
+
Für die Entwicklung einer IVS-Referenzarchitektur oder der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes müssen in diesem Schritt die IVS-Rollen, die in die IVS-Wertschöpfung zu involvierenden IVS-Akteure und die zu beteiligenden IVS-Stakeholder erfasst und beschrieben werden.
  
−
====[[Stakeholder-Erfassung | Das IVS-Rollen-Map Template]]====
+
=== Identifizierung der IVS-Rollen und ihre Beschreibung ===
−
Das IVS-Rollen-Map Template ist ein '''IVS-Architekturdeliverable (siehe [[IVS-RollenMap-Template | IVS-Rollen Map]])''', das die Stereoptypen von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern deklariert und mit Ihren geschäftsanleigen und IVS-Rollen beschreibt. 
 
−
Außerdem '''klassifiziert es die Bedeutung von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern''', die sie über ihre Rolle für den IVS-Dienst bzw. die IVS-Dienste-Kategorie erlangen (Power-Grid)
 
  
−
Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map Template zeigt folgende Tabelle:
+
Für die Erfassung und Beschreibung der IVS-Rollen ist es - evtl. schon als Vorbereitung für den Schritt [[IVS-Architekturvision|Entwicklung einer IVS-Architekturvision ]] - erforderlich, eine erste Vorstellung für den IVS-Dienst selbst zu entwickeln und darüber die erforderlichen IVS-Rollen in der IVS-Wertschöfungskette/im IVS-Wertschöpfungsnetzwerk wie folgt zu veranschaulichen:
  
−
{| class="wikitable"
+
*Beschreibung (evtl. Visualisierung) des IVS-Dienstes und des damit verbundenen Nutzens für den Endkunden
−
! colspan="7" | IVS-Rollenbeschreibung
+
*Beschreibung der dazu erforderlichen IVS-Informationslogistikkette
−
|+
+
*Identifizierung der an der Wertschöpfung zu beteiligenden IVS-Rollen mit
−
!IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung !! IVS-Metarolle  !! IVS-Akteur ('''Ö'''=Ökonomische Rolle, '''T'''=Technische Rolle), IVS-Stakeholder  !! Schlüsselanliegen der IVS-Rolle !!IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten !!  Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)!!
+
**dem Grad der Beteiligung
−
IVS-Akteur bwz. IVS-Akteurs-Stereotyp)
+
**den wichtigsten Anliegen und Geschäftsanforderungen (Business Cases)  
 +
**deren Bedenken und Perspektiven 
  
−
|-
+
=== Ergebnisdarstellung der Identifizierung&nbsp;der IVS-Rollen ===
−
|- style="vertical-align:top;"
+
 
−
|'''IVS-Dienst erstellen und an IVS-Dienst-Betreiber übergeben'''
+
Zur Ergebnisdarstellung stellt die IVS-Rahmenarchitektur zwei Templates bereit:
−
|IVS-Business und Financial Management
+
 
−
|IVS-Akteur (Ö)
+
*'''Das IVS-Rollen-Map Template'''
−
|Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
+
**Das IVS-Rollen-Map Template ist ein '''IVS-Architekturdeliverable (siehe [[IVS-RollenMap-Template|IVS-Rollen Map]])''', das die Stereoptype&nbsp;von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern deklariert und mit Ihren Geschäftsanliegen und IVS-Rollen beschreibt.
−
|Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten   
+
**Außerdem '''klassifiziert es die Bedeutung von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern''', die sie über ihre Rolle für den IVS-Dienst bzw. die IVS-Dienste-Kategorie erlangen (Power-Grid). 
−
|Key Player
+
*'''Das IVS-Rollen Template'''
−
|Öffentlicher Baulastträger
+
**Das IVS-Rollen Template ist ein '''IVS-Architekturbaustein (siehe [[IVS-Rolle|IVS-Rolle]])''', mit dem Stereotype&nbsp;von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für IVS-Wertschöpfung von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden.    
 +
 
 +
=== Beispiel Rollen-Map ===
  
−
|-
+
Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map-Templates zeigt folgende Tabelle:
−
|- style="vertical-align:top;"
 
−
|'''Statische und dynamische Verkehrsmanagementstrategien und -informationen  erheben und bereitstellen'''
 
−
|IVS-Inhalte Anbieter (auch IVS-Inhalteeigentümer)
 
−
|IVS-Akteur (Ö und T)
 
−
|Verkehr nach politischen Vorgaben und fachlichen Grundsätzen optimal managen 
 
−
|Verkehrsmanagementstrategien und -informationen zur Realzeit feststellen
 
−
|Key Player
 
−
|Öffentlicher Straßenbetreiber (Verkehrsmanagement-Abteilung)
 
  
 +
{| border="1" class="wikitable"
 
|-
 
|-
−
|- style="vertical-align:top;"
+
! IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung
−
|'''Baustelleninformationen erheben und bereitstellen'''
+
!
−
|IVS-Inhalte Anbieter (auch IVS-Inhalteeigentümer)
+
Sicht der IVS-Rolle
−
|IVS-Akteur (T)
 
−
|Sicherstellung der StVO-Konformität von Baustellen
 
−
|Genehmigung von Baustellen, Anordnung von Sperrungen und Umleitungen für Baustellen auf Fahrbahnen, Geh- und Radwegen nach StVO § 45(1)
 
−
|Key Player
 
−
|Straßenverkehrsbehörde
 
  
−
|-
+
*'''H'''=hoheitlich
−
|- style="vertical-align:top;"
+
*'''Ö'''=Ökonomisch
−
|'''Statische und dynamischen Parkdaten erheben und bereitstellen'''
+
*'''T'''=Technisch
−
|IVS-Inhalte Anbieter (auch IVS-Inhalteeigentümer)
+
*'''N'''=Nebenrolle
−
|IVS-Akteur (T)
 
−
|Wirtschaftlicher Betrieb kostenpflichtiger Parkierungsanlagen
 
−
|Besetztgrad zuverlässig und in Realzeit erheben und publizieren
 
−
|Key Player
 
−
|Betreiber von kostenpflichtigen Parkierungsanlagen
 
  
 +
! Schlüsselanliegen der IVS-Rolle
 +
! IVS-Capabilities/IVS-Verantwortlichkeiten
 +
! Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)
 +
!
 +
IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp<!-- Muster
 
|-
 
|-
 
|- style="vertical-align:top;"
 
|- style="vertical-align:top;"
−
|'''Systeme, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten anforderungsgerecht herstellen, liefern und unterhalten'''
+
|'''IVS-Rolle'''
−
|Technikhersteller und -lieferant
+
|IVS-Metarolle
−
|IVS-Stakeholder
+
|IVS-Rollen Kategorie({H,Ö,T,N})
−
|Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
+
|Schlüsselanliegen
−
|Herstellung, Lieferung, Implementierung  und Unterhaltung sowie Vetrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
+
|IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten 
−
|Keep Informed
+
|Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)
−
|Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
+
|IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp
 +
-->
  
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Verkehrsplanung'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Planerische Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
 +
| Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, VM-Strategien... planen und als Versorgungsdaten bereitstellen
 +
| Key player
 +
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Runder Tisch'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Planerische Grundlagen für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
 +
| Zuständigkeitsübergreifende VM-Strategien planen und als Versorgungsdaten bereitstellen
 +
| Key player
 +
| Arbeitsgruppe zweier oder mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Betriebsdatenerfassung'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnischen&nbsp;Infrastruktur
 +
| Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
 +
| Key player
 +
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Stellplatzerfassung'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Stellplätze nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten vermieten
 +
| Stellplatzangebot detektieren
 +
| Key player
 +
| Parkhausbetreiber
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Datenerfassung Private'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Bestmögliche Information des individuellen Kunden (hohe Kundenzufriedenheit)
 +
| Verkehrsdaten Stadt und Fernstraßen detektieren
 +
| Keep satisfied
 +
| Privater (Mobilitäts-)Dienstleister
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Verkehrsdatenerfassung'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Qualitativ&nbsp;hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
 +
| Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
 +
| Key player
 +
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Verkehrsmanagement'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Vermeidung von Überlastungen im Netz sowie schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare&nbsp;Störungen im Netz
 +
| Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion, Strategieauswahl
 +
| Key player
 +
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Verkehrsinformation'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichst&nbsp;aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)
 +
| Maßnahmen (und Routen) publizieren
 +
| Key player
 +
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Verkehrsinformation Private'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Schnelle und personalisierte&nbsp;Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
 +
| Maßnahmen publizieren (private)
 +
| Keep satisfied
 +
| Privater Service Provider
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Nationale Access-Point MDM'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Förderung des Datenaustausches zwischen IVS-Akteuren
 +
| Maßnahmen und Strategien makeln
 +
| Key player
 +
| Öffentlicher oder privater Service Operator
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Verkehrssteuerung'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
 +
| Aktoren schalten
 +
| Key player
 +
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''End-Nutzer individuell'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlässlichen&nbsp;Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
 +
| Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
 +
| Key player
 +
| End-Nutzer
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''End-Nutzer kollektiv'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlässlichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
 +
| Kollektive Informationen verarbeiten
 +
| Key player
 +
| End-Nutzerkollektiv
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''Verkehrsmanagement als End-Nutzer'''
 +
| style="text-align: center" | T
 +
| Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
 +
| Verkehrsinformationen verarbeiten
 +
| Key player
 +
| Öffentlicher Straßenbetreiber als End-Nutzer
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''OCA - Open Traffic Systems City Association'''
 +
| style="text-align: center" | N
 +
| Unterstützung von und Teilhabe an Standards für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement
 +
| Standards für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement
 +
| Keep informed
 +
| Öffentlicher Straßenbaulastträger
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''IVS-Dienst-Ersteller'''
 +
| style="text-align: center" | Ö
 +
| Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaftlichen&nbsp;und technischen Grundsätzen
 +
| Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
 +
| Key player
 +
| Öffentlicher Baulastträger
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''IVS-Gesetzgeber'''
 +
| style="text-align: center" | H
 +
| Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste
 +
| Legislative
 +
| Keep satisfied
 +
| Parlamentarische Institutionen
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| '''IVS-Dienste System-Lieferant'''
 +
| style="text-align: center" | N
 +
| Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
 +
| Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vertrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
 +
| Keep informed
 +
| Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
 
|}
 
|}
  
−
====[[IVS-Rollenkonzept#IVS-Rolle |Das IVS-Rollen Template]] ====
+
=== Beispiel Rollen-Beschreibung ===
−
Das IVS-Rollen Template ist ein '''IVS-Architekturbaustein (siehe [[IVS-Rolle|IVS-Rolle]])''', mit dem Stereotypen von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für die Bereitstellung und den Betrieb von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden.
 
  
 
Ein Beispiel für die Beschreibung eines IVS-Akteurs in einer konkreten IVS-Rolle mit Hilfe des IVS-Rollen-Templates zeigt folgende Tabelle:
 
Ein Beispiel für die Beschreibung eines IVS-Akteurs in einer konkreten IVS-Rolle mit Hilfe des IVS-Rollen-Templates zeigt folgende Tabelle:
  
−
{| class="wikitable"
+
{| class="wikitable" style="width: 100%;"
−
! colspan="2" | Stammdaten der IVS-Rolle
 
−
|-
 
−
|'''IVS-Rolle''' (für die IVS-Wertschöpfung):
 
−
|Statische und dynamische Verkehrsmanagementstrategien und -informationen der städtsichen Seite erheben und bereitstellen
 
−
|-
 
−
|'''Art der IVS-Rolle''' {IVS-Akteur, IVS-Stakeholder}:
 
−
|IVS-Akteur ('''Ö'''konomische und '''T'''echnische IVS-Rolle)
 
−
|-
 
−
|'''IVS-Metarolle''':
 
−
|IVS-Inhalteanbieter (auch IVS-Inhalteeigentümer)
 
 
|-
 
|-
−
|'''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(en)''' für diese IVS-Rolle:
+
! colspan="2" | Stammdaten der IVS-Rolle
−
|Öffentlicher Straßenbetreiber Stadt (Amt für Verkehrsmanagement, Düsseldorf)
+
|- style="vertical-align:top"
 +
| style="width: 187px" | '''IVS-Rolle''' (für die IVS-Wertschöpfung)
 +
| style="width: 440px" | '''Verkehrsmanagement Stadt ''' (Anwendung von Verkehrsmanagementstrategien im Zuständigkeitsbereich Stadt)
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| style="width: 187px" | '''Sicht der IVS-Rolle'''
 +
| style="width: 440px" | Technische Sicht
 +
|- style="vertical-align:top"
 +
| style="width: 187px" | '''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(e)''' für diese IVS-Rolle:
 +
| style="width: 440px" | Verkehrsmanagementabteilung des öffentlicher Straßenbetreibers Stadt (Amt für Verkehrsmanagement, Düsseldorf)
 
|-
 
|-
 
! colspan="2" | Ziele und Interessen
 
! colspan="2" | Ziele und Interessen
−
|-
+
|- style="vertical-align:top"
−
|'''Verantwortungsbereich''':
+
| style="width: 187px" | '''Verantwortungsbereich'''
−
|
+
| style="width: 440px" |  
−
*Zuständig für Planung, Bau, Betrieb und Unterhaltung der IVS-Infrastruktur der Stadt.
+
*Verantwortlich für die Auswahl und Anwendung von Verkehrsmanagmentstrategien als Beitrag zur Sicherstellung von Sicherheit und Komfort des Verkehrsablaufs des Verkehrsteilnehmers im städtischen&nbsp;Straßennetz
−
*Als Bauherr der rechtlich und wirtschaftlich verantwortliche Auftraggeber für die Errichtung der IVS-Infrastruktur und in diesem Sinne auch für die Projektierung, Auftragsvergabe, Bauabwicklung- und -überwachung, Abnahme  und den Betrieb der ITS-Infrastruktur sowie für die Anforderungen, die aus dieser Rolle erwachsen.
+
*Umsetzung und Einhaltung der Anforderungen, die aus dieser Rolle erwachsen.  
−
*Als Betreiber rechtlich und wirtschaftlich verantwortlich für den Betrieb des der IVS-Infrastruktur. Als Stellvertreter des Bürgers/ Verkehrsteilnehmers verantwortlich für die Sicherstellung von Sicherheit und Komfort des Verkehrsablaufs, die mit dem Einsatz des Systems bezweckt werden, sowie die Umsetzung und Einhaltung der Anforderungen, die aus dieser Rolle erwachsen.
+
*Beim Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement in der Rolle des Ansprechpartners und verantwortlichen IVS-Akteurs auf Seiten der Stadt.
−
Beim hoheitsübergreifenden Verkehrsmanagement in der Rolle des Ansprechpartners und verantwortlichen IVS-Akteurs auf der Seite der Stadt
+
 
−
|-
+
|- style="vertical-align:top"
−
|'''Ziele und Interessen Rolle''':
+
| style="width: 187px" | '''Ziele und Interessen '''der IVS-'''Rolle'''
−
|
+
| style="width: 440px" | Sicherstellung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrsablaufs für alle Nutzer des städtischen Straßennetzes.
−
*Verkehrliche Ziele: Sicherstellung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrsablaufs für alle Nutzer des städtischen Straßennetzes.
 
−
*Betriebliche Ziele: Hohe Stabilität und Verfügbarkeit der IVS-Infrastruktur; hohe Sicherheit und Performance der Abläufe im System; hohe Qualität der bereitgestellten Informationen; effektive, wartungsarme und im Betrieb kostengünstige der IVS-Infrastruktur; leichte und intuitive Handhabung (geringe Aufwendungen für Einarbeitung und Schulungsmaßnahmen); große Flexibilität und *Anpassungsfähigkeit auf die Anforderungen des Alltags; anforderungsgerechtes Leistungsspektrum bei überschaubarer Komplexität
 
 
|-
 
|-
 
! colspan="2" | Aufgaben und Interessen
 
! colspan="2" | Aufgaben und Interessen
−
|-
+
|- style="vertical-align:top"
−
|'''Aufgaben''':
+
| style="width: 187px" | '''Aufgaben im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement'''
−
|
+
| style="width: 440px" |  
−
*Umsetzung der gemeinsam mit der Landesseite vereinbarten Verkehrsmanagementstrategien mit Wirkung im kommunalen Netzbereich. Diese können im Kontext eines Strategie- und Informationsverbundes mit anderen Baulastträgern (andere Kommune, Land) und/oder mit privaten Dienstanbietern erweitert werden. Unter dem Betrachtungsfokus des baulastträger- und privatwirtschaftsübergreifenden Strategie- und Informationsverbundes, stehen folgende Aufgaben im Vordergrund:
+
Umsetzung der gemeinsam mit der Fernstraßenseite vereinbarten Verkehrsmanagementstrategien mit Wirkung im kommunalen Netzbereich. Diese können im Kontext eines Strategie- und Informationsverbundes mit anderen Straßenbetreibern (andere Kommune, Land) und/oder mit privaten Dienstanbietern erweitert werden. Unter dem Betrachtungsfokus des straßenbetreiber- und privatwirtschaftsübergreifenden Strategie- und Informationsverbundes, stehen folgende Aufgaben im Vordergrund:
−
**Strategiemanagement vorhersehbarer Ereignisse
+
 
−
**Management unvorhersehbarer Ereignisse
+
*Strategiemanagement vorhersehbarer Ereignisse  
−
**Baulastträgerübergreifende Kooperation  
+
*Management unvorhersehbarer Ereignisse  
−
***Anforderung von gemeinsam vereinbarten Schaltungen im Netz des jeweils anderen Baulastträgers. Strategieabgleich zwischen Baulastträgern auf Basis vordefinierten Strategien.
+
*Straßenbetreiberübergreifende Kooperation  
−
***Austausch von Betriebszuständen und Meldungen  
+
**Anforderung von gemeinsam vereinbarten Schaltungen im Netz des jeweils anderen Zuständigkeitsbereichs. Strategieabgleich zwischen Zuständigkeiten auf Basis vordefinierten Strategien  
−
**Austausch von Verkehrsdaten (LOS, Q, V usw.) für das gesamte Netz oder auch nur für den Netzübergangsbereich  
+
**Austausch von Betriebszuständen und Meldungen  
−
**Kooperation mit Privaten
+
*Austausch von Verkehrsdaten (LOS, Q, V usw.) für das gesamte Netz oder auch nur für den Netzübergangsbereich  
 +
*Kooperation mit Privaten
 +
 
 +
Die vordergründige Anwendung des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements ist die Alternativroutensteuerung. Im Kontext eines Straßenbetreibers&nbsp;und/oder privatwirtschaftsübergreifenden Verbundes müssen aber auch die Bedürfnisse&nbsp;von Privaten IVS-Akteuren durch z. B. Strategieabgleich, Bereitstellen von Verkehrsdaten, Meldungen und Betriebszuständen Rechnung getragen werden. Voraussetzung ist eine planerische und organisatorische Abstimmung von Maßnahmen im Vorfeld.
 +
 
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|- style="vertical-align:top"
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| style="width: 187px" | '''Prozessbeteiligung'''
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| style="width: 440px" |
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*Abstimmung der Strategieauswahl mit Zuständigkeit Fernstraßen&nbsp;im Falle von Stau und besonderen Ereignissen (Maßnahmenaustauschliste)
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*Austausch von Verkehrsdaten und Alternativrouten mit Privaten Service Providern (Strategiekonformes Routen)
  
−
Die vordergründige Anwendung des zuständigkeits-übergreifenden Verkehrsmanagements ist die Alternativroutensteuerung. Im Kontext eines baulastträger- und/oder privatwirtschaftsübergreifenden Verbundes müssen aber auch die Bedürfnissen von Privaten IVS-Akteuren durch z.B. Strategieabgleich, Bereitstellen von Verkehrsdaten, Meldungen und Betriebszuständen Rechnung getragen werden. Voraussetzung ist eine planerische und organisatorische Abstimmung von Maßnahmen im Vorfeld.
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|- style="vertical-align:top"
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| style="width: 187px" | '''Interaktion mit anderen IVS-Rollen'''
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|'''Prozessbeteiligung''':
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| style="width: 440px" | Statische und dynamische Verkehrsmanagementstrategien und -informationen der Zuständigkeit Fernstraßen erheben und bereitstellen
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*Planung von zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagementstrategien mit dem Land
 
−
*Austausch von Verkehrsdaten mit dem Land
 
−
*Abstimmung der Strategieauswahl mit dem Land im Falle von Stau und besonderen Ereignissen (Maßnahmenaustauschliste)
 
−
*Austausch von Verkehrsdaten und Alternativrouten mit Privaten Service Providern (Strategiekonformes Routen)
 
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|'''Interaktion mit andern IVS-Rollen''':
 
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|Statische und dynamische Verkehrsmanagementstrategien und -informationen der Landesseite erheben und bereitstellen
 
 
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|-
 
! colspan="2" | Daten und Informationen
 
! colspan="2" | Daten und Informationen
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|-
+
|- style="vertical-align:top"
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|'''Benötigte Daten / Informationen''':
+
| style="width: 187px" | '''Benötigte Daten/Informationen'''
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|Verkehrsdaten und Maßnahmenanforderungen  
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| style="width: 440px" | Verkehrszustand im Netz und Maßnahmenanforderungen
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|- style="vertical-align:top"
−
|'''Erzeugte Daten / Informationen''':
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| style="width: 187px" | '''Erzeugte Daten/Informationen'''
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|Aktualisierte Maßnahmenaustauschliste  
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| style="width: 440px" | Aktualisierte Maßnahmenaustauschliste
 
|-
 
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! colspan="2" | IVS-Capabilities
 
! colspan="2" | IVS-Capabilities
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|-
+
|- style="vertical-align:top"
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|'''IVS-Fähigkeiten'''
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| style="width: 187px" | '''IVS-Fähigkeiten'''
−
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+
| style="width: 440px" |  
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*Erstellung und Visualisierung von Betriebszuständen und von zu einem Verkehrslagebericht aufbereitete Verkehrsdaten
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*Erstellung und Visualisierung von Betriebszuständen und von zu einem Verkehrslagebericht aufbereitete Verkehrsdaten  
−
*Senden und Empfangen von Maßnahmenaustauschlisten
+
*Senden und Empfangen von Maßnahmenaustauschlisten  
−
*Senden und Empfangen von Bestätigungen von Maßnahmenanforderungen mittels Versand einer aktualisierten Maßnahmenaustauschliste
+
*Senden und Empfangen von Bestätigungen von Maßnahmenanforderungen mittels Versand einer aktualisierten Maßnahmenaustauschliste  
−
*Weitergabe von Routenempfehlungen
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*Weitergabe von Routenempfehlungen.
−
|-
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|'''Voraussetzungen'''
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|- style="vertical-align:top"
−
|
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| style="width: 187px" | '''Voraussetzungen'''
−
*Leistungsfähige straßenseitige und zentralenseitige IVS-Infrastruktur
+
| style="width: 440px" |  
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*Leitstelle für Verkehrsmanagement mit online- und Realzeit- Interaktionsmöglichkeiten mit anderen IVS-Akteuren
+
*Leistungsfähige straßenseitige und zentralenseitige IVS-Infrastruktur  
−
*Für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ausgebildetes, erfahrenes Personal  
+
*Leitstelle für Verkehrsmanagement mit online- und Realzeit- Interaktionsmöglichkeiten mit anderen IVS-Akteuren  
 +
*Für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ausgebildetes, erfahrenes Personal.
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|}
 
|}
  
−
=== Requirement Management als Hilfestellung ===
+
=== Requirements Management als Hilfestellung zur Identifikation von Anforderungen an IVS-Rollen ===
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Mithilfe des Requirements Managements können '''Anforderungen an IVS-Rollen identifiziert''' werden. Um Anforderungen zu ermitteln, kann die '''Technik der Business-Szenarios''' angewandt werden. Sie dient der Identifikation und Dokumentation von Anforderungen.
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[[File:IVS-Anforderungen-Template 00-00-01-1.PNG|500px|IVS-Anforderung Template]]
  
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Mithilfe des Requirements-Management können Anforderungen an IVS-Rollen identifiziert werden. Um Anforderungen, die der Architektur-Vision entsprechen, zu ermitteln, kann die Technik der Business-Szenarios angewandt werden. Sie dient der Identifikation und Dokumentation von Anforderungen.
+
Für die Formulierung der Requirements in natürlicher Sprache empfiehlt sich die Verwendung einer im Requirements Engineering erprobten und empfohlenen '''Satzschablone''':
  
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[[Datei: IVS-Anforderungen-Template_00-00-01-1.PNG | 500px | IVS-Anforderung Template ]]
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[[File:Schablone ReqEng.jpg|thumb|center|500px|Requirements Schablone (Quelle: Pohl/Rupp (2015))]]
  
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Für die Formulierung der Requirements in natürlicher Sprache empfiehlt sich die Verwendung einer im Requirements Engineering erprobten und empfohlenen Satzschablone:
+
Vorteil der '''Satzschablone ist die klare Syntax''' und sie hilft außerdem dabei, '''übliche Fehler bei der Formulierung zu vermeiden'''.
  
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[[Datei: Schablone_ReqEng.jpg | 500px | Requirements Schablone ]]
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== Literaturverzeichnis ==
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Quelle: Pohl/Rupp (2015)
 
  
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Vorteil der Satzschablone ist die klare Syntax und sie hilft außerdem dabei, übliche Fehler bei der Formulierung zu vermeiden.
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<references />
  
 
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Aktuelle Version vom 9. Februar 2018, 15:13 Uhr

Verwendete Architekturbausteine (siehe IVS-Begriffe & Definitionen) 

IVS-Rolle

TISA-Wertschöpfungskette als Einordnungshintergrund für IVS-Rollen

Als Ausgangspunkt für die Entwicklung des IVS-Rollen- und -Akteurskonzepts und die Einordnung der IVS-Rollen in Wertschöpfungsstufen wird das TISA-Traffic and Travel Information Value Chain Modell[1] herangezogen, das von TISA speziell für die Darstellung und Beschreibung von Wertschöpfungsketten und -netzwerken für IVS-Verkehrsinformationsdienste entwickelt wurde und in folgender Abbildung dargestellt ist:

TISA-Traffic und Travel Information Value Chain Model

Das Modell definiert auf der höchsten Ebene zwei Wertschöpfungssegmente, nämlich dass Inhalte-Segment und das Dienste-Segment mit jeweils zwei, also insgesamt vier Wertschöpfungsstufen, die typischerweise zum Aufbau einer IVS-Informationslogistikkette erforderlich sind:

  • Inhalte-Segment (Content segment) mit:
    • Inhalte-Erfassung (Content detection)
    • Inhalte-Verarbeitung (Content processing)
  • Dienste-Segment (Service segment) mit:
    • Dienst-Bereitstellung (Service provision)
    • Dienst-Darstellung (Service presentation)

Metamodell für IVS-Rollen

Institutioneller Rollenmodell-Ansatz zur Verknüpfung von Akteurs-Sterotypen und Verhaltens-Stereotypen

Für die Definition und Beschreibung der für die einzelnen IVS-Wertschöpfungsstufen erforderlichen IVS-Rollen wird ein institutioneller Rollenmodell-Ansatz vorgeschlagen, der gemäß Schulz/Mainka/Joisten[2] und Schulz/Wieker[3] im Wesentlichen auf den Grundlagen der Institutionenökonomik[4], der Systemtheorie[5] und der Theorie der industrieökonomisch basierten System-Dynamics[6] basiert und der im Projekt CONVERGE für einen C-ITS Systemverbund angewendet wurde.

Institutionell heißt in diesem Kontext, dass für den Aufbau und den Betrieb einer IVS-Wertschöpfungskette notwendige IVS-Rollen anhand institutionalisierter (d.h. erwartbarer) Fähigkeiten und Verhaltensnormen charakterisiert werden.

Für den IVS-Architekt ist der institutionelle Rollenmodell-Ansatz von großem Vorteil, weil er sich beim Aufbau von Wertschöpfungsketten auf institutionalisierte Rollen (Akteurs-Stereotype) abstützen kann, von denen erwartet werden kann, dass sie sich nicht nur politisch, wirtschaftlich, operativ und technisch institutionalisiert verhalten (Verhaltens-Stereotype), sondern dass sie auch in Bezug auf ihre personellen, technischen und finanziellen Ressourcen sowie ihre Fertigkeiten mit entsprechenden institutionalisierten Fähigkeiten (Fähigkeits-Stereotype) ausgestattet sind.

Beispiele für institutionalisierte Rollen mit institutionalisiertem Verhalten zeigt folgende Tabelle:

Akteurs-Stereotype Verhaltens-Stereotype
Regierungen machen Gesetze und schaffen rechtliche Rahmenbedingungen
Straßenverkehrsbehörden genehmigen und ordnen auf der Grundlage von Gesetzen und rechtlichen Rahmenbedingungen an
Öffentliche Straßenbetreiber steuern und managen den Verkehr auf kollektive Art und Weise
Private Navigationsdienstleister richten ihre Dienste vor dem Hintergrund der Erwirtschaftung von Gewinnen primär auf "zahlende" Kunden aus

Regelnde und handelnde Institutionen

Institutioneller Rollenmodell-Ansatz

Gemäß Schneider[7] werden Institutionen nach Regelsystemen (Ordnungen) und Handlungssystemen (Organisationen) differenziert:

  • Regelsysteme umfassen als Institutionen "Rechtsrahmen, Verhaltensnormen und Gepflogenheiten" in Märkten und in anderen Organisationen als Bestandteile von Markt- und Unternehmensverfassungen, aber auch Organisationen, die Regelsysteme erstellen.
  • Handlungssysteme umfassen handelnde Organisationen und setzen insofern immer handelnde Personen voraus. Diese Eigenschaft trennt das Handlungssystem vom Regelsystem.

Kategorien von IVS-Rollen

Unter Bezug auf das oben erläuterte Metamodell für IVS-Rollen differenziert "institutionelles" IVS-Rollenmodell drei Kategorien (Familien) von IVS-Rollen:

Regelnde IVS-Rollen, die Regelsysteme schaffen, die für den Aufbau von IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken und den Betrieb von IVS-Diensten erforderlich sind:

  • Normative Regelungen (rechtlich, technisch)
  • Wirtschaftliche Rahmenbedingungen (Förderung)
  • Politische Rahmenbedingungen

Diese Rollen werden in der Regel von politischen, parlamentarischen, rechtsprechenden und nachgelagerten ausführenden Institutionen eingenommen.

Operativ handelnde IVS-Rollen, die in Handlungssystemen von IVS-Diensten Verantwortung tragen, und von denen erwartet wird, dass sie bei der Entwicklung, Einführung und im operativen Betrieb von IVS-Diensten handeln. Hier werden IVS-Rollen wie folgt unterschieden:

  • Ökonomische IVS-Rollen (Governance von IVS-Diensten) mit folgenden Verantwortlichkeiten und Aufgaben:
    • Entwicklung der IVS-Ziel- und -Realisierungsvorstellungen eines IVS-Dienstes sowie der IVS-Strategie zur Zielerreichung
    • Schaffung der notwendigen vertraglichen und finanziellen Grundlagen für die Entwicklung, die Implementierung und den Betrieb eines IVS-Dienstes
    • Bereitstellung der administrativen und betrieblichen Ressourcen für das Management und den Betrieb eines IVS-Dienstes
    • Management und Controlling (der Wertschöpfung) eines IVS-Dienstes während des Betriebs
    • Schaffung der notwendigen technischen Rahmenbedingungen (technische Standards, notwendige IT und Infrastruktur ...) für den Betrieb des IVS-Dienstes.
  • Technische IVS-Rollen (Betrieb eines IVS-Dienstes) mit der Verantwortlichkeit und den Aufgaben für den operativen Betrieb eines IVS-Dienstes.

Ökonomische und technische Rollen werden in der Regel von Institutionen der Wirtschaft und der Öffentlichen Verwaltung eingenommen.

Wertigkeiten von IVS-Rollen (Power-Grid)

Power Grid zur Stakeholderanalyse Konsortium MRK-AMADEUS

IVS-Rollen haben unterschiedliche Wertigkeiten in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb eines IVS-Dienstes. Das Rollen-Power-Grid Modell der Open Group unterscheidet vier unterschiedliche Wertigkeiten (siehe nebenstehendes Bild).

  • IVS-Schlüsselrollen (Power Grid D: Key-Players)
    • sind die, die für das Zustandekommen von IVS-Diensten unbedingt erforderlich sind und die an der Wertschöpfung im operativen Betrieb von IVS-Diensten direkt beteiligt sind.
  • Involvierte IVS-Rollen (Power Grid C: Keep satisfied)
    • IVS-Rollen, die zwar nicht direkt an der Wertschöpfung eines IVS-Dienstes beteiligt sind, für die der IVS-Dienst aufgrund einer Zusammenarbeit mit den IVS-Schlüsselrollen jedoch mit direkten Auswirkungen verbunden ist.
  • Interessierte IVS-Rollen (Power Grid B: Keep informed)
    • Interessengruppen, die als Interessengemeinschaft von IVS-Diensten betroffen sind.
  • Sonstige IVS-Rollen (Power Grid A: Minimal Effort)
    • IVS-Rollen, die am Rande beteiligt sind, auf die der IVS-Dienst aber weder eine Auswirkung hat noch mit einem Interesse verbunden ist.

Stereotype von IVS-Akteuren bzw. IVS-Akteure als Instanzen von IVS-Rollen

Im konkreten Fall werden IVS-Rollen von IVS-Akteuren eingenommen. Bei IVS-Referenzarchitekturen handelt es sich um Stereotype von IVS-Akteuren (z. B. Öffentlicher Straßenbaulastträger, Öffentlicher Straßenbetreiber, Verkehrsunternehmen, Navigationsdienstleister etc. (siehe auch Stereotype von IVS-Akteuren als Instanzen von IVS-Rollen)), bei der IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst um konkrete Instanzen der Stereotype von IVS-Akteuren (z. B. Tiefbauamt der Stadt X, Amt für Verkehrsmanagement der Stadt X, Verkehrsunternehmen der Stadt X, TomTom, INRIX, GARMIN, Google, HERE ...).

IVS-Rollen in IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken

Sichten als Grundlage für die Differenzierung von Rollen

Vor dem oben dargestellten Hintergrund leiten sich die für den Aufbau und Betrieb von IVS-Diensten erforderlichen Rollen durch drei ganz unterschiedliche Sichten auf die IVS-Wertschöpfungskette/das IVS-Wertschöpfungsnetzwerk bzw. ihre einzelnen Stufen ab:

  • die hoheitliche Sicht: Hoheitliche IVS-Rollen
  • die ökonomische Sicht: Ökonomische IVS-Rollen
  • die technische Sicht: Technische IVS-Rollen


IVS-Rollen mit hoheitlicher Sicht: Schaffung hoheitlicher IVS-Regeln und -Rahmenbedingungen

Rollen mit hoheitlicher Sicht
  • Gesetzgebende IVS-Rollen...
    • Parlamentarische Institutionen, die als gesetzgebende Gewalt rechtlich und technisch normative Regeln- und Rahmenbedingungen schaffen.
  • Rechtsprechende IVS-Rollen...
    • Gerichtliche Institutionen, die im Falle von Meinungsverschiedenheiten und Konflikten Recht sprechen.
  • Ausführende IVS-Rollen...
    • Regierungsinstitutionen und öffentliche Verwaltungen, die gesetzliche Vorgaben ausführen/umsetzen.
  • Politische IVS-Rollen...
    • Institutionen der Politik, die politisch motivierte rechtliche und wirtschaftliche Rahmenbedingungen durch die Meinungsbildung und durch das Einbringen von Gesetzen (z. B. Förderung von IVS oder C-ITS) schaffen.

IVS-Rollen mit ökonomischer Sicht: Management von IVS-Wertschöpfungsstufen

Rollen mit ökonomischer Sicht

Als Vorschlag für ein Ökonomisches IVS-Rollenmodell wird ein Modell von Schulz[8] herangezogen, das die klassischen betriebswirtschaftlichen Rollen durch spezifische, 'durch die Wertschöpfung geprägte Rollen ersetzt'.

Ökonomische IVS-Rollen sind:

  • IVS-Business Management
    • Die Rolle umfasst die Entscheidungsbefugnis über die Art und Weise wie IVS-Dienste eingeführt und betrieben werden. Dies betrifft sowohl die Strategie als auch operative Umsetzung.
    • Wird diese Rolle durch eine staatliche Institution wahrgenommen, umfassen die damit verbundenen Aktionen das klassische Spektrum über Dienstanweisungen, Rechtsverordnungen, Gesetze, Direktiven und andere.
    • Wird diese Rolle durch eine private Institution wahrgenommen, umfasst sie die Funktion der Unternehmensführung.
  • IVS-Service-Angebot
    • Die Rolle erfasst alle Aktionen, die den Wertschöpfungsaspekt von IVS-Diensten betreffen. Das schließt die Konzeption des IVS-Dienstes im Allgemeinen ein, wie auch die Entscheidung über die IVS-Architektur des IVS-Dienstes und wie dieser bepreist wird.
    • Die Entscheidung darüber, ob der IVS-Dienst selbst erstellt oder durch Dritte angeboten wird, liegt allerdings im Entscheidungsbereich der IVS-Business Management-Rolle.
  • IVS-Human Resources
    • Die Rolle ist eine zentrale Rolle für die Umsetzung der IVS-Dienste. Die Kernaufgabe ist die Bereitstellung und der zielorientierte Einsatz von Personal, um IVS-Dienste einzuführen und zu betreiben.
    • In der konzeptionellen Planung eines IVS-Dienstes werden die Institutionen identifiziert. Im Falle der Umsetzung wird diese Rolle von den relevanten Institutionen so konkretisiert, dass eine personelle Zuordnung ermöglicht wird.
  • IVS-Financial Management
    • Diese Rolle soll sicherstellen, dass sowohl die Anfangsinvestitionen als auch die Ersatzinvestitionen finanziert werden können. Wie sich die Finanzierung gestaltet, hängt hier auch davon ab, ob eine staatliche Institution oder eine private Institution in der Finanzierungsverantwortung steht.
    • Im Falle staatlicher Institutionen dürften steuer- und/oder gebührenfinanzierte Lösungen im Vordergrund stehen.
    • Private Investitionen können neben der Innenfinanzierung auf die klassischen Instrumente der Außenfinanzierung (Beteiligungsfinanzierung, Fremdfinanzierung) und Sonderformen der Finanzierung (Factoring) zurückgreifen.
  • IVS-Controlling
    • Diese Rolle umfasst vor allem Aufgaben des internen Rechnungswesens. Neben der richtigen Erfassung der Kosten und Erlöse erfüllt das IVS-Controlling eine Unterstützungsfunktion für die Meta-Rolle IVS-Business Management.
    • Auch hier ist im Rahmen der Umsetzung darauf zu achten, dass die zu erfassenden ökonomischen Größen unterschiedlich definiert werden können, wenn es sich entweder um staatliche oder private Institutionen handelt.
    • Bei einer staatlichen Ausübung dieser Rolle können z. B. neben den für den Betrieb notwendigen betriebswirtschaftlichen Kosten und Erlösen auch gesamtwirtschaftliche Kosten und gesamtwirtschaftliche Nutzen erfasst werden, um die Entscheidungen über Einführung und Betrieb von IVS-Diensten unter volkswirtschaftlichen Gesichtspunkten zu optimieren.

IVS-Rollen mit technischer Sicht: Technischer Betrieb von IVS-Wertschöpfungsstufen und von IVS-Diensten

Rollen mit technischer Sicht
  • IVS-Inhalteanbieter (IVS-Content Provider)
    • Erfassung und Sammlung von Rohdaten durch automatische Datenerfassungssysteme
    • Erfassung/Generierung von (Roh-)Informationen mittels sogenannter "nicht-technischer Quellen" (z. B. Polizei, Feuerwehr, Behörden, Straßenbetreiber, Mobilitätsdienstleister sowie Verkehrsteilnehmer)
    • Alle Rohdaten und -informationen müssen - falls relevant - eine Ortscodierung und einen Zeitstempel beinhalten. Neben Echtzeitdaten können auch historische Daten für die Generierung von Prognosen verwendet werden.
    • Bereitstellung der Daten und Informationen an Schnittstellen in geeigneten Datenformaten und mittels geeigneter Protokolle
  • IVS-Dienstbetreiber (IVS-Service Operator)
    • Sammlung und Verfeinerung von Rohdaten und -Informationen unter Umständen von mehreren und verschiedenen IVS-Inhalteanbietern zu verwertbaren Mehrwert-Informationen (Schaffung von Added Value)
    • Anwendung unterschiedlicher Methoden (Fusion von Daten, spezielle Algorithmen, Verkehrs- und Entscheidungsmodelle ...)
    • Erzeugung von Informationen mit identischem Inhalt für unterschiedliche IVS-Dienstanbieter und unterschiedliche IVS-Endgeräte von IVS-End-Nutzern (Smartphones, Websites, Navigationssysteme usw.)
  • IVS-Dienstanbieter (IVS-Service Provider)
    • Realisierung von direkten Schnittstellen zum IVS-End-Nutzer, oft unter Rückgriff auf IVS-Dienste anderer IVS-Dienstanbieter
    • Übermittlung der Mehrwertinformationen an den IVS-End-Nutzer
  • IVS-End-Nutzer
    • ist Kunde des IVS-Dienstanbieters und nutzt Informationen für private oder geschäftliche Zwecke.

Weitere IVS-Rollen (IVS-Stakeholder)

Neben den direkt an der Wertschöpfung beteiligten IVS-Rollen gibt es weitere wichtige IVS-Rollen: z. B.

  • Technikhersteller und -lieferanten
  • Standardisierungsorganisationen
  • Verbände und Vertreter von politischen und wirtschaftlichen Interessensgruppen
  • Interessengruppen von Bürgern
  • ...


Beispiel-Stereotype von IVS-Akteuren

Im konkreten Falle der Konzeption, Einführung und des Betriebs eines IVS-Dienstes werden Rollen von konkreten IVS-Akteuren eingenommen, die Stereotypen von IVS-Akteuren zugeordnet werden können.

Folgende Liste zeigt Stereotype von IVS-Akteuren:

  • Öffentliche Institutionen
    • Gesetzgeber/Regulierungsbehörde
    • Finanz- und Fördermittelgeber
    • Öffentlicher Baulastträger
    • Öffentlicher Straßenbetreiber
    • Straßenverkehrsbehörde (Polizei)
    • Öffentlicher Content- und Serviceoperator (Wetterdienst ...)
    • Öffentlicher Service Provider (Landesmeldestellen, öffentliche Rundfunkanstalten ...)
    • ...
  • Öffentliche/Private Institutionen
    • Daten- und Informations-Broker (MDM)
    • Standardisierungsorganisationen
  • Private Content- und Serviceprovider
    • Private Contentprovider, Serviceoperator und Serviceprovider (Navigationsdienstleister ...)
  • Industrie
    • Verkehrstechnik-Industrie
    • IKT-Industrie
    • Automobilindustrie
    • Automobilzulieferer
    • Kommunikationsinfrastrukturindustrie

Inhaltlich können IVS-Stereotype von IVS-Rollen wie folgt weiter differenziert werden:

  • Rechtsform und Aufgaben
  • Geschäftsstrategie und IVS-Geschäftsmodell(e) (Businness-Case)
  • Kern-/Zusatzgeschäfte (Inhalte und Ziele), Finanzierungsmodelle
  • Organisationsform, Schlüsselressourcen und Partnerschaften
  • Wertschöpfungsprozesse
  • Informationsstrukturen
  • IT (IT-Dienste und IT-Infrastrukturen inkl. Datenbestand, Datenschnittstellen/Vernetzung)

Erfassung und Beschreibung von IVS-Rollen

Ziel der Erfassung von IVS-Rollen

Für die Entwicklung einer IVS-Referenzarchitektur oder der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes müssen in diesem Schritt die IVS-Rollen, die in die IVS-Wertschöpfung zu involvierenden IVS-Akteure und die zu beteiligenden IVS-Stakeholder erfasst und beschrieben werden.

Identifizierung der IVS-Rollen und ihre Beschreibung

Für die Erfassung und Beschreibung der IVS-Rollen ist es - evtl. schon als Vorbereitung für den Schritt Entwicklung einer IVS-Architekturvision - erforderlich, eine erste Vorstellung für den IVS-Dienst selbst zu entwickeln und darüber die erforderlichen IVS-Rollen in der IVS-Wertschöfungskette/im IVS-Wertschöpfungsnetzwerk wie folgt zu veranschaulichen:

  • Beschreibung (evtl. Visualisierung) des IVS-Dienstes und des damit verbundenen Nutzens für den Endkunden
  • Beschreibung der dazu erforderlichen IVS-Informationslogistikkette
  • Identifizierung der an der Wertschöpfung zu beteiligenden IVS-Rollen mit
    • dem Grad der Beteiligung
    • den wichtigsten Anliegen und Geschäftsanforderungen (Business Cases)
    • deren Bedenken und Perspektiven

Ergebnisdarstellung der Identifizierung der IVS-Rollen

Zur Ergebnisdarstellung stellt die IVS-Rahmenarchitektur zwei Templates bereit:

  • Das IVS-Rollen-Map Template
    • Das IVS-Rollen-Map Template ist ein IVS-Architekturdeliverable (siehe IVS-Rollen Map), das die Stereoptype von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern deklariert und mit Ihren Geschäftsanliegen und IVS-Rollen beschreibt.
    • Außerdem klassifiziert es die Bedeutung von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern, die sie über ihre Rolle für den IVS-Dienst bzw. die IVS-Dienste-Kategorie erlangen (Power-Grid).
  • Das IVS-Rollen Template
    • Das IVS-Rollen Template ist ein IVS-Architekturbaustein (siehe IVS-Rolle), mit dem Stereotype von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für IVS-Wertschöpfung von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden.

Beispiel Rollen-Map

Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map-Templates zeigt folgende Tabelle:

IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung

Sicht der IVS-Rolle

  • H=hoheitlich
  • Ö=Ökonomisch
  • T=Technisch
  • N=Nebenrolle
 Schlüsselanliegen der IVS-Rolle IVS-Capabilities/IVS-Verantwortlichkeiten Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)

IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp

Verkehrsplanung T Planerische Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, VM-Strategien... planen und als Versorgungsdaten bereitstellen Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
Runder Tisch T Planerische Grundlagen für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen Zuständigkeitsübergreifende VM-Strategien planen und als Versorgungsdaten bereitstellen Key player Arbeitsgruppe zweier oder mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
Betriebsdatenerfassung T Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnischen Infrastruktur Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
Stellplatzerfassung T Stellplätze nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten vermieten Stellplatzangebot detektieren Key player Parkhausbetreiber
Datenerfassung Private T Bestmögliche Information des individuellen Kunden (hohe Kundenzufriedenheit) Verkehrsdaten Stadt und Fernstraßen detektieren Keep satisfied Privater (Mobilitäts-)Dienstleister
Verkehrsdatenerfassung T Qualitativ hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
Verkehrsmanagement T Vermeidung von Überlastungen im Netz sowie schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare Störungen im Netz Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion, Strategieauswahl Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
Verkehrsinformation T Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichst aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting) Maßnahmen (und Routen) publizieren Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
Verkehrsinformation Private T Schnelle und personalisierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle Maßnahmen publizieren (private) Keep satisfied Privater Service Provider
Nationale Access-Point MDM T Förderung des Datenaustausches zwischen IVS-Akteuren Maßnahmen und Strategien makeln Key player Öffentlicher oder privater Service Operator
Verkehrssteuerung T Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien Aktoren schalten Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
End-Nutzer individuell T Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlässlichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten Key player End-Nutzer
End-Nutzer kollektiv T Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlässlichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen Kollektive Informationen verarbeiten Key player End-Nutzerkollektiv
Verkehrsmanagement als End-Nutzer T Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit Verkehrsinformationen verarbeiten Key player Öffentlicher Straßenbetreiber als End-Nutzer
OCA - Open Traffic Systems City Association N Unterstützung von und Teilhabe an Standards für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Standards für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Keep informed Öffentlicher Straßenbaulastträger
IVS-Dienst-Ersteller Ö Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaftlichen und technischen Grundsätzen Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten Key player Öffentlicher Baulastträger
IVS-Gesetzgeber H Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste Legislative Keep satisfied Parlamentarische Institutionen
IVS-Dienste System-Lieferant N Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vertrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten Keep informed Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten

Beispiel Rollen-Beschreibung

Ein Beispiel für die Beschreibung eines IVS-Akteurs in einer konkreten IVS-Rolle mit Hilfe des IVS-Rollen-Templates zeigt folgende Tabelle:

Stammdaten der IVS-Rolle
IVS-Rolle (für die IVS-Wertschöpfung) Verkehrsmanagement Stadt (Anwendung von Verkehrsmanagementstrategien im Zuständigkeitsbereich Stadt)
Sicht der IVS-Rolle Technische Sicht
IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(e) für diese IVS-Rolle: Verkehrsmanagementabteilung des öffentlicher Straßenbetreibers Stadt (Amt für Verkehrsmanagement, Düsseldorf)
Ziele und Interessen
Verantwortungsbereich
  • Verantwortlich für die Auswahl und Anwendung von Verkehrsmanagmentstrategien als Beitrag zur Sicherstellung von Sicherheit und Komfort des Verkehrsablaufs des Verkehrsteilnehmers im städtischen Straßennetz
  • Umsetzung und Einhaltung der Anforderungen, die aus dieser Rolle erwachsen.
  • Beim Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement in der Rolle des Ansprechpartners und verantwortlichen IVS-Akteurs auf Seiten der Stadt.
Ziele und Interessen der IVS-Rolle Sicherstellung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrsablaufs für alle Nutzer des städtischen Straßennetzes.
Aufgaben und Interessen
Aufgaben im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

Umsetzung der gemeinsam mit der Fernstraßenseite vereinbarten Verkehrsmanagementstrategien mit Wirkung im kommunalen Netzbereich. Diese können im Kontext eines Strategie- und Informationsverbundes mit anderen Straßenbetreibern (andere Kommune, Land) und/oder mit privaten Dienstanbietern erweitert werden. Unter dem Betrachtungsfokus des straßenbetreiber- und privatwirtschaftsübergreifenden Strategie- und Informationsverbundes, stehen folgende Aufgaben im Vordergrund:

  • Strategiemanagement vorhersehbarer Ereignisse
  • Management unvorhersehbarer Ereignisse
  • Straßenbetreiberübergreifende Kooperation
    • Anforderung von gemeinsam vereinbarten Schaltungen im Netz des jeweils anderen Zuständigkeitsbereichs. Strategieabgleich zwischen Zuständigkeiten auf Basis vordefinierten Strategien
    • Austausch von Betriebszuständen und Meldungen
  • Austausch von Verkehrsdaten (LOS, Q, V usw.) für das gesamte Netz oder auch nur für den Netzübergangsbereich
  • Kooperation mit Privaten

Die vordergründige Anwendung des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements ist die Alternativroutensteuerung. Im Kontext eines Straßenbetreibers und/oder privatwirtschaftsübergreifenden Verbundes müssen aber auch die Bedürfnisse von Privaten IVS-Akteuren durch z. B. Strategieabgleich, Bereitstellen von Verkehrsdaten, Meldungen und Betriebszuständen Rechnung getragen werden. Voraussetzung ist eine planerische und organisatorische Abstimmung von Maßnahmen im Vorfeld.

Prozessbeteiligung
  • Abstimmung der Strategieauswahl mit Zuständigkeit Fernstraßen im Falle von Stau und besonderen Ereignissen (Maßnahmenaustauschliste)
  • Austausch von Verkehrsdaten und Alternativrouten mit Privaten Service Providern (Strategiekonformes Routen)
Interaktion mit anderen IVS-Rollen Statische und dynamische Verkehrsmanagementstrategien und -informationen der Zuständigkeit Fernstraßen erheben und bereitstellen
Daten und Informationen
Benötigte Daten/Informationen Verkehrszustand im Netz und Maßnahmenanforderungen
Erzeugte Daten/Informationen Aktualisierte Maßnahmenaustauschliste
IVS-Capabilities
IVS-Fähigkeiten
  • Erstellung und Visualisierung von Betriebszuständen und von zu einem Verkehrslagebericht aufbereitete Verkehrsdaten
  • Senden und Empfangen von Maßnahmenaustauschlisten
  • Senden und Empfangen von Bestätigungen von Maßnahmenanforderungen mittels Versand einer aktualisierten Maßnahmenaustauschliste
  • Weitergabe von Routenempfehlungen.
Voraussetzungen
  • Leistungsfähige straßenseitige und zentralenseitige IVS-Infrastruktur
  • Leitstelle für Verkehrsmanagement mit online- und Realzeit- Interaktionsmöglichkeiten mit anderen IVS-Akteuren
  • Für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ausgebildetes, erfahrenes Personal.

Requirements Management als Hilfestellung zur Identifikation von Anforderungen an IVS-Rollen

Mithilfe des Requirements Managements können Anforderungen an IVS-Rollen identifiziert werden. Um Anforderungen zu ermitteln, kann die Technik der Business-Szenarios angewandt werden. Sie dient der Identifikation und Dokumentation von Anforderungen.

IVS-Anforderung Template

Für die Formulierung der Requirements in natürlicher Sprache empfiehlt sich die Verwendung einer im Requirements Engineering erprobten und empfohlenen Satzschablone:

Requirements Schablone (Quelle: Pohl/Rupp (2015))

Vorteil der Satzschablone ist die klare Syntax und sie hilft außerdem dabei, übliche Fehler bei der Formulierung zu vermeiden.

Literaturverzeichnis

  1. ↑ TISA (2012): Terms and Definitions for the Traffic and Travel Information Value Chain. Online verfügbar unter http://www.tisa.org/assets/Uploads/Public/EO12013TISADefinition-ITS-value-chain20121018.pdf, zuletzt geprüft am 18.10.2017.
  2. ↑ Schulz, W.H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013): Entwicklung eines Konzeptes für institutionelle Rollenmodelle als Beitrag zur Einführung kooperativer Systeme im Straßenverkehr, Bergisch Gladbach. Im Folgenden zitiert als: Schulz, W. H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013).
  3. ↑ Schulz, Wolfgang H.; Wieker, Hors (2016): Co-operative Intelligent Transport Systems: Neue Markt-chancen durch den Systemverbund aus Automobil-und Telekommunikationsindustrie. In: Future Telco III, Powerplay für Telekommunikationsunternehmen, S. 138–147. Online verfügbar unter http://www.detecon.com/sites/default/files/detecon_buch_future_telco_iii_d_07_2016_0.pdf, zuletzt geprüft am 18.10.2017.
  4. ↑ Schneider, Dieter (1995): Betriebswirtschaftslehre. Grundlagen. 2. Aufl. (1). Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Betriebswirtschaftslehre-Bd-1-Grundlagen-Dieter-Schneider/dp/3486234234, zuletzt geprüft am 18.10.2017
  5. ↑ Luhmann, Niklas (2002): Einführung in die Systemtheorie. Heidelberg. Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Einf%C3%BChrung-die-Systemtheorie-Dirk-Baecker/dp/3896702920, zuletzt geprüft am 18.10.2017.
  6. ↑ Schulz, Wolfgang H. (2005): Application of System Dynamics to Empirical Industrial Organization – The Effects of the New Toll System. In: Jahrbuch für Wirtschaftswissenschaften/Review of Economics 56, S. 205–227.
  7. ↑ Schneider, Dieter (1995): Betriebswirtschaftslehre. Grundlagen. 2. Aufl. (1). Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Betriebswirtschaftslehre-Bd-1-Grundlagen-Dieter-Schneider/dp/3486234234, zuletzt geprüft am 18.10.2017.
  8. ↑ Schulz, W. H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013).

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