IVS-Rollenkonzept: Unterschied zwischen den Versionen

Aus IVS-Wiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
 
(79 dazwischenliegende Versionen von 4 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
  
−
== Definition ==
+
== Verwendete Architekturbausteine (siehe IVS-Begriffe & Definitionen)  ==
  
−
[[File:IVS-Rollenkonzept.jpg|thumb|right|500px|IVS-Rollenkonzept als UML-Diagramm]] '''IVS-Rolle...'''
+
[[IVS-Architekturbausteine#IVS-Rolle...|IVS-Rolle]]
−
 
 
−
*ist ein '''IVS-Architekturbaustein''', mit dem Stereotype von IVS-Fähigkeiten, IVS-Verantwortlichkeiten und IVS-Aufgaben, die für die Wertschöpfung mit Hilfe von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden.
 
−
*ist ein '''signifikanter Bestandteil von IVS-Wertschöpfungsketten für IVS-Informationslogistik''', der von '''IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern''' je nach Erfordernis des zu realisierenden IVS-Dienstes eingenommen wird, wobei ein einzelner IVS-Akteur oder IVS-Stakeholder eine oder mehrere IVS-Rollen besetzen kann.
 
−
*operationalisiert '''IVS-Fähigkeiten, IVS-Verantwortlichkeiten und IVS-Aufgaben''' in Form von '''Aktivitäten''', die mit den Aktivitäten anderer IVS-Rollen die '''IVS-Geschäftsprozesse''' eines IVS-Dienstes bilden.
 
−
*wird in '''IVS-Referenzarchitekturen von Stereotypen von IVS-Akteuren''', in '''IVS-Architekturen realer IVS-Dienste von konkreten Instanzen von Stereotypen von IVS-Akteuren''' eingenommen.
 
−
 
 
−
 
 
  
 
== TISA-Wertschöpfungskette als Einordnungshintergrund für IVS-Rollen ==
 
== TISA-Wertschöpfungskette als Einordnungshintergrund für IVS-Rollen ==
  
−
Als Ausgangspunkt für die Entwicklung des IVS-Rollen- und -Akteurskonzept und die Einordnung der IVS-Rollen in Wertschöpfungsstufen wird das '''[[Media:_EO12013TISADefinition-ITS-value-chain20121018.pdf|TISA-Traffic and Travel Information Value Chain Modell]]'''<sup>[[Media:_EO12013TISADefinition-ITS-value-chain20121018.pdf|<ref>Specification SP12009, (2012): Intelligent Transport Systems (ITS) — Traffic and Travel Information (TTI) via Transport Protocol Experts Group, Generation 2 (TPEG2) - Part 16: Fuel Price Information and availability (TPEG2-FPI_2.0/001).</ref>]]</sup> herangezogen, das von TISA speziell für die Darstellung und Beschreibung von Wertschöpfungsketten und -netzwerken für IVS-Verkehrsinformationsdienste entwickelt wurde und in folgender Abbildung dargestellt ist:
+
Als Ausgangspunkt für die Entwicklung des IVS-Rollen- und -Akteurskonzepts und die Einordnung der IVS-Rollen in Wertschöpfungsstufen wird das '''[[Media:_EO12013TISADefinition-ITS-value-chain20121018.pdf|TISA-Traffic and Travel Information Value Chain Modell]]'''<sup>[[Media:_EO12013TISADefinition-ITS-value-chain20121018.pdf|<ref>TISA (2012): Terms and Definitions for the Traffic and Travel Information Value Chain. Online verfügbar unter http://www.tisa.org/assets/Uploads/Public/EO12013TISADefinition-ITS-value-chain20121018.pdf, zuletzt geprüft am 18.10.2017.</ref>]]</sup> herangezogen, das von TISA speziell für die Darstellung und Beschreibung von Wertschöpfungsketten und -netzwerken für IVS-Verkehrsinformationsdienste entwickelt wurde und in folgender Abbildung dargestellt ist:
  
 
[[File:TISAValueChain.png|thumb|center|500px|TISA-Traffic und Travel Information Value Chain Model]]
 
[[File:TISAValueChain.png|thumb|center|500px|TISA-Traffic und Travel Information Value Chain Model]]
Zeile 19: Zeile 12:
 
Das Modell definiert auf der höchsten Ebene '''zwei Wertschöpfungssegmente''', nämlich dass '''Inhalte-Segment''' und das '''Dienste-Segment''' mit jeweils zwei, also insgesamt '''vier Wertschöpfungsstufen''', die typischerweise zum '''Aufbau einer IVS-Informationslogistikkette '''erforderlich sind:
 
Das Modell definiert auf der höchsten Ebene '''zwei Wertschöpfungssegmente''', nämlich dass '''Inhalte-Segment''' und das '''Dienste-Segment''' mit jeweils zwei, also insgesamt '''vier Wertschöpfungsstufen''', die typischerweise zum '''Aufbau einer IVS-Informationslogistikkette '''erforderlich sind:
  
−
*'''Inhalte Segment '''(Content segment) mit:  
+
*'''Inhalte-Segment '''(Content segment) mit:  
 
**'''Inhalte-Erfassung''' (Content detection)  
 
**'''Inhalte-Erfassung''' (Content detection)  
 
**'''Inhalte-Verarbeitung''' (Content processing)   
 
**'''Inhalte-Verarbeitung''' (Content processing)   
Zeile 25: Zeile 18:
 
**'''Dienst-Bereitstellung''' (Service provision)  
 
**'''Dienst-Bereitstellung''' (Service provision)  
 
**'''Dienst-Darstellung''' (Service presentation)   
 
**'''Dienst-Darstellung''' (Service presentation)   
−
 
−
&nbsp;
 
−
 
−
&nbsp;
 
−
 
−
 
  
 
== Metamodell für IVS-Rollen ==
 
== Metamodell für IVS-Rollen ==
Zeile 36: Zeile 23:
 
=== Institutioneller Rollenmodell-Ansatz zur Verknüpfung von Akteurs-Sterotypen und Verhaltens-Stereotypen ===
 
=== Institutioneller Rollenmodell-Ansatz zur Verknüpfung von Akteurs-Sterotypen und Verhaltens-Stereotypen ===
  
−
Für die Definition und Beschreibung der für die einzelnen IVS-Wertschöpfungsstufen erforderlichen IVS-Rollen wird ein '''institutioneller Rollenmodell-Ansatz''' vorgeschlagen, der gemäß Schulz/Mainka/Joisten<sup><ref>Schulz, W.H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013): Entwicklung eines Konzeptes für institutionelle Rollenmodelle als Beitrag zur Einführung kooperativer Systeme im Straßenverkehr, Bergisch Gladbach.</ref></sup> und [[Media:Detecon_buch_future_telco_iii_d_07_2016_0.pdf|Schulz/Wieker<sup><ref>Schulz, H. Wolfgang; Wieker, Hors (2016): Co-operative Intelligent Transport Systems: Neue Marktchancen durch den Systemverbund aus Automobil-und Telekommunikationsindustrie. In: Future Telco III, Powerplay für Telekommunikationsunternehmen. Köln, S. 138-147.</ref></sup>]] im Wesentlichen auf den Grundlagen der Institutionenökonomik<sup><ref>Vgl. Schneider, Betriebswirtschaftslehre. 1. Grundlagen, 1995.</ref></sup>, der Systemtheorie<sup><ref> Vgl. Luhmann, Einführung in die Systemtheorie, 2002.</ref></sup> und der Theorie der industrieökonomisch basierten System-Dynamics<sup><ref>Vgl. Schulz, Application of System Dynamics to Empirical Industrial Organization – The Effects of the New Toll System, in: Jahrbuch für Wirtschaftswissenschaften/Review of Economics, 2005, S. 205-227.</ref></sup> basiert und der im Projekt [http://www.converge-online.de/ CONVERGE] für einen C-ITS Systemverbund angewendet wurde.
+
Für die Definition und Beschreibung der für die einzelnen IVS-Wertschöpfungsstufen erforderlichen IVS-Rollen wird ein '''institutioneller Rollenmodell-Ansatz''' vorgeschlagen, der gemäß Schulz/Mainka/Joisten<sup><ref>Schulz, W.H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013): Entwicklung eines Konzeptes für institutionelle Rollenmodelle als Beitrag zur Einführung kooperativer Systeme im Straßenverkehr, Bergisch Gladbach.
 +
Im Folgenden zitiert als: Schulz, W. H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013).</ref></sup> und [[Media:Detecon_buch_future_telco_iii_d_07_2016_0.pdf|Schulz/Wieker<sup><sub><ref>Schulz, Wolfgang H.; Wieker, Hors (2016): Co-operative Intelligent Transport Systems: Neue Markt-chancen durch den Systemverbund aus Automobil-und Telekommunikationsindustrie. In: Future Telco III, Powerplay für Telekommunikationsunternehmen, S. 138–147. Online verfügbar unter http://www.detecon.com/sites/default/files/detecon_buch_future_telco_iii_d_07_2016_0.pdf, zuletzt geprüft am 18.10.2017.</ref></sub></sup>]] im Wesentlichen auf den Grundlagen der Institutionenökonomik<sup><ref>Schneider, Dieter (1995): Betriebswirtschaftslehre. Grundlagen. 2. Aufl. (1). Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Betriebswirtschaftslehre-Bd-1-Grundlagen-Dieter-Schneider/dp/3486234234, zuletzt geprüft am 18.10.2017</ref></sup>, der Systemtheorie<sup><ref>Luhmann, Niklas (2002): Einführung in die Systemtheorie. Heidelberg. Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Einf%C3%BChrung-die-Systemtheorie-Dirk-Baecker/dp/3896702920, zuletzt geprüft am 18.10.2017.</ref></sup> und der Theorie der industrieökonomisch basierten System-Dynamics<sup><ref>Schulz, Wolfgang H. (2005): Application of System Dynamics to Empirical Industrial Organization – The Effects of the New Toll System. In: Jahrbuch für Wirtschaftswissenschaften/Review of Economics 56, S. 205–227.</ref></sup> basiert und der im Projekt [http://www.converge-online.de/ CONVERGE] für einen C-ITS Systemverbund angewendet wurde.
  
−
Instituitonell heißt in diesem Kontext, dass für den Aufbau und den Betrieb einer IVS-Wertschöpfungskette notwendige '''IVS-Rollen anhand institutionalisierter (d.h. erwartbarer) Fähigkeiten und Verhaltensnormen charakterisiert''' werden.
+
Institutionell heißt in diesem Kontext, dass für den Aufbau und den Betrieb einer IVS-Wertschöpfungskette notwendige '''IVS-Rollen anhand institutionalisierter (d.h. erwartbarer) Fähigkeiten und Verhaltensnormen charakterisiert''' werden.
  
−
Für den IVS-Architekt ist der institutionelle Rollenmodell-Ansatz von großem Vorteil, weil er sich beim Aufbau von Wertschöpfungsketten auf '''institutionalisierte Rollen (Akteurssterotype)'''abstützen kann, von denen erwartet werden kann, dass sie sich nicht nur '''politisch, wirtschaftlich, operativ und technisch''' institutionalisiert verhalten ('''Verhaltenssterotype''', sondern dass sie auch in Bezug auf ihre'''personellen, technischen und finanziellen Ressourcen sowie ihre Fertigkeiten''' mit entsprechenden institutionalisierten Fähigkeiten '''(Fähigkeitsstereotype)''' ausgestattet sind.
+
Für den IVS-Architekt ist der institutionelle Rollenmodell-Ansatz von großem Vorteil, weil er sich beim Aufbau von Wertschöpfungsketten auf '''institutionalisierte Rollen (Akteurs-Stereotype)&nbsp;'''abstützen kann, von denen erwartet werden kann, dass sie sich nicht nur '''politisch, wirtschaftlich, operativ und technisch''' institutionalisiert verhalten ('''Verhaltens-Stereotype)''', sondern dass sie auch in Bezug auf ihre&nbsp;'''personellen, technischen und finanziellen Ressourcen sowie ihre Fertigkeiten''' mit entsprechenden institutionalisierten Fähigkeiten '''(Fähigkeits-Stereotype)''' ausgestattet sind.
  
−
Beispiele für instutionalisierte Rollen mit institutionalisiertem Verhalten zeigt folgende Tabelle:
+
Beispiele für institutionalisierte&nbsp;Rollen mit institutionalisiertem Verhalten zeigt folgende Tabelle:
  
 
{| border="1" cellpadding="1" cellspacing="1" style="width: 500px"
 
{| border="1" cellpadding="1" cellspacing="1" style="width: 500px"
 
|-
 
|-
−
| '''Akteurssterotype'''
+
| '''Akteurs-Stereotype'''
−
| '''Verhaltenssterotype'''
+
| '''Verhaltens-Stereotype'''
 
|-
 
|-
 
| style="vertical-align: top" | Regierungen
 
| style="vertical-align: top" | Regierungen
−
| style="vertical-align: top" | machen Gesetze machen und schaffen rechtliche Rahmenbedingungen
+
| style="vertical-align: top" | machen Gesetze und schaffen rechtliche Rahmenbedingungen
 
|-
 
|-
 
| style="vertical-align: top" | Straßenverkehrsbehörden
 
| style="vertical-align: top" | Straßenverkehrsbehörden
−
| style="vertical-align: top" | genehmigen und ordnen an auf der Grundlage von Gesetzen und rechtlichen Rahmenbedingungen
+
| style="vertical-align: top" | genehmigen und ordnen auf der Grundlage von Gesetzen und rechtlichen Rahmenbedingungen an
 
|-
 
|-
 
| style="vertical-align: top" | Öffentliche Straßenbetreiber
 
| style="vertical-align: top" | Öffentliche Straßenbetreiber
Zeile 64: Zeile 52:
 
=== Regelnde und handelnde Institutionen ===
 
=== Regelnde und handelnde Institutionen ===
  
−
[[File:InstituitionellerAnsatz.png|thumb|right|304x188px|Institutioneller RollenModell-Ansatz]] Gemäß Schneider<ref>Vgl. Schneider, Betriebswirtschaftslehre. 1. Grundlagen, 1995 </ref> werden Institutionen differenziert nach '''Regelsystemen (Ordnungen)''' und '''Handlungssystemen (Organisationen)''':
+
[[File:InstituitionellerAnsatz.png|thumb|right|304x188px|Institutioneller Rollenmodell-Ansatz]] Gemäß Schneider<ref>Schneider, Dieter (1995): Betriebswirtschaftslehre. Grundlagen. 2. Aufl. (1). Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Betriebswirtschaftslehre-Bd-1-Grundlagen-Dieter-Schneider/dp/3486234234, zuletzt geprüft am 18.10.2017.</ref> werden Institutionen nach '''Regelsystemen (Ordnungen)''' und '''Handlungssystemen (Organisationen)&nbsp;'''differenziert:
  
−
*'''Regelsysteme''' umfassen als Institutionen "'''Rechtsrahmen, Verhaltensnormen und Gepflogenheiten" '''in Märkten und in anderen Organisationen als Bestandteile von Markt- und Unternehmensverfassungen, aber auch Organsiationen, die Regelsysteme erstellen  
+
*'''Regelsysteme''' umfassen als Institutionen "'''Rechtsrahmen, Verhaltensnormen und Gepflogenheiten" '''in Märkten und in anderen Organisationen als Bestandteile von Markt- und Unternehmensverfassungen, aber auch Organisationen, die Regelsysteme erstellen.
 
*'''Handlungssysteme''' umfassen handelnde Organisationen und setzen insofern immer '''handelnde Personen''' voraus. Diese Eigenschaft trennt das Handlungssystem vom Regelsystem.  
 
*'''Handlungssysteme''' umfassen handelnde Organisationen und setzen insofern immer '''handelnde Personen''' voraus. Diese Eigenschaft trennt das Handlungssystem vom Regelsystem.  
 
<div id="jsseunrwnoeo" style="display: none"><div class="simple_mutex" id="ocfipreoqyfb" style="display: none">mutex/ocfipreoqyfb/mutex</div> </div>  
 
<div id="jsseunrwnoeo" style="display: none"><div class="simple_mutex" id="ocfipreoqyfb" style="display: none">mutex/ocfipreoqyfb/mutex</div> </div>  
 +
 
=== Kategorien von IVS-Rollen ===
 
=== Kategorien von IVS-Rollen ===
  
−
Unter Bezug auf das oben erläuterte Metamodell für IVS-Rollen differenziert "institutionelle" IVS-Rollenmodell drei Kategorien (Familien) von IVS-Rollen:
+
Unter Bezug auf das oben erläuterte Metamodell für IVS-Rollen differenziert "institutionelles" IVS-Rollenmodell drei Kategorien (Familien) von IVS-Rollen:
  
−
'''Regelnde IVS-Rollen''', die '''Regelsysteme '''schaffen, die für den Aufbau von IVS-Wertschöpfungsketten/-netwerken und den Betrieb von IVS-Diensten erforderlich sind:
+
'''Regelnde IVS-Rollen''', die '''Regelsysteme '''schaffen, die für den Aufbau von IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken und den Betrieb von IVS-Diensten erforderlich sind:
  
 
*Normative Regelungen (rechtlich, technisch)  
 
*Normative Regelungen (rechtlich, technisch)  
Zeile 79: Zeile 68:
 
*Politische Rahmenbedingungen  
 
*Politische Rahmenbedingungen  
  
−
Diese Rollen werden in der Regel von politischen, parlamentarischen, rechtsprechenden und nachgelagerten ausführenden Institutionen eingennommen.
+
Diese Rollen werden in der Regel von politischen, parlamentarischen, rechtsprechenden und nachgelagerten ausführenden Institutionen eingenommen.
  
−
'''Operativ handelnde IVS-Rollen''', die in '''Handlungsystemen''' von IVS-Diensten Veranwortung tragen und von denen erwartet wird, dass sie bei der Entwicklung, Einführung und im operativen Betrieb von IVS-Diensten handeln. Hier werden IVS-Rollen wie folgt unterschieden:
+
'''Operativ handelnde IVS-Rollen''', die in '''Handlungssystemen''' von IVS-Diensten Verantwortung tragen, und von denen erwartet wird, dass sie bei der Entwicklung, Einführung und im operativen Betrieb von IVS-Diensten handeln. Hier werden IVS-Rollen wie folgt unterschieden:
  
−
*'''Ökonomische IVS-Rollen''' (Governance von IVS-Diensten) mit folgenden Verantwortlichkeiten und Aufgaben  
+
*'''Ökonomische IVS-Rollen''' (Governance von IVS-Diensten) mit folgenden Verantwortlichkeiten und Aufgaben:
−
**Entwicklung der IVS-Ziel- und -Realsierungsvorstellungen eines IVS-Dienstes sowie der IVS-Strategie zur Zielerreichung  
+
**Entwicklung der IVS-Ziel- und -Realisierungsvorstellungen eines IVS-Dienstes sowie der IVS-Strategie zur Zielerreichung  
 
**Schaffung der notwendigen vertraglichen und finanziellen Grundlagen für die Entwicklung, die Implementierung und den Betrieb eines IVS-Dienstes  
 
**Schaffung der notwendigen vertraglichen und finanziellen Grundlagen für die Entwicklung, die Implementierung und den Betrieb eines IVS-Dienstes  
 
**Bereitstellung der administrativen und betrieblichen Ressourcen für das Management und den Betrieb eines IVS-Dienstes  
 
**Bereitstellung der administrativen und betrieblichen Ressourcen für das Management und den Betrieb eines IVS-Dienstes  
−
**Management und Controlling (der Wertschöpung) eines IVS-Dienstes während des Betriebs  
+
**Management und Controlling (der Wertschöpfung) eines IVS-Dienstes während des Betriebs  
−
**Schaffung der notwendigen technischen Rahmenbedingungen (technische Standards, notwendige IT und Infrastruktur...) für den Betrieb des IVS-Dienstes.   
+
**Schaffung der notwendigen technischen Rahmenbedingungen (technische Standards, notwendige IT und Infrastruktur ...) für den Betrieb des IVS-Dienstes.   
−
*'''Technische IVS-Rollen''' (Betrieb eines IVS-Diensten) mit der Verantwortlichkeit und den Aufgaben für den operativen Betrieb eines IVS-Dienstes.  
+
*'''Technische IVS-Rollen''' (Betrieb eines IVS-Dienstes) mit der Verantwortlichkeit und den Aufgaben für den operativen Betrieb eines IVS-Dienstes.  
  
−
Ökonomische und Technische Rollen werden in der Regel von Institutionen der Wirtschaft und der Öffentlichen Verwaltung eingenommen.
+
Ökonomische und technische Rollen werden in der Regel von Institutionen der Wirtschaft und der Öffentlichen Verwaltung eingenommen.
  
 
== Wertigkeiten von IVS-Rollen (Power-Grid) ==
 
== Wertigkeiten von IVS-Rollen (Power-Grid) ==
  
−
[[File:Power Grid zur Stakeholderanalyse Konsortium MRK-AMADEUS.JPG|thumb|right|300px|Power Grid zur Stakeholderanalyse Konsortium MRK-AMADEUS.JPG]]
+
[[File:Power Grid zur Stakeholderanalyse Konsortium MRK-AMADEUS.JPG|thumb|right|300px|Power Grid zur Stakeholderanalyse Konsortium MRK-AMADEUS]]
  
−
'''IVS-Rollen haben unterschiedliche Wertigkeiten''' in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb eines IVS-Dienstes. Das '''Rollen-Power-Grid Modell''' der Open Group unterscheidet 4 unterschiedliche Wertigkeiten (siehe nebenstehendes Bild).
+
'''IVS-Rollen haben unterschiedliche Wertigkeiten''' in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb eines IVS-Dienstes. Das '''Rollen-Power-Grid Modell''' der Open Group unterscheidet vier&nbsp;unterschiedliche Wertigkeiten (siehe nebenstehendes Bild).
  
−
*'''IVS-Schlüsselrollen''' (Power Grid D:Key-Players)  
+
*'''IVS-Schlüsselrollen''' (Power Grid D: Key-Players)  
−
**sind die für das Zustandekommen von IVS-Diensten unbedingt erforderlich sind und die an der Wertschöpfung im operativen Betrieb von IVS-Diensten direkt beteiligt sind.   
+
**sind die, die für das Zustandekommen von IVS-Diensten unbedingt erforderlich sind&nbsp;und die an der Wertschöpfung im operativen Betrieb von IVS-Diensten direkt beteiligt sind.   
 
*'''Involvierte IVS-Rollen''' (Power Grid C: Keep satisfied)  
 
*'''Involvierte IVS-Rollen''' (Power Grid C: Keep satisfied)  
−
**IVS-Rollen, die zwar nicht direkt an der Wertschöpfung eines IVS-Dienstes beteiligt sind, für die der IVS-Dienst aufgrund einer Zusammenarbeit mit den IVS-Schlüsselrollen mit direkten Auswirkungen verbunden ist.   
+
**IVS-Rollen, die zwar nicht direkt an der Wertschöpfung eines IVS-Dienstes beteiligt sind, für die der IVS-Dienst aufgrund einer Zusammenarbeit mit den IVS-Schlüsselrollen jedoch mit direkten Auswirkungen verbunden ist.   
 
*'''Interessierte IVS-Rollen''' (Power Grid B: Keep informed)  
 
*'''Interessierte IVS-Rollen''' (Power Grid B: Keep informed)  
−
**Interessengruppen, die als Interessengemeinschaft von IVS-Diensten betroffen sind   
+
**Interessengruppen, die als Interessengemeinschaft von IVS-Diensten betroffen sind.    
 
*'''Sonstige IVS-Rollen''' (Power Grid A: Minimal Effort)  
 
*'''Sonstige IVS-Rollen''' (Power Grid A: Minimal Effort)  
−
**IVS-Rollen, die am Rande beteiligt sind, auf die der IVS-Dienst aber weder eine Auswirkung hat noch mit einem Interesse verbunden sind    
+
**IVS-Rollen, die am Rande beteiligt sind, auf die der IVS-Dienst aber weder eine Auswirkung hat noch mit einem Interesse verbunden ist.    
  
 
== Stereotype von IVS-Akteuren bzw. IVS-Akteure als Instanzen von IVS-Rollen ==
 
== Stereotype von IVS-Akteuren bzw. IVS-Akteure als Instanzen von IVS-Rollen ==
  
−
Im konkreten Fall werden '''IVS-Rollen von IVS-Akteuren eingenommen'''. Bei '''IVS-Referenzarchitekturen''' handelt es sich um '''Stereoptypen von IVS-Akteuren''' (z.B. Öffentlicher Straßenbaulastträger, Öffentlicher Straßenbetreiber, Verkehrsunternehmen, Navigationsdienstleister..., (siehe auch [[IVS-Rollenkonzept#Stereotypen_von_IVS-Akteuren_als_Instanzen_von_IVS-Rollen|Stereotype von IVS-Akteuren als Instanzen von IVS-Rollen]])), bei der '''IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst''' um '''konkrete Instanzen der Stereoptypen von IVS-Akteuren''' (z.B. Tiefbaumat der Stadt X, Amt für Verkehrsmanagement der Stadt X, Verkehrsunternehmen der Stadt X, TomTom, INRIX, GARMIN, Google, HERE...)
+
Im konkreten Fall werden '''IVS-Rollen von IVS-Akteuren eingenommen'''. Bei '''IVS-Referenzarchitekturen''' handelt es sich um '''Stereotype&nbsp;von IVS-Akteuren''' (z. B. Öffentlicher Straßenbaulastträger, Öffentlicher Straßenbetreiber, Verkehrsunternehmen, Navigationsdienstleister etc. (siehe auch [[IVS-Rollenkonzept#Stereotypen_von_IVS-Akteuren_als_Instanzen_von_IVS-Rollen|Stereotype von IVS-Akteuren als Instanzen von IVS-Rollen]])), bei der '''IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst''' um '''konkrete Instanzen der Stereotype&nbsp;von IVS-Akteuren''' (z. B. Tiefbauamt der Stadt X, Amt für Verkehrsmanagement der Stadt X, Verkehrsunternehmen der Stadt X, TomTom, INRIX, GARMIN, Google, HERE ...).
  
 
== IVS-Rollen in IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken ==
 
== IVS-Rollen in IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken ==
Zeile 116: Zeile 105:
 
=== Sichten als Grundlage für die Differenzierung von Rollen ===
 
=== Sichten als Grundlage für die Differenzierung von Rollen ===
  
−
Vor dem oben dargstellten Hintergrund leiten sich die für den Aufbau und Betrieb von IVS-Diensten erforderlichen Rollen durch drei ganz unterschiedliche Sichten auf die IVS-Wertschöpfungskette/das IVS-Wertschöpfungsnetzwerk bzw. ihre einzelnen Stufen ab:
+
Vor dem oben dargestellten Hintergrund leiten sich die für den Aufbau und Betrieb von IVS-Diensten erforderlichen Rollen durch drei ganz unterschiedliche Sichten auf die IVS-Wertschöpfungskette/das IVS-Wertschöpfungsnetzwerk bzw. ihre einzelnen Stufen ab:
  
 
*die '''hoheitliche''' Sicht: Hoheitliche IVS-Rollen  
 
*die '''hoheitliche''' Sicht: Hoheitliche IVS-Rollen  
 
*die '''ökonomische''' Sicht: Ökonomische IVS-Rollen  
 
*die '''ökonomische''' Sicht: Ökonomische IVS-Rollen  
−
*die '''technische''' Sicht: technische IVS-Rollen  
+
*die '''technische''' Sicht: Technische IVS-Rollen  
 +
 
  
 
=== IVS-Rollen mit hoheitlicher Sicht: Schaffung hoheitlicher IVS-Regeln und -Rahmenbedingungen ===
 
=== IVS-Rollen mit hoheitlicher Sicht: Schaffung hoheitlicher IVS-Regeln und -Rahmenbedingungen ===
Zeile 126: Zeile 116:
 
[[File:RegelndeRollen.png|thumb|right|304x188px|Rollen mit hoheitlicher Sicht]]
 
[[File:RegelndeRollen.png|thumb|right|304x188px|Rollen mit hoheitlicher Sicht]]
  
−
*'''Gesetzgebende IVS-Rollen'''  
+
*'''Gesetzgebende IVS-Rollen...'''  
−
**Parlamentarische Institutionen, die als gesetzgebende Gewalt rechtlich und technisch normative Regeln- und Rahmenbedingungen schaffen   
+
**Parlamentarische Institutionen, die als gesetzgebende Gewalt rechtlich und technisch normative Regeln- und Rahmenbedingungen schaffen.    
−
*'''Rechtsprechende IVS-Rollen'''  
+
*'''Rechtsprechende IVS-Rollen...'''  
−
**Gerichtliche Institutionen, die im Falle von Meinungsverschiedenheiten und Konflikten Recht sprechen   
+
**Gerichtliche Institutionen, die im Falle von Meinungsverschiedenheiten und Konflikten Recht sprechen.    
−
*'''Ausführende IVS-Rollen'''  
+
*'''Ausführende IVS-Rollen...'''  
−
**Regierungsinstitutionen und Öffentliche Verwaltungen, die gesetzliche Vorgaben ausführen/umsetzen   
+
**Regierungsinstitutionen und öffentliche Verwaltungen, die gesetzliche Vorgaben ausführen/umsetzen.    
−
*'''Politische IVS-Rollen'''  
+
*'''Politische IVS-Rollen...'''  
−
**Institutionen der Politik, die politisch motivierte rechtliche und wirtschaftliche Rahmenbedingungen durch Meinungsbildung und durch das Einbringen von Gesetzen (z.B. Förderung von IVS oder C-ITS) schaffen  
+
**Institutionen der Politik, die politisch motivierte rechtliche und wirtschaftliche Rahmenbedingungen durch die Meinungsbildung und durch das Einbringen von Gesetzen (z. B. Förderung von IVS oder C-ITS) schaffen.
  
 
=== IVS-Rollen mit ökonomischer Sicht: Management von IVS-Wertschöpfungsstufen ===
 
=== IVS-Rollen mit ökonomischer Sicht: Management von IVS-Wertschöpfungsstufen ===
Zeile 139: Zeile 129:
 
[[File:ÖkonomischeRollen.png|thumb|right|304x188px|Rollen mit ökonomischer Sicht]]
 
[[File:ÖkonomischeRollen.png|thumb|right|304x188px|Rollen mit ökonomischer Sicht]]
  
−
Als Vorschlag für ein Ökonomisches IVS-Rollenmodell wird ein Modell von [Schulz] herangezogen, das die klassischen betriebswirtschaftlichen Rollen '''durch spezifische, durch die Wertschöpfung geprägte Rollen ersetzt'''.
+
Als Vorschlag für ein Ökonomisches IVS-Rollenmodell wird ein Modell von Schulz<ref>Schulz, W. H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013).</ref>&nbsp;herangezogen, das die klassischen betriebswirtschaftlichen Rollen '''durch spezifische,&nbsp;''''''durch die Wertschöpfung geprägte Rollen ersetzt'''.
  
 
'''Ökonomische IVS-Rollen''' sind:
 
'''Ökonomische IVS-Rollen''' sind:
  
 
*'''IVS-Business Management'''  
 
*'''IVS-Business Management'''  
−
**Die Rolle umfasst in der Einführungsphase die Entscheidungsbefugnis zur Einführung von IVS-Diensten und im Rahmen der Betriebsphase sowohl strategische als auch operative Änderungen, in der Art und Weise wie die IVS-Dienste betrieben werden, durchzusetzen.  
+
**Die Rolle umfasst die Entscheidungsbefugnis über die Art und Weise wie IVS-Dienste eingeführt und betrieben werden. Dies betrifft sowohl die Strategie als auch operative Umsetzung.  
 
**Wird diese Rolle durch eine staatliche Institution wahrgenommen, umfassen die damit verbundenen Aktionen das klassische Spektrum über Dienstanweisungen, Rechtsverordnungen, Gesetze, Direktiven und andere.  
 
**Wird diese Rolle durch eine staatliche Institution wahrgenommen, umfassen die damit verbundenen Aktionen das klassische Spektrum über Dienstanweisungen, Rechtsverordnungen, Gesetze, Direktiven und andere.  
 
**Wird diese Rolle durch eine private Institution wahrgenommen, umfasst sie die Funktion der Unternehmensführung.   
 
**Wird diese Rolle durch eine private Institution wahrgenommen, umfasst sie die Funktion der Unternehmensführung.   
  
 
*'''IVS-Service-Angebot'''  
 
*'''IVS-Service-Angebot'''  
−
**Die Rolle erfasst alle Aktionen, die den Wertschöpfungaspekt von IVS-Diensten betreffen. Das schließt die Konzeption des IVS-Dienstes im Allgemeinen ein, wie auch die Entscheidung über die IVS-Archtektur des IVS-Dienstes und wie dieser bepreist wird.  
+
**Die Rolle erfasst alle Aktionen, die den Wertschöpfungsaspekt von IVS-Diensten betreffen. Das schließt die Konzeption des IVS-Dienstes im Allgemeinen ein, wie auch die Entscheidung über die IVS-Architektur des IVS-Dienstes und wie dieser bepreist wird.  
 
**Die Entscheidung darüber, ob der IVS-Dienst selbst erstellt oder durch Dritte angeboten wird, liegt allerdings im Entscheidungsbereich der IVS-Business Management-Rolle.   
 
**Die Entscheidung darüber, ob der IVS-Dienst selbst erstellt oder durch Dritte angeboten wird, liegt allerdings im Entscheidungsbereich der IVS-Business Management-Rolle.   
  
Zeile 158: Zeile 148:
 
*'''IVS-Financial Management'''  
 
*'''IVS-Financial Management'''  
 
**Diese Rolle soll sicherstellen, dass sowohl die Anfangsinvestitionen als auch die Ersatzinvestitionen finanziert werden können. Wie sich die Finanzierung gestaltet, hängt hier auch davon ab, ob eine staatliche Institution oder eine private Institution in der Finanzierungsverantwortung steht.  
 
**Diese Rolle soll sicherstellen, dass sowohl die Anfangsinvestitionen als auch die Ersatzinvestitionen finanziert werden können. Wie sich die Finanzierung gestaltet, hängt hier auch davon ab, ob eine staatliche Institution oder eine private Institution in der Finanzierungsverantwortung steht.  
−
**Im Falle staatlicher Institutionen dürften steuer- und/oder gebührenfinanzierte Lösungen'''im Vordergrund stehen.'''  
+
**Im Falle staatlicher Institutionen dürften steuer- und/oder gebührenfinanzierte Lösungen&nbsp;'''im Vordergrund stehen.'''  
 
**Private Investitionen können neben der Innenfinanzierung auf die klassischen Instrumente der Außenfinanzierung (Beteiligungsfinanzierung, Fremdfinanzierung) und Sonderformen der Finanzierung (Factoring) zurückgreifen.   
 
**Private Investitionen können neben der Innenfinanzierung auf die klassischen Instrumente der Außenfinanzierung (Beteiligungsfinanzierung, Fremdfinanzierung) und Sonderformen der Finanzierung (Factoring) zurückgreifen.   
  
Zeile 164: Zeile 154:
 
**Diese Rolle umfasst vor allem Aufgaben des internen Rechnungswesens. Neben der richtigen Erfassung der Kosten und Erlöse erfüllt das IVS-Controlling eine Unterstützungsfunktion für die Meta-Rolle IVS-Business Management.  
 
**Diese Rolle umfasst vor allem Aufgaben des internen Rechnungswesens. Neben der richtigen Erfassung der Kosten und Erlöse erfüllt das IVS-Controlling eine Unterstützungsfunktion für die Meta-Rolle IVS-Business Management.  
 
**Auch hier ist im Rahmen der Umsetzung darauf zu achten, dass die zu erfassenden ökonomischen Größen unterschiedlich definiert werden können, wenn es sich entweder um staatliche oder private Institutionen handelt.  
 
**Auch hier ist im Rahmen der Umsetzung darauf zu achten, dass die zu erfassenden ökonomischen Größen unterschiedlich definiert werden können, wenn es sich entweder um staatliche oder private Institutionen handelt.  
−
**Bei einer staatlichen Ausübung dieser Rolle können z.B. neben den für den Betrieb notwendigen betriebswirtschaftlichen Kosten und Erlösen auch gesamtwirtschaftliche Kosten und gesamtwirtschaftliche Nutzen erfasst werden, um die Entscheidungen über Einführung und Betrieb von IVS-Diensten unter volkswirtschaftlichen Gesichtspunkten zu optimieren.   
+
**Bei einer staatlichen Ausübung dieser Rolle können z. B. neben den für den Betrieb notwendigen betriebswirtschaftlichen Kosten und Erlösen auch gesamtwirtschaftliche Kosten und gesamtwirtschaftliche Nutzen erfasst werden, um die Entscheidungen über Einführung und Betrieb von IVS-Diensten unter volkswirtschaftlichen Gesichtspunkten zu optimieren.   
  
−
=== IVS-Rollen mit technischer Sicht: Technischer Betrieb von IVS-Wertschöpfungsstufen und von IVS-Diensten) ===
+
=== IVS-Rollen mit technischer Sicht: Technischer Betrieb von IVS-Wertschöpfungsstufen und von IVS-Diensten ===
  
 
[[File:TechnischeRollen.png|thumb|right|304x188px|Rollen mit technischer Sicht]]
 
[[File:TechnischeRollen.png|thumb|right|304x188px|Rollen mit technischer Sicht]]
  
 
*'''IVS-Inhalteanbieter''' (IVS-Content Provider)  
 
*'''IVS-Inhalteanbieter''' (IVS-Content Provider)  
−
**Erfassung und Sammlung von Rohdaten durch automatische Datenerfassungssysteme,
+
**Erfassung und Sammlung von Rohdaten durch automatische Datenerfassungssysteme  
−
**Erfassung/Generierung von (Roh-)Informationen mittels sogenannter "nicht-technischen Quellen" (z.B. Polizei, Feuerwehr, Behörden, Straßenbetreiber, Mobilitästsdienstleistern sowie von Verkehrsteilnehmern)  
+
**Erfassung/Generierung von (Roh-)Informationen mittels sogenannter "nicht-technischer Quellen" (z. B. Polizei, Feuerwehr, Behörden, Straßenbetreiber, Mobilitätsdienstleister sowie Verkehrsteilnehmer)  
−
**Alle Rohdaten und -informationen müssen - falls relevant - eine Ortscodierung und&nbsp;einen Zeitstempel beeinhalten. Neben Echtzeitdaten können auch historische Daten für die Generierung von Prognosen verwendet werden.  
+
**Alle Rohdaten und -informationen müssen - falls relevant - eine Ortscodierung und&nbsp;einen Zeitstempel beinhalten. Neben Echtzeitdaten können auch historische Daten für die Generierung von Prognosen verwendet werden.  
−
**Bereitstellung der Daten und Informationen an Schnittstellen (im Bild Schnittstelle 1) in geeigneten Datenformaten und mittels geeigneter Protokollen    
+
**Bereitstellung der Daten und Informationen an Schnittstellen&nbsp;in geeigneten Datenformaten und mittels geeigneter Protokolle    
 
*'''IVS-Dienstbetreiber''' (IVS-Service Operator)  
 
*'''IVS-Dienstbetreiber''' (IVS-Service Operator)  
 
**Sammlung und Verfeinerung von Rohdaten und -Informationen unter Umständen von mehreren und verschiedenen IVS-Inhalteanbietern zu verwertbaren Mehrwert-Informationen (Schaffung von Added Value)  
 
**Sammlung und Verfeinerung von Rohdaten und -Informationen unter Umständen von mehreren und verschiedenen IVS-Inhalteanbietern zu verwertbaren Mehrwert-Informationen (Schaffung von Added Value)  
−
**Anwendung unterschiedliche Methoden (Fusion von Daten, spezielle Algorithmen, Verkehrs- und Entscheidungsmodelle, ...)  
+
**Anwendung unterschiedlicher Methoden (Fusion von Daten, spezielle Algorithmen, Verkehrs- und Entscheidungsmodelle ...)  
 
**Erzeugung von Informationen mit identischem Inhalt für unterschiedliche IVS-Dienstanbieter und unterschiedliche IVS-Endgeräte von IVS-End-Nutzern (Smartphones, Websites, Navigationssysteme usw.)   
 
**Erzeugung von Informationen mit identischem Inhalt für unterschiedliche IVS-Dienstanbieter und unterschiedliche IVS-Endgeräte von IVS-End-Nutzern (Smartphones, Websites, Navigationssysteme usw.)   
 
*'''IVS-Dienstanbieter''' (IVS-Service Provider)  
 
*'''IVS-Dienstanbieter''' (IVS-Service Provider)  
−
**Realisierung von direkten Schnittstelle zum IVS-End-Nutzer, oft unter Rückgriff auf IVS-Dienste anderer IVS-Dienstanbieter  
+
**Realisierung von direkten Schnittstellen zum IVS-End-Nutzer, oft unter Rückgriff auf IVS-Dienste anderer IVS-Dienstanbieter  
 
**Übermittlung der Mehrwertinformationen an den IVS-End-Nutzer   
 
**Übermittlung der Mehrwertinformationen an den IVS-End-Nutzer   
 
*'''IVS-End-Nutzer '''  
 
*'''IVS-End-Nutzer '''  
−
**ist Kunde des IVS-Dienstanbieters und nutzt Informationen für private oder geschäftliche Zwecke   
+
**ist Kunde des IVS-Dienstanbieters und nutzt Informationen für private oder geschäftliche Zwecke.    
  
 
=== Weitere IVS-Rollen (IVS-Stakeholder) ===
 
=== Weitere IVS-Rollen (IVS-Stakeholder) ===
  
−
Neben den direkt an der Wertschöpfung beteiligten IVS-Rollen gibt es weitere wichtige IVS-Rollen: z.B.
+
Neben den direkt an der Wertschöpfung beteiligten IVS-Rollen gibt es weitere wichtige IVS-Rollen: z. B.
  
 
*Technikhersteller und -lieferanten  
 
*Technikhersteller und -lieferanten  
Zeile 195: Zeile 185:
 
*...  
 
*...  
  
−
== Stereotypen von IVS-Akteuren als Instanzen von IVS-Rollen ==
 
  
−
Im konkreten Falle der Konzeption, Einführung und des Betriebs eines IVS-Dienstes werden Rollen von konkreten IVS-Akteuren eingenommen, die Stereoptypen von IVS-Akteuren zugeordnet werden können.
+
== Beispiel-Stereotype&nbsp;von IVS-Akteuren ==
  
−
Folgende Liste zeigt Sterotypen von IVS-Akteuren:
+
Im konkreten Falle der Konzeption, Einführung und des Betriebs eines IVS-Dienstes werden Rollen von konkreten IVS-Akteuren eingenommen, die Stereotypen von IVS-Akteuren zugeordnet werden können.
 +
 
 +
Folgende Liste zeigt Stereotype&nbsp;von IVS-Akteuren:
  
 
*'''Öffentliche Institutionen'''  
 
*'''Öffentliche Institutionen'''  
Zeile 208: Zeile 199:
 
**Straßenverkehrsbehörde (Polizei)  
 
**Straßenverkehrsbehörde (Polizei)  
 
**Öffentlicher Content- und Serviceoperator (Wetterdienst ...)  
 
**Öffentlicher Content- und Serviceoperator (Wetterdienst ...)  
−
**Öffentlicher Service Provider (Landesmeldestellen, Öffentliche Rundfunkanstalten, ...)  
+
**Öffentlicher Service Provider (Landesmeldestellen, öffentliche Rundfunkanstalten ...)  
 
**...   
 
**...   
  
 
*'''Öffentliche/Private Institutionen'''  
 
*'''Öffentliche/Private Institutionen'''  
 
**Daten- und Informations-Broker (MDM)  
 
**Daten- und Informations-Broker (MDM)  
−
**Standardisierungsorganistionen    
+
**Standardisierungsorganisationen    
  
 
*'''Private Content- und Serviceprovider '''  
 
*'''Private Content- und Serviceprovider '''  
Zeile 221: Zeile 212:
 
**Verkehrstechnik-Industrie  
 
**Verkehrstechnik-Industrie  
 
**IKT-Industrie  
 
**IKT-Industrie  
−
**Autommobilindustrie
+
**Automobilindustrie
 
**Automobilzulieferer  
 
**Automobilzulieferer  
 
**Kommunikationsinfrastrukturindustrie   
 
**Kommunikationsinfrastrukturindustrie   
  
−
Inhaltlich können IVS-Sterotypen von IVS-Rollen wie folgt weiter differenziert werden:
+
Inhaltlich können IVS-Stereotype&nbsp;von IVS-Rollen wie folgt weiter differenziert werden:
  
 
*Rechtsform und Aufgaben  
 
*Rechtsform und Aufgaben  
Zeile 233: Zeile 224:
 
*Wertschöpfungsprozesse  
 
*Wertschöpfungsprozesse  
 
*Informationsstrukturen  
 
*Informationsstrukturen  
−
*IT (IT-Dienste und IT-Infrastrukturen inkl. Datenbestand, Datenschnittstellen/Vernetzung)  
+
*IT (IT-Dienste und IT-Infrastrukturen inkl. Datenbestand, Datenschnittstellen/Vernetzung)
  
 
== Erfassung und Beschreibung von IVS-Rollen ==
 
== Erfassung und Beschreibung von IVS-Rollen ==
Zeile 239: Zeile 230:
 
=== Ziel der Erfassung von IVS-Rollen ===
 
=== Ziel der Erfassung von IVS-Rollen ===
  
−
Für die Entwicklung einer IVS-Referenzarchitektur oder der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes, müssen in diesem Schritt die IVS-Rollen, in die IVS-Wertschöpfung zu involvierenden IVS-Akteure und die zu beteiligenden IVS-Stakeholder erfasst und beschrieben werden.
+
Für die Entwicklung einer IVS-Referenzarchitektur oder der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes müssen in diesem Schritt die IVS-Rollen, die in die IVS-Wertschöpfung zu involvierenden IVS-Akteure und die zu beteiligenden IVS-Stakeholder erfasst und beschrieben werden.
  
 
=== Identifizierung der IVS-Rollen und ihre Beschreibung ===
 
=== Identifizierung der IVS-Rollen und ihre Beschreibung ===
Zeile 252: Zeile 243:
 
**deren Bedenken und Perspektiven   
 
**deren Bedenken und Perspektiven   
  
−
=== Ergebnisdarstellung der Identifzierung der IVS-Rollen ===
+
=== Ergebnisdarstellung der Identifizierung&nbsp;der IVS-Rollen ===
  
 
Zur Ergebnisdarstellung stellt die IVS-Rahmenarchitektur zwei Templates bereit:
 
Zur Ergebnisdarstellung stellt die IVS-Rahmenarchitektur zwei Templates bereit:
  
 
*'''Das IVS-Rollen-Map Template'''  
 
*'''Das IVS-Rollen-Map Template'''  
−
**Das IVS-Rollen-Map Template ist ein '''IVS-Architekturdeliverable (siehe [[IVS-RollenMap-Template|IVS-Rollen Map]])''', das die Stereoptypen von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern deklariert und mit Ihren Geschäftsanliegen und IVS-Rollen beschreibt.  
+
**Das IVS-Rollen-Map Template ist ein '''IVS-Architekturdeliverable (siehe [[IVS-RollenMap-Template|IVS-Rollen Map]])''', das die Stereoptype&nbsp;von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern deklariert und mit Ihren Geschäftsanliegen und IVS-Rollen beschreibt.  
−
**Außerdem '''klassifiziert es die Bedeutung von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern''', die sie über ihre Rolle für den IVS-Dienst bzw. die IVS-Dienste-Kategorie erlangen (Power-Grid)   
+
**Außerdem '''klassifiziert es die Bedeutung von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern''', die sie über ihre Rolle für den IVS-Dienst bzw. die IVS-Dienste-Kategorie erlangen (Power-Grid).    
 
*'''Das IVS-Rollen Template'''  
 
*'''Das IVS-Rollen Template'''  
−
**Das IVS-Rollen Template ist ein '''IVS-Architekturbaustein (siehe [[IVS-Rolle|IVS-Rolle]])''', mit dem Stereotypen von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für IVS-Wertschöpfung von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden.   
+
**Das IVS-Rollen Template ist ein '''IVS-Architekturbaustein (siehe [[IVS-Rolle|IVS-Rolle]])''', mit dem Stereotype&nbsp;von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für IVS-Wertschöpfung von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden.   
  
 
=== Beispiel Rollen-Map ===
 
=== Beispiel Rollen-Map ===
  
−
Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map Template zeigt folgende Tabelle:
+
Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map-Templates zeigt folgende Tabelle:
  
 
{| border="1" class="wikitable"
 
{| border="1" class="wikitable"
Zeile 278: Zeile 269:
  
 
! Schlüsselanliegen der IVS-Rolle
 
! Schlüsselanliegen der IVS-Rolle
−
! IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten
+
! IVS-Capabilities/IVS-Verantwortlichkeiten
 
! Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)
 
! Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)
 
!  
 
!  
−
IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp) <!-- Muster
+
IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp<!-- Muster
 
|-
 
|-
 
|- style="vertical-align:top;"
 
|- style="vertical-align:top;"
Zeile 296: Zeile 287:
 
| '''Verkehrsplanung'''
 
| '''Verkehrsplanung'''
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
−
| Planerischen Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
+
| Planerische Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
−
| Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, VM-Strategien ... planen und und als Versorgungsdaten bereitstellen
+
| Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, VM-Strategien... planen und als Versorgungsdaten bereitstellen
−
| Key Player
+
| Key player
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
 
| '''Runder Tisch'''
 
| '''Runder Tisch'''
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
−
| Planerischen Grundlagen für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
+
| Planerische Grundlagen für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
−
| Zuständigkeitsübergreifende VM-Strategien planen und und als Versorgungsdaten bereitstellen
+
| Zuständigkeitsübergreifende VM-Strategien planen und als Versorgungsdaten bereitstellen
−
| Key Player
+
| Key player
 
| Arbeitsgruppe zweier oder mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
 
| Arbeitsgruppe zweier oder mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
 
| '''Betriebsdatenerfassung'''
 
| '''Betriebsdatenerfassung'''
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
−
| Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnsichen Infrastruktur
+
| Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnischen&nbsp;Infrastruktur
 
| Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
 
| Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
−
| Key Player
+
| Key player
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
Zeile 319: Zeile 310:
 
| Stellplätze nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten vermieten
 
| Stellplätze nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten vermieten
 
| Stellplatzangebot detektieren
 
| Stellplatzangebot detektieren
−
| Key Player
+
| Key player
 
| Parkhausbetreiber
 
| Parkhausbetreiber
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
Zeile 331: Zeile 322:
 
| '''Verkehrsdatenerfassung'''
 
| '''Verkehrsdatenerfassung'''
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
−
| Qualitiv hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
+
| Qualitativ&nbsp;hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
 
| Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
 
| Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
−
| KeyPlayer
+
| Key player
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
 
| '''Verkehrsmanagement'''
 
| '''Verkehrsmanagement'''
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
−
| Vermeideung von Überlastungen im Netz und schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhesehbare Störungen im Netz
+
| Vermeidung von Überlastungen im Netz sowie schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare&nbsp;Störungen im Netz
 
| Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion, Strategieauswahl
 
| Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion, Strategieauswahl
−
| Key Player
+
| Key player
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
 
| '''Verkehrsinformation'''
 
| '''Verkehrsinformation'''
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
−
| Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichts aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)
+
| Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichst&nbsp;aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)
 
| Maßnahmen (und Routen) publizieren
 
| Maßnahmen (und Routen) publizieren
−
| Key Player
+
| Key player
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
 
| '''Verkehrsinformation Private'''
 
| '''Verkehrsinformation Private'''
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
−
| Schnelle und personailsierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
+
| Schnelle und personalisierte&nbsp;Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
 
| Maßnahmen publizieren (private)
 
| Maßnahmen publizieren (private)
 
| Keep satisfied
 
| Keep satisfied
 
| Privater Service Provider
 
| Privater Service Provider
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''Nationale Acces-Point MDM'''
+
| '''Nationale Access-Point MDM'''
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
−
| Förderung des Datenaustauchs zwischen IVS-Akteuren
+
| Förderung des Datenaustausches zwischen IVS-Akteuren
 
| Maßnahmen und Strategien makeln
 
| Maßnahmen und Strategien makeln
−
| Key Player
+
| Key player
 
| Öffentlicher oder privater Service Operator
 
| Öffentlicher oder privater Service Operator
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
Zeile 367: Zeile 358:
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
 
| Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
 
| Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
−
| Aktorik schalten
+
| Aktoren schalten
−
| Key Player
+
| Key player
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
| Öffentlicher Straßenbetreiber
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
 
| '''End-Nutzer individuell'''
 
| '''End-Nutzer individuell'''
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
−
| Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlälichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
+
| Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlässlichen&nbsp;Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
 
| Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
 
| Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
−
| Key Player
+
| Key player
 
| End-Nutzer
 
| End-Nutzer
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
 
| '''End-Nutzer kollektiv'''
 
| '''End-Nutzer kollektiv'''
 
| style="text-align: center" | T
 
| style="text-align: center" | T
−
| Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlälichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
+
| Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlässlichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
 
| Kollektive Informationen verarbeiten
 
| Kollektive Informationen verarbeiten
−
| Key Player
+
| Key player
 
| End-Nutzerkollektiv
 
| End-Nutzerkollektiv
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
Zeile 389: Zeile 380:
 
| Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
 
| Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
 
| Verkehrsinformationen verarbeiten
 
| Verkehrsinformationen verarbeiten
−
| Key Player
+
| Key player
−
| Öffentlicher Straßenbetrieber als End-Nutzer
+
| Öffentlicher Straßenbetreiber als End-Nutzer
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
 
| '''OCA - Open Traffic Systems City Association'''
 
| '''OCA - Open Traffic Systems City Association'''
 
| style="text-align: center" | N
 
| style="text-align: center" | N
−
| Unterstützung von und Teilhabe an Standards für zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement
+
| Unterstützung von und Teilhabe an Standards für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement
−
| Standards für zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement
+
| Standards für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement
 
| Keep informed
 
| Keep informed
−
| Öffentlicher Straßenbaulasträger
+
| Öffentlicher Straßenbaulastträger
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
 
| '''IVS-Dienst-Ersteller'''
 
| '''IVS-Dienst-Ersteller'''
 
| style="text-align: center" | Ö
 
| style="text-align: center" | Ö
−
| Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
+
| Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaftlichen&nbsp;und technischen Grundsätzen
 
| Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
 
| Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
−
| Key Player
+
| Key player
 
| Öffentlicher Baulastträger
 
| Öffentlicher Baulastträger
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
Zeile 416: Zeile 407:
 
| style="text-align: center" | N
 
| style="text-align: center" | N
 
| Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
 
| Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
−
| Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vetrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
+
| Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vertrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
−
| Keep Informed
+
| Keep informed
 
| Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
 
| Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
 
|}
 
|}
−
 
−
----
 
  
 
=== Beispiel Rollen-Beschreibung ===
 
=== Beispiel Rollen-Beschreibung ===
Zeile 427: Zeile 416:
 
Ein Beispiel für die Beschreibung eines IVS-Akteurs in einer konkreten IVS-Rolle mit Hilfe des IVS-Rollen-Templates zeigt folgende Tabelle:
 
Ein Beispiel für die Beschreibung eines IVS-Akteurs in einer konkreten IVS-Rolle mit Hilfe des IVS-Rollen-Templates zeigt folgende Tabelle:
  
−
{| class="wikitable"
+
{| class="wikitable" style="width: 100%;"
 
|-
 
|-
 
! colspan="2" | Stammdaten der IVS-Rolle
 
! colspan="2" | Stammdaten der IVS-Rolle
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''IVS-Rolle''' (für die IVS-Wertschöpfung)
+
| style="width: 187px" | '''IVS-Rolle''' (für die IVS-Wertschöpfung)
−
| '''Verkehrsmanagement Stadt ''' (Anwendung von Verkehrsmanagementstrategien im Zuständigkeitsbereich Stadt)
+
| style="width: 440px" | '''Verkehrsmanagement Stadt ''' (Anwendung von Verkehrsmanagementstrategien im Zuständigkeitsbereich Stadt)
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''Sicht der IVS-Rolle'''
+
| style="width: 187px" | '''Sicht der IVS-Rolle'''
−
| '''T'''echnische Sicht
+
| style="width: 440px" | Technische Sicht
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(en)''' für diese IVS-Rolle:
+
| style="width: 187px" | '''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(e)''' für diese IVS-Rolle:
−
| Verkehrsmanagementabteilung des öffentlicher Straßenbetreibers Stadt (Amt für Verkehrsmanagement, Düsseldorf)
+
| style="width: 440px" | Verkehrsmanagementabteilung des öffentlicher Straßenbetreibers Stadt (Amt für Verkehrsmanagement, Düsseldorf)
 
|-
 
|-
 
! colspan="2" | Ziele und Interessen
 
! colspan="2" | Ziele und Interessen
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''Verantwortungsbereich'''
+
| style="width: 187px" | '''Verantwortungsbereich'''
−
|  
+
| style="width: 440px" |  
−
*Verantwortlich für die Auswahl und Anwendung von Verkehrsmanagmentstrategien als Beitrag zur Sicherstellung von Sicherheit und Komfort des Verkehrsablaufs des Verkehrsteilnehmers im städtsichen Straßennetz,
+
*Verantwortlich für die Auswahl und Anwendung von Verkehrsmanagmentstrategien als Beitrag zur Sicherstellung von Sicherheit und Komfort des Verkehrsablaufs des Verkehrsteilnehmers im städtischen&nbsp;Straßennetz  
 
*Umsetzung und Einhaltung der Anforderungen, die aus dieser Rolle erwachsen.  
 
*Umsetzung und Einhaltung der Anforderungen, die aus dieser Rolle erwachsen.  
−
*Beim zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement in der Rolle des Ansprechpartners und verantwortlichen IVS-Akteurs auf Seiten der Stadt  
+
*Beim Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement in der Rolle des Ansprechpartners und verantwortlichen IVS-Akteurs auf Seiten der Stadt.
  
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''Ziele und Interessen Rolle'''
+
| style="width: 187px" | '''Ziele und Interessen '''der IVS-'''Rolle'''
−
| Sicherstellung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrsablaufs für alle Nutzer des städtischen Straßennetzes.
+
| style="width: 440px" | Sicherstellung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrsablaufs für alle Nutzer des städtischen Straßennetzes.
 
|-
 
|-
 
! colspan="2" | Aufgaben und Interessen
 
! colspan="2" | Aufgaben und Interessen
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''Aufgaben im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement'''
+
| style="width: 187px" | '''Aufgaben im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement'''
−
|  
+
| style="width: 440px" |  
 
Umsetzung der gemeinsam mit der Fernstraßenseite vereinbarten Verkehrsmanagementstrategien mit Wirkung im kommunalen Netzbereich. Diese können im Kontext eines Strategie- und Informationsverbundes mit anderen Straßenbetreibern (andere Kommune, Land) und/oder mit privaten Dienstanbietern erweitert werden. Unter dem Betrachtungsfokus des straßenbetreiber- und privatwirtschaftsübergreifenden Strategie- und Informationsverbundes, stehen folgende Aufgaben im Vordergrund:
 
Umsetzung der gemeinsam mit der Fernstraßenseite vereinbarten Verkehrsmanagementstrategien mit Wirkung im kommunalen Netzbereich. Diese können im Kontext eines Strategie- und Informationsverbundes mit anderen Straßenbetreibern (andere Kommune, Land) und/oder mit privaten Dienstanbietern erweitert werden. Unter dem Betrachtungsfokus des straßenbetreiber- und privatwirtschaftsübergreifenden Strategie- und Informationsverbundes, stehen folgende Aufgaben im Vordergrund:
  
Zeile 461: Zeile 450:
 
*Management unvorhersehbarer Ereignisse  
 
*Management unvorhersehbarer Ereignisse  
 
*Straßenbetreiberübergreifende Kooperation  
 
*Straßenbetreiberübergreifende Kooperation  
−
**Anforderung von gemeinsam vereinbarten Schaltungen im Netz des jeweils anderen Zuständigkietsbereichs. Strategieabgleich zwischen Zuständigkeiten auf Basis vordefinierten Strategien.
+
**Anforderung von gemeinsam vereinbarten Schaltungen im Netz des jeweils anderen Zuständigkeitsbereichs. Strategieabgleich zwischen Zuständigkeiten auf Basis vordefinierten Strategien  
 
**Austausch von Betriebszuständen und Meldungen   
 
**Austausch von Betriebszuständen und Meldungen   
 
*Austausch von Verkehrsdaten (LOS, Q, V usw.) für das gesamte Netz oder auch nur für den Netzübergangsbereich  
 
*Austausch von Verkehrsdaten (LOS, Q, V usw.) für das gesamte Netz oder auch nur für den Netzübergangsbereich  
 
*Kooperation mit Privaten  
 
*Kooperation mit Privaten  
  
−
Die vordergründige Anwendung des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements ist die Alternativroutensteuerung. Im Kontext eines straßenbetreiber und/oder privatwirtschaftsübergreifenden Verbundes müssen aber auch die Bedürfnissen von Privaten IVS-Akteuren durch z.B. Strategieabgleich, Bereitstellen von Verkehrsdaten, Meldungen und Betriebszuständen Rechnung getragen werden. Voraussetzung ist eine planerische und organisatorische Abstimmung von Maßnahmen im Vorfeld.
+
Die vordergründige Anwendung des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements ist die Alternativroutensteuerung. Im Kontext eines Straßenbetreibers&nbsp;und/oder privatwirtschaftsübergreifenden Verbundes müssen aber auch die Bedürfnisse&nbsp;von Privaten IVS-Akteuren durch z. B. Strategieabgleich, Bereitstellen von Verkehrsdaten, Meldungen und Betriebszuständen Rechnung getragen werden. Voraussetzung ist eine planerische und organisatorische Abstimmung von Maßnahmen im Vorfeld.
  
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''Prozessbeteiligung'''
+
| style="width: 187px" | '''Prozessbeteiligung'''
−
|  
+
| style="width: 440px" |  
−
*Abstimmung der Strategieauswahl mit Zuständigkiet Fernstrßen im Falle von Stau und besonderen Ereignissen (Maßnahmenaustauschliste)  
+
*Abstimmung der Strategieauswahl mit Zuständigkeit Fernstraßen&nbsp;im Falle von Stau und besonderen Ereignissen (Maßnahmenaustauschliste)  
 
*Austausch von Verkehrsdaten und Alternativrouten mit Privaten Service Providern (Strategiekonformes Routen)  
 
*Austausch von Verkehrsdaten und Alternativrouten mit Privaten Service Providern (Strategiekonformes Routen)  
  
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''Interaktion mit andern IVS-Rollen'''
+
| style="width: 187px" | '''Interaktion mit anderen IVS-Rollen'''
−
| Statische und dynamische Verkehrsmanagementstrategien und -informationen der Zuständigkiet Fernstraßen erheben und bereitstellen
+
| style="width: 440px" | Statische und dynamische Verkehrsmanagementstrategien und -informationen der Zuständigkeit Fernstraßen erheben und bereitstellen
 
|-
 
|-
 
! colspan="2" | Daten und Informationen
 
! colspan="2" | Daten und Informationen
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''Benötigte Daten / Informationen'''
+
| style="width: 187px" | '''Benötigte Daten/Informationen'''
−
| Verkehrszustand im Netz und Maßnahmenanforderungen
+
| style="width: 440px" | Verkehrszustand im Netz und Maßnahmenanforderungen
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''Erzeugte Daten / Informationen'''
+
| style="width: 187px" | '''Erzeugte Daten/Informationen'''
−
| Aktualisierte Maßnahmenaustauschliste
+
| style="width: 440px" | Aktualisierte Maßnahmenaustauschliste
 
|-
 
|-
 
! colspan="2" | IVS-Capabilities
 
! colspan="2" | IVS-Capabilities
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''IVS-Fähigkeiten'''
+
| style="width: 187px" | '''IVS-Fähigkeiten'''
−
|  
+
| style="width: 440px" |  
 
*Erstellung und Visualisierung von Betriebszuständen und von zu einem Verkehrslagebericht aufbereitete Verkehrsdaten  
 
*Erstellung und Visualisierung von Betriebszuständen und von zu einem Verkehrslagebericht aufbereitete Verkehrsdaten  
 
*Senden und Empfangen von Maßnahmenaustauschlisten  
 
*Senden und Empfangen von Maßnahmenaustauschlisten  
 
*Senden und Empfangen von Bestätigungen von Maßnahmenanforderungen mittels Versand einer aktualisierten Maßnahmenaustauschliste  
 
*Senden und Empfangen von Bestätigungen von Maßnahmenanforderungen mittels Versand einer aktualisierten Maßnahmenaustauschliste  
−
*Weitergabe von Routenempfehlungen  
+
*Weitergabe von Routenempfehlungen.
  
 
|- style="vertical-align:top"
 
|- style="vertical-align:top"
−
| '''Voraussetzungen'''
+
| style="width: 187px" | '''Voraussetzungen'''
−
|  
+
| style="width: 440px" |  
 
*Leistungsfähige straßenseitige und zentralenseitige IVS-Infrastruktur  
 
*Leistungsfähige straßenseitige und zentralenseitige IVS-Infrastruktur  
 
*Leitstelle für Verkehrsmanagement mit online- und Realzeit- Interaktionsmöglichkeiten mit anderen IVS-Akteuren  
 
*Leitstelle für Verkehrsmanagement mit online- und Realzeit- Interaktionsmöglichkeiten mit anderen IVS-Akteuren  
−
*Für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ausgebildetes, erfahrenes Personal  
+
*Für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ausgebildetes, erfahrenes Personal.
  
 
|}
 
|}
  
−
=== Requirement Management als Hilfestellung zur Identifikation von Anforderungen an IVS-Rollen ===
+
=== Requirements Management als Hilfestellung zur Identifikation von Anforderungen an IVS-Rollen ===
  
−
Mithilfe des Requirements-Management können '''Anforderungen an IVS-Rollen identifiziert''' werden. Um Anforderungen zu ermitteln, kann die '''Technik der Business-Szenarios''' angewandt werden. Sie dient der Identifikation und Dokumentation von Anforderungen.
+
Mithilfe des Requirements Managements können '''Anforderungen an IVS-Rollen identifiziert''' werden. Um Anforderungen zu ermitteln, kann die '''Technik der Business-Szenarios''' angewandt werden. Sie dient der Identifikation und Dokumentation von Anforderungen.
  
 
[[File:IVS-Anforderungen-Template 00-00-01-1.PNG|500px|IVS-Anforderung Template]]
 
[[File:IVS-Anforderungen-Template 00-00-01-1.PNG|500px|IVS-Anforderung Template]]
Zeile 512: Zeile 501:
 
Für die Formulierung der Requirements in natürlicher Sprache empfiehlt sich die Verwendung einer im Requirements Engineering erprobten und empfohlenen '''Satzschablone''':
 
Für die Formulierung der Requirements in natürlicher Sprache empfiehlt sich die Verwendung einer im Requirements Engineering erprobten und empfohlenen '''Satzschablone''':
  
−
[[File:Schablone ReqEng.jpg|500px|Requirements Schablone]] Quelle: Pohl/Rupp (2015)
+
[[File:Schablone ReqEng.jpg|thumb|center|500px|Requirements Schablone (Quelle: Pohl/Rupp (2015))]]
  
 
Vorteil der '''Satzschablone ist die klare Syntax''' und sie hilft außerdem dabei, '''übliche Fehler bei der Formulierung zu vermeiden'''.
 
Vorteil der '''Satzschablone ist die klare Syntax''' und sie hilft außerdem dabei, '''übliche Fehler bei der Formulierung zu vermeiden'''.

Aktuelle Version vom 9. Februar 2018, 15:13 Uhr

Verwendete Architekturbausteine (siehe IVS-Begriffe & Definitionen) 

IVS-Rolle

TISA-Wertschöpfungskette als Einordnungshintergrund für IVS-Rollen

Als Ausgangspunkt für die Entwicklung des IVS-Rollen- und -Akteurskonzepts und die Einordnung der IVS-Rollen in Wertschöpfungsstufen wird das TISA-Traffic and Travel Information Value Chain Modell[1] herangezogen, das von TISA speziell für die Darstellung und Beschreibung von Wertschöpfungsketten und -netzwerken für IVS-Verkehrsinformationsdienste entwickelt wurde und in folgender Abbildung dargestellt ist:

TISA-Traffic und Travel Information Value Chain Model

Das Modell definiert auf der höchsten Ebene zwei Wertschöpfungssegmente, nämlich dass Inhalte-Segment und das Dienste-Segment mit jeweils zwei, also insgesamt vier Wertschöpfungsstufen, die typischerweise zum Aufbau einer IVS-Informationslogistikkette erforderlich sind:

  • Inhalte-Segment (Content segment) mit:
    • Inhalte-Erfassung (Content detection)
    • Inhalte-Verarbeitung (Content processing)
  • Dienste-Segment (Service segment) mit:
    • Dienst-Bereitstellung (Service provision)
    • Dienst-Darstellung (Service presentation)

Metamodell für IVS-Rollen

Institutioneller Rollenmodell-Ansatz zur Verknüpfung von Akteurs-Sterotypen und Verhaltens-Stereotypen

Für die Definition und Beschreibung der für die einzelnen IVS-Wertschöpfungsstufen erforderlichen IVS-Rollen wird ein institutioneller Rollenmodell-Ansatz vorgeschlagen, der gemäß Schulz/Mainka/Joisten[2] und Schulz/Wieker[3] im Wesentlichen auf den Grundlagen der Institutionenökonomik[4], der Systemtheorie[5] und der Theorie der industrieökonomisch basierten System-Dynamics[6] basiert und der im Projekt CONVERGE für einen C-ITS Systemverbund angewendet wurde.

Institutionell heißt in diesem Kontext, dass für den Aufbau und den Betrieb einer IVS-Wertschöpfungskette notwendige IVS-Rollen anhand institutionalisierter (d.h. erwartbarer) Fähigkeiten und Verhaltensnormen charakterisiert werden.

Für den IVS-Architekt ist der institutionelle Rollenmodell-Ansatz von großem Vorteil, weil er sich beim Aufbau von Wertschöpfungsketten auf institutionalisierte Rollen (Akteurs-Stereotype) abstützen kann, von denen erwartet werden kann, dass sie sich nicht nur politisch, wirtschaftlich, operativ und technisch institutionalisiert verhalten (Verhaltens-Stereotype), sondern dass sie auch in Bezug auf ihre personellen, technischen und finanziellen Ressourcen sowie ihre Fertigkeiten mit entsprechenden institutionalisierten Fähigkeiten (Fähigkeits-Stereotype) ausgestattet sind.

Beispiele für institutionalisierte Rollen mit institutionalisiertem Verhalten zeigt folgende Tabelle:

Akteurs-Stereotype Verhaltens-Stereotype
Regierungen machen Gesetze und schaffen rechtliche Rahmenbedingungen
Straßenverkehrsbehörden genehmigen und ordnen auf der Grundlage von Gesetzen und rechtlichen Rahmenbedingungen an
Öffentliche Straßenbetreiber steuern und managen den Verkehr auf kollektive Art und Weise
Private Navigationsdienstleister richten ihre Dienste vor dem Hintergrund der Erwirtschaftung von Gewinnen primär auf "zahlende" Kunden aus

Regelnde und handelnde Institutionen

Institutioneller Rollenmodell-Ansatz

Gemäß Schneider[7] werden Institutionen nach Regelsystemen (Ordnungen) und Handlungssystemen (Organisationen) differenziert:

  • Regelsysteme umfassen als Institutionen "Rechtsrahmen, Verhaltensnormen und Gepflogenheiten" in Märkten und in anderen Organisationen als Bestandteile von Markt- und Unternehmensverfassungen, aber auch Organisationen, die Regelsysteme erstellen.
  • Handlungssysteme umfassen handelnde Organisationen und setzen insofern immer handelnde Personen voraus. Diese Eigenschaft trennt das Handlungssystem vom Regelsystem.

Kategorien von IVS-Rollen

Unter Bezug auf das oben erläuterte Metamodell für IVS-Rollen differenziert "institutionelles" IVS-Rollenmodell drei Kategorien (Familien) von IVS-Rollen:

Regelnde IVS-Rollen, die Regelsysteme schaffen, die für den Aufbau von IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken und den Betrieb von IVS-Diensten erforderlich sind:

  • Normative Regelungen (rechtlich, technisch)
  • Wirtschaftliche Rahmenbedingungen (Förderung)
  • Politische Rahmenbedingungen

Diese Rollen werden in der Regel von politischen, parlamentarischen, rechtsprechenden und nachgelagerten ausführenden Institutionen eingenommen.

Operativ handelnde IVS-Rollen, die in Handlungssystemen von IVS-Diensten Verantwortung tragen, und von denen erwartet wird, dass sie bei der Entwicklung, Einführung und im operativen Betrieb von IVS-Diensten handeln. Hier werden IVS-Rollen wie folgt unterschieden:

  • Ökonomische IVS-Rollen (Governance von IVS-Diensten) mit folgenden Verantwortlichkeiten und Aufgaben:
    • Entwicklung der IVS-Ziel- und -Realisierungsvorstellungen eines IVS-Dienstes sowie der IVS-Strategie zur Zielerreichung
    • Schaffung der notwendigen vertraglichen und finanziellen Grundlagen für die Entwicklung, die Implementierung und den Betrieb eines IVS-Dienstes
    • Bereitstellung der administrativen und betrieblichen Ressourcen für das Management und den Betrieb eines IVS-Dienstes
    • Management und Controlling (der Wertschöpfung) eines IVS-Dienstes während des Betriebs
    • Schaffung der notwendigen technischen Rahmenbedingungen (technische Standards, notwendige IT und Infrastruktur ...) für den Betrieb des IVS-Dienstes.
  • Technische IVS-Rollen (Betrieb eines IVS-Dienstes) mit der Verantwortlichkeit und den Aufgaben für den operativen Betrieb eines IVS-Dienstes.

Ökonomische und technische Rollen werden in der Regel von Institutionen der Wirtschaft und der Öffentlichen Verwaltung eingenommen.

Wertigkeiten von IVS-Rollen (Power-Grid)

Power Grid zur Stakeholderanalyse Konsortium MRK-AMADEUS

IVS-Rollen haben unterschiedliche Wertigkeiten in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb eines IVS-Dienstes. Das Rollen-Power-Grid Modell der Open Group unterscheidet vier unterschiedliche Wertigkeiten (siehe nebenstehendes Bild).

  • IVS-Schlüsselrollen (Power Grid D: Key-Players)
    • sind die, die für das Zustandekommen von IVS-Diensten unbedingt erforderlich sind und die an der Wertschöpfung im operativen Betrieb von IVS-Diensten direkt beteiligt sind.
  • Involvierte IVS-Rollen (Power Grid C: Keep satisfied)
    • IVS-Rollen, die zwar nicht direkt an der Wertschöpfung eines IVS-Dienstes beteiligt sind, für die der IVS-Dienst aufgrund einer Zusammenarbeit mit den IVS-Schlüsselrollen jedoch mit direkten Auswirkungen verbunden ist.
  • Interessierte IVS-Rollen (Power Grid B: Keep informed)
    • Interessengruppen, die als Interessengemeinschaft von IVS-Diensten betroffen sind.
  • Sonstige IVS-Rollen (Power Grid A: Minimal Effort)
    • IVS-Rollen, die am Rande beteiligt sind, auf die der IVS-Dienst aber weder eine Auswirkung hat noch mit einem Interesse verbunden ist.

Stereotype von IVS-Akteuren bzw. IVS-Akteure als Instanzen von IVS-Rollen

Im konkreten Fall werden IVS-Rollen von IVS-Akteuren eingenommen. Bei IVS-Referenzarchitekturen handelt es sich um Stereotype von IVS-Akteuren (z. B. Öffentlicher Straßenbaulastträger, Öffentlicher Straßenbetreiber, Verkehrsunternehmen, Navigationsdienstleister etc. (siehe auch Stereotype von IVS-Akteuren als Instanzen von IVS-Rollen)), bei der IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst um konkrete Instanzen der Stereotype von IVS-Akteuren (z. B. Tiefbauamt der Stadt X, Amt für Verkehrsmanagement der Stadt X, Verkehrsunternehmen der Stadt X, TomTom, INRIX, GARMIN, Google, HERE ...).

IVS-Rollen in IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken

Sichten als Grundlage für die Differenzierung von Rollen

Vor dem oben dargestellten Hintergrund leiten sich die für den Aufbau und Betrieb von IVS-Diensten erforderlichen Rollen durch drei ganz unterschiedliche Sichten auf die IVS-Wertschöpfungskette/das IVS-Wertschöpfungsnetzwerk bzw. ihre einzelnen Stufen ab:

  • die hoheitliche Sicht: Hoheitliche IVS-Rollen
  • die ökonomische Sicht: Ökonomische IVS-Rollen
  • die technische Sicht: Technische IVS-Rollen


IVS-Rollen mit hoheitlicher Sicht: Schaffung hoheitlicher IVS-Regeln und -Rahmenbedingungen

Rollen mit hoheitlicher Sicht
  • Gesetzgebende IVS-Rollen...
    • Parlamentarische Institutionen, die als gesetzgebende Gewalt rechtlich und technisch normative Regeln- und Rahmenbedingungen schaffen.
  • Rechtsprechende IVS-Rollen...
    • Gerichtliche Institutionen, die im Falle von Meinungsverschiedenheiten und Konflikten Recht sprechen.
  • Ausführende IVS-Rollen...
    • Regierungsinstitutionen und öffentliche Verwaltungen, die gesetzliche Vorgaben ausführen/umsetzen.
  • Politische IVS-Rollen...
    • Institutionen der Politik, die politisch motivierte rechtliche und wirtschaftliche Rahmenbedingungen durch die Meinungsbildung und durch das Einbringen von Gesetzen (z. B. Förderung von IVS oder C-ITS) schaffen.

IVS-Rollen mit ökonomischer Sicht: Management von IVS-Wertschöpfungsstufen

Rollen mit ökonomischer Sicht

Als Vorschlag für ein Ökonomisches IVS-Rollenmodell wird ein Modell von Schulz[8] herangezogen, das die klassischen betriebswirtschaftlichen Rollen durch spezifische, 'durch die Wertschöpfung geprägte Rollen ersetzt'.

Ökonomische IVS-Rollen sind:

  • IVS-Business Management
    • Die Rolle umfasst die Entscheidungsbefugnis über die Art und Weise wie IVS-Dienste eingeführt und betrieben werden. Dies betrifft sowohl die Strategie als auch operative Umsetzung.
    • Wird diese Rolle durch eine staatliche Institution wahrgenommen, umfassen die damit verbundenen Aktionen das klassische Spektrum über Dienstanweisungen, Rechtsverordnungen, Gesetze, Direktiven und andere.
    • Wird diese Rolle durch eine private Institution wahrgenommen, umfasst sie die Funktion der Unternehmensführung.
  • IVS-Service-Angebot
    • Die Rolle erfasst alle Aktionen, die den Wertschöpfungsaspekt von IVS-Diensten betreffen. Das schließt die Konzeption des IVS-Dienstes im Allgemeinen ein, wie auch die Entscheidung über die IVS-Architektur des IVS-Dienstes und wie dieser bepreist wird.
    • Die Entscheidung darüber, ob der IVS-Dienst selbst erstellt oder durch Dritte angeboten wird, liegt allerdings im Entscheidungsbereich der IVS-Business Management-Rolle.
  • IVS-Human Resources
    • Die Rolle ist eine zentrale Rolle für die Umsetzung der IVS-Dienste. Die Kernaufgabe ist die Bereitstellung und der zielorientierte Einsatz von Personal, um IVS-Dienste einzuführen und zu betreiben.
    • In der konzeptionellen Planung eines IVS-Dienstes werden die Institutionen identifiziert. Im Falle der Umsetzung wird diese Rolle von den relevanten Institutionen so konkretisiert, dass eine personelle Zuordnung ermöglicht wird.
  • IVS-Financial Management
    • Diese Rolle soll sicherstellen, dass sowohl die Anfangsinvestitionen als auch die Ersatzinvestitionen finanziert werden können. Wie sich die Finanzierung gestaltet, hängt hier auch davon ab, ob eine staatliche Institution oder eine private Institution in der Finanzierungsverantwortung steht.
    • Im Falle staatlicher Institutionen dürften steuer- und/oder gebührenfinanzierte Lösungen im Vordergrund stehen.
    • Private Investitionen können neben der Innenfinanzierung auf die klassischen Instrumente der Außenfinanzierung (Beteiligungsfinanzierung, Fremdfinanzierung) und Sonderformen der Finanzierung (Factoring) zurückgreifen.
  • IVS-Controlling
    • Diese Rolle umfasst vor allem Aufgaben des internen Rechnungswesens. Neben der richtigen Erfassung der Kosten und Erlöse erfüllt das IVS-Controlling eine Unterstützungsfunktion für die Meta-Rolle IVS-Business Management.
    • Auch hier ist im Rahmen der Umsetzung darauf zu achten, dass die zu erfassenden ökonomischen Größen unterschiedlich definiert werden können, wenn es sich entweder um staatliche oder private Institutionen handelt.
    • Bei einer staatlichen Ausübung dieser Rolle können z. B. neben den für den Betrieb notwendigen betriebswirtschaftlichen Kosten und Erlösen auch gesamtwirtschaftliche Kosten und gesamtwirtschaftliche Nutzen erfasst werden, um die Entscheidungen über Einführung und Betrieb von IVS-Diensten unter volkswirtschaftlichen Gesichtspunkten zu optimieren.

IVS-Rollen mit technischer Sicht: Technischer Betrieb von IVS-Wertschöpfungsstufen und von IVS-Diensten

Rollen mit technischer Sicht
  • IVS-Inhalteanbieter (IVS-Content Provider)
    • Erfassung und Sammlung von Rohdaten durch automatische Datenerfassungssysteme
    • Erfassung/Generierung von (Roh-)Informationen mittels sogenannter "nicht-technischer Quellen" (z. B. Polizei, Feuerwehr, Behörden, Straßenbetreiber, Mobilitätsdienstleister sowie Verkehrsteilnehmer)
    • Alle Rohdaten und -informationen müssen - falls relevant - eine Ortscodierung und einen Zeitstempel beinhalten. Neben Echtzeitdaten können auch historische Daten für die Generierung von Prognosen verwendet werden.
    • Bereitstellung der Daten und Informationen an Schnittstellen in geeigneten Datenformaten und mittels geeigneter Protokolle
  • IVS-Dienstbetreiber (IVS-Service Operator)
    • Sammlung und Verfeinerung von Rohdaten und -Informationen unter Umständen von mehreren und verschiedenen IVS-Inhalteanbietern zu verwertbaren Mehrwert-Informationen (Schaffung von Added Value)
    • Anwendung unterschiedlicher Methoden (Fusion von Daten, spezielle Algorithmen, Verkehrs- und Entscheidungsmodelle ...)
    • Erzeugung von Informationen mit identischem Inhalt für unterschiedliche IVS-Dienstanbieter und unterschiedliche IVS-Endgeräte von IVS-End-Nutzern (Smartphones, Websites, Navigationssysteme usw.)
  • IVS-Dienstanbieter (IVS-Service Provider)
    • Realisierung von direkten Schnittstellen zum IVS-End-Nutzer, oft unter Rückgriff auf IVS-Dienste anderer IVS-Dienstanbieter
    • Übermittlung der Mehrwertinformationen an den IVS-End-Nutzer
  • IVS-End-Nutzer
    • ist Kunde des IVS-Dienstanbieters und nutzt Informationen für private oder geschäftliche Zwecke.

Weitere IVS-Rollen (IVS-Stakeholder)

Neben den direkt an der Wertschöpfung beteiligten IVS-Rollen gibt es weitere wichtige IVS-Rollen: z. B.

  • Technikhersteller und -lieferanten
  • Standardisierungsorganisationen
  • Verbände und Vertreter von politischen und wirtschaftlichen Interessensgruppen
  • Interessengruppen von Bürgern
  • ...


Beispiel-Stereotype von IVS-Akteuren

Im konkreten Falle der Konzeption, Einführung und des Betriebs eines IVS-Dienstes werden Rollen von konkreten IVS-Akteuren eingenommen, die Stereotypen von IVS-Akteuren zugeordnet werden können.

Folgende Liste zeigt Stereotype von IVS-Akteuren:

  • Öffentliche Institutionen
    • Gesetzgeber/Regulierungsbehörde
    • Finanz- und Fördermittelgeber
    • Öffentlicher Baulastträger
    • Öffentlicher Straßenbetreiber
    • Straßenverkehrsbehörde (Polizei)
    • Öffentlicher Content- und Serviceoperator (Wetterdienst ...)
    • Öffentlicher Service Provider (Landesmeldestellen, öffentliche Rundfunkanstalten ...)
    • ...
  • Öffentliche/Private Institutionen
    • Daten- und Informations-Broker (MDM)
    • Standardisierungsorganisationen
  • Private Content- und Serviceprovider
    • Private Contentprovider, Serviceoperator und Serviceprovider (Navigationsdienstleister ...)
  • Industrie
    • Verkehrstechnik-Industrie
    • IKT-Industrie
    • Automobilindustrie
    • Automobilzulieferer
    • Kommunikationsinfrastrukturindustrie

Inhaltlich können IVS-Stereotype von IVS-Rollen wie folgt weiter differenziert werden:

  • Rechtsform und Aufgaben
  • Geschäftsstrategie und IVS-Geschäftsmodell(e) (Businness-Case)
  • Kern-/Zusatzgeschäfte (Inhalte und Ziele), Finanzierungsmodelle
  • Organisationsform, Schlüsselressourcen und Partnerschaften
  • Wertschöpfungsprozesse
  • Informationsstrukturen
  • IT (IT-Dienste und IT-Infrastrukturen inkl. Datenbestand, Datenschnittstellen/Vernetzung)

Erfassung und Beschreibung von IVS-Rollen

Ziel der Erfassung von IVS-Rollen

Für die Entwicklung einer IVS-Referenzarchitektur oder der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes müssen in diesem Schritt die IVS-Rollen, die in die IVS-Wertschöpfung zu involvierenden IVS-Akteure und die zu beteiligenden IVS-Stakeholder erfasst und beschrieben werden.

Identifizierung der IVS-Rollen und ihre Beschreibung

Für die Erfassung und Beschreibung der IVS-Rollen ist es - evtl. schon als Vorbereitung für den Schritt Entwicklung einer IVS-Architekturvision - erforderlich, eine erste Vorstellung für den IVS-Dienst selbst zu entwickeln und darüber die erforderlichen IVS-Rollen in der IVS-Wertschöfungskette/im IVS-Wertschöpfungsnetzwerk wie folgt zu veranschaulichen:

  • Beschreibung (evtl. Visualisierung) des IVS-Dienstes und des damit verbundenen Nutzens für den Endkunden
  • Beschreibung der dazu erforderlichen IVS-Informationslogistikkette
  • Identifizierung der an der Wertschöpfung zu beteiligenden IVS-Rollen mit
    • dem Grad der Beteiligung
    • den wichtigsten Anliegen und Geschäftsanforderungen (Business Cases)
    • deren Bedenken und Perspektiven

Ergebnisdarstellung der Identifizierung der IVS-Rollen

Zur Ergebnisdarstellung stellt die IVS-Rahmenarchitektur zwei Templates bereit:

  • Das IVS-Rollen-Map Template
    • Das IVS-Rollen-Map Template ist ein IVS-Architekturdeliverable (siehe IVS-Rollen Map), das die Stereoptype von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern deklariert und mit Ihren Geschäftsanliegen und IVS-Rollen beschreibt.
    • Außerdem klassifiziert es die Bedeutung von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern, die sie über ihre Rolle für den IVS-Dienst bzw. die IVS-Dienste-Kategorie erlangen (Power-Grid).
  • Das IVS-Rollen Template
    • Das IVS-Rollen Template ist ein IVS-Architekturbaustein (siehe IVS-Rolle), mit dem Stereotype von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für IVS-Wertschöpfung von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden.

Beispiel Rollen-Map

Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map-Templates zeigt folgende Tabelle:

IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung

Sicht der IVS-Rolle

  • H=hoheitlich
  • Ö=Ökonomisch
  • T=Technisch
  • N=Nebenrolle
 Schlüsselanliegen der IVS-Rolle IVS-Capabilities/IVS-Verantwortlichkeiten Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)

IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp

Verkehrsplanung T Planerische Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, VM-Strategien... planen und als Versorgungsdaten bereitstellen Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
Runder Tisch T Planerische Grundlagen für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen Zuständigkeitsübergreifende VM-Strategien planen und als Versorgungsdaten bereitstellen Key player Arbeitsgruppe zweier oder mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
Betriebsdatenerfassung T Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnischen Infrastruktur Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
Stellplatzerfassung T Stellplätze nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten vermieten Stellplatzangebot detektieren Key player Parkhausbetreiber
Datenerfassung Private T Bestmögliche Information des individuellen Kunden (hohe Kundenzufriedenheit) Verkehrsdaten Stadt und Fernstraßen detektieren Keep satisfied Privater (Mobilitäts-)Dienstleister
Verkehrsdatenerfassung T Qualitativ hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
Verkehrsmanagement T Vermeidung von Überlastungen im Netz sowie schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare Störungen im Netz Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion, Strategieauswahl Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
Verkehrsinformation T Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichst aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting) Maßnahmen (und Routen) publizieren Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
Verkehrsinformation Private T Schnelle und personalisierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle Maßnahmen publizieren (private) Keep satisfied Privater Service Provider
Nationale Access-Point MDM T Förderung des Datenaustausches zwischen IVS-Akteuren Maßnahmen und Strategien makeln Key player Öffentlicher oder privater Service Operator
Verkehrssteuerung T Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien Aktoren schalten Key player Öffentlicher Straßenbetreiber
End-Nutzer individuell T Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlässlichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten Key player End-Nutzer
End-Nutzer kollektiv T Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlässlichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen Kollektive Informationen verarbeiten Key player End-Nutzerkollektiv
Verkehrsmanagement als End-Nutzer T Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit Verkehrsinformationen verarbeiten Key player Öffentlicher Straßenbetreiber als End-Nutzer
OCA - Open Traffic Systems City Association N Unterstützung von und Teilhabe an Standards für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Standards für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Keep informed Öffentlicher Straßenbaulastträger
IVS-Dienst-Ersteller Ö Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaftlichen und technischen Grundsätzen Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten Key player Öffentlicher Baulastträger
IVS-Gesetzgeber H Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste Legislative Keep satisfied Parlamentarische Institutionen
IVS-Dienste System-Lieferant N Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vertrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten Keep informed Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten

Beispiel Rollen-Beschreibung

Ein Beispiel für die Beschreibung eines IVS-Akteurs in einer konkreten IVS-Rolle mit Hilfe des IVS-Rollen-Templates zeigt folgende Tabelle:

Stammdaten der IVS-Rolle
IVS-Rolle (für die IVS-Wertschöpfung) Verkehrsmanagement Stadt (Anwendung von Verkehrsmanagementstrategien im Zuständigkeitsbereich Stadt)
Sicht der IVS-Rolle Technische Sicht
IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(e) für diese IVS-Rolle: Verkehrsmanagementabteilung des öffentlicher Straßenbetreibers Stadt (Amt für Verkehrsmanagement, Düsseldorf)
Ziele und Interessen
Verantwortungsbereich
  • Verantwortlich für die Auswahl und Anwendung von Verkehrsmanagmentstrategien als Beitrag zur Sicherstellung von Sicherheit und Komfort des Verkehrsablaufs des Verkehrsteilnehmers im städtischen Straßennetz
  • Umsetzung und Einhaltung der Anforderungen, die aus dieser Rolle erwachsen.
  • Beim Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement in der Rolle des Ansprechpartners und verantwortlichen IVS-Akteurs auf Seiten der Stadt.
Ziele und Interessen der IVS-Rolle Sicherstellung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrsablaufs für alle Nutzer des städtischen Straßennetzes.
Aufgaben und Interessen
Aufgaben im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

Umsetzung der gemeinsam mit der Fernstraßenseite vereinbarten Verkehrsmanagementstrategien mit Wirkung im kommunalen Netzbereich. Diese können im Kontext eines Strategie- und Informationsverbundes mit anderen Straßenbetreibern (andere Kommune, Land) und/oder mit privaten Dienstanbietern erweitert werden. Unter dem Betrachtungsfokus des straßenbetreiber- und privatwirtschaftsübergreifenden Strategie- und Informationsverbundes, stehen folgende Aufgaben im Vordergrund:

  • Strategiemanagement vorhersehbarer Ereignisse
  • Management unvorhersehbarer Ereignisse
  • Straßenbetreiberübergreifende Kooperation
    • Anforderung von gemeinsam vereinbarten Schaltungen im Netz des jeweils anderen Zuständigkeitsbereichs. Strategieabgleich zwischen Zuständigkeiten auf Basis vordefinierten Strategien
    • Austausch von Betriebszuständen und Meldungen
  • Austausch von Verkehrsdaten (LOS, Q, V usw.) für das gesamte Netz oder auch nur für den Netzübergangsbereich
  • Kooperation mit Privaten

Die vordergründige Anwendung des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements ist die Alternativroutensteuerung. Im Kontext eines Straßenbetreibers und/oder privatwirtschaftsübergreifenden Verbundes müssen aber auch die Bedürfnisse von Privaten IVS-Akteuren durch z. B. Strategieabgleich, Bereitstellen von Verkehrsdaten, Meldungen und Betriebszuständen Rechnung getragen werden. Voraussetzung ist eine planerische und organisatorische Abstimmung von Maßnahmen im Vorfeld.

Prozessbeteiligung
  • Abstimmung der Strategieauswahl mit Zuständigkeit Fernstraßen im Falle von Stau und besonderen Ereignissen (Maßnahmenaustauschliste)
  • Austausch von Verkehrsdaten und Alternativrouten mit Privaten Service Providern (Strategiekonformes Routen)
Interaktion mit anderen IVS-Rollen Statische und dynamische Verkehrsmanagementstrategien und -informationen der Zuständigkeit Fernstraßen erheben und bereitstellen
Daten und Informationen
Benötigte Daten/Informationen Verkehrszustand im Netz und Maßnahmenanforderungen
Erzeugte Daten/Informationen Aktualisierte Maßnahmenaustauschliste
IVS-Capabilities
IVS-Fähigkeiten
  • Erstellung und Visualisierung von Betriebszuständen und von zu einem Verkehrslagebericht aufbereitete Verkehrsdaten
  • Senden und Empfangen von Maßnahmenaustauschlisten
  • Senden und Empfangen von Bestätigungen von Maßnahmenanforderungen mittels Versand einer aktualisierten Maßnahmenaustauschliste
  • Weitergabe von Routenempfehlungen.
Voraussetzungen
  • Leistungsfähige straßenseitige und zentralenseitige IVS-Infrastruktur
  • Leitstelle für Verkehrsmanagement mit online- und Realzeit- Interaktionsmöglichkeiten mit anderen IVS-Akteuren
  • Für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ausgebildetes, erfahrenes Personal.

Requirements Management als Hilfestellung zur Identifikation von Anforderungen an IVS-Rollen

Mithilfe des Requirements Managements können Anforderungen an IVS-Rollen identifiziert werden. Um Anforderungen zu ermitteln, kann die Technik der Business-Szenarios angewandt werden. Sie dient der Identifikation und Dokumentation von Anforderungen.

IVS-Anforderung Template

Für die Formulierung der Requirements in natürlicher Sprache empfiehlt sich die Verwendung einer im Requirements Engineering erprobten und empfohlenen Satzschablone:

Requirements Schablone (Quelle: Pohl/Rupp (2015))

Vorteil der Satzschablone ist die klare Syntax und sie hilft außerdem dabei, übliche Fehler bei der Formulierung zu vermeiden.

Literaturverzeichnis

  1. ↑ TISA (2012): Terms and Definitions for the Traffic and Travel Information Value Chain. Online verfügbar unter http://www.tisa.org/assets/Uploads/Public/EO12013TISADefinition-ITS-value-chain20121018.pdf, zuletzt geprüft am 18.10.2017.
  2. ↑ Schulz, W.H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013): Entwicklung eines Konzeptes für institutionelle Rollenmodelle als Beitrag zur Einführung kooperativer Systeme im Straßenverkehr, Bergisch Gladbach. Im Folgenden zitiert als: Schulz, W. H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013).
  3. ↑ Schulz, Wolfgang H.; Wieker, Hors (2016): Co-operative Intelligent Transport Systems: Neue Markt-chancen durch den Systemverbund aus Automobil-und Telekommunikationsindustrie. In: Future Telco III, Powerplay für Telekommunikationsunternehmen, S. 138–147. Online verfügbar unter http://www.detecon.com/sites/default/files/detecon_buch_future_telco_iii_d_07_2016_0.pdf, zuletzt geprüft am 18.10.2017.
  4. ↑ Schneider, Dieter (1995): Betriebswirtschaftslehre. Grundlagen. 2. Aufl. (1). Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Betriebswirtschaftslehre-Bd-1-Grundlagen-Dieter-Schneider/dp/3486234234, zuletzt geprüft am 18.10.2017
  5. ↑ Luhmann, Niklas (2002): Einführung in die Systemtheorie. Heidelberg. Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Einf%C3%BChrung-die-Systemtheorie-Dirk-Baecker/dp/3896702920, zuletzt geprüft am 18.10.2017.
  6. ↑ Schulz, Wolfgang H. (2005): Application of System Dynamics to Empirical Industrial Organization – The Effects of the New Toll System. In: Jahrbuch für Wirtschaftswissenschaften/Review of Economics 56, S. 205–227.
  7. ↑ Schneider, Dieter (1995): Betriebswirtschaftslehre. Grundlagen. 2. Aufl. (1). Online verfügbar unter https://www.amazon.de/Betriebswirtschaftslehre-Bd-1-Grundlagen-Dieter-Schneider/dp/3486234234, zuletzt geprüft am 18.10.2017.
  8. ↑ Schulz, W. H.; Mainka, M.; Joisten, N. (2013).

<< Zurück zur Hauptseite

Abgerufen von „http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Rollenkonzept&oldid=13292“