IVS-Architektur-Roadmap - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Anwendungsarchitektur: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
| (Eine dazwischenliegende Version desselben Benutzers wird nicht angezeigt) | |||
| Zeile 4: | Zeile 4: | ||
Aus der Gap-Analyse innerhalb der IVS-Anwendungen und der IVS-Schnittstellen resultieren IVS-Anwendungsarchitekturbausteine, die als IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert sowie deren Umsetzungsarbeitschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können. | Aus der Gap-Analyse innerhalb der IVS-Anwendungen und der IVS-Schnittstellen resultieren IVS-Anwendungsarchitekturbausteine, die als IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert sowie deren Umsetzungsarbeitschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können. | ||
| − | Mit der Roadmap für die IVS-Architektur im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement werden die aus den | + | Mit der Roadmap für die IVS-Architektur im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement werden die aus den vorherigen Schritten abgeleiteten Kandidaten für IVS-Architektur beschrieben und zeitlich geplant, die durchgeführt werden müssen, um die Zielarchitektur zu erreichen. Zudem wird ein Zeitplan für die angegebenen Änderungen erstellt. Dabei werden die Priorisierungen der Änderungen sowie die Abhängigkeiten zwischen den Änderungen berücksichtigt. |
== Szenario Stadt-Fernstraße == | == Szenario Stadt-Fernstraße == | ||
| Zeile 10: | Zeile 10: | ||
Die nachfolgende Tabelle zeigt die aus der Gap-Analyse identifizierten IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten im Szenario Stadt-Fernstraße. | Die nachfolgende Tabelle zeigt die aus der Gap-Analyse identifizierten IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten im Szenario Stadt-Fernstraße. | ||
| − | {| | + | {| border="1" cellpadding="1" cellspacing="1" width="793" |
|+ Beschreibung der Änderungen im Szenario Stadt - Fernstraße | |+ Beschreibung der Änderungen im Szenario Stadt - Fernstraße | ||
|- | |- | ||
| Zeile 25: | Zeile 25: | ||
| style="width: 358px" | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden. | | style="width: 358px" | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden. | ||
| Evaluierung, Logs über Maßnahmen | | Evaluierung, Logs über Maßnahmen | ||
| − | | | + | | |
|- | |- | ||
| IVS-Anwendung Betrieb | | IVS-Anwendung Betrieb | ||
| Zeile 31: | Zeile 31: | ||
| style="width: 358px" | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert. | | style="width: 358px" | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert. | ||
| Aktorik schalten, Maßnahmen und routen publizieren | | Aktorik schalten, Maßnahmen und routen publizieren | ||
| − | | | + | | |
|- | |- | ||
| IVS-Schnittstelle Betrieb | | IVS-Schnittstelle Betrieb | ||
| Zeile 37: | Zeile 37: | ||
| style="width: 358px" | Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen | | style="width: 358px" | Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen | ||
| Überwachung | | Überwachung | ||
| − | | | + | | |
|- | |- | ||
| valign="top" | IVS-Schnittstelle Planung | | valign="top" | IVS-Schnittstelle Planung | ||
| Zeile 43: | Zeile 43: | ||
| style="width: 358px" valign="top" | Evaluierungsbericht über die durchgeführten Maßnahmen | | style="width: 358px" valign="top" | Evaluierungsbericht über die durchgeführten Maßnahmen | ||
| valign="top" | Evaluierung | | valign="top" | Evaluierung | ||
| − | | valign="top" | | + | | valign="top" | |
|} | |} | ||
| Zeile 50: | Zeile 50: | ||
Die nachfolgende Tabelle zeigt die aus der Gap-Analyse identifizierten IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten im Szenario Fernstraße-Fernstraße. | Die nachfolgende Tabelle zeigt die aus der Gap-Analyse identifizierten IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten im Szenario Fernstraße-Fernstraße. | ||
| − | {| | + | {| border="1" cellpadding="1" cellspacing="1" width="787" |
|+ Beschreibung der Änderungen im Szenario Fernstraße- Fernstraße | |+ Beschreibung der Änderungen im Szenario Fernstraße- Fernstraße | ||
|- | |- | ||
| Zeile 63: | Zeile 63: | ||
| Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden. | | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden. | ||
| Evaluierung, Logs über Maßnahmen | | Evaluierung, Logs über Maßnahmen | ||
| − | | | + | | |
|- | |- | ||
| | | | ||
| Zeile 71: | Zeile 71: | ||
| Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert. | | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert. | ||
| Aktorik schalten, Maßnahmen und routen publizieren | | Aktorik schalten, Maßnahmen und routen publizieren | ||
| − | | | + | | |
|- | |- | ||
| valign="top" | IVS-Schnittstelle Planung | | valign="top" | IVS-Schnittstelle Planung | ||
| Zeile 77: | Zeile 77: | ||
| valign="top" | Die Ergebnisse der Überwachung sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten. | | valign="top" | Die Ergebnisse der Überwachung sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten. | ||
| valign="top" | Überwachung | | valign="top" | Überwachung | ||
| − | | valign="top" | | + | | valign="top" | |
|- | |- | ||
| valign="top" | IVS-Schnittstelle Betrieb | | valign="top" | IVS-Schnittstelle Betrieb | ||
| Zeile 83: | Zeile 83: | ||
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung sind in einem Evaluierungsbericht festzuhalten. | | valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung sind in einem Evaluierungsbericht festzuhalten. | ||
| valign="top" | Evaluierung | | valign="top" | Evaluierung | ||
| − | | valign="top" | | + | | valign="top" | |
|} | |} | ||
| + | |||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | [[Hauptseite|<< Zurück zur Hauptseite]] | ||
Aktuelle Version vom 7. Februar 2018, 15:20 Uhr
Einführung
Aus der Gap-Analyse innerhalb der IVS-Anwendungen und der IVS-Schnittstellen resultieren IVS-Anwendungsarchitekturbausteine, die als IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert sowie deren Umsetzungsarbeitschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.
Mit der Roadmap für die IVS-Architektur im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement werden die aus den vorherigen Schritten abgeleiteten Kandidaten für IVS-Architektur beschrieben und zeitlich geplant, die durchgeführt werden müssen, um die Zielarchitektur zu erreichen. Zudem wird ein Zeitplan für die angegebenen Änderungen erstellt. Dabei werden die Priorisierungen der Änderungen sowie die Abhängigkeiten zwischen den Änderungen berücksichtigt.
Szenario Stadt-Fernstraße
Die nachfolgende Tabelle zeigt die aus der Gap-Analyse identifizierten IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten im Szenario Stadt-Fernstraße.
| Baustein | Änderung | Beschreibung der Änderung | Abhängigkeiten | Kosten |
|---|---|---|---|---|
|
IVS-Anwendung Planung |
Evaluierung (Wirkungsanalyse von Strategien/ Strategiebewertung) | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden. | Evaluierung, Logs über Maßnahmen | |
| IVS-Anwendung Betrieb | Überwachung von Strategien | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert. | Aktorik schalten, Maßnahmen und routen publizieren | |
| IVS-Schnittstelle Betrieb | Maßnahmen Logbuch | Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen | Überwachung | |
| IVS-Schnittstelle Planung | Evaluierungsbericht | Evaluierungsbericht über die durchgeführten Maßnahmen | Evaluierung |
Szenario Fernstraße-Fernstraße
Die nachfolgende Tabelle zeigt die aus der Gap-Analyse identifizierten IVS-Anwendungsarchitektur-Kandidaten im Szenario Fernstraße-Fernstraße.
| Baustein | Änderung | Beschreibung der Änderung | Abhängigkeiten | Kosten |
|---|---|---|---|---|
| IVS-Anwendung Planung | Wirkungsanalyse von Strategien/ Strategiebewertung | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden. | Evaluierung, Logs über Maßnahmen | |
|
IVS-Anwendung Betrieb |
Überwachung von Strategien | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert. | Aktorik schalten, Maßnahmen und routen publizieren | |
| IVS-Schnittstelle Planung | Logs über Maßnahmen | Die Ergebnisse der Überwachung sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten. | Überwachung | |
| IVS-Schnittstelle Betrieb | Evaluierungsbericht | Die Ergebnisse der Evaluierung sind in einem Evaluierungsbericht festzuhalten. | Evaluierung |
