Verkehrsinformation Private - Versionsgeschichte

Kopylova am 10. Januar 2018 um 13:55 Uhr

2018-01-10T13:55:06Z

Rausch am 18. August 2017 um 06:09 Uhr

2017-08-18T06:09:24Z

Rausch am 18. August 2017 um 06:08 Uhr

2017-08-18T06:08:26Z

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2017-08-18T06:05:52Z

Rausch am 17. August 2017 um 13:35 Uhr

2017-08-17T13:35:13Z

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==== Rollenbeschreibung ====

'''<span style="color:#FF0000">noch überarbeiten</span>'''

{| class="wikitable"
|-
! colspan="2" | Stammdaten der IVS-Rolle
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Rolle''' (für die IVS-Wertschöpfung)
| '''Verkehrsinformation Private'''
|- style="vertical-align:top"
| '''Art der IVS-Rolle''' {IVS-Akteur, IVS-Stakeholder}
| IVS-Akteur ('''T'''echnische IVS-Rolle)
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Metarolle'''
| Service Operator
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(en)''' für diese IVS-Rolle:
| Private Unternehmen
|-
! colspan="2" | Ziele und Interessen
|- style="vertical-align:top"
| '''Verantwortungsbereich'''
|  
|- style="vertical-align:top"
| '''Ziele und Interessen Rolle'''
|  
|-
! colspan="2" | Aufgaben und Interessen
|- style="vertical-align:top"
| '''Aufgaben'''
|
 

|- style="vertical-align:top"
| '''Prozessbeteiligung'''
|
Die Prozesse des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements bei der Strategieumsetzung unter Beteiligung der  Verkehrsinformation Private sind:

'''Online-Strategieumsetzung'''

*Veröffentlichung der ausgewählten und abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien an Dritte (Service Provider, Rundfunk, MDM, End-Nutzer)
*Verarbeitung von Verkehrsinformationen von Daten-/ Informationsbroker

|- style="vertical-align:top"
| '''Interaktion mit andern IVS-Rollen'''
| Jeder der unter "Prozessbeteiligung" genannten Schritte bedingt im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement die Interaktion mit weiteren Akteuren.
Diese können sein:

*Verkehrsmanagement Fernstraße
*ISM Fernstraße
*Daten-/ Informationsbroker MDM
*Daten-/ Informationsbroker Rundfunk

|-
! colspan="2" | Daten und Informationen
|- style="vertical-align:top"
| '''Benötigte Daten / Informationen'''
|
*Zusammenstellung der aktivierten Maßnahmen bzw. Strategien

|- style="vertical-align:top"
| '''Erzeugte Daten / Informationen'''
|
*Publizierte Informationen zu aktivierten Maßnahmen bzw. Strategien

|-
! colspan="2" | IVS-Capabilities
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Fähigkeiten'''
|
*Schnelle und kollektive Verarbeitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit
*Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
*Veröffentlichung der ausgewählten und abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien

|- style="vertical-align:top"
| '''Voraussetzungen'''
|
*Schnelle und kollektive Verarbeitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit
*Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
*Veröffentlichung der ausgewählten und abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien

|}

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 | Service Operator
 |- style="vertical-align:top"
-| '''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(en)''' für diese IVS-Rolle:
+| '''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(e)''' für diese IVS-Rolle:
 | Privater Service Provider
 |-
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 |- style="vertical-align:top"
-| '''Ziele und Interessen Rolle'''
+| '''Ziele und Interessen der IVS-Rolle'''
+|
 <span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Die IVS-Rolle Verkehrsinformation Private (bzw. <span style="line-height: 107%">Navigationsdienstanbieter)</span> verfolgt eigennützige, vor allem ökonomische Zielsetzungen. Unter wettbewerblichen Bedingungen orientieren sich diese primär an der Befriedigung der Interessen der eigenen Kunden, d. h. im verkehrlichen Sinn an dem Erreichen des so genannten „Nutzeroptimums“.</span></span>
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 | '''Aufgaben'''
+|
-<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Die individuelle Navigation hat gemäß <span style="line-height: 107%">dem Projekt Lena4ITS (FE 03.0484/2011/IRB Maßnahmen zur Gewährleistung der Interoperabilität zwischen öffentlichem Verkehrsmanagement und individuellen Navigationsdiensten)</span> grundsätzlich das Ziel, dem Nutzer eine Fahrtroute von einem Punkt A zu einem Punkt B innerhalb eines gegebenen Verkehrsnetzes zu berechnen und damit verbundene Fahrtanweisungen zu geben. Die Routenberechnung beruht dabei auf den jeweiligen Kosten, die<br/> den einzelnen Segmenten und Knoten des Netzwerkes zugeordnet sind. In diesem Sinne ist Routing die Minimierung der Kosten. Typische Attribute sind hierbei die Reisezeit, die zu der Berechnung des schnellsten Weges (unter anderem) herangezogen wird, oder die Länge des Segmentes, die die Grundlage für die Berechnung des kürzesten Weges genutzt wird. Je nachdem, welche Kosten man hierbei betrachtet, können daraus unterschiedliche Routen resultieren. Darüber hinaus gibt es noch diverse Mischformen, auf die aber nicht weiter eingegangen wird. Diese Kosten können statischer und/oder dynamischer Natur sein und auf historischen und/oder Echtzeitdaten basieren. Aus der Auswertung der durchschnittlichen Geschwindigkeiten bzw. Reisezeiten können zu unterschiedlichen Zeitpunkten unterschiedliche Routen entstehen.</span></span>
+<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Die individuelle Navigation hat gemäß <span style="line-height: 107%">dem Projekt Lena4ITS (FE 03.0484/2011/IRB Maßnahmen zur Gewährleistung der Interoperabilität zwischen öffentlichem Verkehrsmanagement und individuellen Navigationsdiensten)</span> grundsätzlich das Ziel, dem Nutzer eine Fahrtroute von einem Punkt A zu einem Punkt B innerhalb eines gegebenen Verkehrsnetzes zu berechnen und damit verbundene Fahrtanweisungen zu geben. Die Routenberechnung beruht dabei auf den jeweiligen Kosten, die den einzelnen Segmenten und Knoten des Netzwerkes zugeordnet sind. In diesem Sinne ist Routing die Minimierung der Kosten. Typische Attribute sind hierbei die Reisezeit, die zu der Berechnung des schnellsten Weges (unter anderem) herangezogen wird, oder die Länge des Segmentes, die die Grundlage für die Berechnung des kürzesten Weges genutzt wird. Je nachdem, welche Kosten man hierbei betrachtet, können daraus unterschiedliche Routen resultieren. Darüber hinaus gibt es noch diverse Mischformen, auf die aber nicht weiter eingegangen wird. Diese Kosten können statischer und/oder dynamischer Natur sein und auf historischen und/oder Echtzeitdaten basieren. Aus der Auswertung der durchschnittlichen Geschwindigkeiten bzw. Reisezeiten können zu unterschiedlichen Zeitpunkten unterschiedliche Routen entstehen.</span></span>
 <span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Die Echtzeitdaten erlauben einen detaillierten Blick auf die aktuelle Verkehrssituation auf den Straßen, wobei klassischerweise die Staumeldungen und<br/> Störungen sowie Warnungen im Vordergrund stehen. Mit fortschreitender Technologie gewinnen allerdings die Reisezeiten und Geschwindigkeiten<br/> immer mehr an Bedeutung. Der klassische Weg, Echtzeitmeldungen bereitzustellen, basiert auf den RDS-Meldungen, die über den Rundfunk verbreitet werden. Diese klassischen Verkehrsmeldungen werden allerdings immer mehr durch die serverbasierten Dienste der Navigationsgeräte ergänzt und sogar je nach Einsatz ersetzt.</span></span>
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 | '''Prozessbeteiligung'''
+|
-<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif"><span style="line-height: 107%">Ein strategischer Ansatz für eine Kooperation zwischen Verkehrsmanagement und Navigationsdienstleistern wurde im Projekt Lena4ITS erarbeitet und evaluiert. Dabei unterscheidet das Strategische Konzept zwischen einer Datenkooperation und einer Strate-giekooperation.</span> <span style="line-height: 107%">Zielsetzung der Datenkooperation ist die Optimierung sowohl der öffentlichen Strategien als auch der individuellen Navigationsrouten durch die gezielte Verbesserung und Vervollständigung der Datengrundlage durch Daten des jeweiligen Kooperationspartners.</span> <span style="line-height: 107%">Die Strategiekooperation zielt zunächst auf die Einbindung öffentlicher Strategien in die individuelle Navigation ab. Dabei stellen die öffentlichen Infrastrukturbetreiber abgestimmte dynamische Strategierouten (Alternativroutenstrategien [hoheitlich oder baulastträgerübergreifend] oder besondere Zielführungen zu POI oder Veranstaltungen) als Bestandteil situationsbezogener öffentlicher Strategien in Übereinstimmung mit den über dWiSta-Tafeln und Wechselwegweisung verbreiteten Umleitungen über den Mobilitätsdatenmarktplatz (MDM) bereit. Die privaten Navigationsdienstanbieter beziehen die öffentlichen Strategierouten in das individuelle Routing mit ein, wobei der Grad der Verbindlichkeit der Einbeziehung abhängig von der gewählten Ebene der Strategiekooperation ist.</span> <span style="line-height: 107%">Die Berücksichtigung von Alternativroutenstrategien oder besonderer Zielführungen in den Routingalgorithmen unterstützt den Ansatz des sog. strategiekonformen Routings und führt zu Akzeptanzsteigerung sowohl der kollektiven, dynamischen Weg weisung als auch der individuellen Navigation.</span></span></span>
+<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif"><span style="line-height: 107%">Ein strategischer Ansatz für eine Kooperation zwischen Verkehrsmanagement und Navigationsdienstleistern wurde im Projekt Lena4ITS erarbeitet und evaluiert. Dabei unterscheidet das Strategische Konzept zwischen einer Datenkooperation und einer Strategiekooperation.</span> <span style="line-height: 107%">Zielsetzung der Datenkooperation ist die Optimierung sowohl der öffentlichen Strategien als auch der individuellen Navigationsrouten durch die gezielte Verbesserung und Vervollständigung der Datengrundlage durch Daten des jeweiligen Kooperationspartners.</span> <span style="line-height: 107%">Die Strategiekooperation zielt zunächst auf die Einbindung öffentlicher Strategien in die individuelle Navigation ab. Dabei stellen die öffentlichen Infrastrukturbetreiber abgestimmte dynamische Strategierouten (Alternativroutenstrategien [hoheitlich oder baulastträgerübergreifend] oder besondere Zielführungen zu POI oder Veranstaltungen) als Bestandteil situationsbezogener öffentlicher Strategien in Übereinstimmung mit den über dWiSta-Tafeln und Wechselwegweisung verbreiteten Umleitungen über den Mobilitäts Daten Marktplatz (MDM) bereit. Die privaten Navigationsdienstanbieter beziehen die öffentlichen Strategierouten in das individuelle Routing mit ein, wobei der Grad der Verbindlichkeit der Einbeziehung abhängig von der gewählten Ebene der Strategiekooperation ist.</span> <span style="line-height: 107%">Die Berücksichtigung von Alternativroutenstrategien oder besonderer Zielführungen in den Routingalgorithmen unterstützt den Ansatz des sog. strategiekonformen Routings und führt zu Akzeptanzsteigerung sowohl der kollektiven, dynamischen Wegweisung als auch der individuellen Navigation.</span></span></span>
-<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Die Prozesse des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements bei der Strategieumsetzung unter Beteiligung von Verkehrsinformation Private sind:</span></span>
+<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Die Prozesse des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements bei der Strategieumsetzung unter Beteiligung von Verkehrsinformation Private sind:</span></span>
 <span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">'''Online-Strategieumsetzung'''</span></span>
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 |- style="vertical-align:top"
-| '''Interaktion mit andern IVS-Rollen'''
+| '''Interaktion mit anderen IVS-Rollen'''
+|
-<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Jeder der unter "Prozessbeteiligung" genannten Schritte bedingt im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement die Interaktion mit weiteren Akteuren.</span></span>
+<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Jeder der unter "Prozessbeteiligung" genannten Schritte bedingt im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement die Interaktion mit weiteren Akteuren.</span></span>
 <span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Diese können sein:</span></span>
@@ Zeile 64: / Zeile 64: @@
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">End-Nutzer</span></span>
-&nbsp;
 |-
 ! colspan="2" | Daten und Informationen
 |- style="vertical-align:top"
-| '''Benötigte Daten / Informationen'''
+| '''Benötigte Daten/ Informationen'''
+|
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Zusammenstellung der aktivierten Maßnahmen bzw. Strategien</span></span>
 |- style="vertical-align:top"
-| '''Erzeugte Daten / Informationen'''
+| '''Erzeugte Daten/ Informationen'''
+|
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Personalisierte Verkehrsinformationen und Fahrtrouten</span></span>
@@ Zeile 95: / Zeile 95: @@
 |}

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+|
 <span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Die IVS-Rolle Verkehrsinformation Private ist verantwortlich für die schnelle und personalisierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit sowie die Bereitstellung von Fahrtrouten über individuelle Informationskanäle (bspw. Navigationssysteme).</span></span>
 |- style="vertical-align:top"
@@ Zeile 56: / Zeile 51: @@
 <span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">'''Online-Strategieumsetzung'''</span></span>
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Abrufen der aktivierten zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen bzw. Strategien vom Daten-/ Informationsbroker MDM</span></span>
-<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Abrufen der aktivierten zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen bzw. Strategien vom Daten-/ Informationsbroker MDM</span></span>
+*<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Veröffentlichung der personalisierten Fahrtrouten an jeweiligen End-Nutzer</span></span>
 |- style="vertical-align:top"
@@ Zeile 70: / Zeile 61: @@
 <span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Diese können sein:</span></span>
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Daten-/ Informationsbroker MDM</span></span>
-<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Daten-/ Informationsbroker MDM</span></span>
+*<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">End-Nutzer</span></span>
 |-
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 | '''Benötigte Daten / Informationen'''
+|
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Zusammenstellung der aktivierten Maßnahmen bzw. Strategien</span></span>
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Erzeugte Daten / Informationen'''
+|
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Personalisierte Verkehrsinformationen und Fahrtrouten</span></span>
 |-
@@ Zeile 98: / Zeile 83: @@
 | '''IVS-Fähigkeiten'''
+|
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Erhebung von Verkehrsinformationen in Echtzeit</span></span>
-<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Erhebung von Verkehrsinformationen in Echtzeit</span></span>
+*<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Schnelle und personalisierte Verarbeitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit</span></span>
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Bereitstellung von Verkehrsinformationen und Fahrtrouten über individuelle Informationskanäle</span></span>
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Voraussetzungen'''
+|
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Erhebung von Verkehrsinformationen in Echtzeit</span></span>
-<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Erhebung von Verkehrsinformationen in Echtzeit</span></span>
+*<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Schnelle und personalisierte Verarbeitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit</span></span>
 *<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif">Bereitstellung von Verkehrsinformationen und Fahrtrouten über individuelle Informationskanäle</span></span>
 |}

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 ==== Rollenbeschreibung ====
 {| class="wikitable"
@@ Zeile 23: / Zeile 21: @@
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Verantwortungsbereich'''
-| &nbsp;
+| Die IVS-Rolle Verkehrsinformation Private ist verantwortlich für die schnelle und personalisierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit sowie die Bereitstellung von Fahrtrouten über individuelle Informationskanäle (bspw. Navigationssysteme).
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Ziele und Interessen Rolle'''
-| &nbsp;
 |-
 ! colspan="2" | Aufgaben und Interessen
@@ Zeile 32: / Zeile 37: @@
 | '''Aufgaben'''
+|
-&nbsp;
+Die individuelle Navigation hat gemäß <span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif"><span style="line-height: 107%">dem Projekt Lena4ITS (FE 03.0484/2011/IRB Maßnahmen zur Gewährleistung der Interoperabilität zwischen öffentlichem Verkehrsmanagement und individuellen Navigationsdiensten)</span></span></span> grundsätzlich das Ziel, dem Nutzer eine Fahrtroute von einem Punkt A zu einem Punkt B innerhalb eines gegebenen Verkehrsnetzes zu berechnen und damit verbundene Fahrtanweisungen zu geben. Die Routenberechnung beruht dabei auf den jeweiligen Kosten, die<br/> den einzelnen Segmenten und Knoten des Netzwerkes zugeordnet sind. In diesem Sinne ist Routing die Minimierung der Kosten. Typische Attribute sind hierbei die Reisezeit, die zu der Berechnung des schnellsten Weges (unter anderem) herangezogen wird, oder die Länge des Segmentes, die die Grundlage für die Berechnung des kürzesten Weges genutzt wird. Je nachdem, welche Kosten man hierbei betrachtet, können daraus unterschiedliche Routen resultieren. Darüber hinaus gibt es noch diverse Mischformen, auf die aber nicht weiter eingegangen wird. Diese Kosten können statischer und/oder dynamischer Natur sein und auf historischen und/oder Echtzeitdaten basieren. Aus der Auswertung der durchschnittlichen Geschwindigkeiten bzw. Reisezeiten können zu unterschiedlichen Zeitpunkten unterschiedliche Routen entstehen.
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Prozessbeteiligung'''
+|
-Die Prozesse des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements bei der Strategieumsetzung unter Beteiligung der&nbsp; Verkehrsinformation Private sind:
+<span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif"><span style="line-height: 107%">Ein strategischer Ansatz für eine Kooperation zwischen Verkehrsmanagement und Navigationsdienstleistern wurde im Projekt Lena4ITS erarbeitet und evaluiert. Dabei unterscheidet das Strategische Konzept zwischen einer Datenkooperation und einer Strate-giekooperation.</span> <span style="line-height: 107%">Zielsetzung der Datenkooperation ist die Optimierung sowohl der öffentlichen Strategien als auch der individuellen Navigationsrouten durch die gezielte Verbesserung und Vervollständigung der Datengrundlage durch Daten des jeweiligen Kooperationspartners.</span> <span style="line-height: 107%">Die Strategiekooperation zielt zunächst auf die Einbindung öffentlicher Strategien in die individuelle Navigation ab. Dabei stellen die öffentlichen Infrastrukturbetreiber abgestimmte dynamische Strategierouten (Alternativroutenstrategien [hoheitlich oder baulastträgerübergreifend] oder besondere Zielführungen zu POI oder Veranstaltungen) als Bestandteil situationsbezogener öffentlicher Strategien in Übereinstimmung mit den über dWiSta-Tafeln und Wechselwegweisung verbreiteten Umleitungen über den Mobilitätsdatenmarktplatz (MDM) bereit. Die privaten Navigationsdienstanbieter beziehen die öffentlichen Strategierouten in das individuelle Routing mit ein, wobei der Grad der Verbindlichkeit der Einbeziehung abhängig von der gewählten Ebene der Strategiekooperation ist.</span></span></span> <span style="font-size:small"><span style="font-family: arial,helvetica,sans-serif"><span style="line-height: 107%">Die Berücksichtigung von Alternativroutenstrategien oder besonderer Zielführungen in den Routingalgorithmen unterstützt den Ansatz des sog. strategiekonformen Routings und führt zu Akzeptanzsteigerung sowohl der kollektiven, dynamischen Weg weisung als auch der individuellen Navigation.</span></span></span>
 '''Online-Strategieumsetzung'''
-*Veröffentlichung der ausgewählten und abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien an Dritte (Service Provider, Rundfunk, MDM, End-Nutzer)
+*Abrufen der aktivierten zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen bzw. Strategien vom Daten-/ Informationsbroker MDM
-*Verarbeitung von Verkehrsinformationen von Daten-/ Informationsbroker
+*Veröffentlichung der personalisierten Fahrtrouten an jeweiligen End-Nutzer
 |- style="vertical-align:top"
@@ Zeile 49: / Zeile 60: @@
 Diese können sein:
 *Daten-/ Informationsbroker MDM
-*Daten-/ Informationsbroker Rundfunk
+*End-Nutzer
 |-
@@ Zeile 64: / Zeile 73: @@
 | '''Erzeugte Daten / Informationen'''
+|
-*Publizierte Informationen zu aktivierten Maßnahmen bzw. Strategien
+*Personalisierte Verkehrsinformationen und Fahrtrouten
 |-
@@ Zeile 71: / Zeile 80: @@
 | '''IVS-Fähigkeiten'''
+|
-*Schnelle und kollektive Verarbeitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit
+*Erhebung von Verkehrsinformationen in Echtzeit
-*Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
+*Schnelle und personalisierte Verarbeitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit
-*Veröffentlichung der ausgewählten und abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien
+*Bereitstellung von Verkehrsinformationen und Fahrtrouten über individuelle Informationskanäle
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Voraussetzungen'''
+|
-*Schnelle und kollektive Verarbeitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit
+*Erhebung von Verkehrsinformationen in Echtzeit
-*Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
+*Schnelle und personalisierte Verarbeitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit
-*Veröffentlichung der ausgewählten und abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien
+*Bereitstellung von Verkehrsinformationen und Fahrtrouten über individuelle Informationskanäle
 |}