PhaseA-Step2-Los3 - Versionsgeschichte

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2016-12-08T07:06:10Z

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Rausch: /* Ergebnisse der Erfassung der IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment */

2016-12-01T13:26:10Z

Ergebnisse der Erfassung der IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment

Rausch: /* Arten von IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment */

2016-12-01T13:26:01Z

Arten von IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment

Albrecht: /* Ergebnisse der Erfassung der IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment */

2016-11-19T16:10:01Z

Ergebnisse der Erfassung der IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment

Albrecht am 19. November 2016 um 16:09 Uhr

2016-11-19T16:09:44Z

Änderungen zeigen

Albrecht: /* IVS-Rollen im "Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement" */

2016-11-19T16:08:27Z

IVS-Rollen im "Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement"

Albrecht: /* IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Land" */

2016-11-17T13:29:13Z

IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Land"

Albrecht: /* IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Land" */

2016-11-17T13:28:32Z

IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Land"

Rausch: /* IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Land-Land" */

2016-10-31T10:30:35Z

IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Land-Land"

Rausch: /* IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Land" */

2016-10-31T10:29:11Z

IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Land"

← Nächstältere Version		Version vom 8. Dezember 2016, 07:06 Uhr
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−	~~'''~~IVS-Referenzarchitekturspezifische Erfassung und Beschreibung von IVS-Rollen~~'''~~	+	[[PhaseA-Step2-Los3_ErfassungUndBeschreibungVonRollen \| Phase A - Step 2: IVS-Referenzarchitekturspezifische Erfassung und Beschreibung von IVS-Rollen für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
−		+	* [[IVS-Rollen_Los3 \| IVS-Rollen-Map / IVS-Rollen / IVS-Rollen Power-Grid - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
−	~~==IVS-Rollen im "Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement" ==~~
−
−	~~=== Welche IVS-Stakeholder und IVS-Akteure sind betroffen? ===~~
−
−	Betroffen von der IVS-Dienstekategorie "Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement" sind generell alle IVS-Stakeholder und IVS-Akteure, die am Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement beteiligt sind, Schnittstellen dazu haben oder sich in sonstiger Weise damit befassen, und zwar:
−
−	* IVS-Stakeholder und IVS-Akteure, die die IVS-Rolle und Sicht hoheitlich souveräner Straßenbetreiber einnehmen und für ~~das Management (IVS-Governance) und den Betrieb des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements verantwortlich sind.~~
−	* IVS-Stakeholder und IVS-Akteure, die beim Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ~~Schnittstellen zu hohetlich souveränen Straßenbetreibern haben.~~
−	* Sonstige IVS-Stakeholder und IVS-Akteure, die sich mit dem Wissensgebiet des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements befassen.
−
−	Generell kann festgehalten werden, dass mit einer „IVS-Referenzarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement“ den beteiligten IVS-Akteuren der Aufbau von Organisationsstrukturen der Zusammenarbeit unter Rückgriff auf bewährte Modelle sowie ein angemessener technischer Verbund ihrer Systeme unter Nutzung von Interoperabilitäts-Standards wesentlich erleichtert wird.
−
−	~~=== Wie werden private IVS-Stakeholder und IVS-Akteure eingebunden? ===~~
−
−	Externe IVS-Stakeholder können im Rahmen des Daten-, Informations- und Strategieaustausches in den Prozess des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements integriert werden. Dieser Austausch sollte über den nationalen Zugangspunkt, den Mobilitäts Daten Marktplatz des Bundes (MDM) erfolgen. Besonderer Fokus wird hierbei auf private Navigationsdienstleister gelegt. Ein strategischer Ansatz für eine Kooperation zwischen Verkehrsmanagement und Navigationsdienstleistern wurde im Projekt Lena4ITS (FE 03.0484/2011/IRB Maßnahmen zur Gewährleistung der Interoperabilität zwischen öffentlichem Verkehrsmanagement und individuellen Navigationsdiensten) erarbeitet und evaluiert.
−
−	~~Das strategische Konzept unterscheidet zwischen einer Datenkooperation und einer Strategiekooperation, wobei letztere auch eine Datenkooperation beinhalten kann.~~
−
−	~~'''Datenkooperation '''~~
−
−	Zielsetzung der Datenkooperation ist die Optimierung sowohl der öffentlichen Strategien als auch der individuellen Navigationsrouten durch die gezielte Verbesserung und Vervollständigung der Datengrundlage durch Daten des jeweiligen Kooperationspartners.
−
−	Hierbei liegen die Nutzenpotenziale für die Straßenbetreiber vornehmlich in einer Erweiterung der Verkehrslageinformationen durch Floating Car Daten. Hierdurch kann die Kenntnis der aktuellen Verkehrslage insbesondere in Bereichen - vornehmlich im nachgeordneten Netz - verbessert werden, in denen die statische Detektion keine ausreichende Dichte aufweist. Außerdem können - soweit aus eigener Detektion nicht verfügbar - Informationen zu aktuellen Reisezeiten in die Verkehrssteuerung einbezogen werden.
−
−	Für Navigationsdienstanbieter liegen die Nutzenpotenziale im Wesentlichen in einer Berücksichtigung von Planungsdaten zu Netzeinschränkungen bzw. Kapazitätsminderungen, die gewinnbringend in die Routingalgorithmen der Navigationsdienstleister integriert werden können. So ist beispielsweise die Meldung einer geplanten Sperrung eines Tunnels wegen Wartung bedeutend, da diese Information nicht aus den FCD gewonnen werden kann. Ebenso sind zeitaktuelle Meldungen von unvorhersehbaren Sperrungen bedeutend, da diese Information nur verzögert aus FCD gewonnen werden kann. Besser ist es in diesem Fall das Rerouting auf Basis der Sperrungsmeldung durchzuführen, so dass im Idealfall die Sperrung über FCD gar nicht detektiert wird. Damit die Sperrungsmeldung zeitaktuell generiert und über den MDM exportiert werden kann, ist eine automatisierte Erzeugung erforderlich. Im Falle von Tunnelsperrungen kann dies über den Zustand der Tunnelportale erfolgen und wird bspw. in Düsseldorf so umgesetzt.
−
−	~~''' Strategiekooperation '''~~
−
−	Die Strategiekooperation zielt zunächst auf die Einbindung öffentlicher Strategien in die individuelle Navigation ab. Dabei stellen die öffentlichen Infrastrukturbetreiber abgestimmte dynamische Strategierouten (Alternativroutenstrategien [hoheitlich oder baulastträgerübergreifend] oder besondere Zielführungen zu POI oder Veranstaltungen) als Bestandteil situationsbezogener öffentlicher Strategien in Übereinstimmung mit den über dWiSta-Tafeln und Wechselwegweisung verbreiteten Umleitungen über den Mobilitätsdatenmarktplatz (MDM) bereit. Die privaten Navigationsdienstanbieter beziehen die öffentlichen Strategierouten in das individuelle Routing mit ein, wobei der Grad der Verbindlichkeit der Einbeziehung abhängig von der gewählten Ebene der Strategiekooperation ist.
−
−	Die Berücksichtigung von Alternativroutenstrategien oder besonderer Zielführungen in den Routingalgorithmen unterstützt den Ansatz des sog. strategiekonformen Routings und führt zu Akzeptanzsteigerung sowohl der kollektiven, dynamischen Wegweisung als auch der individuellen Navigation. Durch zunehmenden Datenaustausch und damit Vereinheitlichung der Datenbasen von öffentlichen Baulastträgern und privaten Navigationsdienstleistern unterscheiden sich die Routenempfehlungen im Idealfall nicht. Die Berücksichtigung besonderer Zielführungen zu POI oder Veranstaltungen, die dynamisch anzupassen sind, kann genutzt werden, um die Verkehrsteilnehmer entweder gleichmäßig auf die vorhandenen Parkflächen oder zielgruppenspezifisch (z.B. Aussteller, Besucher 1. Veranstaltung, Besucher 2. Veranstaltung, etc.) zu verteilen.
−
−	~~=== Arten von IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ===~~
−	~~Generell können zwei Arten von IVS-Rollen mit ganz unterschiedlicher Ausprägung unterschieden werden:~~
−
−	*'''Ökonomische IVS-Rollen''':
−	**Entwicklung der notwendigen ökonomischen Rahmenbedingungen (rechtliche Grundlagen, Regeln, Finanzierung, ...) und Bereitstellen der administrativen Ressourcen für das Zustandekommen eines IVS-Dienstes.
−	**Administratrives und ökonomisches Management (Governance) des IVS-Dienstes während des Betriebs.
−
−	~~<span style="color: red"> '''Hier müssen wir mal diskutieren, welche Rollen wir hier brauchen.''' </span>~~
−
−	*'''Technische IVS-Rollen''':
−	**Entwicklung der notwendigen technischen Rahmenbedingungen (technische Standards, notwendige IT und Infrastruktur...) und Bereitstellung der betrieblichen Ressourcen für das Zustandekommen eines IVS-Dienstes.
−	**Durchführung des technischen Betriebs des IVS-Dienstes.
−
−	~~<span style="color: red"> '''Hier müssen wir mal diskutieren, welche Rollen wir hier brauchen.''' </span>~~
−
−	~~=== Ergebnisse der Erfassung der IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ===~~
−
−	*[[IVS-Rollen_Los3 \| IVS-Rollen-Map / IVS-Rollen / IVS-Rollen Power-Grid - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]

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 <span style="color: red"> '''Hier müssen wir mal diskutieren, welche Rollen wir hier brauchen.''' </span>
-=== Ergebnisse der Erfassung der IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment ===
+=== Ergebnisse der Erfassung der IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ===
 *[[IVS-Rollen_Los3 | IVS-Rollen-Map / IVS-Rollen / IVS-Rollen Power-Grid - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]

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 Die Berücksichtigung von Alternativroutenstrategien oder besonderer Zielführungen in den Routingalgorithmen unterstützt den Ansatz des sog. strategiekonformen Routings und führt zu Akzeptanzsteigerung sowohl der kollektiven, dynamischen Wegweisung als auch der individuellen Navigation. Durch zunehmenden Datenaustausch und damit Vereinheitlichung der Datenbasen von öffentlichen Baulastträgern und privaten Navigationsdienstleistern unterscheiden sich die Routenempfehlungen im Idealfall nicht. Die Berücksichtigung besonderer Zielführungen zu POI oder Veranstaltungen, die dynamisch anzupassen sind, kann genutzt werden, um die Verkehrsteilnehmer entweder gleichmäßig auf die vorhandenen Parkflächen oder zielgruppenspezifisch (z.B. Aussteller, Besucher 1. Veranstaltung, Besucher 2. Veranstaltung, etc.) zu verteilen.
-=== Arten von IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment ===
+=== Arten von IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ===
 Generell können zwei Arten von IVS-Rollen mit ganz unterschiedlicher Ausprägung unterschieden werden:

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	=== Ergebnisse der Erfassung der IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment ===		=== Ergebnisse der Erfassung der IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment ===

−	[[IVS-Rollen_Los3 \| IVS-Rollen-Map / IVS-Rollen / IVS-Rollen Power-Grid - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]	+	*[[IVS-Rollen_Los3 \| IVS-Rollen-Map / IVS-Rollen / IVS-Rollen Power-Grid - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]

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	<span style="color: red"> '''Hier müssen wir mal diskutieren, welche Rollen wir hier brauchen.''' </span>		<span style="color: red"> '''Hier müssen wir mal diskutieren, welche Rollen wir hier brauchen.''' </span>
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		+	=== IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagment ===
		+
		+	[[IVS-Rollen_Los3 \| IVS-Rollen-Map / IVS-Rollen / IVS-Rollen Power-Grid - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]

	== IVS-Rollen im Szenario Stadt-Land ==		== IVS-Rollen im Szenario Stadt-Land ==

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 |'''IVS-Dienste System-Lieferant'''
 (Systeme, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten anforderungsgerecht herstellen, liefern und unterhalten)
-|Technikhersteller und -lieferant
+|Keine relevante IVS-Metarolle
 |IVS-Stakeholder
 |Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten

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 (Baustelleninformationen erheben und bereitstellen)
 |IVS-Inhalteanbieter (auch IVS-Inhalteeigentümer)
-|IVS-Akteur (T)
+|IVS-Akteur (Ö und T)
 |Sicherstellung der StVO-Konformität von Baustellen
 |Genehmigung von Baustellen, Anordnung von Sperrungen und Umleitungen für Baustellen auf Fahrbahnen, Geh- und Radwegen nach StVO § 45(1)
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 (Statische und dynamischen Parkdaten erheben und bereitstellen)
 |IVS-Inhalteanbieter (auch IVS-Inhalteeigentümer)
-|IVS-Akteur (T)
+|IVS-Akteur (Ö und T)
 |Wirtschaftlicher Betrieb kostenpflichtiger Parkierungsanlagen
 |Belegungsgrad zuverlässig und in Realzeit erheben und publizieren
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 (IVS-Dienst betreiben)
 |IVS-Dienstbetreiber
-|IVS-Akteur (T)
+|IVS-Akteur (Ö und T)
 |Betrieb von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
 |Betrieb der Infrastruktur und Software
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 |-
 |- style="vertical-align:top;"
-|'''Nutzer'''
+|'''IVS-End-Nutzer'''
 (Nutzung von IVS-Diensten)
-|End-Benutzer
+|IVS-End-Nutzer
-|IVS-Stakeholder
+|IVS-Akteur (Ö und T)
 |Nutzung von bereitgestellten IVS-Diensten, mit dem Ziel, die Verkehrsnetze auf sicherere, koordiniertere und „klügere“ Weise zu nutzen bzw. das Verhalten auf die Betreiberziele auszurichten
 |Nutzung von Daten und Informationen für strategische und/oder operative Entscheidungen bzgl. seiner Routenwahl (bzw. zur Beeinflussung seiner Routenwahl)

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 |Sicherstellung der StVO-Konformität von Baustellen
 |Genehmigung von Baustellen, Anordnung von Sperrungen und Umleitungen für Baustellen auf Fahrbahnen, Geh- und Radwegen nach StVO § 45(1)
 |Key Player
 |Öffentlicher Straßenbetreiber