Los3 Politikhintergrund - Versionsgeschichte

Albrecht: /* Politikhintergrund Stadt */

2016-05-28T06:34:49Z

Politikhintergrund Stadt

Albrecht: /* Politikhintergrund Stadt */

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Politikhintergrund Stadt

Albrecht: /* Politikhintergrund Stadt */

2016-05-28T06:33:58Z

Politikhintergrund Stadt

Albrecht: /* Politikhintergrund Stadt */

2016-05-28T06:26:39Z

Politikhintergrund Stadt

Reusswig am 28. Mai 2016 um 01:08 Uhr

2016-05-28T01:08:53Z

Böhme: /* Politikhintergrund Stadt */

2016-05-25T11:01:05Z

Politikhintergrund Stadt

Böhme: /* Politikhintergrund Stadt */

2016-05-25T10:11:47Z

Politikhintergrund Stadt

Albrecht: /* Politikhintergrund Stadt= */

2016-05-24T08:27:34Z

Politikhintergrund Stadt=

Albrecht: /* Politikhintergrund Land = */

2016-05-24T08:27:22Z

Politikhintergrund Land =

Albrecht am 24. Mai 2016 um 08:27 Uhr

2016-05-24T08:27:07Z

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	In den Jahren 2005 bis 2009 wurde für die Region der Landeshauptstadt Düsseldorf ein baulastträger- und privatwirtschaftsübergreifender Daten-, Informations- und Strategieverbund aufgebaut und bis heute kontinuierlich weiterentwickelt.		In den Jahren 2005 bis 2009 wurde für die Region der Landeshauptstadt Düsseldorf ein baulastträger- und privatwirtschaftsübergreifender Daten-, Informations- und Strategieverbund aufgebaut und bis heute kontinuierlich weiterentwickelt.
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 ''' Beispiel Düsseldorf '''
 Auf Initiative des Verkehrsdezernats der Landeshauptstadt Düsseldorf fasste im Herbst 2001 der Rat der Landeshauptstadt den Grundsatzbeschluss zum Aufbau eines Verkehrssystemmanagements in Düsseldorf (ViD).
 Folgende strategische Ziele wurden mit dem Aufbau des ViD verbunden:

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 *Aktionsbereich 4: Verbindung von Fahrzeug und Verkehrsinfrastruktur
 *Aktionsbereich 5: Datensicherheit, Datenschutz und Haftungsfragen
-*Aktionsbereich 6: Europäische Zusammenarbeit und Koordinierung im Bereich intelligenter
+*Aktionsbereich 6: Europäische Zusammenarbeit und Koordinierung im Bereich intelligenter Verkehrssysteme
 Abgeleitet aus der Forderung zur legislativen Umsetzung der Ziele der EU (Aktionsbereich 6)
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 deren Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern dar.
 *Vorrangiger Bereich 1: Optimale Nutzung von Straßen-, Verkehrs- und Reisedaten
-*Vorrangiger Bereich 2: Kontinuität der IVS-Dienste in den Bereichen Verkehrs- und
+*Vorrangiger Bereich 2: Kontinuität der IVS-Dienste in den Bereichen Verkehrs- und Frachtmanagement
 *Vorrangiger Bereich 3: IVS-Anwendungen zur Erleichterung der Straßenverkehrssicherheit
 *Vorrangiger Bereich 4: Verbindung zwischen Fahrzeug und Verkehrsinfrastruktur
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 *Handlungsfeld 2: Durchgängigkeit der IVS-Dienste in den Bereichen Verkehrsmanagement und
 Verkehrsinformation
-*Handlungsfeld 3: IVS-Anwendungen zur Steigerung der Verkehrseffizient, Verkehrssicherheit
+*Handlungsfeld 3: IVS-Anwendungen zur Steigerung der Verkehrseffizienz, Verkehrssicherheit und Umweltverträglichkeit
 Das vorliegende Projekt zur Entwicklung einer IVS-Rahmenarchitektur Straße ist Bestandteil der
 Maßnahmen im Handlungsfeld 2 (Unterpunkt 2.3). Folgende Zielsetzungen wurden formuliert:
-*Schaffung eines allseits akzeptierten Verständnisses von Verkehrsmanagement als
+*Schaffung eines allseits akzeptierten Verständnisses von Verkehrsmanagement als Voraussetzung zuständigkeitsübergreifender und für den Verkehrsteilnehmer durchgängiger
-Voraussetzung zuständigkeitsübergreifender und für den Verkehrsteilnehmer durchgängiger
+IVS-Verkehrsmanagement-Dienste. Damit eng verknüpft ist die Erleichterung der Entwicklung und Einführung von IVS-Diensten im zuständigkeitsübergreifenden Kontext.
-IVSVerkehrsmanagement-Dienste. Damit eng verknüpft ist die Erleichterung der Entwicklung und
+*Zielerreichung durch die Entwicklung einer entsprechenden IVS-Referenzarchitektur mit funktionalen, organisatorischen und technischen Anforderungsprofilen für die Harmonisierung
-Einführung von IVS-Diensten im zuständigkeitsübergreifenden Kontext.
+der Kooperation und Kollaboration hoheitlich souveräner Straßenbetreiber und Service-Provider und für die Interoperabilität ihrer technischen Systeme.
 In Deutschland existieren derzeit keine einheitlichen strategischen Zielvorgaben oder eine
 verbindliche Referenzarchitektur zur Umsetzung innovativer Anwendungen im Bereich
-zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements. Eine auf Standards beruhende Harmonisierung
+zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements. Eine auf Standards beruhende Harmonisierung und Interaktion bestehender und neuer IVS-Anwendungen/Dienste ist daher nicht ohne weiteres möglich.
 === Politikhintergrund Land ===
 ''' Beispiel Hessen Mobil '''
-=== Politikhintergrund Stadt===
+Die europäische und nationale Richtlinien- und Gesetzgebung zur koordinierten Einführung Intelligenter Verkehrssysteme im Straßenverkehr einschließlich der Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern gaben Anlass, einen auf das Land Hessen zugeschnittenen IVS-Rahmenplan zu erarbeiten. Die Erfolge zahlreicher Aktivitäten der letzten Jahre zur Errichtung und zum Ausbau von Telematiksystemen bei allen Verkehrsträgern und zur Einführung erster innovativer Mobilitätslösungen bieten eine gute Ausgangsposition für die weitere Verbesserung der Verkehrssicherheit und Verkehrseffizienz und damit einhergehend des Umwelt- und Klimaschutzes.
-''' Beispiel Düsseldorf '''
+Der IVS-Rahmen gibt somit die Zielsetzungen und Handlungsfelder für die Entwicklung von Intelligenten Verkehrssystemen in den nächsten Jahren vor und dient auf diese Weise als Grundlage für die Entscheidungsfindung in Politik und Verwaltung des Landes Hessen. Er soll ausgehend von der überproportionalen Bedeutung des Straßenverkehrs explizit auch die Belange anderer Verkehrsträger berücksichtigen.
-•	Verbesserung der Erreichbarkeit des Wirtschaftsstandortes Düsseldorf
+Eine Grundvoraussetzung für den Erfolg von Maßnahmen zur Sicherstellung notwendiger Mobilität bei gleichzeitiger Minimierung der ungewünschten Wirkungen von Verkehr ist deren räumliche Durchgängigkeit über Zuständigkeitsgrenzen hinweg. Ein politisches Leitbild wie der IVS-Rahmen soll daher auch das Engagement der verschiedenen Aufgabenträger in den Städten und Regionen koordinieren. Eine abgestimmte Umsetzung von IVS-Maßnahmen in den jeweiligen Verantwortungsbereichen vergrößert die Erfolgsaussichten zur Bewältigung der Verkehrsprobleme vor Ort.
-•	Verringerung volkswirtschaftlich unproduktiver Zeiten (z.B. Staustunden)
+Der IVS-Rahmen für Hessen soll eine ausreichende Orientierung für die Aufstellung aufeinander abgestimmter IVS-Aktionspläne geben. Die im Rahmen dieser Pläne vorgesehenen IVS-Maßnahmen lassen sich insbesondere dann zügig umsetzen, wenn die politischen, organisatorischen und technischen Rahmenbedingungen für die Planung und den anschließenden Betrieb im Grundsatz geklärt sind. Dies ist für Hessen mit dem Leitfaden für ein Verkehrsmanagement in der Region Frankfurt Rhein-Main weitgehend geschehen.
-•	Gleichmäßigere Auslastung des Hauptverkehrsstraßennetzes
+Bei der koordinierten Weiterentwicklung von IVS in Hessen ist mit Blick auf die Orientierung an den Oberzielen Verkehrssicherheit, Umwelt- und Klimaschutz sowie Verkehrseffizienz zu berücksichtigen, dass die Bestandssysteme der verkehrstechnischen Infrastruktur und Investitionen zu schützen sind. Es sollte grundsätzlich geprüft werden, ob und inwieweit Bestandssysteme möglichst ganz oder zumindest teilweise für den weiteren Ausbau von IVS herangezogen werden können. Diesbezüglich muss bei der Umsetzung neuer IVS-Teilsysteme die entsprechende Abwärtskompatibilität sichergestellt sein. Gleichzeitig sollten die IVS für zukünftige technologische Entwicklungen und weitergehende Anforderungen im Sinne einer Aufwärtskompatibilität offen bleiben. Der IVS-Rahmen soll somit auch bestehende Ziele und Maßnahmen aufgreifen und deren Erfolgsaussichten mit Hilfe zukünftiger IVS-Anwendungen und IVS-Dienste weiter verbessern.
-•	Entzerrung der Spitzenbelastung der innerstädtischen Verkehrssysteme durch Routenwahl (räumlich) bzw. Beeinflussung des Anreise- / Abreisezeitpunktes (zeitlich)
+In Anbetracht des fortschreitenden demographischen Wandels und des Strukturwandels insbesondere in den ländlichen Räumen sollen auch solche Anwendungen und Dienste in Betracht gezogen werden, die auf zukünftige Verkehrsangebote zur Sicherstellung einer sozial gerechten und umweltverträglichen Mobilität unter diesen ebenfalls herausfordernden Randbedingungen abzielen.
-•	Vermeidung von verkehrlich nicht notwendigen Pkw-Fahrten (z.B. Parksuchverkehr)
+Der IVS-Rahmen für Hessen steht als umfassendes Gesamtkonzept im Einklang mit den geltenden Richtlinien insbesondere der EU und ist in Punkten, wo dies zweckmäßig erscheint, verträglich mit den Aktivitäten anderer Bundesländer und des Bundes. Das im IVS-Rahmen zum Ausdruck gebrachte Landesinteresse liegt nicht nur in der Sicherstellung einer umweltverträglichen Mobilität, sondern auch in der Unterstützung der auf IVS ausgerichteten Wirtschaft und Wissenschaft bei der Weiterentwicklung und wirtschaftlichen Verwertung innovativer Schlüsseltechnologien. Hessen will seine Spitzenposition beim Einsatz Intelligenter Verkehrssysteme festigen und ausbauen. Mit der Aufstellung des IVS-Rahmens unterstreicht das Land Hessen, dass es aus Gründen der Daseinsvorsorge bei der Einführung und Weiterentwicklung von Intelligenten Verkehrssystemen bundesweit die Initiative behält.
-•	Gleichrangige Förderung des motorisierten Individualverkehrs und der Verkehrsmittel des Umweltverbundes zur Erhöhung der erforderlichen Mobilität
+=== Politikhintergrund Stadt===
-•	Stärkung des Images der Stadt durch Innovationen auf dem Verkehrssektor
+''' Beispiel Düsseldorf '''
 Bereits im Rahmen des Projektes ViD erfolgte die Grundlagenermittlung / Voruntersuchung für ein „Baulastträgerübergreifendes Verkehrssystemmanagement für den Großraum Düsseldorf“.

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	''' Beispiel Düsseldorf '''		''' Beispiel Düsseldorf '''
		+	Auf Initiative des Verkehrsdezernats der Landeshauptstadt Düsseldorf fasste im Herbst 2001 der Rat der Landeshauptstadt den Grundsatzbeschluss zum Aufbau eines Verkehrssystemmanagements in Düsseldorf (ViD).
		+	Folgende strategische Ziele wurden mit dem Aufbau des ViD verbunden:
		+	• Verbesserung der Erreichbarkeit des Wirtschaftsstandortes Düsseldorf
		+	• Verringerung volkswirtschaftlich unproduktiver Zeiten (z.B. Staustunden)
		+	• Gleichmäßigere Auslastung des Hauptverkehrsstraßennetzes
		+	• Entzerrung der Spitzenbelastung der innerstädtischen Verkehrssysteme durch Routenwahl (räumlich) bzw. Beeinflussung des Anreise- / Abreisezeitpunktes (zeitlich)
		+	• Vermeidung von verkehrlich nicht notwendigen Pkw-Fahrten (z.B. Parksuchverkehr)
		+	• Gleichrangige Förderung des motorisierten Individualverkehrs und der Verkehrsmittel des Umweltverbundes zur Erhöhung der erforderlichen Mobilität
		+	• Stärkung des Images der Stadt durch Innovationen auf dem Verkehrssektor
		+	Bereits im Rahmen des Projektes ViD erfolgte die Grundlagenermittlung / Voruntersuchung für ein „Baulastträgerübergreifendes Verkehrssystemmanagement für den Großraum Düsseldorf“.
		+	Hierauf aufbauen stellte im Oktober 2004 ein Konsortium aus Vertretern der Privatwirtschaft, Forschungseinrichtungen und öffentlicher Baulastträger unter Führung der Landeshauptstadt Düsseldorf beim Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie (BMWi) im Rahmen der Forschungsinitiative Verkehrsmanagement 2010 einen Förderantrag für das Projekt Düsseldorf in Motion (Dmotion).
		+	In den Jahren 2005 bis 2009 wurde für die Region der Landeshauptstadt Düsseldorf ein baulastträger- und privatwirtschaftsübergreifender Daten-, Informations- und Strategieverbund aufgebaut und bis heute kontinuierlich weiterentwickelt.

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	und Interaktion bestehender und neuer IVS-Anwendungen/Dienste ist daher nicht ohne weiteres		und Interaktion bestehender und neuer IVS-Anwendungen/Dienste ist daher nicht ohne weiteres
	möglich.		möglich.
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		+	== Politikhintergrund Land ===
		+	''' Beispiel Hessen Mobil '''
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		+	== Politikhintergrund Stadt===
		+
		+	''' Beispiel Düsseldorf '''