IVS-Referenzarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement 1.0 - Versionsgeschichte

Albrecht am 29. August 2018 um 11:34 Uhr

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 In der Datenarchitektur werden die Daten zusammen mit ihren Beziehungen, die für die Durchführung der Geschäftsprozesse benötigt werden, identifiziert und beschrieben. Dies erfolgt in einem Modell und einer Darstellungsform, die stabil, vollständig, konsistent und für alle Beteiligten verständlich ist.
-Bei der Festlegung auf Hilfsmittel und Werkzeuge muss beachtet werden, dass derzeit viele unterschiedliche, domänenspezifische IVS-Datenmodelle existieren, und daher eine Vereinheitlichung nur schwer zu erreichen ist. Somit werden seitens der IVS-Rahmenarchitektur keine konkreten Vorgaben getätigt. Für die Festlegung von Hilfsmitteln und Werkzeugen der IVS-Datenarchitektur im Rahmen des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements wird eine projektspezifische Lösung entwickelt und auf die bereits verwendete Modelle und Darstellungsformen zurückgegriffen.
+Bei der Festlegung auf Hilfsmittel und Werkzeuge muss beachtet werden, dass derzeit viele unterschiedliche, domänenspezifische IVS-Datenmodelle existieren, und daher eine Vereinheitlichung nur schwer zu erreichen ist. Somit werden seitens der IVS-Rahmenarchitektur keine konkreten Vorgaben getätigt. Für die Festlegung von Hilfsmitteln und Werkzeugen der IVS-Datenarchitektur im Rahmen des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements wird eine projektspezifische Lösung entwickelt und auf die bereits verwendeten Modelle und Darstellungsformen zurückgegriffen.
 <u>Ergebnis:</u> [[Hilfsmittel_zur_Darstellung_der_IVS-Datenarchitektur_-_Los_3:_Zuständigkeitsübergreifendes_Verkehrsmanagement|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Datenarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]

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-=== Phase IVS-Technologiearchitektur ===
+== Phase IVS-Technologiearchitektur ==
 Der Fokus im vorliegenden Projekt liegt auf den TOGAF Architekturebenen B und C (Geschäfts-, Daten- und Anwendungsarchitektur). Deswegen wird auf Technologiearchitektur der IVS-Referenzarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement hier nicht näher eingegangen.

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-=== Ergebnisse IVS-Technologiearchitektur ===
+=== Phase IVS-Technologiearchitektur ===
 Der Fokus im vorliegenden Projekt liegt auf den TOGAF Architekturebenen B und C (Geschäfts-, Daten- und Anwendungsarchitektur). Deswegen wird auf Technologiearchitektur der IVS-Referenzarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement hier nicht näher eingegangen.

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-=== Ergebnisse IVS-Anwendungsarchitektur ===
+== Phase IVS-Anwendungsarchitektur ==
-==== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Anwendungsarchitektur ====
+=== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Anwendungsarchitektur ===
 Die IVS-Anwendungsarchitektur fokussiert IVS-Anwendungen und deren IVS-Schnittstellen im Zuständigkeitsübergreifenden&nbsp;Verkehrsmanagement, die für die Ausführung der zuständigkeitsübergreifenden IVS-Geschäftsprozesse erforderlich sind.
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 <u>Ergebnis:</u> [[Hilfsmittel_zur_Darstellung_der_IVS-Anwendungsarchitektur_-_Los_3:_Zuständigkeitsübergreifendes_Verkehrsmanagement|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Anwendungsarchitektur - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
-==== Ausgangssituation der IVS-Anwendungsarchitektur ====
+=== Ausgangssituation der IVS-Anwendungsarchitektur ===
 Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist&nbsp;den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Anwendungsarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, sodass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.
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 <u>Ergebnis:</u> [[Ausgangssituation_Anwendungsarchitektur_Los_3:_Zuständigkeitsübergreifendes_Verkehrsmanagement|Ausgangssituation IVS-Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
-==== Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur ====
+=== Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur ===
 Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen erstellt. Dazu kann im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement auf den von Los 1 bereitgestellten Katalogen aufgebaut und weitere notwendige IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen ergänzt werden.
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 <u>Ergebnis: [[Zielsituation_Anwendungsarchitektur_Los_3:_Zuständigkeitsübergreifendes_Verkehrsmanagement_-_IVS-Anwendung|Zielsituation IVS-Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]</u>
-==== Gap-Analyse für die IVS-Anwendungsarchitektur ====
+=== Gap-Analyse für die IVS-Anwendungsarchitektur ===
 Ziel der Gap-Analyse der Anwendungsarchitektur ist es, die Änderungen an den IVS-Anwendungen sowie IVS-Schnittstellen herauszuarbeiten, die für die Umsetzung der IVS-Ziel-Anwendungsarchitektur benötigt werden.
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 <u>Ergebnis: [[Gap-Analyse_Anwendungsarchitektur_Los_3:_Zuständigkeitsübergreifendes_Verkehrsmanagement_-_IVS-Anwendung|Gap-Analyse IVS-Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]</u>
-==== IVS-Anwendungsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ====
+=== IVS-Anwendungsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ===
 Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen, die als IVS-Anwendungsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitsschritte über die Roadmap beschrieben sowie geplant werden können.

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-=== Ergebnisse IVS-Datenarchitektur ===
+== Phase IVS-Datenarchitektur ==
-==== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Datenarchitektur ====
+=== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Datenarchitektur ===
 In der Datenarchitektur werden die Daten zusammen mit ihren Beziehungen, die für die Durchführung der Geschäftsprozesse benötigt werden, identifiziert und beschrieben. Dies erfolgt in einem Modell und einer Darstellungsform, die stabil, vollständig, konsistent und für alle Beteiligten verständlich ist.
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 <u>Ergebnis:</u> [[Hilfsmittel_zur_Darstellung_der_IVS-Datenarchitektur_-_Los_3:_Zuständigkeitsübergreifendes_Verkehrsmanagement|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Datenarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
-==== Ausgangssituation der IVS-Datenarchitektur ====
+=== Ausgangssituation der IVS-Datenarchitektur ===
 Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Datenarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, sodass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.
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 *[[Ausgangssituation_Datenarchitektur_Los_3:_Zuständigkeitsübergreifendes_Verkehrsmanagement_-_Matrix_IVS-Datenmodelle/_IVS-Ortsreferenzierungssysteme|Ausgangssituation IVS-Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - Matrix IVS-Datenmodelle/ IVS-Ortsreferenzierungssysteme]]
-==== Zielsituation der IVS-Datenarchitektur ====
+=== Zielsituation der IVS-Datenarchitektur ===
 Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Datenarchitektur im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Informationsobjekten, IVS-Datenmodellen und IVS-Ortsreferenzierungssystemen erstellt. Dazu kann aus dem Katalog der zukünftig benötigten Geschäftsprozesse im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement jeweils ermittelt werden, welcher Input bzw. Output, welche Datenmodelle bzw. welche&nbsp; Ortsreferenzierungssysteme zur Umsetzung dieser Geschäftsprozesse benötigt werden.
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 *[[Zielsituation_Datenarchitektur_Los_3:_Zuständigkeitsübergreifendes_Verkehrsmanagement_-_Matrix_IVS-Datenmodelle/_IVS-Ortsreferenzierungssysteme|Zielsituation IVS-Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - Matrix IVS-Datenmodelle/ IVS-Ortsreferenzierungssysteme]]
-==== Gap-Analyse für die IVS-Datenarchitektur ====
+=== Gap-Analyse für die IVS-Datenarchitektur ===
 Ziel der Gap-Analyse der Datenarchitektur ist es, die Änderungen an den IVS-Informationsobjekten, den&nbsp;IVS-Datenmodellen und den IVS-Ortsreferenzierungssystemen herauszuarbeiten, die für die Umsetzung der IVS-Ziel-Datenarchitektur benötigt werden.
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 *[[Gap-Analyse_Datenarchitektur_Los_3:_Zuständigkeitsübergreifendes_Verkehrsmanagement_-_IVS-Ortsreferenzierungssysteme|Gap-Analyse IVS-Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Ortsreferenzierungssysteme]]
-==== IVS-Datenarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ====
+=== IVS-Datenarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ===
 Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Informationsobjekte, IVS-Datenmodelle und IVS-Ortsreferenzierungssysteme, die als IVS-Datenarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitsschritte über die Roadmap beschrieben sowie geplant werden können.

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 <u>Ergebnis</u>: [[IVS-Wertbeitrag_Los3|Wertbeitrag und KPIs von IVS-Architektur für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
-==== Risiken der Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ====
+=== Risiken der Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement ===
 Die Einführung einer IVS-Architektur birgt auch Risiken. Das Risikomanagement soll genutzt wer-den, um die Risiken Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements zu erkennen, zu beurteilen und handzuhaben.

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 <u>Ergebnis</u>: [[IVS-Archtekturvision_Los3|IVS-Architektur Vision für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
-==== Wertbeitrag und KPI's von IVS-Architektur ====
+=== Wertbeitrag und KPI's von IVS-Architektur ===
 Um den IVS-Dienst "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" realisieren zu können, müssen verschiedene IVS-Akteure zusammenarbeiten, sobald für eine Routenempfehlung die Aktorik, die Sensorik und/oder die Alternativroute oder Teile davon benötigt werden, die nicht in den eigenen Zuständigkeitsbereich fallen. Somit hängt die Interoperabilität von IVS-Akteuren im IVS-Dienst "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" im Wesentlichen davon ab, wie nahtlos diese zusammenarbeiten bzw. wie interoperabel diese ihre IVS-Geschäftsfähigkeiten gestalten können. Interoperabilität wird somit in den Mittelpunkt der architekturellen Bemühungen gestellt und die Bereitstellung von Interoperabilitäts-Bausteinen zum Kernziel von IVS-Architektur.

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 <u>Ergebnis</u>: [[IVS-Capabilities_Los3|IVS-Capabilities für Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement]]
-==== IVS-Architektur Vision ====
+=== IVS-Architektur Vision ===
 Mit dem Schritt der Erstellung der IVS-Architekturvision sollen im Hinblick auf das Geschäftsmodell sowie der erforderlichen Informationssysteme und Technologien die ersten, high-level Ausstattungsmerkmale für den IVS-Dienst festgelegt werden. In dieser Phase kommt es vor allem darauf an, sich auf wesentliche Grundsätze und Prinzipien, die sich eher selten ändern, zu fokussieren.

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 <u>Ergebnis</u>: [[IVS-Geschäftsziele_Los3|IVS-Geschäftsziele für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
-==== IVS-Capabilities ====
+=== IVS-Capabilities ===
 Im Sinne von IVS repräsentiert IVS-Capability einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil einer IVS-Prozesskette (IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk) mitbringen muss, damit am Ende der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes verwirklicht werden kann.

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 *[[IVS-Business_Szenarios_und_IVS-Anforderungen_Los_3_-_Zuständigkeitsübergreifendes_Verkehrsmanagement|IVS-Business Szenarios und IVS-Anforderungen für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
-== Ziele, strategische Einflussfaktoren und Rahmenbedingungen ==
+=== Ziele, strategische Einflussfaktoren und Rahmenbedingungen ===
-=== IVS-Leitbilder ===
+==== IVS-Leitbilder ====
 Die Akzeptanz von Maßnahmen des Verkehrsmanagements wird beim Verkehrsteilnehmer erhöht, wenn sich der Betrieb an seinen Mobilitätsbedürfnissen und tatsächlichen Wegen orientiert und nicht an Zuständigkeitsgrenzen endet oder das Erscheinungsbild wechselt. Bei den indirekt beteiligten IVS-Stakeholdern und IVS-Akteuren wird eine hohe Akzeptanz erwartet, weil die "IVS-Referenzarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" die Planungs- und Investitionssicherheit verbessert (Vermeidung von Insellösungen) und interoperable, betrieblich effiziente Lösungen begünstigt.
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 <u>Ergebnis</u>: [[IVS-Leitbilder_Los3|IVS-Leitbilder für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
-=== IVS-Geschäftsziele ===
+==== IVS-Geschäftsziele ====
 Das Straßen- und Verkehrswesen kann einen Beitrag dazu leisten, die Lebensqualität der einzelnen Individuen zu steigern. Diese Forderung wird durch Definition der vier Oberziele des Verkehrs bekräftigt:
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 <u>Ergebnis</u>: [[IVS-Geschäftsziele_Los3|IVS-Geschäftsziele für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]
-=== IVS-Capabilities ===
+==== IVS-Capabilities ====
 Im Sinne von IVS repräsentiert IVS-Capability einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil einer IVS-Prozesskette (IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk) mitbringen muss, damit am Ende der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes verwirklicht werden kann.
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 <u>Ergebnis</u>: [[IVS-Capabilities_Los3|IVS-Capabilities für Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement]]
-=== IVS-Architektur Vision ===
+==== IVS-Architektur Vision ====
 Mit dem Schritt der Erstellung der IVS-Architekturvision sollen im Hinblick auf das Geschäftsmodell sowie der erforderlichen Informationssysteme und Technologien die ersten, high-level Ausstattungsmerkmale für den IVS-Dienst festgelegt werden. In dieser Phase kommt es vor allem darauf an, sich auf wesentliche Grundsätze und Prinzipien, die sich eher selten ändern, zu fokussieren.