IVS-Leitbilder Los3 - Versionsgeschichte

Kopylova am 30. Januar 2018 um 10:40 Uhr

2018-01-30T10:40:13Z

Kopylova am 9. Januar 2018 um 11:37 Uhr

2018-01-09T11:37:04Z

Rausch am 3. Juli 2017 um 06:20 Uhr

2017-07-03T06:20:23Z

Rausch: /* IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" */

2016-12-19T13:56:35Z

IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"

Rausch: /* IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" */

2016-11-24T07:07:21Z

IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"

Rausch: /* IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" */

2016-11-22T13:41:30Z

IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"

Rausch: /* IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" */

2016-11-22T13:28:48Z

IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"

Rausch: /* IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" */

2016-11-21T12:38:33Z

IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"

Rausch: /* IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" */

2016-11-21T12:38:10Z

IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"

Rausch: /* IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" */

2016-11-21T11:37:36Z

IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"

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 (Vision oder Mission, formuliert als erreichter Zielzustand)
-| '''Erhöhung der Verkehrssicherheit, indem durch abgestimmte großräumige Maßnahmen die Verfügbarkeit des Verkehrsnetzes optimiert und der Verkehrsfluss aufrecht erhalten werden kann.'''
+| '''Erhöhung der Verkehrssicherheit, indem durch abgestimmte großräumige Maßnahmen die Verfügbarkeit des Verkehrsnetzes optimiert und der Verkehrsfluss aufrechterhalten werden kann.'''
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Erklärungskomponente'''

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 == IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" ==
-Die IVS-Leitbilder im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement können für die Szenarien '''Stadt-Fernstraße''' und '''Fernstraße-Fernstraße''' grundsätzlich als identisch betrachtet werden. Unterschiede ergeben sich allerdings aus dem räumlichen Bezug, den die jeweiligen zuständigkeitsübergreifenden Strategien haben. Strategien im Szenario Stadt-Fernstraße betreffen meist städtischen Routen, die die einzelnen Städte mit dem Umland verbinden, und weisen daher vorrangig einen regionalen Bezug auf. Strategien im Szenario Fernstraße-Fernstraße betreffen hingegen grenzüberschreitende Routen, die verschiedene Länder oder auch Bundesländer miteinander verbinden, und weisen folglich einen überregionalen Bezug auf.
+Die IVS-Leitbilder im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement können für die Szenarien '''Stadt-Fernstraße''' und '''Fernstraße-Fernstraße''' grundsätzlich als identisch betrachtet werden. Unterschiede ergeben sich allerdings aus dem räumlichen Bezug, den die jeweiligen zuständigkeitsübergreifenden Strategien haben. Strategien im Szenario Stadt-Fernstraße betreffen meist städtische&nbsp;Routen, die die einzelnen Städte mit dem Umland verbinden, und weisen daher vorrangig einen regionalen Bezug auf. Strategien im Szenario Fernstraße-Fernstraße betreffen hingegen grenzüberschreitende Routen, die verschiedene Länder oder auch Bundesländer miteinander verbinden&nbsp;und weisen folglich einen überregionalen Bezug auf.
-In der nachfolgenden Tabelle sind die Leitbilder bzw. Leitsätze im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement benannt und inhaltlich erläutert.
+In der nachfolgenden Tabelle sind die Leitbilder bzw. Leitsätze im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement benannt und inhaltlich erläutert:
 {| class="wikitable"
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+|
-Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf überregionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignissen kann zu Folgendem beigetragen werden:
+Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf überregionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignisses&nbsp;kann zu Folgendem beigetragen werden:
 *Reduzierung der Reisezeiten auf überregionalen Routen
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 *Reduzierung von Staus auf überregionalen Routen
-Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf regionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignissen kann zu Folgendem beigetragen werden:
+Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf regionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignisses&nbsp;kann zu Folgendem beigetragen werden:
 *Reduzierung der Reisezeiten auf regionalen Routen
@@ Zeile 35: / Zeile 35: @@
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Leitsatz'''
-(Vision oder Mission, formuliert als erreicher Zielzustand)
+(Vision oder Mission, formuliert als erreichter Zielzustand)
 | '''Verringerung der Umweltbelastungen durch Reduzierung von Staus'''
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+|
-Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf überregionalen sowie regionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignissen kann zu Folgendem beigetragen werden:
+Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf überregionalen sowie regionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignisses&nbsp;kann zu Folgendem beigetragen werden:
-*Minimierung der Luftschadstoffemissionen (NOx, PM, CO2, ...)
+*Minimierung der Luftschadstoffemissionen (NOx, PM, CO2&nbsp;...)
 *Minimierung der Lärmemissionen
 *Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
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 |- style="vertical-align:top"
 | '''Leitsatz'''
-(Vision oder Mission, formuliert als erreicher Zielzustand)
+(Vision oder Mission, formuliert als erreichter Zielzustand)
-| '''Erhöhung der Verkehrssicherheit, indem durch abgestimmte großräumige Maßnahmen die Verfügbarkeit des Verkehrsnetzes optimiert und der Verkehrsfluss aufrecht erhalten werden kann'''
+| '''Erhöhung der Verkehrssicherheit, indem durch abgestimmte großräumige Maßnahmen die Verfügbarkeit des Verkehrsnetzes optimiert und der Verkehrsfluss aufrecht erhalten werden kann.'''
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Erklärungskomponente'''
@@ Zeile 59: / Zeile 59: @@
+|
-Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf überregionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignissen kann zu Folgendem beigetragen werden:
+Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf überregionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignisses&nbsp;kann zu Folgendem beigetragen werden:
 *Reduzierung der Unfallzahlen auf überregionalen Routen
@@ Zeile 66: / Zeile 66: @@
 *Reduzierung der volkswirtschaftlichen Schäden durch Unfälle auf überregionalen Routen
-Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf regionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignissen kann zu Folgendem beigetragen werden:
+Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf regionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignisses&nbsp;kann zu Folgendem beigetragen werden:
 *Reduzierung der Unfallzahlen auf regionalen Routen
@@ Zeile 76: / Zeile 76: @@
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Leitsatz'''
-(Vision oder Mission, formuliert als erreicher Zielzustand)
+(Vision oder Mission, formuliert als erreichter Zielzustand)
 | '''Entwicklung und Betrieb von Anlagen, Systemen und Diensten für die Umsetzung zuständigkeitsübergreifender Strategien unter Bezugnahme auf eine Referenzarchitektur'''
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 |}

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 == IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" ==
-Die IVS-Leitbilder im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement können für die Szenarien '''Stadt-Fernstraße''' und '''Fernstraße-Fernstraße''' grundsätzlich als identisch betrachtet werden. Unterschiede ergeben sich allerdings aus dem räumlichen Bezug, den die jeweiligen zuständigkeitsübergreifenden Strategien haben. Strategien im Szenario Stadt-Fernstraßebetreffen meist städtischen Routen, die die einzelnen Städte mit dem Umland verbinden, und weisen daher vorrangig einen regionalen Bezug auf. Strategien im Szenario Fernstraße-Fernstraßebetreffen hingegen grenzüberschreitende Routen, die verschiedene Länder oder auch Bundesländer miteinander verbinden, und weisen folglich einen überregionalen Bezug auf.
+Die IVS-Leitbilder im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement können für die Szenarien '''Stadt-Fernstraße''' und '''Fernstraße-Fernstraße''' grundsätzlich als identisch betrachtet werden. Unterschiede ergeben sich allerdings aus dem räumlichen Bezug, den die jeweiligen zuständigkeitsübergreifenden Strategien haben. Strategien im Szenario Stadt-Fernstraße betreffen meist städtischen Routen, die die einzelnen Städte mit dem Umland verbinden, und weisen daher vorrangig einen regionalen Bezug auf. Strategien im Szenario Fernstraße-Fernstraße betreffen hingegen grenzüberschreitende Routen, die verschiedene Länder oder auch Bundesländer miteinander verbinden, und weisen folglich einen überregionalen Bezug auf.
 In der nachfolgenden Tabelle sind die Leitbilder bzw. Leitsätze im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement benannt und inhaltlich erläutert.
 {| class="wikitable"
 |-
-|- style="vertical-align:top;"
+! colspan="2" | IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"
-|'''Leitsatz'''
+|- style="vertical-align:top"
 (Vision oder Mission, formuliert als zu erreichender Zielzustand)
-|-
+| '''Erhöhung der Leistungsfähigkeit mittels besserer Ausnutzung der Kapazitäten überregionaler bzw. regionaler Verkehrsnetze und Korridore'''
-|- style="vertical-align:top;"
+|- style="vertical-align:top"
-|'''Erklärungskomponente'''
+| '''Erklärungskomponente'''
 Inhaltliche Erläuterungen (auch für Externe verständlich)
-−
 Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf überregionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignissen kann zu Folgendem beigetragen werden:
 *Reduzierung der Reisezeiten auf überregionalen Routen
 *Minimierung der staubedingten Reisezeitverluste auf überregionalen Routen
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 Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf regionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignissen kann zu Folgendem beigetragen werden:
 *Reduzierung der Reisezeiten auf regionalen Routen
 *Minimierung der staubedingten Reisezeitverluste auf regionalen Routen
 *Reduzierung von Staus auf regionalen Routen
 *Minimierung der Wartezeiten an Lichtsignalanlagen
 *Reduzierung des Parksuchverkehrs
-|-
-|- style="vertical-align:top;"
+|- style="vertical-align:top"
-|'''Leitsatz'''
+| '''Leitsatz'''
 (Vision oder Mission, formuliert als erreicher Zielzustand)
-|-
+| '''Verringerung der Umweltbelastungen durch Reduzierung von Staus'''
-|- style="vertical-align:top;"
+|- style="vertical-align:top"
-|'''Erklärungskomponente'''
+| '''Erklärungskomponente'''
 Inhaltliche Erläuterungen (auch für Externe verständlich)
-−
 Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf überregionalen sowie regionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignissen kann zu Folgendem beigetragen werden:
-|-
+*Minimierung der Luftschadstoffemissionen (NOx, PM, CO2, ...)
-|- style="vertical-align:top;"
+*Minimierung der Lärmemissionen
-|'''Leitsatz'''
+*Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
 (Vision oder Mission, formuliert als erreicher Zielzustand)
-|-
+| '''Erhöhung der Verkehrssicherheit, indem durch abgestimmte großräumige Maßnahmen die Verfügbarkeit des Verkehrsnetzes optimiert und der Verkehrsfluss aufrecht erhalten werden kann'''
-|- style="vertical-align:top;"
+|- style="vertical-align:top"
-|'''Erklärungskomponente'''
+| '''Erklärungskomponente'''
 Inhaltliche Erläuterungen (auch für Externe verständlich)
-−
 Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf überregionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignissen kann zu Folgendem beigetragen werden:
 *Reduzierung der Unfallzahlen auf überregionalen Routen
-*Minimierung von staubedingten Unfällen auf überregionalen Routen
+*Reduzierung der Unfallzahlen auf überregionalen Routen
-*Reduzierung der Unfallschwere, somit auch Reduzierung der Anzahl von Unfalltoten und Unfallverletzen auf überregionalen Routen
+*Minimierung von staubedingten Unfällen auf überregionalen Routen
-*Reduzierung der volkswirtschaftlichen Schäden durch Unfälle auf überregionalen Routen
+*Reduzierung der Unfallschwere, somit auch Reduzierung der Anzahl von Unfalltoten und Unfallverletzen auf überregionalen Routen
 Mittels der zuständigkeitsübergreifend abgestimmten Strategien auf regionalen Routen beim Auftreten eines Problems oder Ereignissen kann zu Folgendem beigetragen werden:
 *Reduzierung der Unfallzahlen auf regionalen Routen
-*Minimierung von staubedingten Unfällen auf regionalen Routen
+*Reduzierung der Unfallzahlen auf regionalen Routen
-*Minimierung von rückstaubedingten Unfällen an Lichtsignalanlagen
+*Minimierung von staubedingten Unfällen auf regionalen Routen
-*Reduzierung der Unfallschwere, somit auch Reduzierung der Anzahl von Unfalltoten und Unfallverletzen auf regionalen Routen
+*Minimierung von rückstaubedingten Unfällen an Lichtsignalanlagen
-*Reduzierung der volkswirtschaftlichen Schäden durch Unfälle auf regionalen Routen
+*Reduzierung der Unfallschwere, somit auch Reduzierung der Anzahl von Unfalltoten und Unfallverletzen auf regionalen Routen
-|-
+*Reduzierung der volkswirtschaftlichen Schäden durch Unfälle auf regionalen Routen
-|- style="vertical-align:top;"
-|'''Leitsatz'''
+|- style="vertical-align:top"
 (Vision oder Mission, formuliert als erreicher Zielzustand)
-|-
+| '''Entwicklung und Betrieb von Anlagen, Systemen und Diensten für die Umsetzung zuständigkeitsübergreifender Strategien unter Bezugnahme auf eine Referenzarchitektur'''
-|- style="vertical-align:top;"
+|- style="vertical-align:top"
-|'''Erklärungskomponente'''
+| '''Erklärungskomponente'''
 Inhaltliche Erläuterungen (auch für Externe verständlich)
-−
 *Harmonisierung von regionalen und überregionalen Kooperationen und Kollaborationen zwischen Straßenbetreibern
-*Konsistente Informationen und Empfehlungen über Zuständigkeitsgrenzen hinweg
+*Harmonisierung von regionalen und überregionalen Kooperationen und Kollaborationen zwischen Straßenbetreibern
 *Erweiterung der Möglichkeiten für regionale und überregionale Alternativroutenempfehlungen über Zuständigkeitsbereich hinweg
 *Erhöhung der Wirksamkeit und Akzeptanz des Verkehrsmanagements durch Orientierung am Mobilitätsverhalten der IVS-Dienste-Nutzer
 |}

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 == IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" ==
-Die IVS-Leitbilder im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement können für die Szenarien '''Stadt-Land''' und '''Land-Land''' grundsätzlich als identisch betrachtet werden. Unterschiede ergeben sich allerdings aus dem räumlichen Bezug, den die jeweiligen zuständigkeitsübergreifenden Strategien haben. Strategien im Szenario Stadt-Land betreffen meist städtischen Routen, die die einzelnen Städte mit dem Umland verbinden, und weisen daher vorrangig einen regionalen Bezug auf. Strategien im Szenario Land-Land betreffen hingegen grenzüberschreitende Routen, die verschiedene Länder oder auch Bundesländer miteinander verbinden, und weisen folglich einen überregionalen Bezug auf.
+Die IVS-Leitbilder im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement können für die Szenarien '''Stadt-Fernstraße''' und '''Fernstraße-Fernstraße''' grundsätzlich als identisch betrachtet werden. Unterschiede ergeben sich allerdings aus dem räumlichen Bezug, den die jeweiligen zuständigkeitsübergreifenden Strategien haben. Strategien im Szenario Stadt-Fernstraßebetreffen meist städtischen Routen, die die einzelnen Städte mit dem Umland verbinden, und weisen daher vorrangig einen regionalen Bezug auf. Strategien im Szenario Fernstraße-Fernstraßebetreffen hingegen grenzüberschreitende Routen, die verschiedene Länder oder auch Bundesländer miteinander verbinden, und weisen folglich einen überregionalen Bezug auf.
 In der nachfolgenden Tabelle sind die Leitbilder bzw. Leitsätze im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement benannt und inhaltlich erläutert.

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 == IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" ==
-Die IVS-Leitbilder im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement können für die Szenarien Stadt-Land und Land-Land grundsätzlich als identisch betrachtet werden. Unterschiede ergeben sich allerdings aus dem räumlichen Bezug, den die jeweiligen zuständigkeitsübergreifenden Strategien haben. Strategien im Szenario Stadt-Land betreffen meist städtischen Routen, die die einzelnen Städte mit dem Umland verbinden, und weisen daher vorrangig einen regionalen Bezug auf. Strategien im Szenario Land-Land betreffen hingegen grenzüberschreitende Routen, die verschiedene Länder oder auch Bundesländer miteinander verbinden, und weisen folglich einen überregionalen Bezug auf.
+Die IVS-Leitbilder im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement können für die Szenarien '''Stadt-Land''' und '''Land-Land''' grundsätzlich als identisch betrachtet werden. Unterschiede ergeben sich allerdings aus dem räumlichen Bezug, den die jeweiligen zuständigkeitsübergreifenden Strategien haben. Strategien im Szenario Stadt-Land betreffen meist städtischen Routen, die die einzelnen Städte mit dem Umland verbinden, und weisen daher vorrangig einen regionalen Bezug auf. Strategien im Szenario Land-Land betreffen hingegen grenzüberschreitende Routen, die verschiedene Länder oder auch Bundesländer miteinander verbinden, und weisen folglich einen überregionalen Bezug auf.
 In der nachfolgenden Tabelle sind die Leitbilder bzw. Leitsätze im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement benannt und inhaltlich erläutert.

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	== IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" ==		== IVS-Leitbilder "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" ==
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−	~~in Bearbeitung~~

	In der nachfolgenden Tabelle sind die grundsätzlichen Leitbilder zum zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement benannt und inhaltlich erläutert.		In der nachfolgenden Tabelle sind die grundsätzlichen Leitbilder zum zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement benannt und inhaltlich erläutert.