IVS-Geschäftsziele - Versionsgeschichte

Scholtes am 9. Februar 2018 um 14:18 Uhr

2018-02-09T14:18:44Z

Kopylova am 16. Januar 2018 um 10:11 Uhr

2018-01-16T10:11:06Z

Kopylova am 12. Dezember 2017 um 11:25 Uhr

2017-12-12T11:25:11Z

Kopylova am 12. Dezember 2017 um 10:55 Uhr

2017-12-12T10:55:30Z

Kopylova am 12. Dezember 2017 um 10:37 Uhr

2017-12-12T10:37:35Z

Kopylova am 12. Dezember 2017 um 10:34 Uhr

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Albrecht am 6. Dezember 2017 um 10:31 Uhr

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Albrecht am 6. Dezember 2017 um 10:31 Uhr

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Albrecht am 6. Dezember 2017 um 10:30 Uhr

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Albrecht am 6. Dezember 2017 um 10:29 Uhr

2017-12-06T10:29:57Z

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 **Ein '''Goal (dts: qualitatives Ziel)''' ist vom Wesen her eher langfristig ausgerichtet und eher qualitativ als quantitativ festgelegt. Es sollte jedoch gerade noch so zukunftsnah sein, dass dafür messbare Einzelziele definiert werden können.
 **Ein '''Objective (dts: quantitatives Ziel)''' ist ein Schritt auf dem Weg hin zum generellen Ziel. Es quantifiziert ein Stück weit das generelle Ziel. Es muss mit einem End-Datum verknüpft sein und es müssen Kriterien festgelegt sein, um darüber feststellen zu können, ob es erreicht wurde oder nicht. Messbare Einzelziele bilden die messbare Grundlage dafür, ob ein Fortschritt in Richtung der Erfüllung der generellen Zielsetzung erreicht wurde.
 === Übertragung des Ends-Konzepts auf IVS ===
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 *Für '''steuer- oder gebührenfinanzierte Institutionen des öffentlichen Rechts''' steht bei der Zielformulierung die Umsetzung politischer Vorgaben und genereller gesellschaftspolitischer Ziele (Daseinsvorsorge) und der mit einem IVS-Dienst verbundene Mehrwert für ein End-Nutzer-Kollektiv im Vordergrund. Naturgemäß sind Institutionen des öffentlichen Rechts auf den kollektiven Nutzen der "Kunden" ausgerichtet, die Steuern zahlen.
-Um privat- und steuer-/gebührenfinanzierte Nutzen von IVS-Diensten zu unterscheiden, werden die Begriffe '''IVS-Nutzen (privatfinanziert)''' und '''IVS-Wirkung (steuer- oder gebührenfinanziert)''' verwendet. IVS-Nutzen und IVS-Wirkung können als rein '''Qualitative IVS-Ziele''' (BMM = Goals) formuliert werden und/oder als '''Quantitative IVS-Ziele''' (BMM = Objectives) quantitativ messbar sein.
+Um privat- und steuer-/gebührenfinanzierte Nutzen von IVS-Diensten zu unterscheiden, werden die Begriffe '''IVS-Nutzen (privatfinanziert)''' und '''IVS-Wirkung (steuer- oder gebührenfinanziert)''' verwendet. IVS-Nutzen und IVS-Wirkung können als rein '''qualitative IVS-Ziele''' (BMM = Goals) formuliert werden und/oder als '''quantitative IVS-Ziele''' (BMM = Objectives) quantitativ messbar sein.
 '''Beispiele für Qualitative und Quantitative IVS-Ziele''' zeigt folgende Tabelle:

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 **Ein '''Objective (dts: quantitatives Ziel)''' ist ein Schritt auf dem Weg hin zum generellen Ziel. Es quantifiziert ein Stück weit das generelle Ziel. Es muss mit einem End-Datum verknüpft sein und es müssen Kriterien festgelegt sein, um darüber feststellen zu können, ob es erreicht wurde oder nicht. Messbare Einzelziele bilden die messbare Grundlage dafür, ob ein Fortschritt in Richtung der Erfüllung der generellen Zielsetzung erreicht wurde.
-=== Übertragung des Ends-Konzept auf IVS ===
+=== Übertragung des Ends-Konzepts auf IVS ===
 ==== IVS-Visionen (BMM = Visions) ====
-Jedes Unternehmen/jede Organisation hat natürlich Visionen, wo die Reise hingehen soll, d.h. wo das Unternehmen/die Organisation z.B. in zehn Jahren stehen will. Visionen sind aber '''oft nicht oder nur unscharf formuliert''' und treten in der Realität des Alltags oft in den Hintergrund. Für IVS allerdings haben Visionen eine große Bedeutung, weil IVS und IVS-Dienste im '''Kontext politischer und gesellschaftlicher Diskussionen über Verkehr, Transport und Mobilität eine&nbsp;große Rolle''' spielen.
+Jedes Unternehmen/jede Organisation hat natürlich Visionen, wo die Reise hingehen soll, d.h. wo das Unternehmen/die Organisation z. B. in zehn Jahren stehen will. Visionen sind aber '''oft nicht oder nur unscharf formuliert''' und treten in der Realität des Alltags oft in den Hintergrund. Für IVS allerdings haben Visionen eine große Bedeutung, weil IVS und IVS-Dienste im '''Kontext politischer und gesellschaftlicher Diskussionen über Verkehr, Transport und Mobilität eine&nbsp;große Rolle''' spielen.
 '''Beispiele für IVS-Visionen''' für unterschiedliche IVS-Zielfelder zeigt folgende Tabelle:
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 ==== IVS-Missionen/IVS-Handlungsoptionen (BMM = Missions) ====
-IVS-Missionen sind '''IVS-Handlungsoptionen''', die zum Ausdruck bringen, auf welche '''Art von IVS-Diensten in welcher Kombination''' man grundsätzlich zurückgreifen kann bzw. welche Art von IVS-Diensten in welcher Kombination am besten geeignet sind, um der mit der Vision formulierten Zielvorstellung näher zu kommen. Die Entscheidung für eine Art von IVS-Diensten bzw. Kombination von Diensten und ihre spezifische Ausgestaltung sollte sich danach richten, wie '''ganz aktuell z.B. finanzielle und personelle Ressourcen sowie Fähigkeiten, Fertigkeiten, Kompetenzen und Technologien am besten eingesetzt werden''', um die formulierten Ziele zu erreichen. IVS-Handlungsoptionen müssen jedoch einen als '''realistisch erachteten Zeithorizont''' haben. So sollten z.B. IVS-Dienste, die im betrachteten Zeitraum noch nicht die erforderliche Technologiereife erreicht haben, nicht als IVS-Handlungsoption in Erwägung gezogen werden.
+IVS-Missionen sind '''IVS-Handlungsoptionen''', die zum Ausdruck bringen, auf welche '''Art von IVS-Diensten in welcher Kombination''' man grundsätzlich zurückgreifen kann bzw. welche Art von IVS-Diensten in welcher Kombination am besten geeignet sind, um der mit der Vision formulierten Zielvorstellung näher zu kommen. Die Entscheidung für eine Art von IVS-Diensten bzw. Kombination von Diensten und ihre spezifische Ausgestaltung sollte sich danach richten, wie '''ganz aktuell z. B. finanzielle und personelle Ressourcen sowie Fähigkeiten, Fertigkeiten, Kompetenzen und Technologien am besten eingesetzt werden''', um die formulierten Ziele zu erreichen. IVS-Handlungsoptionen müssen jedoch einen als '''realistisch erachteten Zeithorizont''' haben. So sollten z. B. IVS-Dienste, die im betrachteten Zeitraum noch nicht die erforderliche Technologiereife erreicht haben, nicht als IVS-Handlungsoption in Erwägung gezogen werden.
 Beispiele für IVS-Handlungsoptionen zeigt folgende Tabelle:

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 | Einsatz von in Realzeit arbeitenden multimodalen IVS-Informationsdiensten
 |}
 ==== IVS-Handlungsmuster (BMM = Course of action) ====

@@ Zeile 287: / Zeile 287: @@
 |-
 ! rowspan="2" | IVS- Zielfeld
-! style="width: 737px;" colspan="2" | '''IVS-Handlungsmuster (Course of actions)'''
+! colspan="2" style="width: 737px;" | '''IVS-Handlungsmuster (Course of actions)'''
-! style="width: 1139px;" rowspan="1" colspan="2" | IVS-Direktive (Directive)
+! colspan="2" rowspan="1" style="width: 1139px;" | IVS-Direktive (Directive)
 |- style="vertical-align:top;"
 | style="width: 407.46px; text-align: center; vertical-align: middle;" | '''IVS-Strategie (Strategy)'''
@@ Zeile 312: / Zeile 312: @@
 *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an staugefährdeten Strecken
 *Förderung (verstärkter Einsatz von) von Kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
-*Verstärkter&nbsp;Einsatz von Grüne Welle Assistenten auf lichtsignalgeregelten Strecken
+*Verstärkter&nbsp;Einsatz von Grüne-Welle-Assistenten auf lichtsignalgeregelten Strecken
 | style="width: 770px;" |
 *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
 *"Vermeidung" vor "Warnung"
-*Implementation von Grüne Welle Assistenten ab einer Morgenspitze > X Kfz/h
+*Implementierung von Grüne-Welle-Assistenten ab einer Morgenspitze > X Kfz/h
 |- style="vertical-align:top;"
@@ Zeile 326: / Zeile 326: @@
 | style="width: 327px;" |
-*An jedem Ort zu jeder Zeit leicht zugängliche, personalisierte, kontextsensitive, verkehrsmittelneutrale Reiseinformation
+*An jedem Ort zu jeder Zeit leicht zugängliche, personalisierte, kontextsensitive und verkehrsmittelneutrale Reiseinformation
 | style="width: 366px;" |
@@ Zeile 352: / Zeile 352: @@
 *Vergleichmäßigung des Verkehrsablaufs
 *Warnung von Stau(-Enden)
-*Warnung an Unfallschwerpunkten (Baustellen, Glatteis...)
+*Warnung an Unfallschwerpunkten (Baustellen, Glatteis ...)
 | style="width: 366px;" |

@@ Zeile 180: / Zeile 180: @@
 | Einsatz von in Realzeit arbeitenden multimodalen IVS-Informationsdiensten
 |}
@@ Zeile 239: / Zeile 240: @@
 |-
 | Sicherheit
-| style="width: 438px;" | Implementierung von IVS-Diensten mit hoher Sicherheitswirkung
+| style="width: 438px;" |
 | style="width: 451px;" |
 Vermeidung staubedingter Unfälle

@@ Zeile 209: / Zeile 209: @@
 |- style="vertical-align:top;"
 | style="width: 451px; text-align: center;" | '''IVS-Strategy (Strategy)'''
-| style="width: 976px; text-align: center;" | IVS-Taktik (Tactics)
+| style="width: 976px; text-align: center;" | '''IVS-Taktik (Tactics)'''
 |- style="vertical-align:top;"
 | Emissionen

@@ Zeile 283: / Zeile 283: @@
 |-
 ! rowspan="2" | IVS- Zielfeld
-! colspan="2" | '''IVS-Handlungsmuster (Course of actions)'''
+! style="width: 737px;" colspan="2" | '''IVS-Handlungsmuster (Course of actions)'''
-! rowspan="1" colspan="2" | IVS-Direktive (Directive)
+! style="width: 1139px;" rowspan="1" colspan="2" | IVS-Direktive (Directive)
 |- style="vertical-align:top;"
-| style="width: 1010.49px; text-align: center; vertical-align: middle;" | '''IVS-Strategie (Strategy)'''
+| style="width: 407.46px; text-align: center; vertical-align: middle;" | '''IVS-Strategie (Strategy)'''
-| style="width: 1px; text-align: center; vertical-align: middle;" | <ul style="text-align: center;">
+| style="width: 327px; text-align: center; vertical-align: middle;" | <ul style="text-align: center;">
 </ul>
 <p style="text-align: center;">'''IVS-Taktik (Tactics)'''</p>
-| <p style="text-align: center;">'''IVS-Politik (Business Policy)'''</p>
+| style="width: 366px;" | <p style="text-align: center;">'''IVS-Politik (Business Policy)'''</p>
-| <p style="text-align: center;">'''IVS-Regeln und IVS-Prinzipien (Business Rules)'''</p>
+| style="width: 770px;" | <p style="text-align: center;">'''IVS-Regeln und IVS-Prinzipien (Business Rules)'''</p>
 |- style="vertical-align:top;"
 | Emissionen
-| style="width: 1010.49px;" |
+| style="width: 407.46px;" |
 *Vermeidung von Geschwindigkeitsschwankungen auf Fernstraßen
 *Vermeidung von energieverschwenderischen Brems- und Anfahrverhalten an Lichtsignalanlagen
 *...
-| style="width: 1px;" |
+| style="width: 327px;" |
 *Vergleichmäßigung des Verkehrsablaufs auf Fernstraßen
 *Vergleichmäßigung des Verkehrsablaufs auf lichtsignalgeregelten Knotenpunkten und Strecken
 *...
+| style="width: 366px;" |
 *Verdichtung des Messstellennetzes
 *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an staugefährdeten Strecken
@@ Zeile 310: / Zeile 310: @@
 *Verstärkter&nbsp;Einsatz von Grüne Welle Assistenten auf lichtsignalgeregelten Strecken
+| style="width: 770px;" |
 *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
 *"Vermeidung" vor "Warnung"
@@ Zeile 317: / Zeile 317: @@
 |- style="vertical-align:top;"
 | Mobilität
-| style="width: 1010.49px;" |
+| style="width: 407.46px;" |
 *Implementierung von multimodalen, in Realzeit arbeitenden IVS-Diensten
 *...
-| style="width: 1px;" |
+| style="width: 327px;" |
 *An jedem Ort zu jeder Zeit leicht zugängliche, personalisierte, kontextsensitive, verkehrsmittelneutrale Reiseinformation
+| style="width: 366px;" |
 *Open-Data Initiative
+| style="width: 770px;" |
 *Schnittstellen grundsätzlich als DATEX II-Profile
 |-
 | Sicherheit
-| style="width: 1010.49px;" |
+| style="width: 407.46px;" |
 Vermeidung staubedingter Unfälle
@@ Zeile 345: / Zeile 345: @@
 *...
-| style="width: 1px;" |
+| style="width: 327px;" |
 *Vergleichmäßigung des Verkehrsablaufs
 *Warnung von Stau(-Enden)
 *Warnung an Unfallschwerpunkten (Baustellen, Glatteis...)
+| style="width: 366px;" |
 *Verdichtung des Messstellennetzes
 *Verdichtung von Anzeigequerschnitten an staugefährdeten Strecken
 *Förderung (verstärkter Einsatz von) von Kooperativen Diensten (Unterstützung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme)
+| style="width: 770px;" |
 *Abstand zwischen Anzeigequerschnitten < 2 km
 *"Vermeidung" vor "Warnung"