IVS-Archtekturvision Los3 - Versionsgeschichte

Kopylova am 6. Februar 2018 um 11:37 Uhr

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Kopylova am 6. Februar 2018 um 11:34 Uhr

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Kopylova am 6. Februar 2018 um 11:33 Uhr

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2017-05-10T09:20:34Z

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{| class='wikitable'
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! rowspan="2" |IVS-Architektur-Zielfeld !! rowspan="2" | !! rowspan="3" | IVS-Architektur-Vision
!! colspan="2"|IVS-Architektur-Ziele
!! rowspan="2" | IVS-Architektur-Handlungsoptionen !! colspan="2"|IVS-Architektur-Handlungsmuster

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! !! !! !! Qualitative Ziele (Goals) - Welcher Status soll am Ende erreicht, welche Bedingungen sollen am Ende erfüllt sein? !! Quantitative Ziele (Objektives) Wo will man am Ende zu welchem Zeitpunkt wie messbar stehen?
! !! IVS-Architektur Strategien!! IVS-Architektur Taktiken

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|'''Leitbild/Strategie''' ||
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'''Im Interesse der Verkehrsteilnehmer'''
*Verkehrsteilnehmer nehmen die in die Zuständigkeiten fallenden Verkehrs-Teilnetze und die damit verbundenen öffentlichen und privaten Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdienste ohne jeglichen Zuständigkeitsgrenzen in ganzheitlicher und konsistenter Weise wahr
'''Im Interesse der Straßenbetreiber'''
*Die am zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement mit ihren Verwaltungen beteiligten Gebietskörperschaften vermitteln zuständigkeitsübergreifend ein gemeinsames Leitbild und eine gemeinsame Strategie für das Verkehrsmanagement des aus den den Teilnetzen zusammengesetzte regionale/überregionale Gesamtnetz
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'''Im Interesse der Verkehrsteilnehmer'''
*zuständigkeitsübergreifend erhält der Verkehrsteilnehmer nahtlose und konsistente Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationen für das regionale Verkehrsnetz
*das regionale Verkehrsnetz wird als ein Ganzes betrachtet und die bestehenden Verkehrsinfrastrukturkapazitäten werden zuständigkeitsübergreifend optimal genutzt
*der LoS - Level of Service von Verkehrsmanagement-Diensten wird zuständigkeitsübergreifend ständig verbessert
'''Im Interesse der Straßenbetreiber'''
*unterschiedliche Institutionen aus unterschiedlichen Zuständigkeiten teilen sich die Verantwortung für das regionale Verkehrsmanagement und erreichen auf der operativen Ebene eine koordinierte, einheitliche und ganzheitliche Bereitstellung und Anwendung von Verkehrsmanagementmaßnahmen
*zuständigkeitsübergreifend werden des gegenseitige Verständniss und der Zusammenarbeitswille von Straßenbetreibern unterschiedlicher Zuständigkeiten gestärkt,
*Erfahrungen und das Knowhow bei der Entwicklung und Anwendung von Werkzeugen für die Erstellung und den Test von regionalen Verkehrsmanagementplänen werden unter den Beteiligten zuständigkeitsübergreifend miteinander ausgetauscht
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'''Im Interesse der Verkehrsteilnehmer'''
* Unabhängig vom Dienstzugangspunkt erhalten Verkehrsteilnehmer inhaltlich die identische Verkehrsmanagement - und Verkehrslageinformationen
'''Im Interesse der Straßenbetreiber'''
*Straßenbetreiber unterschiedlicher Zuständigkeiten und Private Dienstleiter tauschen ständig und freiwillig Verkehrszustandsinforamtionen aus und wenden in kooperativer Art und Weise vorab abgestimmte Verkehrsmanagementstratgien an
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*Entwicklung einer zuständigkeitsübergreifenden Verkehrspolitik
*Entwicklung und Unterzeichnung eines MoU - Memorandum of Understanding / eines Kooperationsvertrags
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*gegenseitige Aufklärung über die Problemstellungen und Lösungsoptionen des "anderen" Zuständigkeitsbereichs"
*Bildung von gemeinsamen strategischen und operativen Arbeitsgruppen
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*Incentives für die Mitarbeit in zuständigkeitsübergreifenden Arbeitsgruppen

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|- style="vertical-align:top;"
|'''Organisation''' ||
|
Ämter/Abteilungen verschiedener Gebietskörperschaften (Verkehrsplanung, Verkehrsmanagement, Polizei, ÖPNV...) arbeiten in einer dafür explizit geschaffenen "Organisation für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" vor dem Hintergrund ihres gemeinsam erstellten Leitbilds und in Umsetzung ihrer gemeinsam erstellten Strategie in kooperativer Weise im regionalen Verkehrsmanagement zusammen.
|
Verkehrsmanagmentstrategien und daraus resultierende Maßnahmen unterschiedlicher Zuständigkeiten und - für sich gesehen - mit ganz unterschiedlichen Wirkungen werden im Rakmen der dafür geschaffenen "Organisation für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" derart aufeinander abgeglichen und miteinander harmonisiert, dass sich u.U. widersprechende Auwirkungen auf den Verkehr unter allen Umständen vermieden werden bzw. sich im Sinne einer optimalen Ausnutzung der verfügbaren Netzkapazitäten und eine sicheren und für die Verkehrsteilnehmer angnehmen Verkehrsablaufs in idealer Weise ergänzen.
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Konkret entwickeltes IVS-Rollen- und IVS-Capability-Modell für eine operativ agierende "Organisation für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement"
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Für die zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement bieten sich grundsätzlich zwei unterschiedliche Zusammenarbeitsmodellansätze an:
;"Loses" zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement (Modell Dmotion)
:Die unterschiedlichen Zuständigkeiten agieren in ihrem Zuständigkeitsbereich unabhängig, stimmen jedoch ihre durch einen "gemeinsamen Runden Tisch" vorab geplanten und festgelegten Strategien im operativen Betrieb eng miteinander ab.
;"Gekoppeltes" zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement (Modell IVLZ Stuttgart)
:Von den unterschiedlichen Zuständigkeiten explizit abgestellte Mitarbeiter arbeiten als Team in einer dafür speziell errichteten integrierten Verkehrsmangementzentrale unmittelbar zusammen und stimmen ihre Strategien sowohl in der Planung ("Runder Tisch") als auch operativ im Team direkt miteinander ab und entwicklen sie im ooperativen Betrieb ständig weiter.
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|- style="vertical-align:top;"
|'''Prozesse/Workflows''' ||
|Ämter/Abteilungen verschiedener Gebietskörperschaften (Verkehrsplanung, Verkehrsmanagement, Polizei, ÖPNV...) arbeiten in dafür explizit geschaffenen "Prozessen/Worklflows" zur Umsetzung gemeinsam ausgewählter Strategien zusammen.
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|'''Informationsstrukturen/Standards''' ||
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|'''IT-Dienste''' ||
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|'''IT-Infrastruktur''' ||
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 ! IVS-Architektur-Handlungsoptionen
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 ! Qualitative Ziele (Goals) - Welcher Status soll am Ende erreicht, welche Bedingungen sollen am Ende erfüllt sein?
 ! Quantitative Ziele (Objektives) Wo will man am Ende zu welchem Zeitpunkt wie messbar stehen?
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 ! style="width: 212px;" | IVS-Architektur Taktiken
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-! '''Leitbild/Strategie'''
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 '''Im Interesse der Verkehrsteilnehmer'''
 *Verkehrsteilnehmer nehmen die in die Zuständigkeiten fallenden Verkehrs-Teilnetze und die damit verbundenen öffentlichen und privaten Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdienste ohne jeglichen Zuständigkeitsgrenzen in ganzheitlicher und konsistenter Weise wahr
 '''Im Interesse der Straßenbetreiber'''
 *Die am zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement mit ihren Verwaltungen beteiligten Gebietskörperschaften vermitteln zuständigkeitsübergreifend ein gemeinsames Leitbild und eine gemeinsame Strategie für das Verkehrsmanagement des aus den den Teilnetzen zusammengesetzte regionale/überregionale Gesamtnetz
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-| '''Organisation'''
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 Ämter/Abteilungen verschiedener Gebietskörperschaften (Verkehrsplanung, Verkehrsmanagement, Polizei, ÖPNV...) arbeiten in einer dafür explizit geschaffenen "Organisation für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" vor dem Hintergrund ihres gemeinsam erstellten Leitbilds und in Umsetzung ihrer gemeinsam erstellten Strategie in kooperativer Weise im regionalen Verkehrsmanagement zusammen.
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 ! Quantitative Ziele (Objektives) Wo will man am Ende zu welchem Zeitpunkt wie messbar stehen?
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 ! IVS-Architektur Strategien
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 |- style="vertical-align:top"
-| '''Leitbild/Strategie'''
+! '''Leitbild/Strategie'''
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 '''Im Interesse der Verkehrsteilnehmer'''
 *Verkehrsteilnehmer nehmen die in die Zuständigkeiten fallenden Verkehrs-Teilnetze und die damit verbundenen öffentlichen und privaten Verkehrsmanagement- und Verkehrsinformationsdienste ohne jeglichen Zuständigkeitsgrenzen in ganzheitlicher und konsistenter Weise wahr
 '''Im Interesse der Straßenbetreiber'''
 *Die am zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement mit ihren Verwaltungen beteiligten Gebietskörperschaften vermitteln zuständigkeitsübergreifend ein gemeinsames Leitbild und eine gemeinsame Strategie für das Verkehrsmanagement des aus den den Teilnetzen zusammengesetzte regionale/überregionale Gesamtnetz
+|
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 *Bildung von gemeinsamen strategischen und operativen Arbeitsgruppen
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 *Incentives für die Mitarbeit in zuständigkeitsübergreifenden Arbeitsgruppen
 |- style="vertical-align:top"
 | '''Organisation'''
-| &nbsp;
+| style="width: 140px;" |
 Ämter/Abteilungen verschiedener Gebietskörperschaften (Verkehrsplanung, Verkehrsmanagement, Polizei, ÖPNV...) arbeiten in einer dafür explizit geschaffenen "Organisation für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" vor dem Hintergrund ihres gemeinsam erstellten Leitbilds und in Umsetzung ihrer gemeinsam erstellten Strategie in kooperativer Weise im regionalen Verkehrsmanagement zusammen.
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+| style="width: 140px;" | Ämter/Abteilungen verschiedener Gebietskörperschaften (Verkehrsplanung, Verkehrsmanagement, Polizei, ÖPNV...) arbeiten in dafür explizit geschaffenen "Prozessen/Worklflows" zur Umsetzung gemeinsam ausgewählter Strategien zusammen.
 | Ämter/Abteilungen verschiedener Gebietskörperschaften (Verkehrsplanung, Verkehrsmanagement, Polizei, ÖPNV...) arbeiten in dafür explizit geschaffenen "Prozessen/Worklflows" zur Umsetzung gemeinsam ausgewählter Strategien zusammen.
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 *Entwicklung einer zuständigkeitsübergreifenden Verkehrspolitik
-*Etablierung eines gemeinsamen Handlungsrahmens einschließlich der Definition von Grundsätzen für die Zusammenarbeit (z.B. LISA)
+*Entwicklung und Unterzeichnung eines MoU - Memorandum of Understanding / eines Kooperationsvertrags
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