IVS-Wiki - Benutzerbeiträge [de]

Datei:Los3 Geschäftsprozesse Betrieb Gap.png

2018-12-12T09:32:16Z

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Datei:Los3 Geschäftsprozesse Betrieb Ziel.png

2018-12-12T09:31:29Z

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Datei:Los 3 Geschäftsprozesse - Ausgangssituation Betrieb Fernstraße - Fernstraße (LISA).png

2018-12-12T09:26:42Z

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Datei:Los3 Geschäftsprozess Zielsituation Betrieb.png

2018-12-12T09:04:42Z

Rausch:

Datei:Los3 Geschäftsprozess Gap Betrieb.png

2018-12-12T09:04:27Z

Rausch:

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2018-12-12T09:03:57Z

Rausch:

Gap-Analyse Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Anwendung

2017-09-08T08:50:46Z

Rausch:

== Einführung ==

Über eine Gap-Analyse werden die Unterschiede zwischen der Ausgangssituation und der Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement herausgearbeitet. Dazu werden die Darstellungsmittel verwendet, die für die Beschreibung der Ausgangssituation der IVS-Anwendungsarchitektur und der Ziel-IVS-Anwendungsarchitektur verwendet wurden.

Ergebnisse der Gap-Anlayse sind mögliche IVS-Anwendungsarchitekturkandidaten, die im nächsten Schritt der Phase C unter dem Abschnitt "IVS-Anwendungsarchitektur" in die IVS-Architektur-Roadmap Eingang finden.

Im Nachfolgenden sind die Ergebnisse der Gap-Analyse bezüglich der IVS-Anwendungen für die beiden Szenarien Stadt-Fernstraße sowie Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt -  Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="893" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 737px"
|-
! scope="col" rowspan="1" | Name der Anwendung
! scope="col" rowspan="1" | Service (ja/nein)
! scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 284px" scope="col" | Beschreibung
|-
| valign="top" | Evaluierung (Wirkungsanalyse von Strategien/ Strategiebewertung)
| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" style="width: 284px" | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden.
|-
| valign="top" | Überwachung von Strategien
| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" style="width: 284px" | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert.
|}

`*` Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 740px"
|+  
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="width: 438px; text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| Maßnahmen Logbuch
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| style="width: 438px" | Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen
|-
| Evaluierungsbericht
|  
| style="text-align: center" | ./.
| style="width: 438px" | Evaluierungsbereicht über die durchgeführten Maßnahmen
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 750px"
|+  
|-
| '''IVS-Schnittstelle/IVS-Anwendung'''
| style="width: 234px; text-align: center" | Überwachung
| style="width: 328px; text-align: center" | Evaluierung
|-
| Maßnahmen-Logbuch
| style="width: 234px; text-align: center" | X
| style="width: 328px; text-align: center" | X
|-
| Evaluierungsbericht
| style="width: 234px; text-align: center" |  
| style="width: 328px; text-align: center" | X
|-
|  
| style="width: 234px; text-align: center" |  
| style="width: 328px; text-align: center" |  
|}

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="893" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 757px"
|+ Katalog IVS-Anwendungen für Geschäftsprozesse Planung und Betrieb
|-
! scope="col" rowspan="1" | Name der Anwendung
! scope="col" rowspan="1" | Service (ja/nein)
! scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 302px" scope="col" | Beschreibung
|-
| valign="top" | Strategieevaluierung (Wirkungsanalyse von Strategien/ Strategiebewertung)
| valign="top" | *
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" style="width: 302px" | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden.
|-
| valign="top" | Strategieüberwachung
| valign="top" | *
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" style="width: 302px" | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert.
|}

`*` Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 763px"
|-
| '''Name der Schnittstelle'''
| '''Art der Schnittsstelle'''
| '''Standard'''
| style="width: 448px" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" | Logs
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" style="width: 448px" | Die Ergebnisse der Überwachung der Maßnahmen sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten.
|-
| valign="top" | Papier (Evaluierungsbericht)
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | -
| valign="top" style="width: 448px" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind im Rahmen eines Evaluierungsberichts festzuhalten.
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 766px"
|+ '''Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen'''
|-
| '''IVS-Schnittstelle/IVS-Anwendung'''
| style="width: 260px; text-align: center" | Strategieüberwachung
| style="width: 316px; text-align: center" | Strategieevaluierung
|-
| Logs
| style="width: 260px; text-align: center" | X
| style="width: 316px; text-align: center" | X
|-
| Papier (Evaluierungsbericht)
| style="width: 260px; text-align: center" |  
| style="width: 316px; text-align: center" | X
|}

Gap-Analyse Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Anwendung

2017-09-08T08:34:48Z

Rausch:

== Einführung ==

Über eine Gap-Analyse werden die Unterschiede zwischen der Ausgangssituation und der Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement herausgearbeitet. Dazu werden die Darstellungsmittel verwendet, die für die Beschreibung der Ausgangssituation der IVS-Anwendungsarchitektur und der Ziel-IVS-Anwendungsarchitektur verwendet wurden.

Ergebnisse der Gap-Anlayse sind mögliche IVS-Anwendungsarchitekturkandidaten, die im nächsten Schritt der Phase C unter dem Abschnitt "IVS-Anwendungsarchitektur" in die IVS-Architektur-Roadmap Eingang finden.

Im Nachfolgenden sind die Ergebnisse der Gap-Analyse bezüglich der IVS-Anwendungen für die beiden Szenarien Stadt-Fernstraße sowie Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt -  Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="893" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 737px"
|-
! scope="col" rowspan="1" | Name der Anwendung
! scope="col" rowspan="1" | Service (ja/nein)
! scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 284px" scope="col" | Beschreibung
|-
| valign="top" | Evaluierung (Wirkungsanalyse von Strategien/ Strategiebewertung)
| valign="top" style="text-align: center" | nein
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" style="width: 284px" | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden.
|-
| valign="top" | Überwachung von Strategien
| valign="top" style="text-align: center" | nein
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" style="width: 284px" | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert.
|}

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 740px"
|+  
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="width: 438px; text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| Maßnahmen Logbuch
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| style="width: 438px" | Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen
|-
| Evaluierungsbericht
|  
| style="text-align: center" | ./.
| style="width: 438px" | Evaluierungsbereicht über die durchgeführten Maßnahmen
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 750px"
|+  
|-
| '''IVS-Schnittstelle/IVS-Anwendung'''
| style="width: 234px; text-align: center" | Überwachung
| style="width: 328px; text-align: center" | Evaluierung
|-
| Maßnahmen-Logbuch
| style="width: 234px; text-align: center" | X
| style="width: 328px; text-align: center" | X
|-
| Evaluierungsbericht
| style="width: 234px; text-align: center" |  
| style="width: 328px; text-align: center" | X
|-
|  
| style="width: 234px; text-align: center" |  
| style="width: 328px; text-align: center" |  
|}

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="893" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 757px"
|+ Katalog IVS-Anwendungen für Geschäftsprozesse Planung und Betrieb
|-
! scope="col" rowspan="1" | Name der Anwendung
! scope="col" rowspan="1" | Service (ja/nein)
! scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 302px" scope="col" | Beschreibung
|-
| valign="top" | Strategieevaluierung (Wirkungsanalyse von Strategien/ Strategiebewertung)
| valign="top" | nein
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" style="width: 302px" | Im Rahmen der Wirkungsanalyse soll ermittelt werden, welchen Beitrag die entwickelten Strategien zur Lösung der jeweiligen verkehrlichen Probleme leisten. Dabei kann entweder eine Grobanalyse oder eine Detailanalyse bezüglich der verkehrlichen Wirkungspotenziale durchgeführt werden. Diese Erkenntnisse können dann schließlich im Zuge der Planung Berücksichtigung finden.
|-
| valign="top" | Strategieüberwachung
| valign="top" | nein
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" style="width: 302px" | Im laufenden Betrieb der aktivierten Strategien sind diese hinsichtlich ihrer Auswirkungen auf den Verkehr zu beobachten bzw. zu überwachen. Dazu werden die einzelnen Maßnahmen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich überwacht und bei Eintreten von negativen Auswirkungen ggf. eine Deaktivierung angefordert.
|}

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 763px"
|-
| '''Name der Schnittstelle'''
| '''Art der Schnittsstelle'''
| '''Standard'''
| style="width: 448px" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" | Logs
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" style="width: 448px" | Die Ergebnisse der Überwachung der Maßnahmen sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten.
|-
| valign="top" | Papier (Evaluierungsbericht)
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | -
| valign="top" style="width: 448px" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind im Rahmen eines Evaluierungsberichts festzuhalten.
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 766px"
|+ '''Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen'''
|-
| '''IVS-Schnittstelle/IVS-Anwendung'''
| style="width: 260px; text-align: center" | Strategieüberwachung
| style="width: 316px; text-align: center" | Strategieevaluierung
|-
| Logs
| style="width: 260px; text-align: center" | X
| style="width: 316px; text-align: center" | X
|-
| Papier (Evaluierungsbericht)
| style="width: 260px; text-align: center" |  
| style="width: 316px; text-align: center" | X
|}

Zielsituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Anwendung

2017-09-08T08:32:59Z

Rausch:

Im Nachfolgenden werden die zukünftig benötigten IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen mit zuständigkeitsübergreifenden Bezug für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße
|-
| Stratgieabgleich Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt.

Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte

|-
| Maßnahmen und Routen makeln
| style="text-align: center" | *
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]
|-
| Überwachgung
| style="text-align: center" | *
| Führen eines Logbuchs über die durchgeührten Maßnahmen
|-
| Evaluierung
| style="text-align: center" | *
| Auwertung der Log-Dateien und Evaluierung der durchgeführten Maßnahmen
|-
|  
| style="text-align: center" |  
|  
|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| '''Name der Schnittstelle'''
| '''Art der Schnittsstelle'''
| '''Standard'''
| '''Kurzbeschribung'''
|-
| Maßnahmenaustauschliste
|  
| style="text-align: center" | OTS2
| Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an
|-
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM
|-
| Maßnahmen Logbuch
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen
|-
| Evaluierungsbericht
|  
| style="text-align: center" | ./.
| Evaluierungsbereicht über die durchgeführten Maßnahmen
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="796" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''IVS-Anwendung/ IVS-''' '''Schnittstelle'''
| style="width: 83px; text-align: center" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 108px; text-align: center" | Strategieabgleich Fernstraße
| style="width: 108px; text-align: center" | Maßnahmen-Logbuch
| style="width: 108px; text-align: center" | Evaluierungsbericht
|-
| Stragieabgleich Stadt
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Stratgieabgleich Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

 

== Szenario Fernstraße- Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieauswahl (ISM)
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Fernstraße symmetrisch implementiertes Workflowsystem (Intermodaler Strategie-Manager - ISM) erfolgt die Auswahl und Abstimmung von Strategien mit den anderen beteiligten Akteuren im Falle einer erkannten Störung aus einer Strategiebibliothek.
|-
| valign="top" |
Strategieaktivierung

| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Auf Basis der im ISM ausgewählten und abgestimmten Strategien werden die im eigenen Zuständigkeitsbereich relevanten Maßnahmen aktiviert.
|-
| Maßnahmenpublikation
| style="text-align: center" | *
|
Die im eigenen Zuständigkeitsbereich aktivierten Maßnahmen werden publiziert.

|-
| Maßnahmenbereitstellung (MDM)
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen bzw. Strategien und Maßnahmen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]

|-
| valign="top" | Strategieüberwachung
| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind hinsichtlich ihrer Wirksamkeit zu überwachen.
|-
| valign="top" | Strategieevaluierung
| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind zu evaluieren.
|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" |
XML

(Strategienliste, ISM) Fernstraße

| valign="top" |  
| valign="top" |  XML
| valign="top" |
Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall

|-
| XML (Maßnahmenliste,ISM)
|  
| style="text-align: center" | XML
|
Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden

|-
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| SOAP (MDM)
|  
| style="text-align: center" | SOAP
| MDM stellt zuständigkeitsübergreifende Strategien und die darüber geschalteteten Routen bereit
|-
| valign="top" | Logs
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten
|-
| valign="top" |
Papier (Evaluierungsbericht)

| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind im Rahmen eines Evaluierungsberichts festzuhalten.
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="604" height="177" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 185px" scope="col" | IVS-Anwendung/ IVS-Schnittstelle
! style="width: 133px" scope="col" | XML (Strategienliste)
| valign="top" |
'''XML (Maßnahmenliste)'''

| valign="top" style="text-align: center" | ''' DATEX II'''
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | '''  SOAP'''
| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Logs'''

| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Papier (Evaluierungs-bericht)'''

|-
| style="width: 185px" | Strategieauswahl (ISM)
| style="text-align: center; width: 133px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Strategieaktivierung
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" style="width: 185px" | Maßnahmenpublikation
| valign="top" style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| style="width: 185px" | Maßnahmenbereitstellung
| style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Strategieüberwachung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Strategieevaluierung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

Ausgangssituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement

2017-09-08T08:25:19Z

Rausch:

== Einführung ==

Im Nachfolgenden werden die IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen mit zuständigkeitsübergreifenden Bezug für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße dargestellt sowie in einer Matrix gegenübergestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße
|-
| Stratgieabgleich Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt.

Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte

|-
| Maßnahmen und Routen makeln
| style="text-align: center" | *
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]
|-
|  
| style="text-align: center" |  
|  
|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 503px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="width: 146.033px; text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="width: 119px; text-align: center" | '''Standard'''
| style="width: 89px; text-align: center" | '''Kurzbeschribung'''
|-
| Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 146.033px" |  
| style="text-align: center; width: 119px" | OTS2
| style="width: 89px" | Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an
|-
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
| style="width: 146.033px" |  
| style="text-align: center; width: 119px" | DATEX II
| style="width: 89px" | Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 495px"
|-
| style="text-align: center" | '''IVS-Schnittstelle/IVS-Anwendung'''
| style="width: 83px; text-align: center" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 108px; text-align: center" | Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 108px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Strategieabgleich Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieauswahl (ISM)
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Fernstraße symmetrisch implementiertes Workflowsystem (Intermodaler Strategie-Manager - ISM) erfolgt die Auswahl und Abstimmung von Strategien mit den anderen beteiligten Akteuren im Falle einer erkannten Störung aus einer Strategiebibliothek.
|-
| valign="top" |
Strategieaktivierung

| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Auf Basis der im ISM ausgewählten und abgestimmten Strategien werden die im eigenen Zuständigkeitsbereich relevanten Maßnahmen aktiviert.
|-
| Maßnahmenpublikation
| style="text-align: center" | *
|
Die im eigenen Zuständigkeitsbereich aktivierten Maßnahmen werden publiziert.

|-
| Maßnahmenbereitstellung (MDM)
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen bzw. Strategien und Maßnahmen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]

|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" |
XML

(Strategienliste, ISM)

| valign="top" |  
| valign="top" | XML
| valign="top" |
Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall

|-
| XML (Maßnahmenliste, ISM)
|  
| style="text-align: center" | XML
|
Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden

|-
| valign="top" |
DATEX II

| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | DATEX II
| valign="top" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| SOAP (MDM)
|  
| style="text-align: center" | SOAP
| MDM stellt zuständigkeitsübergreifende Strategien und die darüber geschalteteten Routen bereit
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="783" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 513px"
|-
! style="width: 185px" scope="col" | IVS-Anwendung/ IVS-Schnittstelle
! style="width: 18px" scope="col" | XML (Strategieliste)
| valign="top" style="width: 179px" |
'''XML (Maßnahmenliste)'''

| valign="top" style="text-align: center" | '''  DATEX II'''
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | '''  SOAP (MDM)'''
|-
| style="width: 185px" | Strategieauswahl (ISM)
| style="text-align: center; width: 18px" | X
| valign="top" style="width: 179px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
|-
| valign="top" | Strategieaktivierung
| valign="top" style="width: 18px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 179px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" style="width: 185px" | Maßnahmenpublikation
| valign="top" style="text-align: center; width: 18px" |  
| valign="top" style="width: 179px" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
|-
| style="width: 185px" | Maßnahmenbereitstellung (MDM)
| style="text-align: center; width: 18px" |  
| valign="top" style="width: 179px" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | X
|}

Ausgangssituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement

2017-09-08T08:04:31Z

Rausch:

== Einführung ==

Im Nachfolgenden werden die  IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen mit zuständigkeitsübergreifenden Bezug für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße dargestellt sowie in einer Matrix gegenübergestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße
|-
| Stratgieabgleich Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt.

Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte

|-
| Maßnahmen und Routen makeln
| style="text-align: center" | *
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]
|-
|  
| style="text-align: center" |  
|  
|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 503px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="width: 146.033px; text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="width: 119px; text-align: center" | '''Standard'''
| style="width: 89px; text-align: center" | '''Kurzbeschribung'''
|-
| Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 146.033px" |  
| style="text-align: center; width: 119px" | OTS2
| style="width: 89px" | Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an
|-
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
| style="width: 146.033px" |  
| style="text-align: center; width: 119px" | DATEX II
| style="width: 89px" | Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 495px"
|-
| style="text-align: center" | '''IVS-Schnittstelle/IVS-Anwendung'''
| style="width: 83px; text-align: center" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 108px; text-align: center" | Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 108px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Strategieabgleich Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategien auswählen/ makeln Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Fernstraße symmetrisch implementiertes Workflowsystem (Intermodaler Strategie-Manager - ISM) erfolgt die Auswahl und Abstimmung von Strategien mit den anderen beteiligten Akteuren im Falle einer erkannten Störung aus einer Strategiebibliothek.
|-
| valign="top" |
Strategie aktivieren Fernstraße

| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Auf Basis der im ISM ausgewählten und abgestimmten Strategien werden die im eigenen Zuständigkeitsbereich relevanten Maßnahmen aktiviert.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße
| style="text-align: center" | *
|
Die im eigenen Zuständigkeitsbereich aktivierten Maßnahmen werden publiziert.

|-
| Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen bzw. Strategien und Maßnahmen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]

|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | ISM/ XML
| valign="top" |
Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall

|-
| Maßnahmenliste Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | ISM/ XML
|
Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden

|-
| valign="top" | Strategien und Maßnahmen  Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| Strategien und Maßnahmen  Fernstraße & Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| MDM stellt zuständigkeitsübergreifende Strategien und die darüber geschalteteten Routen bereit
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="783" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 513px"
|-
! style="width: 185px" scope="col" | IVS-Anwendung/ IVS-Schnittstelle
! style="width: 133px" scope="col" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |
'''Maßnahmenliste Fernstraße'''

| valign="top" style="text-align: center" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße'''
|-
| style="width: 185px" | Strategien auswählen/makeln Fernstraße
| style="text-align: center; width: 133px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
|-
| valign="top" | Strategie aktivieren Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße  
| valign="top" style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
|-
| style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | X
|}

Ausgangssituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement

2017-09-08T07:50:41Z

Rausch:

== Einführung ==

Im Nachfolgenden werden die  IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen mit zuständigkeitsübergreifenden Bezug für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße dargestellt sowie in einer Matrix gegenübergestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße
|-
| Stratgieabgleich Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt.

Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte

|-
| Maßnahmen und Routen makeln
| style="text-align: center" | *
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]
|-
|  
| style="text-align: center" |  
|  
|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 503px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="width: 146.033px; text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="width: 119px; text-align: center" | '''Standard'''
| style="width: 89px; text-align: center" | '''Kurzbeschribung'''
|-
| Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 146.033px" |  
| style="text-align: center; width: 119px" | OTS2
| style="width: 89px" | Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an
|-
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
| style="width: 146.033px" |  
| style="text-align: center; width: 119px" | DATEX II
| style="width: 89px" | Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 495px"
|-
| style="text-align: center" | '''IVS-Schnittstelle/IVS-Anwendung'''
| style="width: 83px; text-align: center" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 108px; text-align: center" | Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 108px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Strategieabgleich Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategien auswählen/ makeln Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Fernstraße symmetrisch implementiertes Workflowsystem (Intermodaler Strategie-Manager - ISM) erfolgt die Auswahl und Abstimmung von Strategien mit den anderen beteiligten Akteuren im Falle einer erkannten Störung aus einer Strategiebibliothek.
|-
| valign="top" |
Strategie aktivieren Fernstraße

| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Auf Basis der im ISM ausgewählten und abgestimmten Strategien werden die im eigenen Zuständigkeitsbereich relevanten Maßnahmen aktiviert.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße
| style="text-align: center" | *
|
Die im eigenen Zuständigkeitsbereich aktivierten Maßnahmen werden publiziert.

|-
| Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen bzw. Strategien und Maßnahmen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]

|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | ISM/ XML
| valign="top" |
Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall

|-
| Maßnahmenliste Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | ISM/ XML
|
Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden

|-
| valign="top" | Strategien und Maßnahmen  Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| Strategien und Maßnahmen  Fernstraße & Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| MDM stellt zuständigkeitsübergreifende Strategien und die darüber geschalteteten Routen bereit
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="783" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 513px"
|-
! style="width: 185px" scope="col" | IVS-Anwendung/ IVS-Schnittstelle
! style="width: 133px" scope="col" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |
'''Maßnahmenliste Fernstraße'''

| valign="top" style="text-align: center" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraß''''''e & Fernstraße'''
|-
| style="width: 185px" | Strategien auswählen/makeln Fernstraße
| style="text-align: center; width: 133px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
|-
| valign="top" | Strategie aktivieren Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße  
| valign="top" style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
|-
| style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | X
|}

Zielsituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Anwendung

2017-09-08T07:50:12Z

Rausch:

Im Nachfolgenden werden die zukünftig benötigten IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen mit zuständigkeitsübergreifenden Bezug für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße
|-
| Stratgieabgleich Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt.

Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte

|-
| Maßnahmen und Routen makeln
| style="text-align: center" | *
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]
|-
| Überwachgung
| style="text-align: center" | *
| Führen eines Logbuchs über die durchgeührten Maßnahmen
|-
| Evaluierung
| style="text-align: center" | *
| Auwertung der Log-Dateien und Evaluierung der durchgeführten Maßnahmen
|-
|  
| style="text-align: center" |  
|  
|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| '''Name der Schnittstelle'''
| '''Art der Schnittsstelle'''
| '''Standard'''
| '''Kurzbeschribung'''
|-
| Maßnahmenaustauschliste
|  
| style="text-align: center" | OTS2
| Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an
|-
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM
|-
| Maßnahmen Logbuch
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen
|-
| Evaluierungsbericht
|  
| style="text-align: center" | ./.
| Evaluierungsbereicht über die durchgeführten Maßnahmen
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="796" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''IVS-Anwendung/ IVS-''' '''Schnittstelle'''
| style="width: 83px; text-align: center" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 108px; text-align: center" | Strategieabgleich Fernstraße
| style="width: 108px; text-align: center" | Maßnahmen-Logbuch
| style="width: 108px; text-align: center" | Evaluierungsbericht
|-
| Stragieabgleich Stadt
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Stratgieabgleich Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

 

== Szenario Fernstraße- Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategien auswählen/ makeln Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Fernstraße symmetrisch implementiertes Workflowsystem (Intermodaler Strategie-Manager - ISM) erfolgt die Auswahl und Abstimmung von Strategien mit den anderen beteiligten Akteuren im Falle einer erkannten Störung aus einer Strategiebibliothek.
|-
| valign="top" |
Strategie aktivieren Fernstraße

| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Auf Basis der im ISM ausgewählten und abgestimmten Strategien werden die im eigenen Zuständigkeitsbereich relevanten Maßnahmen aktiviert.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße
| style="text-align: center" | *
|
Die im eigenen Zuständigkeitsbereich aktivierten Maßnahmen werden publiziert.

|-
| Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen bzw. Strategien und Maßnahmen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]

|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind hinsichtlich ihrer Wirksamkeit zu überwachen.
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind zu evaluieren.
|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | ISM/ XML
| valign="top" |
Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall

|-
| Maßnahmenliste Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | ISM/ XML
|
Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden

|-
| valign="top" | Strategien und Maßnahmen  Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| Strategien und Maßnahmen  Fernstraße & Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| MDM stellt zuständigkeitsübergreifende Strategien und die darüber geschalteteten Routen bereit
|-
| valign="top" | Logs über Maßnahmen
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten
|-
| valign="top" | Evaluierungsbericht
| valign="top" |  
| valign="top" | -
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind im Rahmen eines Evaluierungsberichts festzuhalten.
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="847" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 185px" scope="col" | IVS-Anwendung/ IVS-Schnittstelle
! style="width: 133px" scope="col" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |
'''Maßnahmenliste Fernstraße'''

| valign="top" style="text-align: center" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Logs über Maßnahmen'''

| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Evaluierungs-bericht'''

|-
| style="width: 185px" | Strategien auswählen/makeln Fernstraße
| style="text-align: center; width: 133px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Strategie aktivieren Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße  
| valign="top" style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

Zielsituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Anwendung

2017-09-08T07:49:36Z

Rausch:

Im Nachfolgenden werden die zukünftig benötigten IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen mit zuständigkeitsübergreifenden Bezug für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße
|-
| Stratgieabgleich Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt.

Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte

|-
| Maßnahmen und Routen makeln
| style="text-align: center" | *
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]
|-
| Überwachgung
| style="text-align: center" | *
| Führen eines Logbuchs über die durchgeührten Maßnahmen
|-
| Evaluierung
| style="text-align: center" | *
| Auwertung der Log-Dateien und Evaluierung der durchgeführten Maßnahmen
|-
|  
| style="text-align: center" |  
|  
|}

`*`Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| '''Name der Schnittstelle'''
| '''Art der Schnittsstelle'''
| '''Standard'''
| '''Kurzbeschribung'''
|-
| Maßnahmenaustauschliste
|  
| style="text-align: center" | OTS2
| Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an
|-
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM
|-
| Maßnahmen Logbuch
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen
|-
| Evaluierungsbericht
|  
| style="text-align: center" | ./.
| Evaluierungsbereicht über die durchgeführten Maßnahmen
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="796" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''IVS-Anwendung/ IVS-''' '''Schnittstelle'''
| style="width: 83px; text-align: center" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 108px; text-align: center" | Strategieabgleich Fernstraße
| style="width: 108px; text-align: center" | Maßnahmen-Logbuch
| style="width: 108px; text-align: center" | Evaluierungsbericht
|-
| Stragieabgleich Stadt
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Stratgieabgleich Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

 

== Szenario Fernstraße- Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategien auswählen/ makeln Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Fernstraße symmetrisch implementiertes Workflowsystem (Intermodaler Strategie-Manager - ISM) erfolgt die Auswahl und Abstimmung von Strategien mit den anderen beteiligten Akteuren im Falle einer erkannten Störung aus einer Strategiebibliothek.
|-
| valign="top" |
Strategie aktivieren Fernstraße

| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Auf Basis der im ISM ausgewählten und abgestimmten Strategien werden die im eigenen Zuständigkeitsbereich relevanten Maßnahmen aktiviert.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße
| style="text-align: center" | *
|
Die im eigenen Zuständigkeitsbereich aktivierten Maßnahmen werden publiziert.

|-
| Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen bzw. Strategien und Maßnahmen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]

|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind hinsichtlich ihrer Wirksamkeit zu überwachen.
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind zu evaluieren.
|}

*Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | ISM/ XML
| valign="top" |
Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall

|-
| Maßnahmenliste Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | ISM/ XML
|
Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden

|-
| valign="top" | Strategien und Maßnahmen  Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| Strategien und Maßnahmen  Fernstraße & Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| MDM stellt zuständigkeitsübergreifende Strategien und die darüber geschalteteten Routen bereit
|-
| valign="top" | Logs über Maßnahmen
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten
|-
| valign="top" | Evaluierungsbericht
| valign="top" |  
| valign="top" | -
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind im Rahmen eines Evaluierungsberichts festzuhalten.
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="847" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 185px" scope="col" | IVS-Anwendung/ IVS-Schnittstelle
! style="width: 133px" scope="col" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |
'''Maßnahmenliste Fernstraße'''

| valign="top" style="text-align: center" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Logs über Maßnahmen'''

| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Evaluierungs-bericht'''

|-
| style="width: 185px" | Strategien auswählen/makeln Fernstraße
| style="text-align: center; width: 133px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Strategie aktivieren Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße  
| valign="top" style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

Zielsituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Anwendung

2017-09-08T07:48:28Z

Rausch:

Im Nachfolgenden werden die zukünftig benötigten IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen mit zuständigkeitsübergreifenden Bezug für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße
|-
| Stratgieabgleich Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt.

Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte

|-
| Maßnahmen und Routen makeln
| style="text-align: center" | *
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]
|-
| Überwachgung
| style="text-align: center" | *
| Führen eines Logbuchs über die durchgeührten Maßnahmen
|-
| Evaluierung
| style="text-align: center" | *
| Auwertung der Log-Dateien und Evaluierung der durchgeführten Maßnahmen
|-
|  
| style="text-align: center" |  
|  
|}

* Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| '''Name der Schnittstelle'''
| '''Art der Schnittsstelle'''
| '''Standard'''
| '''Kurzbeschribung'''
|-
| Maßnahmenaustauschliste
|  
| style="text-align: center" | OTS2
| Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an
|-
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM
|-
| Maßnahmen Logbuch
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen
|-
| Evaluierungsbericht
|  
| style="text-align: center" | ./.
| Evaluierungsbereicht über die durchgeführten Maßnahmen
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="796" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''IVS-Anwendung/ IVS-''' '''Schnittstelle'''
| style="width: 83px; text-align: center" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 108px; text-align: center" | Strategieabgleich Fernstraße
| style="width: 108px; text-align: center" | Maßnahmen-Logbuch
| style="width: 108px; text-align: center" | Evaluierungsbericht
|-
| Stragieabgleich Stadt
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Stratgieabgleich Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

 

== Szenario Fernstraße- Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategien auswählen/ makeln Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Fernstraße symmetrisch implementiertes Workflowsystem (Intermodaler Strategie-Manager - ISM) erfolgt die Auswahl und Abstimmung von Strategien mit den anderen beteiligten Akteuren im Falle einer erkannten Störung aus einer Strategiebibliothek.
|-
| valign="top" |
Strategie aktivieren Fernstraße

| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Auf Basis der im ISM ausgewählten und abgestimmten Strategien werden die im eigenen Zuständigkeitsbereich relevanten Maßnahmen aktiviert.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße
| style="text-align: center" | *
|
Die im eigenen Zuständigkeitsbereich aktivierten Maßnahmen werden publiziert.

|-
| Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen bzw. Strategien und Maßnahmen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]

|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind hinsichtlich ihrer Wirksamkeit zu überwachen.
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind zu evaluieren.
|}

* Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | ISM/ XML
| valign="top" |
Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall

|-
| Maßnahmenliste Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | ISM/ XML
|
Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden

|-
| valign="top" | Strategien und Maßnahmen  Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| Strategien und Maßnahmen  Fernstraße & Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| MDM stellt zuständigkeitsübergreifende Strategien und die darüber geschalteteten Routen bereit
|-
| valign="top" | Logs über Maßnahmen
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten
|-
| valign="top" | Evaluierungsbericht
| valign="top" |  
| valign="top" | -
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind im Rahmen eines Evaluierungsberichts festzuhalten.
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="847" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 185px" scope="col" | IVS-Anwendung/ IVS-Schnittstelle
! style="width: 133px" scope="col" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |
'''Maßnahmenliste Fernstraße'''

| valign="top" style="text-align: center" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Logs über Maßnahmen'''

| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Evaluierungs-bericht'''

|-
| style="width: 185px" | Strategien auswählen/makeln Fernstraße
| style="text-align: center; width: 133px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Strategie aktivieren Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße  
| valign="top" style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

Ausgangssituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement

2017-09-08T07:47:12Z

Rausch:

== Einführung ==

Im Nachfolgenden werden die  IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen mit zuständigkeitsübergreifenden Bezug für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße dargestellt sowie in einer Matrix gegenübergestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße
|-
| Stratgieabgleich Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt.

Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte

|-
| Maßnahmen und Routen makeln
| style="text-align: center" | *
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]
|-
|  
| style="text-align: center" |  
|  
|}

* Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 503px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="width: 146.033px; text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="width: 119px; text-align: center" | '''Standard'''
| style="width: 89px; text-align: center" | '''Kurzbeschribung'''
|-
| Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 146.033px" |  
| style="text-align: center; width: 119px" | OTS2
| style="width: 89px" | Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an
|-
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
| style="width: 146.033px" |  
| style="text-align: center; width: 119px" | DATEX II
| style="width: 89px" | Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 495px"
|-
| style="text-align: center" | '''IVS-Schnittstelle/IVS-Anwendung'''
| style="width: 83px; text-align: center" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 108px; text-align: center" | Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 108px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Strategieabgleich Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategien auswählen/ makeln Fernstraße
| style="text-align: center" | *
| Über ein sowohl auf Seiten der Fernstraße symmetrisch implementiertes Workflowsystem (Intermodaler Strategie-Manager - ISM) erfolgt die Auswahl und Abstimmung von Strategien mit den anderen beteiligten Akteuren im Falle einer erkannten Störung aus einer Strategiebibliothek.
|-
| valign="top" |
Strategie aktivieren Fernstraße

| valign="top" style="text-align: center" | *
| valign="top" | Auf Basis der im ISM ausgewählten und abgestimmten Strategien werden die im eigenen Zuständigkeitsbereich relevanten Maßnahmen aktiviert.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße
| style="text-align: center" | *
|
Die im eigenen Zuständigkeitsbereich aktivierten Maßnahmen werden publiziert.

|-
| Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center" | *
|
Verkehrsinformationen bzw. Strategien und Maßnahmen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]

|}

* Festlegung im realen Projekt

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | ISM/ XML
| valign="top" |
Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall

|-
| Maßnahmenliste Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | ISM/ XML
|
Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden

|-
| valign="top" | Strategien und Maßnahmen  Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| Strategien und Maßnahmen  Fernstraße & Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| MDM stellt zuständigkeitsübergreifende Strategien und die darüber geschalteteten Routen bereit
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="783" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 513px"
|-
! style="width: 185px" scope="col" | IVS-Anwendung/ IVS-Schnittstelle
! style="width: 133px" scope="col" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |
'''Maßnahmenliste Fernstraße'''

| valign="top" style="text-align: center" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraß''''''e & Fernstraße'''
|-
| style="width: 185px" | Strategien auswählen/makeln Fernstraße
| style="text-align: center; width: 133px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
|-
| valign="top" | Strategie aktivieren Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße  
| valign="top" style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
|-
| style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | X
|}

Zielsituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Anwendung

2017-09-08T07:44:34Z

Rausch:

Im Nachfolgenden werden die zukünftig benötigten IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen mit zuständigkeitsübergreifenden Bezug für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategieabgleich Stadt
| style="text-align: center" | nein
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße
|-
| Stratgieabgleich Fernstraße
| style="text-align: center" | nein
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| style="text-align: center" | nein
|
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt.

Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte

|-
| Maßnahmen und Routen makeln
| style="text-align: center" | nein
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]
|-
| Überwachgung
| style="text-align: center" | nein
| Führen eines Logbuchs über die durchgeührten Maßnahmen
|-
| Evaluierung
| style="text-align: center" | nein
| Auwertung der Log-Dateien und Evaluierung der durchgeführten Maßnahmen
|-
|  
| style="text-align: center" |  
|  
|}

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| '''Name der Schnittstelle'''
| '''Art der Schnittsstelle'''
| '''Standard'''
| '''Kurzbeschribung'''
|-
| Maßnahmenaustauschliste
|  
| style="text-align: center" | OTS2
| Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an
|-
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM
|-
| Maßnahmen Logbuch
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen
|-
| Evaluierungsbericht
|  
| style="text-align: center" | ./.
| Evaluierungsbereicht über die durchgeführten Maßnahmen
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="796" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''IVS-Anwendung/ IVS-''' '''Schnittstelle'''
| style="width: 83px; text-align: center" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 108px; text-align: center" | Strategieabgleich Fernstraße
| style="width: 108px; text-align: center" | Maßnahmen-Logbuch
| style="width: 108px; text-align: center" | Evaluierungsbericht
|-
| Stragieabgleich Stadt
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Stratgieabgleich Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

 

== Szenario Fernstraße- Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategien auswählen/ makeln Fernstraße
| style="text-align: center" | nein
| Über ein sowohl auf Seiten der Fernstraße symmetrisch implementiertes Workflowsystem (Intermodaler Strategie-Manager - ISM) erfolgt die Auswahl und Abstimmung von Strategien mit den anderen beteiligten Akteuren im Falle einer erkannten Störung aus einer Strategiebibliothek.
|-
| valign="top" |
Strategie aktivieren Fernstraße

| valign="top" | nein
| valign="top" | Auf Basis der im ISM ausgewählten und abgestimmten Strategien werden die im eigenen Zuständigkeitsbereich relevanten Maßnahmen aktiviert.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße
| style="text-align: center" | nein
|
Die im eigenen Zuständigkeitsbereich aktivierten Maßnahmen werden publiziert.

|-
| Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center" | nein
|
Verkehrsinformationen bzw. Strategien und Maßnahmen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]

|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" | nein
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind hinsichtlich ihrer Wirksamkeit zu überwachen.
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" | nein
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind zu evaluieren.
|}

 

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | ISM/ XML
| valign="top" |
Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall

|-
| Maßnahmenliste Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | ISM/ XML
|
Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden

|-
| valign="top" | Strategien und Maßnahmen  Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| Strategien und Maßnahmen  Fernstraße & Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| MDM stellt zuständigkeitsübergreifende Strategien und die darüber geschalteteten Routen bereit
|-
| valign="top" | Logs über Maßnahmen
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten
|-
| valign="top" | Evaluierungsbericht
| valign="top" |  
| valign="top" | -
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind im Rahmen eines Evaluierungsberichts festzuhalten.
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="847" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 185px" scope="col" | IVS-Anwendung/ IVS-Schnittstelle
! style="width: 133px" scope="col" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |
'''Maßnahmenliste Fernstraße'''

| valign="top" style="text-align: center" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Logs über Maßnahmen'''

| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Evaluierungs-bericht'''

|-
| style="width: 185px" | Strategien auswählen/makeln Fernstraße
| style="text-align: center; width: 133px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Strategie aktivieren Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße  
| valign="top" style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

Zielsituation Anwendungsarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Anwendung

2017-09-08T07:41:19Z

Rausch:

Im Nachfolgenden werden die zukünftig benötigten IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen mit zuständigkeitsübergreifenden Bezug für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Stragieabgleich Stadt
| style="text-align: center" | nein
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße
|-
| Stratgieabgleich Fernstraße
| style="text-align: center" | nein
| Über ein sowohl auf Seiten der Stadt als auch auf Fernstraßen-Seite symmetrisch implementiertes Workflowsystem erfolgt der Strategie- und Maßnahmenabgleich zwischen Stadt und Fernstraße.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| style="text-align: center" | nein
|
Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt.

Die Stadt bietet ihre Maßnahmen und Routen am MDM an zur Verwendung durch Dritte

|-
| Maßnahmen und Routen makeln
| style="text-align: center" | nein
| Verkehrsinformationen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]
|-
| Überwachgung
| style="text-align: center" | nein
| Führen eines Logbuchs über die durchgeührten Maßnahmen
|-
| Evaluierung
| style="text-align: center" | nein
| Auwertung der Log-Dateien und Evaluierung der durchgeführten Maßnahmen
|-
|  
| style="text-align: center" |  
|  
|}

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| '''Name der Schnittstelle'''
| '''Art der Schnittsstelle'''
| '''Standard'''
| '''Kurzbeschribung'''
|-
| Maßnahmenaustauschliste
|  
| style="text-align: center" | OTS2
| Stadt und Fernstraße tauschen Strategien aus und fordern Schaltmaßnahmen an
|-
| Publikation von Maßnahmen und Routen Stadt
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Die Stadt publiziert ihre Maßnahmen und die darüber geschalteteten Routen vioa MDM
|-
| Maßnahmen Logbuch
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| Logbuch über die durchgeführten Maßnahmen
|-
| Evaluierungsbericht
|  
| style="text-align: center" | ./.
| Evaluierungsbereicht über die durchgeführten Maßnahmen
|}

Legende:

*OTS2: definiert eine standardisierte, formale Struktur für den Datenaustausch zwischen Verkehrsrechnerzentralen.
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="796" height="283" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| '''IVS-Anwendung/ IVS-''' '''Schnittstelle'''
| style="width: 83px; text-align: center" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 108px; text-align: center" | Stratgieabgleich Fernstraße
| style="width: 108px; text-align: center" | Maßnahmen-Logbuch
| style="width: 108px; text-align: center" | Evaluierungsbericht
| style="width: 108px; text-align: center" | Evaluierung
|-
| Stragieabgleich Stadt
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
| style="width: 108px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Stratgieabgleich Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Maßnahmen und Routen publizieren Stadt
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|}

 

== Szenario Fernstraße- Fernstraße ==

=== IVS-Anwendungen ===

{| width="500" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" | '''Bezeichnung der Anwendung'''
| style="text-align: center" | '''Service ja/nein'''
| style="text-align: center" | '''Erläuterung der Anwendung'''
|-
| Strategien auswählen/ makeln Fernstraße
| style="text-align: center" | nein
| Über ein sowohl auf Seiten der Fernstraße symmetrisch implementiertes Workflowsystem (Intermodaler Strategie-Manager - ISM) erfolgt die Auswahl und Abstimmung von Strategien mit den anderen beteiligten Akteuren im Falle einer erkannten Störung aus einer Strategiebibliothek.
|-
| valign="top" |
Strategie aktivieren Fernstraße

| valign="top" | nein
| valign="top" | Auf Basis der im ISM ausgewählten und abgestimmten Strategien werden die im eigenen Zuständigkeitsbereich relevanten Maßnahmen aktiviert.
|-
| Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße
| style="text-align: center" | nein
|
Die im eigenen Zuständigkeitsbereich aktivierten Maßnahmen werden publiziert.

|-
| Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center" | nein
|
Verkehrsinformationen bzw. Strategien und Maßnahmen können in Deutschland über den MDM zum Abruf bereitgestellt werden, welche zudem definierte Daten- und Qualitätsstandards für Angebote und den Datentransfer zu Verfügung stellt. Der MDM hat dabei zwei Funktionsebenen: die Portal-Funktion als interaktive Website zum Anbieten, Recherchieren und Abonnieren von Daten und die Broker-Funktion für den sicheren Datenaustausch. siehe [http://www.mdm-portal.de/ http://www.mdm-portal.de/]

|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" | nein
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind hinsichtlich ihrer Wirksamkeit zu überwachen.
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" | nein
| valign="top" | Die Maßnahmen bzw. Strategen sind zu evaluieren.
|}

 

=== IVS-Schnittstellen ===

{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 500px"
|-
| style="text-align: center" | '''Name der Schnittstelle'''
| style="text-align: center" | '''Art der Schnittsstelle'''
| style="text-align: center" | '''Standard'''
| style="text-align: center" | '''Kurzbeschreibung'''
|-
| valign="top" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | ISM/ XML
| valign="top" |
Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall

|-
| Maßnahmenliste Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | ISM/ XML
|
Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden

|-
| valign="top" | Strategien und Maßnahmen  Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| Strategien und Maßnahmen  Fernstraße & Fernstraße
|  
| style="text-align: center" | DATEX II
| MDM stellt zuständigkeitsübergreifende Strategien und die darüber geschalteteten Routen bereit
|-
| valign="top" | Logs über Maßnahmen
| valign="top" |  
| valign="top" | DATEX II
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind in Ereignisprotokollen (Logs) festzuhalten
|-
| valign="top" | Evaluierungsbericht
| valign="top" |  
| valign="top" | -
| valign="top" | Die Ergebnisse der Evaluierung der Maßnahmen sind im Rahmen eines Evaluierungsberichts festzuhalten.
|}

Legende:

*Intermodaler Strategie-Manager (ISM) siehe [[Hessen_Mobil_-_ISM|Hessen Mobil: Architektur des intermodalen, interregionalen Strategiemanagements]]
*DATEX II:  DATEX II-Profile dienen der Harmonisierung der Datenbereitstellung auf dem MDM und vereinfachen somit die Implementierung von MDM-Schnittstellen seitens der Datenlieferanten und -abnehmer.
*XML-basiertes Protokoll: Die ISM bzw. die Strategiemakler der jeweiligen Partner kommunizieren über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML".

=== Zuordnung IVS-Schnittstellen zu IVS-Anwendungen ===

{| width="847" height="271" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 185px" scope="col" | IVS-Anwendung/ IVS-Schnittstelle
! style="width: 133px" scope="col" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" |
'''Maßnahmenliste Fernstraße'''

| valign="top" style="text-align: center" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | '''  Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße'''
| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Logs über Maßnahmen'''

| valign="top" style="text-align: center" |
 

'''Evaluierungs-bericht'''

|-
| style="width: 185px" | Strategien auswählen/makeln Fernstraße
| style="text-align: center; width: 133px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Strategie aktivieren Fernstraße
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen publizieren Fernstraße  
| valign="top" style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| style="width: 185px" | Maßnahmen und Routen bereitstellen
| style="text-align: center; width: 133px" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 151px" | X
| valign="top" |  
| valign="top" |  
|-
| valign="top" | Überwachung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" |  
|-
| valign="top" | Evaluierung
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" |  
| valign="top" style="text-align: center" |  
| valign="top" style="text-align: center" | X
|}

Ausgangssituation Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - Matrix IVS-Informationsobjekte/ IVS-Datenmodelle

2017-09-08T07:34:48Z

Rausch:

== Einführung ==

Auf der Grundlage der erarbeiteten Kataloge der notwendigen IVS-Informationsobjekte sowie IVS-Datenmodelle wird eine Matrix erstellt werden, die die '''Zuordnung zwischen den identifizierten IVS-Informationsobjekten und IVS-Datenmodellen''' im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement beschreibt.

Nachfolgend sind die Matrizen für die Zuordnung IVS-Informationsobjekten und IVS-Datenmodellen für die beiden Szenarien Stadt-Fernstraße sowie Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

{| width="827" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 533px"
|-
! style="width: 257px; vertical-align: middle" scope="col" | Informationsobjekt / Datenmodell
! style="width: 90px; vertical-align: middle" scope="col" | OTS2
! style="width: 83px; vertical-align: middle" scope="col" | OCIT-Instations
! style="width: 81px; vertical-align: middle" scope="col" | Sonstiges bzw. Proprietär
|-
| style="width: 257px" | Versorgungsdaten zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 90px; text-align: center" |  
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 81px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Maßnahmenaustauschliste
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Maßnahmenliste Stadt
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Strategien und Maßnahmen Stadt
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraßen
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  DATEX II
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Strategien und Maßnahmen Stadt und Fernstraßen
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|}

 

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

{| width="827" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 250px; vertical-align: middle" scope="col" | Informationsobjekt / Datenmodell
! style="width: 94px; vertical-align: middle" scope="col" | DATEX II
| style="width: 64px; text-align: center; vertical-align: middle" |
'''ISM'''

|-
| style="width: 250px" | Strategiebibliothek (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 94px; text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" | X
|-
| valign="top" style="width: 250px" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center; width: 94px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" | X
|-
| valign="top" | Maßnahmenliste Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" | X
|-
| valign="top" style="width: 250px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center; width: 94px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" |  
|}

Zielsituation Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - Matrix IVS-Informationsobjekte/ IVS-Datenmodelle

2017-09-08T07:34:09Z

Rausch:

== Einführung ==

Auf der Grundlage der erarbeiteten Kataloge der zukünftig notwendigen IVS-Informationsobjekten sowie IVS-Datenmodellen wird eine Matrix erstellt werden, die die '''Zuordnung zwischen den identifizierten IVS-Informationsobjekten und IVS-Datenmodellen''' im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement beschreibt.

Nachfolgend sind die Matrizen für die Zuordnung IVS-Informationsobjekten und IVS-Datenmodellen für die beiden Szenarien Stadt-Fernstraße sowie Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

{| width="827" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 533px"
|-
! style="width: 257px; vertical-align: middle" scope="col" | Informationsobjekt / Datenmodell
! style="width: 90px; vertical-align: middle" scope="col" | OTS2
! style="width: 83px; vertical-align: middle" scope="col" | OCIT-Instations
! style="width: 81px; vertical-align: middle" scope="col" | Sonstiges bzw. Proprietär
|-
| style="width: 257px" | Versorgungsdaten zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 90px; text-align: center" |  
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 81px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Logs über Maßnahmen
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" | X
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Evaliuierungsreport
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" | X
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Maßnahmenaustauschliste
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Maßnahmenliste Stadt
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Strategien und Maßnahmen Stadt
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraßen
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  DATEX II
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Strategien und Maßnahmen Stadt und Fernstraßen
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|}

 

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

{| width="827" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 250px; vertical-align: middle" scope="col" | Informationsobjekt / Datenmodell
! style="width: 94px; vertical-align: middle" scope="col" | DATEX II
| style="width: 64px; text-align: center; vertical-align: middle" |
'''ISM'''

|-
| style="width: 250px" | Versorgungsdaten Fernstraße
| style="width: 94px; text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" |  
|-
| style="width: 250px" | Strategiebibliothek (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 94px; text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" | X
|-
| valign="top" style="width: 250px" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center; width: 94px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" | X
|-
| valign="top" | Maßnahmenliste Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" | X
|-
| valign="top" style="width: 250px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center; width: 94px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" | X
|-
| valign="top" style="width: 250px" | Logs über Maßnahmen
| valign="top" style="text-align: center; width: 94px" | X
| valign="top" style="width: 64px" |  
|-
| valign="top" style="width: 250px" | Evaluierungsreport
| valign="top" style="text-align: center; width: 94px" |  
| valign="top" style="width: 64px; text-align: center" | X
|}

Zielsituation Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - Matrix IVS-Informationsobjekte/ IVS-Datenmodelle

2017-09-08T07:33:26Z

Rausch:

== Einführung ==

Auf der Grundlage der erarbeiteten Kataloge der zukünftig notwendigen IVS-Informationsobjekten sowie IVS-Datenmodellen wird eine Matrix erstellt werden, die die '''Zuordnung zwischen den identifizierten IVS-Informationsobjekten und IVS-Datenmodellen''' im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement beschreibt.

Nachfolgend sind die Matrizen für die Zuordnung IVS-Informationsobjekten und IVS-Datenmodellen für die beiden Szenarien Stadt-Fernstraße sowie Fernstraße-Fernstraße dargestellt.

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

{| width="827" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 533px"
|-
! style="width: 257px; vertical-align: middle" scope="col" | Informationsobjekt / Datenmodell
! style="width: 90px; vertical-align: middle" scope="col" | OTS2
! style="width: 83px; vertical-align: middle" scope="col" | OCIT-Instations
! style="width: 81px; vertical-align: middle" scope="col" | Sonstiges bzw. Proprietär
|-
| style="width: 257px" | Versorgungsdaten zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 90px; text-align: center" |  
| style="width: 83px; text-align: center" | X
| style="width: 81px; text-align: center" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Logs über Maßnahmen
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" | X
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Evaliuierungsreport
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" | X
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Maßnahmenaustauschliste
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Maßnahmenliste Stadt
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Strategien und Maßnahmen Stadt
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraßen
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  DATEX II
|-
| valign="top" style="width: 257px" | Strategien und Maßnahmen Stadt und Fernstraßen
| valign="top" style="text-align: center; width: 90px" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 83px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 81px" |  
|}

 

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

{| width="827" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 250px; vertical-align: middle" scope="col" | Informationsobjekt / Datenmodell
! style="width: 94px; vertical-align: middle" scope="col" | DATEX II
| style="width: 64px; text-align: center; vertical-align: middle" |
'''ISM'''

|-
| style="width: 250px" | Versorgungsdaten Fernstraße
| style="width: 94px; text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" |  
|-
| style="width: 250px" | Strategiebibliothek (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 94px; text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" | X
|-
| valign="top" style="width: 250px" | Strategienliste Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center; width: 94px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" | X
|-
| valign="top" | Maßnahmenliste Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center" | X
| valign="top" style="text-align: center" | X
|-
| valign="top" style="width: 250px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße
| valign="top" style="text-align: center; width: 94px" |  
| valign="top" style="text-align: center; width: 64px" | X
|-
| valign="top" style="width: 250px" | Logs über Maßnahmen
| valign="top" style="text-align: center; width: 94px" | ...
| valign="top" style="width: 64px" |  
|-
| valign="top" style="width: 250px" | Evaluierungsreport
| valign="top" style="text-align: center; width: 94px" |  
| valign="top" style="width: 64px" |  
|}

Gap-Analyse Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Datenmodelle

2017-09-08T07:32:12Z

Rausch:

Aus der Gap-Analyse werden die Änderungen an den IVS-Datenmodellen herausgearbeitet, die für die Umsetzung der IVS-Ziel-Datenarchitektur im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement erforderlich sind.

Die Entscheidung, in welchem Format die identifizierten IVS-Informationsobjekte erfasst bzw. angeboten werden, obliegt den einzelnen IVS-Akteuren im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement. Zwar können die einzelnen IVS-Informationsobjekte in unterschiedlichen Formaten zur Verfügung gestellt werden, dennoch sind einige der IVS-Informationsobjekte gemäß eines vorgegebenen stanardisierten Formats bzw. Datenmodells bereitzustellen. So sollen laut delegierter EU-Verordnungen zur IVS-Richtlinie Baustellenmeldungen, Verkehrs- und Umfelddaten sowie Schaltungsinhalte von Verkehrsbeeinflussungsanlagen mittels eines entsprechenden DATEX II-Profils auf dem Mobilitäts-Daten-Marktplatz (MDM) bereitgestellt werden. Dazu erscheint es erforderlich, die entsprechenden Daten und Schaltungsinhalte der einzelnen Akteure in einem DATEX II-Format bereitzustellen.

Da somit keine eindeutige Aussage darüber getroffen werden kann, welche IVS-Datenmodelle im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement erforderlich sind oder gar fehlen, entfällt an dieser Stelle eine Gap-Analyse.    

Ausgangssituation Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement IVS-Datenmodelle

2017-09-08T07:25:02Z

Rausch:

== Einführung ==

IVS-Datenmodelle sind IVS-Architekturbausteine, die IVS-Informationsobjekte enthalten und - weit erforderlich - Referenzierungen zur Beschreibung von Orten verwenden. IVS-Datenmodelle werden für eine Domäne entwickelt und in IVS-Schnittstellen verwendet. Zur Erstellung eines Katalogs von IVS-Datenmodellen für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement kann der von Los 1 vorausgefüllte Katalog der IVS-Datenmodelle als Basis verwendet und entsprechend der im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement benötigten IVS-Datenmodelle erweitert bzw. reduziert werden. Die IVS-Datenmodelle werden nachfolgend für die beiden Szenarien Stadt-Fernstraße sowie Fernstraße-Fernstraße dargestellt und in folgende Kategorien unterteilt:

*Kern-Datenmodelle: Datenmodelle, welche zwischen zuständigkeitsübergreifenden Prozessbestandteilen angesiedelt sind
*Flankierende Datenmodelle: Datenmodelle, welche in den internen Teilprozessen der einzelnen Akteure angesiedelt sind

== Szenario Stadt -  Fernstraße ==

Basierend auf dem bereits von Los 1 vorausgefüllte Katalog der IVS-Datenmodelle werden im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement für das Szenario Stadt-Fernstraße folgenden IVS-Datenmodelle identifiziert.

{| width="935" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 97px; vertical-align: top" scope="col" | Name
| style="width: 290px; vertical-align: top" |
 
'''Link zur Definition des Datenmodells'''
! style="width: 206px; vertical-align: top" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="vertical-align: top" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 97px; vertical-align: top" | OTS2
| style="width: 290px; vertical-align: top" |
[http://www.ocit.org/downloadOCIT-I.htm http://www.ocit.org/downloadOCIT-I.htm]

| style="width: 206px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top" | Standard für Prozessdaten und Objekte für Verkehrsmanagement
|-
| style="width: 97px; vertical-align: top" | OCIT-Insations
| style="width: 290px; vertical-align: top" | .[http://www.ocit.org/downloadOCIT-I.htm http://www.ocit.org/downloadOCIT-I.htm]
| style="vertical-align: top" | Verkehrsinformation, Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top" | Standard für Prozess- und Versorgungsdaten für Lichtsignalsteuerung
|}

 

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

Basierend auf dem bereits von Los 1 vorausgefüllte Katalog der IVS-Datenmodelle werden im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement für das Szenario Fernstraße-Fernstraße folgenden IVS-Datenmodelle identifiziert.

=== IVS-Kern-Datenmodelle ===

{| width="935" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 73px" scope="col" | Name
| valign="top" style="width: 314px" |
 
'''Link zur Definition des Datenmodells'''
! style="width: 206px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 73px" | DATEX II
| valign="top" style="width: 314px" |
[http://www.datex2.eu/ http://www.datex2.eu/]

| style="width: 206px" | Verkehrsmanagement
| DATEX II ist ein Standard, der zum Austausch von Daten und Informationen zwischen Verkehrsmanagementzentralen entwickelt wurde
|-
| valign="top" | ISM
| valign="top" |
Riegelhuth, G., Kirschfink, H., Dölger, R., Stüben, G. & Bohlander, F. (2010): Technische Grundlagen und Anwendungserfahrungen beim Korridormanagement mit dem Intermodalen/Interregionalen Strategie-Manager. In: Straßenverkehrstechnik 08/2010. Köln

| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Der Intermodale Strategiemanager (ISM) ist ein Kommunikationswerkzeug, welches die Partner bei der Strategieumsetzung unterstützen soll.
|}

=== Flankierende IVS-Datenmodelle ===

{| width="935" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 73px; vertical-align: top" scope="col" | Name
| style="width: 314px; vertical-align: top" |
 
'''Link zur Definition des Datenmodells'''
! style="width: 206px; vertical-align: top" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="vertical-align: top" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 73px; vertical-align: top" | ITS-G5
| style="width: 314px; vertical-align: top" | [http://www.etsi.org/standards-search#page=1&search=&title=1&etsiNumber=1&content=1&version=0&onApproval=1&published=1&historical=1&startDate=1988-01-15&endDate=2016-03-19&harmonized=0&keyword=&TB=&stdType=&frequency=&mandate=M/453&sort=1 http://www.etsi.org/standards-search#page=1&search=&title=1&etsiNumber=1&content=1&version=0&onApproval=1&published=1&historical=1&startDate=1988-01-15&endDate=2016-03-19&harmonized=0&keyword=&TB=&stdType=&frequency=&mandate=M/453&sort=1]
| style="width: 206px; vertical-align: top" | Kooperative Systeme
| style="vertical-align: top" | ITS G5 ist eine Sammlung von Standards, die zum Austausch von Daten zwischen Fahrzeugen (C2C) und zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur (C2I) verwendet werden
|-
| style="width: 73px; vertical-align: top" | TLS
| style="width: 314px; vertical-align: top" | [http://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/Fachthemen/v5-tls/tls-streckenstationen.html http://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/Fachthemen/v5-tls/tls-streckenstationen.html]
| style="width: 206px; vertical-align: top" | Straßenverkehrstechnik
| style="vertical-align: top" | Die Technischen Lieferbedingungen für Streckenstationen (TLS) sind ein Standard für den Aufbau von Verkehrsbeeinflussungsanalgen an Bundesfernstraßen.
|-
| style="vertical-align: top" | TMC
| style="vertical-align: top" | [http://tisa.org/technologies/tmc/ http://tisa.org/technologies/tmc/]
| style="vertical-align: top" | Verkehrsinformation
| style="vertical-align: top" | Der Traffic Message Channel (TMC) ist eine Applikation für das UKW Radio Data System (RDS), der zur Aussendung von Echtzeit-Verkehrs- und Wetterinformationen verwendet wird.
|-
| style="vertical-align: top" | csv
| style="vertical-align: top" | [https://de.onpage.org/wiki/CSV_(Dateiformat) https://de.onpage.org/wiki/CSV_%28Dateiformat%29]
| style="vertical-align: top" | Verkehrsinformation
| style="vertical-align: top" | CSV (comma-separate values) ist ein Textdateityp, mit dessen Hilfe auch große Mengen an strukturierten Verkehrsdaten erfasst, gespeichert und verarbeitet werden können.
|}

Zielsituation Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement - IVS-Informationsobjekte

2017-09-08T07:22:50Z

Rausch:

== Einführung ==

IVS-Informationsobjekte sind IVS-Architekturbausteine, die die semantische Bedeutung inhaltlich zusammengehöriger Informationen beschreiben. Sie werden als Input bzw. Output in IVS-Geschäftsprozessen verwendet sowie mit IVS-Datenmodellen beschrieben.

Um die benötigten IVS-Informationsobjekte für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement zu erstellen, wird aus dem Katalog der benötigten Geschäftsprozesse ermittelt, welche Informatoinen zur Umsetzung der zuständigkeitsübergreifenden Geschäftsprozesse benötigt wird. Darauf basierend kann eine Matrix erstellt werden, die die Zuordnung zwischen den IVS-Informationsobjekten und den Datenmodellen zeigt.

Der im Geschäftsprozess Betrieb angesiedelte Austausch des IVS-Informationsobjekt "Strategie" macht den eigentlichen Kern und das Wesen des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements von hoheitlich unabhängigen Partnern (Stadt - Fernstraße, Fernstraße-Fernstraße) aus. Hat einer der Partner eine Störung im eignen Netz detektiert, auf die er eine Strategie anwenden möchte, die nur mit Hilfe eines anderen Partners zum Tragen kommen kann, fordert er die Umsetzung dieser Strategie beim Partner an. Wird die Stratetige vom Partner bestätigt, leitet jeder der betroffenen Partner in seinem eigenen Zuständigkeitsbereich alle Maßnahmen ein, die dieser Strategie entsprechnden.

Flankierend gibt es im Geschäftsprozess Betrieb noch weitere IVS-Informationsobjekte die mit mittelbar beteiligten Partnern (z.B. privaten Akteuren) ausgetauscht werden. Und auch im Geschäftsprozess Planung sind zuständigkeitsübergreifende IVS-Informationsobjekte angesiedelt.

Die aus den IVS-Geschäftsprozessen Planung und Betrieb sich ergebende Zielsituatiom der IVS-Informationsobjekte ist in den folgenden Tabellen für die beiden Szenarien '''Stadt-Fernstraße''' sowie '''Fernstraße-Fernstraße''' zusammengestellt.

'''Hinweis''': Die Geschäftsprozesse Planung und Betrieb für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement beinhalten zahlreiche IVS-Informationsobjekte, die teilweise in den internen Teilprozessen der Partner selbst (Stadt, Fernstrasse), aber auch als Schnittstelle zwischen zuständigkeitsübergreifenden Prozessbestandteilen angesiedelt sind. Dazu werden die IVS-Informationsobjekte in folgende Kategorien unterteilt:

*Kern-Informationsobjekte: Informationsobjekte, welche zwischen zuständigkeitsübergreifenden Prozessbestandteilen angesiedelt sind
*Flankierende Informationsobjekte: Informationsobjekte, welche in den internen Teilprozessen der einzelnen Akteure angesiedelt sind

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== Geschäftsprozess Planung ===

{| width="882" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 714px"
|-
! style="width: 155px" scope="col" | Name
! style="width: 217px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 318px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 155px" | Versorgungsdaten zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 217px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 318px" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| style="width: 155px" | Logs über Maßnahmen
| style="width: 217px" | Verkehrsmanagement
| style="width: 318px" | Daten und Informationen, die aus der Überwachung der zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Verfügung stehen
|-
| style="width: 155px" | Evaluierungsreport
| style="width: 217px" | Verkehrsmanagement
| style="width: 318px" | Fusion der Daten und Informationen aus den Maßnahmenlogs
|}

 

=== Geschäftsprozess Betrieb ===

==== Kern-IVS-Informationsobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 713px"
|-
! style="width: 167px" scope="col" | Name
! style="width: 221px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 309px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 309px; vertical-align: top" |
Schaltanforderung Stadt (bei Fernstraße tangierend) bzw. Schaltanforderung Fernstraße (bei Stadt tangierend) aus vorabgestimmte Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen

|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Log über Maßnahmen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement
| style="width: 309px; vertical-align: top" | Maßnahmen und Schaltprotokolle der ausgeführten Strategien
|}

==== Flankierende IVS-Informationsobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 715px"
|+  
|-
! style="width: 167px" scope="col" | Name
! style="width: 221px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 311px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenliste Stadt
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stadtspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenliste Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Fernstraßenspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Stadt
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stratgieen und stadtspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Strategieen  und fernstraßenspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Stadt und Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stratgieen und Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|}

 

 

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

=== Geschäftsprozess Planung ===

==== Kern-IVS-Informationsobjekte ====

{| width="882" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 719px"
|-
! style="width: 170px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 305px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 170px" | Strategiebibliothek  (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 305px" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| style="width: 170px" | Logs über Maßnahmen
| style="width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="width: 305px" | Daten und Informationen, die aus der Überwachung der zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Verfügung stehen
|-
| style="width: 170px" | Evaluierungsreport
| style="width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="width: 305px" | Fusion der Daten und Informationen aus den Maßnahmenlogs
|}

==== Flankierende IVS-Informationsobjekte ====

{| width="882" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 719px"
|+  
|-
! style="width: 170px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 305px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 170px" | Versorgungsdaten Fernstraße
| style="width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 305px" |
Daten und Informationen, die bei der Planung von zuständigkeitsübergreifenden Strategien bei den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|}

 

=== Geschäftsprozess Betrieb ===

==== Kern-IVS-Informationsobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 720px"
|+  
|-
! style="width: 174px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 302px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategiebibliothek (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="vertical-align: top; width: 302px" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu gemeinsamen Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategienliste Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Auflistung der vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur  Aktivierung im Störungsfall
|-
| valign="top" | Maßnahmenliste Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" |
Verkehrsmanagement

| style="vertical-align: top; width: 302px" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen von zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Bereitstellung auf dem MDM

|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Logs über Maßnahmen
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Daten und Informationen, die aus der Überwachung der zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Verfügung stehen
|}

==== Flankierende IVS-Informationsobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 720px"
|-
! style="width: 174px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 302px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM
|}

== Literatur ==

*Hessen Mobil - Straßen- und Verkehrsmanagement (2014): Verkehrsmanagement Region Frankfurt RheinMain - Leitfaden zur Anwendung. 2. Auflage
*Kochs, A. & Kirschfink, H. (2006): Nutzung verteilter Systeme zum Aufbau einer Verkehrsdateninfrastruktur für das strategische Verkehrsmanagement - Teil 2: Zuständigkeitsübergreifendes Strategienmanagement. In: Straßenverkehrstechnik 07/2006. Köln
*Riegelhuth, G., Kirschfink, H., Dölger, R., Stüben, G. & Bohlander, F. (2010): Technische Grundlagen und Anwendungserfahrungen beim Korridormanagement mit dem Intermodalen/Interregionalen Strategie-Manager. In: Straßenverkehrstechnik 08/2010. Köln

Ausgangssituation Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement IVS-Datenmodelle

2017-09-08T07:19:36Z

Rausch:

== Einführung ==

IVS-Datenmodelle sind IVS-Architekturbausteine, die IVS-Informationsobjekte enthalten und - weit erforderlich - Referenzierungen zur Beschreibung von Orten verwenden. IVS-Datenmodelle werden für eine Domäne entwickelt und in IVS-Schnittstellen verwendet. Zur Erstellung eines Katalogs von IVS-Datenmodellen für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement kann der von Los 1 vorausgefüllte Katalog der IVS-Datenmodelle als Basis verwendet und entsprechend der im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement benötigten IVS-Datenmodelle erweitert bzw. reduziert werden. Die IVS-Datenmodelle werden nachfolgend für die beiden Szenarien Stadt-Fernstraße sowie Fernstraße-Fernstraße dargestellt und in folgende Kategorien unterteilt:

*Kern-Datenmodelle: Datenmodelle, welche zwischen zuständigkeitsübergreifenden Prozessbestandteilen angesiedelt sind
*Flankierende Datenmodelle: Datenmodelle, welche in den internen Teilprozessen der einzelnen Akteure angesiedelt sind

== Szenario Stadt -  Fernstraße ==

Basierend auf dem bereits von Los 1 vorausgefüllte Katalog der IVS-Datenmodelle werden im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement für das Szenario Stadt-Fernstraße folgenden IVS-Datenmodelle identifiziert.

{| width="935" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 97px; vertical-align: top" scope="col" | Name
| style="width: 290px; vertical-align: top" |
 
'''Link zur Definition des Datenmodells'''
! style="width: 206px; vertical-align: top" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="vertical-align: top" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 97px; vertical-align: top" | OTS2
| style="width: 290px; vertical-align: top" |
[http://www.ocit.org/downloadOCIT-I.htm http://www.ocit.org/downloadOCIT-I.htm]

| style="width: 206px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top" | Standard für Prozessdaten und Objekte für Verkehrsmanagement
|-
| style="width: 97px; vertical-align: top" | OCIT-Insations
| style="width: 290px; vertical-align: top" | .[http://www.ocit.org/downloadOCIT-I.htm http://www.ocit.org/downloadOCIT-I.htm]
| style="vertical-align: top" | Verkehrsinformation, Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top" | Standard für Prozess- und Versorgungsdaten für Lichtsignalsteuerung
|}

 

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

Basierend auf dem bereits von Los 1 vorausgefüllte Katalog der IVS-Datenmodelle werden im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement für das Szenario Fernstraße-Fernstraße folgenden IVS-Datenmodelle identifiziert.

=== IVS-Kern-Datenmodelle ===

{| width="935" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 73px" scope="col" | Name
| valign="top" style="width: 314px" |
 
'''Link zur Definition des Datenmodells'''
! style="width: 206px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 73px" | DATEX II
| valign="top" style="width: 314px" |
[http://www.datex2.eu/ http://www.datex2.eu/]

| style="width: 206px" | Verkehrsmanagement
| DATEX II ist ein Standard, der zum Austausch von Daten und Informationen zwischen Verkehrsmanagementzentralen entwickelt wurde
|-
| valign="top" | ISM
| valign="top" |
Riegelhuth, G., Kirschfink, H., Dölger, R., Stüben, G. & Bohlander, F. (2010): Technische Grundlagen und Anwendungserfahrungen beim Korridormanagement mit dem Intermodalen/Interregionalen Strategie-Manager. In: Straßenverkehrstechnik 08/2010. Köln

| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Der Intermodale Strategiemanager (ISM) ist ein Kommunikationswerkzeug, welches die Partner bei der Strategieumsetzung unterstützen soll.
|-
| valign="top" | Sonstige
| valign="top" |  
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Telefon, Email, Fax
|}

=== Flankierende IVS-Datenmodelle ===

{| width="935" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
! style="width: 73px; vertical-align: top" scope="col" | Name
| style="width: 314px; vertical-align: top" |
 
'''Link zur Definition des Datenmodells'''
! style="width: 206px; vertical-align: top" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="vertical-align: top" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 73px; vertical-align: top" | ITS-G5
| style="width: 314px; vertical-align: top" | [http://www.etsi.org/standards-search#page=1&search=&title=1&etsiNumber=1&content=1&version=0&onApproval=1&published=1&historical=1&startDate=1988-01-15&endDate=2016-03-19&harmonized=0&keyword=&TB=&stdType=&frequency=&mandate=M/453&sort=1 http://www.etsi.org/standards-search#page=1&search=&title=1&etsiNumber=1&content=1&version=0&onApproval=1&published=1&historical=1&startDate=1988-01-15&endDate=2016-03-19&harmonized=0&keyword=&TB=&stdType=&frequency=&mandate=M/453&sort=1]
| style="width: 206px; vertical-align: top" | Kooperative Systeme
| style="vertical-align: top" | ITS G5 ist eine Sammlung von Standards, die zum Austausch von Daten zwischen Fahrzeugen (C2C) und zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur (C2I) verwendet werden
|-
| style="width: 73px; vertical-align: top" | TLS
| style="width: 314px; vertical-align: top" | [http://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/Fachthemen/v5-tls/tls-streckenstationen.html http://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/Fachthemen/v5-tls/tls-streckenstationen.html]
| style="width: 206px; vertical-align: top" | Straßenverkehrstechnik
| style="vertical-align: top" | Die Technischen Lieferbedingungen für Streckenstationen (TLS) sind ein Standard für den Aufbau von Verkehrsbeeinflussungsanalgen an Bundesfernstraßen.
|-
| style="vertical-align: top" | TMC
| style="vertical-align: top" | [http://tisa.org/technologies/tmc/ http://tisa.org/technologies/tmc/]
| style="vertical-align: top" | Verkehrsinformation
| style="vertical-align: top" | Der Traffic Message Channel (TMC) ist eine Applikation für das UKW Radio Data System (RDS), der zur Aussendung von Echtzeit-Verkehrs- und Wetterinformationen verwendet wird.
|-
| style="vertical-align: top" | csv
| style="vertical-align: top" | [https://de.onpage.org/wiki/CSV_(Dateiformat) https://de.onpage.org/wiki/CSV_%28Dateiformat%29]
| style="vertical-align: top" | Verkehrsinformation
| style="vertical-align: top" | CSV (comma-separate values) ist ein Textdateityp, mit dessen Hilfe auch große Mengen an strukturierten Verkehrsdaten erfasst, gespeichert und verarbeitet werden können.
|}

Ausgangssituation Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement

2017-09-08T07:17:28Z

Rausch:

== Einführung ==

IVS-Informationsobjekte sind IVS-Architekturbausteine, die die semantische Bedeutung inhaltlich zusammengehöriger Informationen beschreiben. Sie werden als Input bzw. Output in IVS-Geschäftsprozessen verwendet sowie mit IVS-Datenmodellen beschrieben.

Um die benötigten IVS-Informationsobjekte für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement zu erstellen, wird aus dem Katalog der benötigten Geschäftsprozesse ermittelt, welche Informatoinen zur Umsetzung der zuständigkeitsübergreifenden Geschäftsprozesse benötigt wird. Darauf basierend kann eine Matrix erstellt werden, die die Zuordnung zwischen den IVS-Informationsobjekten und den Datenmodellen zeigt.

Der im Geschäftsprozess Betrieb angesiedelte Austausch des IVS-Informationsobjekt "Strategie" macht den eigentlichen Kern und das Wesen des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements von hoheitlich unabhängigen Partnern (Stadt - Fernstraße, Fernstraße - Fernstraße) aus. Hat einer der Partner eine Störung im eignen Netz detektiert, auf die er eine Strategie anwenden möchte, die nur mit Hilfe eines anderen Partners zum Tragen kommen kann, fordert er die Umsetzung dieser Strategie beim Partner an. Wird die Stratetige vom Partner bestätigt, leitet jeder der betroffenen Partner in seinem eigenen Zuständigkeitsbereich alle Maßnahmen ein, die dieser Strategie entsprechnden.

Flankierend gibt es im Geschäftsprozess Betrieb noch weitere IVS-Informationsobjekte, die mit mittelbar beteiligten Partnern (z.B. privaten Akteuren) ausgetauscht werden. Und auch im Geschäftsprozess Planung sind zuständigkeitsübergreifende IVS-Informationsobjekte angesiedelt.

Die aus den IVS-Geschäftsprozessen Planung und Betrieb sich ergebende Ausgangsituation der IVS-Informationsobjekte ist in den folgenden Tabellen für die beiden Szenarien '''Stadt-Fernstraße''' sowie '''Fernstraße-Fernstraße''' zusammengestellt.

'''Hinweis''': Die Geschäftsprozesse Planung und Betrieb für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement beinhalten zahlreiche IVS-Informationsobjekte, die teilweise in den internen Teilprozessen der Partner selbst (Stadt, Fernstraße), aber auch als Schnittstelle zwischen zuständigkeitsübergreifenden Prozessbestandteilen angesiedelt sind. Dazu werden die IVS-Informationsobjekte in folgende Kategorien unterteilt:

*Kern-Informationsobjekte: Informationsobjekte, welche zwischen zuständigkeitsübergreifenden Prozessbestandteilen angesiedelt sind
*Flankierende Informationsobjekte: Informationsobjekte, welche in den internen Teilprozessen der einzelnen Akteure angesiedelt sind

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Informationsobjekte Planung ===

{| width="882" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 714px"
|+  
|-
! style="width: 155px" scope="col" | Name
! style="width: 217px" scope="col" | Domäne
(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 318px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 155px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Stadt
| style="width: 217px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 318px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Stadt, die zur Erstellung zuständigkeitsübergreifenden Strategien benötigt werden
|-
| style="width: 155px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Fernstraße
| style="width: 217px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 318px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Stadt, die zur Erstellung zuständigkeitsübergreifenden Strategien benötigt werden
|-
| style="width: 155px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 217px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 318px; vertical-align: top" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|}

=== IVS-Informationsobjekte Betrieb ===

==== Kern-IVS-Informationobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 713px"
|-
! style="width: 167px" scope="col" | Name
! style="width: 221px" scope="col" | Domäne
(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 309px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 309px; vertical-align: top" |
Schaltanforderung Stadt (bei Fernstraße tangierend) bzw. Schaltanforderung Fernstraße (bei Stadt tangierend) aus vorabgestimmte Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen

|}

 

==== Flankierende IVS-Informationsobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 715px"
|-
! style="width: 167px" scope="col" | Name
! style="width: 221px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 311px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenliste Stadt
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stadtspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenliste Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Fernstraßenspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Stadt
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stratgieen und stadtspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Strategieen  und fernstraßenspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Stadt und Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stratgieen und Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|}

 

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

=== IVS-Informationsobjekte Planung ===

{| width="882" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 719px"
|-
! style="width: 170px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" | Domäne
(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 305px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 170px" |
Strategiebibliothek (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien

| style="width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 305px" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| style="width: 170px" | Versorgungsdaten Fernstraße
| style="width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 305px" |
Daten und Informationen, die bei der Planung von zuständigkeitsübergreifenden Strategien bei den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|}

 

=== IVS-Informationsobjekte Betrieb ===

==== Kern-IVS-Informationobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 720px"
|-
! style="width: 174px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 302px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategiebibliothek (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="vertical-align: top; width: 302px" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu gemeinsamen Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategienliste Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall
|-
| valign="top" | Maßnahmenliste Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" |
Verkehrsmanagement

| style="vertical-align: top; width: 302px" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen von zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Bereitstellung auf dem MDM

|}

==== Flankierende IVS-Informationsobjekte ====

{| width="720" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|+  
|-
! style="width: 174px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 302px" scope="col" | Beschreibung
|-
| valign="top" | Versorgungsdaten Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| valign="top" |
Daten und Informationen im eigenen Zuständigkeitsbereich, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| valign="top" | Prozessdaten Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Prozess- und Verkehrsdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich, die bei den einzelnen Partner zur Verfügung stehen
|-
| valign="top" | Betriebsdaten Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Betriebsdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich, die bei den einzelnen Partner zur Verfügung stehen
|-
| valign="top" | Verkehrsdaten Content Center Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Zusammenstellung der fusionierten Verkehrsdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Betriebsdaten Content Center Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Zusammenstellung der fusionierten Betriebdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM
|-
| valign="top" | Information Rundfunk
| valign="top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| valign="top" | Verbreitung von Verkehrsmeldungen bzw. -störungen über den Rundfunkanstalten
|}

== Literatur ==

*Hessen Mobil - Straßen- und Verkehrsmanagement (2014): Verkehrsmanagement Region Frankfurt RheinMain - Leitfaden zur Anwendung. 2. Auflage
*Kochs, A. & Kirschfink, H. (2006): Nutzung verteilter Systeme zum Aufbau einer Verkehrsdateninfrastruktur für das strategische Verkehrsmanagement - Teil 2: Zuständigkeitsübergreifendes Strategienmanagement. In: Straßenverkehrstechnik 07/2006. Köln
*Riegelhuth, G., Kirschfink, H., Dölger, R., Stüben, G. & Bohlander, F. (2010): Technische Grundlagen und Anwendungserfahrungen beim Korridormanagement mit dem Intermodalen/Interregionalen Strategie-Manager. In: Straßenverkehrstechnik 08/2010. Köln

Ausgangssituation Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement

2017-09-08T07:06:34Z

Rausch:

== Einführung ==

IVS-Informationsobjekte sind IVS-Architekturbausteine, die die semantische Bedeutung inhaltlich zusammengehöriger Informationen beschreiben. Sie werden als Input bzw. Output in IVS-Geschäftsprozessen verwendet sowie mit IVS-Datenmodellen beschrieben.

Um die benötigten IVS-Informationsobjekte für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement zu erstellen, wird aus dem Katalog der benötigten Geschäftsprozesse ermittelt, welche Informatoinen zur Umsetzung der zuständigkeitsübergreifenden Geschäftsprozesse benötigt wird. Darauf basierend kann eine Matrix erstellt werden, die die Zuordnung zwischen den IVS-Informationsobjekten und den Datenmodellen zeigt.

Der im Geschäftsprozess Betrieb angesiedelte Austausch des IVS-Informationsobjekt "Strategie" macht den eigentlichen Kern und das Wesen des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements von hoheitlich unabhängigen Partnern (Stadt - Fernstraße, Fernstraße - Fernstraße) aus. Hat einer der Partner eine Störung im eignen Netz detektiert, auf die er eine Strategie anwenden möchte, die nur mit Hilfe eines anderen Partners zum Tragen kommen kann, fordert er die Umsetzung dieser Strategie beim Partner an. Wird die Stratetige vom Partner bestätigt, leitet jeder der betroffenen Partner in seinem eigenen Zuständigkeitsbereich alle Maßnahmen ein, die dieser Strategie entsprechnden.

Flankierend gibt es im Geschäftsprozess Betrieb noch weitere IVS-Informationsobjekte, die mit mittelbar beteiligten Partnern (z.B. privaten Akteuren) ausgetauscht werden. Und auch im Geschäftsprozess Planung sind zuständigkeitsübergreifende IVS-Informationsobjekte angesiedelt.

Die aus den IVS-Geschäftsprozessen Planung und Betrieb sich ergebende Ausgangsituation der IVS-Informationsobjekte ist in den folgenden Tabellen für die beiden Szenarien '''Stadt-Fernstraße''' sowie '''Fernstraße-Fernstraße''' zusammengestellt.

'''Hinweis''': Die Geschäftsprozesse Planung und Betrieb für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement beinhalten zahlreiche IVS-Informationsobjekte, die teilweise in den internen Teilprozessen der Partner selbst (Stadt, Fernstraße), aber auch als Schnittstelle zwischen zuständigkeitsübergreifenden Prozessbestandteilen angesiedelt sind. Dazu werden die IVS-Informationsobjekte in folgende Kategorien unterteilt:

*Kern-Informationsobjekte: Informationsobjekte, welche zwischen zuständigkeitsübergreifenden Prozessbestandteilen angesiedelt sind
*Flankierende Informationsobjekte: Informationsobjekte, welche in den internen Teilprozessen der einzelnen Akteure angesiedelt sind

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Informationsobjekte Planung ===

{| width="882" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 714px"
|+  
|-
! style="width: 155px" scope="col" | Name
! style="width: 217px" scope="col" | Domäne
(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 318px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 155px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Stadt
| style="width: 217px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 318px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Stadt, die zur Erstellung zuständigkeitsübergreifenden Strategien benötigt werden
|-
| style="width: 155px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Fernstraße
| style="width: 217px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 318px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Stadt, die zur Erstellung zuständigkeitsübergreifenden Strategien benötigt werden
|-
| style="width: 155px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 217px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 318px; vertical-align: top" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|}

=== IVS-Informationsobjekte Betrieb ===

==== Kern-IVS-Informationobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 713px"
|-
! style="width: 167px" scope="col" | Name
! style="width: 221px" scope="col" | Domäne
(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 309px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 309px; vertical-align: top" |
Schaltanforderung Stadt (bei Fernstraße tangierend) bzw. Schaltanforderung Fernstraße (bei Stadt tangierend) aus vorabgestimmte Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen

|}

 

==== Flankierende IVS-Informationsobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 715px"
|-
! style="width: 167px" scope="col" | Name
! style="width: 221px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 311px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenliste Stadt
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stadtspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenliste Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Fernstraßenspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Stadt
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stratgieen und stadtspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Strategieen  und fernstraßenspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Stadt und Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stratgieen und Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|}

 

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

=== IVS-Informationsobjekte Planung ===

{| width="882" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 719px"
|-
! style="width: 170px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" | Domäne
(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 305px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 170px" |
Strategiebibliothek (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien

| style="width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 305px" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| style="width: 170px" | Versorgungsdaten Fernstraße
| style="width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 305px" |
Daten und Informationen, die bei der Planung von zuständigkeitsübergreifenden Strategien bei den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|}

 

=== IVS-Informationsobjekte Betrieb ===

Kern-IVS-Informationobjekte

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 720px"
|-
! style="width: 174px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 302px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategiebibliothek (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="vertical-align: top; width: 302px" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu gemeinsamen Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategienliste Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall
|-
| valign="top" | Maßnahmenliste Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" |
Verkehrsmanagement

| style="vertical-align: top; width: 302px" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen von zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Bereitstellung auf dem MDM

|}

=== Flankierende IVS-Informationsobjekte ===

{| width="720" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|+  
|-
! style="width: 174px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 302px" scope="col" | Beschreibung
|-
| valign="top" | Versorgungsdaten Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| valign="top" |
Daten und Informationen im eigenen Zuständigkeitsbereich, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| valign="top" | Prozessdaten Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Prozess- und Verkehrsdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich, die bei den einzelnen Partner zur Verfügung stehen
|-
| valign="top" | Betriebsdaten Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Betriebsdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich, die bei den einzelnen Partner zur Verfügung stehen
|-
| valign="top" | Verkehrsdaten Content Center Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Zusammenstellung der fusionierten Verkehrsdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Betriebsdaten Content Center Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Zusammenstellung der fusionierten Betriebdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM
|-
| valign="top" | Information Rundfunk
| valign="top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| valign="top" | Verbreitung von Verkehrsmeldungen bzw. -störungen über den Rundfunkanstalten
|}

== Literatur ==

*Hessen Mobil - Straßen- und Verkehrsmanagement (2014): Verkehrsmanagement Region Frankfurt RheinMain - Leitfaden zur Anwendung. 2. Auflage
*Kochs, A. & Kirschfink, H. (2006): Nutzung verteilter Systeme zum Aufbau einer Verkehrsdateninfrastruktur für das strategische Verkehrsmanagement - Teil 2: Zuständigkeitsübergreifendes Strategienmanagement. In: Straßenverkehrstechnik 07/2006. Köln
*Riegelhuth, G., Kirschfink, H., Dölger, R., Stüben, G. & Bohlander, F. (2010): Technische Grundlagen und Anwendungserfahrungen beim Korridormanagement mit dem Intermodalen/Interregionalen Strategie-Manager. In: Straßenverkehrstechnik 08/2010. Köln

Ausgangssituation Datenarchitektur Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement

2017-09-08T07:05:36Z

Rausch:

== Einführung ==

IVS-Informationsobjekte sind IVS-Architekturbausteine, die die semantische Bedeutung inhaltlich zusammengehöriger Informationen beschreiben. Sie werden als Input bzw. Output in IVS-Geschäftsprozessen verwendet sowie mit IVS-Datenmodellen beschrieben.

Um die benötigten IVS-Informationsobjekte für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement zu erstellen, wird aus dem Katalog der benötigten Geschäftsprozesse ermittelt, welche Informatoinen zur Umsetzung der zuständigkeitsübergreifenden Geschäftsprozesse benötigt wird. Darauf basierend kann eine Matrix erstellt werden, die die Zuordnung zwischen den IVS-Informationsobjekten und den Datenmodellen zeigt.

Der im Geschäftsprozess Betrieb angesiedelte Austausch des IVS-Informationsobjekt "Strategie" macht den eigentlichen Kern und das Wesen des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements von hoheitlich unabhängigen Partnern (Stadt - Fernstraße, Fernstraße - Fernstraße) aus. Hat einer der Partner eine Störung im eignen Netz detektiert, auf die er eine Strategie anwenden möchte, die nur mit Hilfe eines anderen Partners zum Tragen kommen kann, fordert er die Umsetzung dieser Strategie beim Partner an. Wird die Stratetige vom Partner bestätigt, leitet jeder der betroffenen Partner in seinem eigenen Zuständigkeitsbereich alle Maßnahmen ein, die dieser Strategie entsprechnden.

Flankierend gibt es im Geschäftsprozess Betrieb noch weitere IVS-Informationsobjekte, die mit mittelbar beteiligten Partnern (z.B. privaten Akteuren) ausgetauscht werden. Und auch im Geschäftsprozess Planung sind zuständigkeitsübergreifende IVS-Informationsobjekte angesiedelt.

Die aus den IVS-Geschäftsprozessen Planung und Betrieb sich ergebende Ausgangsituation der IVS-Informationsobjekte ist in den folgenden Tabellen für die beiden Szenarien '''Stadt-Fernstraße''' sowie '''Fernstraße-Fernstraße''' zusammengestellt.

'''Hinweis''': Die Geschäftsprozesse Planung und Betrieb für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement beinhalten zahlreiche IVS-Informationsobjekte, die teilweise in den internen Teilprozessen der Partner selbst (Stadt, Fernstraße), aber auch als Schnittstelle zwischen zuständigkeitsübergreifenden Prozessbestandteilen angesiedelt sind. Dazu werden die IVS-Informationsobjekte in folgende Kategorien unterteilt:

*Kern-Informationsobjekte: Informationsobjekte, welche zwischen zuständigkeitsübergreifenden Prozessbestandteilen angesiedelt sind
*Flankierende Informationsobjekte: Informationsobjekte, welche in den internen Teilprozessen der einzelnen Akteure angesiedelt sind

== Szenario Stadt - Fernstraße ==

=== IVS-Informationsobjekte Planung ===

{| width="882" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 714px"
|+  
|-
! style="width: 155px" scope="col" | Name
! style="width: 217px" scope="col" | Domäne
(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 318px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 155px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Stadt
| style="width: 217px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 318px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Stadt, die zur Erstellung zuständigkeitsübergreifenden Strategien benötigt werden
|-
| style="width: 155px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Fernstraße
| style="width: 217px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 318px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten Stadt, die zur Erstellung zuständigkeitsübergreifenden Strategien benötigt werden
|-
| style="width: 155px; vertical-align: top" | Versorgungsdaten zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="width: 217px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 318px; vertical-align: top" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|}

=== IVS-Informationsobjekte Betrieb ===

==== Kern-IVS-Informationobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 713px"
|-
! style="width: 167px" scope="col" | Name
! style="width: 221px" scope="col" | Domäne
(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 309px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenaustauschliste
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 309px; vertical-align: top" |
Schaltanforderung Stadt (bei Fernstraße tangierend) bzw. Schaltanforderung Fernstraße (bei Stadt tangierend) aus vorabgestimmte Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen

|}

 

==== Flankierende IVS-Informationsobjekte ====

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 715px"
|-
! style="width: 167px" scope="col" | Name
! style="width: 221px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 311px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenliste Stadt
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stadtspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Maßnahmenliste Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Fernstraßenspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Stadt
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stratgieen und stadtspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Strategieen  und fernstraßenspezifische Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|-
| style="width: 167px; vertical-align: top" | Strategien und Maßnahmen Stadt und Fernstraßen
| style="width: 221px; vertical-align: top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 311px; vertical-align: top" | Stratgieen und Maßnahmen der vorabgestimmten Liste der zuständigkeitsübergreifenden Maßnahmen
|}

 

== Szenario Fernstraße - Fernstraße ==

=== IVS-Informationsobjekte Planung ===

{| width="882" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 719px"
|-
! style="width: 170px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" | Domäne
(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 305px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="width: 170px" |
Strategiebibliothek (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien

| style="width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 305px" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| style="width: 170px" | Versorgungsdaten Fernstraße
| style="width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="width: 305px" |
Daten und Informationen, die bei der Planung von zuständigkeitsübergreifenden Strategien bei den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|}

 

=== IVS-Informationsobjekte Betrieb ===

{| width="887" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 720px"
|-
! style="width: 174px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 302px" scope="col" | Beschreibung
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategiebibliothek (Versorgungsdaten) zuständigkeitsübergreifende Strategien
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| style="vertical-align: top; width: 302px" |
Daten und Informationen zu vorab abgestimmten zuständigkeitsübergreifenden Strategien, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu gemeinsamen Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategienliste Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Auflistung der ausgewählten zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Aktivierung im Störungsfall
|-
| valign="top" | Maßnahmenliste Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Auflistung der Maßnahmen, die bei Aktivierung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategien im eigenen Zuständigkeitsbereich umgesetzt werden
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße & Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" |
Verkehrsmanagement

| style="vertical-align: top; width: 302px" |
Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen von zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Bereitstellung auf dem MDM

|}

=== Flankierende IVS-Informationsobjekte ===

{| width="720" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|+  
|-
! style="width: 174px" scope="col" | Name
! style="width: 228px" scope="col" |
Domäne

(Anwendungsgebiet: Verkehrsmanagement, Straßenverkehrstechnik, Öffentlicher Verkehr, ...)

! style="width: 302px" scope="col" | Beschreibung
|-
| valign="top" | Versorgungsdaten Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| valign="top" |
Daten und Informationen im eigenen Zuständigkeitsbereich, die bei der jeweiligen Aktvierung den einzelnen Partner zur Verfügung stehen:

*zum Strategischen Netz
*zur Infrastruktur
*zu Strategien
*über verkehrstechnische Unterlagen (bspw. Steuerungsprogramme)

|-
| valign="top" | Prozessdaten Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Prozess- und Verkehrsdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich, die bei den einzelnen Partner zur Verfügung stehen
|-
| valign="top" | Betriebsdaten Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Betriebsdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich, die bei den einzelnen Partner zur Verfügung stehen
|-
| valign="top" | Verkehrsdaten Content Center Fernstraße
| valign="top" | Verkehrsmanagement
| valign="top" | Zusammenstellung der fusionierten Verkehrsdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Betriebsdaten Content Center Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Zusammenstellung der fusionierten Betriebdaten im eigenen Zuständigkeitsbereich
|-
| style="vertical-align: top; width: 174px" | Strategien und Maßnahmen Fernstraße
| style="vertical-align: top; width: 228px" | Verkehrsmanagement
| style="vertical-align: top; width: 302px" | Zusammenstellung der publizierten Maßnahmen und Routen im eigenen Zuständigkeitsbereich zur Bereitstellung auf dem MDM
|-
| valign="top" | Information Rundfunk
| valign="top" | Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation
| valign="top" | Verbreitung von Verkehrsmeldungen bzw. -störungen über den Rundfunkanstalten
|}

== Literatur ==

*Hessen Mobil - Straßen- und Verkehrsmanagement (2014): Verkehrsmanagement Region Frankfurt RheinMain - Leitfaden zur Anwendung. 2. Auflage
*Kochs, A. & Kirschfink, H. (2006): Nutzung verteilter Systeme zum Aufbau einer Verkehrsdateninfrastruktur für das strategische Verkehrsmanagement - Teil 2: Zuständigkeitsübergreifendes Strategienmanagement. In: Straßenverkehrstechnik 07/2006. Köln
*Riegelhuth, G., Kirschfink, H., Dölger, R., Stüben, G. & Bohlander, F. (2010): Technische Grundlagen und Anwendungserfahrungen beim Korridormanagement mit dem Intermodalen/Interregionalen Strategie-Manager. In: Straßenverkehrstechnik 08/2010. Köln

Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Datenarchitektur - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement

2017-09-08T06:57:02Z

Rausch:

== Einführung ==

In der Datenarchitektur werden die Daten zusammen mit ihren Beziehungen, die für die Durchführung der Geschäftsprozesse benötigt werden, identifiziert und beschrieben. Dies erfolgt in einem Modell und einer Darstellungsform, die stabil, vollständig, konsistent und für alle Beteiligten verständlich ist.

Bei der Festlegung von Hilfsmitteln und Werkzeugen muss beachten werden, dass derzeit viele unterschiedliche, domänenspezifische IVS-Datenmodelle existieren. Diese Datenmodelle sind mit verschiedenen Werkzeugen erzeugt worden. Da diese auch von unterschiedlichen Communities verwendet und gepflegt werden, ist eine Vereinheitlichung zurzeit nur schwer zu erreichen ist. Seitens der IVS-Rahmenarchitektur werden deshalb keine konkreten Vorgaben getätigt.

Für die Festlegung von Hilfsmitteln und Werkzeugen der IVS-Datenarchitektur im Rahmen des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements eine projektspezifische Lösung entwickelt und auf die bereits verwendete Modelle und Darstellungsformen zurückgegriffen.

Grundsätzlich werden in der IVS-Datenarchitektur für das zuständigkeitsübergreifende Verkehrsmanagement folgende Bausteine verwendet:

*IVS-Informationsobjekt: '''Information '''mit einer festgelegten Bedeutung
*IVS-Datenmodell: '''Darstellung''' von '''IVS-Informationsobjekt''' und Festlegung von deren '''Format'''
*IVS-Ortsreferenzierung: Verfahren zur Beschreibung von '''geografischen Orten '''(nur soweit relevant)

== Szenarien von IVS-Datenarchitekturen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ==

Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist, den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf die Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Datenarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, so dass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.

Im Fall des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements wird das Verkehrsgeschehen durch vorab abgestimmte Strategien zur räumlichen, zeitlichen und modalen Verkehrsverlagerung beeinflusst. Im Los 3 liegt dabei der Schwerpunkt auf den Empfehlungen für Verkehrsteilnehmer für Routen, die über Zuständigkeitsgrenzen von Straßenbetreibern hinweg verlaufen. Bei den im Los 3 zugrundeliegenden Szenarien wird dabei grundsätzlich ein dezentraler Ansatz zur Strategieanforderung und Umsetzung -umsetzung verfolgt. Jeder Straßenbetreiber bewertet die Verkehrslage und managed die Störungen in seinem eigenen Netz. bei dem Eingang einer Strategieanfrage prüft er, ob die aktuelle Verkehrslage in seinem Zuständigkeitsbereich eine Umsetzung der Strategie erlaubt. Ein direkter Austausch von Daten erfolgt also im Rahmen des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements nicht. Zur Strategieaktivierung und zur Umsetzung der dazugehörigen Maßnahmen wird lediglich Strategieanfrage verschickt bzw. Strategiemaßnahmenlisten ausgetauscht.

Die Bestandsaufnahme der aktuellen Situation der IVS-Datenarchitektur wird für die beiden betrachteten Szenarien durchgeführt Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße durchgeführt.

Um die zuständigkeitsübergreifenden Elemente in der Los 3-Referenzarchitektur zu verdeutlichen, werden diese im Nachfolgenden anhand eines ausgewählten Beispiels je Szenario beschrieben.Dabei wird für das Szenario Stadt - Fernstraße das Beispiel Dmotion und für das Szenario Fernstraße - Fernstraße der Intermodale Strategie-Manager, welcher für die Strategieentwicklung und -abstimmung eingesetzt wird, aufgegriffen. 

=== Szenario Stadt - Fernstraße ===

'''Grundkonzept & Rollenverteilung'''

*Verbund zweier gleichberechtigter Baulastträger ohne Einschränkung von hoheitlichen Kompetenzen
*Symmetrisches Grundkonzept mit „aktiver“ und „passiver“ Rollenverteilung auf Basis der Verkehrslageerfassung auf den Streckennetzen in beiden Hoheitsbereichen
*Vorfilterung von netzübergreifenden Maßnahmenanforderungen durch kontinuierlichen Informationsaustausch über die Schaltbarkeit und den Schaltzustand der kollektiven Aktorik

'''Allgemeiner Handlungsablauf und Abstimmungsprozesse'''

Grundsätzlich verfügen die Stadt Düsseldorf und das Land NRW über eine eigene Leitzentrale und eine einen eigenen Strategiemanager, der mit dem Strategiemanager des jeweilugen anderen Partners über ein sog. Maßnahmenaustauschliste  kommunizieren kann, über die die Abstimmung der zuständigkeitsübergreifenden Strategien erfolgt, wie in der nachfolgenden Abbildung zu sehen ist.

[[File:DiMAbstimmungsprozesseUndHandlungsablauf.JPG|701x577px|Dmotion - Abstimmungsprozesse und Handlungsablauf]]

=== Szenario Fernstraße - Fernstraße ===

Die Anforderung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategie sowie deren Umsetzung bzw. Aktivierung erfolgt im Szenario Fernstraße - Fernstraße auf Basis eines dezentralen Ansatzes (vgl. nachfolgende Abbildung), in dessen Rahmen ein Datenaustausch nicht durchgeführt wird.

[[File:Dezentrale Strategieumsetzung Fernstraße-Fernstraße.png|600x300px|Dezentrale Strategieumsetzung (Quelle: Hessen Mobil, 2014)]]

Aufgrund der kurzfristig geforderten Maßnahmenaktivierung ist eine weitgehende Automatisierung der Prozesse zur Strategieumsetzung erforderlich. Hessen Mobil hat zu diesem Zweck den Intermodalen Strategiemanager (ISM) entwickelt, der über einen Web-Client oder über definierte Schnittstellen zu entsprechenden Systemen anderer Akteure bzw. Straßenbeteiber die einzelnen Prozesse von der Strategiedefinition bis hin zur Strategieumsetzung unterstützen kann.

Der ISM setzt sich gemäß Kochs & Kirschfink (2006) sowie Riegelhuth et al. (2010) aus den folgenden drei Komponenten zusammen:

*strategischer Netzmanager: Auswahl von Strategien und Analyse der Online-Verkehrslage im strategischen Netz
*Strategiemakler: Abwicklung der Abstimmungsprozesse mit den Partnern
*Strategieadministrator: Verwaltung von Strategien und Verkehrsdaten, Entscheidungsunterstützung bei Strategiedefinition und -optimierung

In der nachfolgenden Abbildung sind die genannten Komponenten des ISM dargestellt.

[[File:Komponenten des ISM.jpg|500x300px|Komponenten des ISM (Quelle: Kochs & Kirschfink, 2006)]]

Grundsätzlich hat jeder Straßenbetreiber mit einer eigenen Leitzentrale einen eigenen Strategiemakler, der mit anderen Strategiemaklern über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML" kommunizieren kann. So erfolgt die Abstimmung der zuständigkeitsübergreifenden Strategien über XML-Protokolle, wie in der nachfolgenden Abbildung zu sehen ist.

[[File:Inhalte des Stategieprotokolls.jpg|600x300px|Unterstützung der Kommunikation zwischen Strategie-Maklern durch Strategy-XML (Quelle: Riegelhuth et al., 2010)]]

Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Datenarchitektur - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement

2017-09-08T06:56:39Z

Rausch:

== Einführung ==

In der Datenarchitektur werden die Daten zusammen mit ihren Beziehungen, die für die Durchführung der Geschäftsprozesse benötigt werden, identifiziert und beschrieben. Dies erfolgt in einem Modell und einer Darstellungsform, die stabil, vollständig, konsistent und für alle Beteiligten verständlich ist.

Bei der Festlegung von Hilfsmitteln und Werkzeugen muss beachten werden, dass derzeit viele unterschiedliche, domänenspezifische IVS-Datenmodelle existieren. Diese Datenmodelle sind mit verschiedenen Werkzeugen erzeugt worden. Da diese auch von unterschiedlichen Communities verwendet und gepflegt werden, ist eine Vereinheitlichung zurzeit nur schwer zu erreichen ist. Seitens der IVS-Rahmenarchitektur werden deshalb keine konkreten Vorgaben getätigt.

Für die Festlegung von Hilfsmitteln und Werkzeugen der IVS-Datenarchitektur im Rahmen des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements eine projektspezifische Lösung entwickelt und auf die bereits verwendete Modelle und Darstellungsformen zurückgegriffen.

Grundsätzlich werden in der IVS-Datenarchitektur für das zuständigkeitsübergreifende Verkehrsmanagement folgende Bausteine verwendet:

*IVS-Informationsobjekt: '''Information '''mit einer festgelegten Bedeutung
*IVS-Datenmodell: '''Darstellung''' von '''IVS-Informationsobjekt''' und Festlegung von deren '''Format'''
*IVS-Ortsreferenzierung: Verfahren zur Beschreibung von '''geografischen Orten '''(nur soweit relevant)

== Szenarien von IVS-Datenarchitekturen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ==

Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist, den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf die Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Datenarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, so dass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.

Im Fall des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements wird das Verkehrsgeschehen durch vorab abgestimmte Strategien zur räumlichen, zeitlichen und modalen Verkehrsverlagerung beeinflusst. Im Los 3 liegt dabei der Schwerpunkt auf den Empfehlungen für Verkehrsteilnehmer für Routen, die über Zuständigkeitsgrenzen von Straßenbetreibern hinweg verlaufen. Bei den im Los 3 zugrundeliegenden Szenarien wird dabei grundsätzlich ein dezentraler Ansatz zur Strategieanforderung und Umsetzung -umsetzung verfolgt. Jeder Straßenbetreiber bewertet die Verkehrslage und managed die Störungen in seinem eigenen Netz. bei dem Eingang einer Strategieanfrage prüft er, ob die aktuelle Verkehrslage in seinem Zuständigkeitsbereich eine Umsetzung der Strategie erlaubt. Ein direkter Austausch von Daten erfolgt also im Rahmen des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements nicht. Zur Strategieaktivierung und zur Umsetzung der dazugehörigen Maßnahmen wird lediglich Strategieanfrage verschickt bzw. Strategiemaßnahmenlisten ausgetauscht.

Die Bestandsaufnahme der aktuellen Situation der IVS-Datenarchitektur wird für die beiden betrachteten Szenarien durchgeführt Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße durchgeführt.

Um die zuständigkeitsübergreifenden Elemente in der Los 3-Referenzarchitektur zu verdeutlichen, werden diese im Nachfolgenden anhand eines ausgewählten Beispiels je Szenario beschrieben.Dabei wird für das Szenario Stadt - Fernstraße das Beispiel Dmotion und für das Szenario Fernstraße - Fernstraße der Intermodale Strategie-Manager, welcher für die Strategieentwicklung und -abstimmung eingesetzt wird, aufgegriffen. 

=== Szenario Stadt - Fernstraße (Beispiel Dmotion) ===

'''Grundkonzept & Rollenverteilung'''

*Verbund zweier gleichberechtigter Baulastträger ohne Einschränkung von hoheitlichen Kompetenzen
*Symmetrisches Grundkonzept mit „aktiver“ und „passiver“ Rollenverteilung auf Basis der Verkehrslageerfassung auf den Streckennetzen in beiden Hoheitsbereichen
*Vorfilterung von netzübergreifenden Maßnahmenanforderungen durch kontinuierlichen Informationsaustausch über die Schaltbarkeit und den Schaltzustand der kollektiven Aktorik

'''Allgemeiner Handlungsablauf und Abstimmungsprozesse'''

Grundsätzlich verfügen die Stadt Düsseldorf und das Land NRW über eine eigene Leitzentrale und eine einen eigenen Strategiemanager, der mit dem Strategiemanager des jeweilugen anderen Partners über ein sog. Maßnahmenaustauschliste  kommunizieren kann, über die die Abstimmung der zuständigkeitsübergreifenden Strategien erfolgt, wie in der nachfolgenden Abbildung zu sehen ist.

[[File:DiMAbstimmungsprozesseUndHandlungsablauf.JPG|701x577px|Dmotion - Abstimmungsprozesse und Handlungsablauf]]

=== Szenario Fernstraße - Fernstraße ===

Die Anforderung einer zuständigkeitsübergreifenden Strategie sowie deren Umsetzung bzw. Aktivierung erfolgt im Szenario Fernstraße - Fernstraße auf Basis eines dezentralen Ansatzes (vgl. nachfolgende Abbildung), in dessen Rahmen ein Datenaustausch nicht durchgeführt wird.

[[File:Dezentrale Strategieumsetzung Fernstraße-Fernstraße.png|600x300px|Dezentrale Strategieumsetzung (Quelle: Hessen Mobil, 2014)]]

Aufgrund der kurzfristig geforderten Maßnahmenaktivierung ist eine weitgehende Automatisierung der Prozesse zur Strategieumsetzung erforderlich. Hessen Mobil hat zu diesem Zweck den Intermodalen Strategiemanager (ISM) entwickelt, der über einen Web-Client oder über definierte Schnittstellen zu entsprechenden Systemen anderer Akteure bzw. Straßenbeteiber die einzelnen Prozesse von der Strategiedefinition bis hin zur Strategieumsetzung unterstützen kann.

Der ISM setzt sich gemäß Kochs & Kirschfink (2006) sowie Riegelhuth et al. (2010) aus den folgenden drei Komponenten zusammen:

*strategischer Netzmanager: Auswahl von Strategien und Analyse der Online-Verkehrslage im strategischen Netz
*Strategiemakler: Abwicklung der Abstimmungsprozesse mit den Partnern
*Strategieadministrator: Verwaltung von Strategien und Verkehrsdaten, Entscheidungsunterstützung bei Strategiedefinition und -optimierung

In der nachfolgenden Abbildung sind die genannten Komponenten des ISM dargestellt.

[[File:Komponenten des ISM.jpg|500x300px|Komponenten des ISM (Quelle: Kochs & Kirschfink, 2006)]]

Grundsätzlich hat jeder Straßenbetreiber mit einer eigenen Leitzentrale einen eigenen Strategiemakler, der mit anderen Strategiemaklern über ein XML-basiertes Protokoll "StrategyXML" kommunizieren kann. So erfolgt die Abstimmung der zuständigkeitsübergreifenden Strategien über XML-Protokolle, wie in der nachfolgenden Abbildung zu sehen ist.

[[File:Inhalte des Stategieprotokolls.jpg|600x300px|Unterstützung der Kommunikation zwischen Strategie-Maklern durch Strategy-XML (Quelle: Riegelhuth et al., 2010)]]

IVS-Rollen Los3

2017-08-21T12:40:54Z

Rausch:

== IVS-Rollen im Szenario Stadt-Fernstraße ==

=== IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Fernstraße" ===

Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map Template zeigt folgende Tabelle:

{| width="1037" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" colspan="7" | '''IVS-Rollenbeschreibung'''
|-
| '''IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung'''
| '''IVS-Metarolle'''
| style="width: 146px" | '''IVS-Rollen Kategorie (H=hoheitliche Rolle, Ö=Ökonomische Rolle, T=Technische Rolle), N=Nebenrolle'''
| style="width: 195px" | '''Schlüsselanliegen der IVS-Rolle'''
| style="width: 214px" | '''IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten'''
| style="width: 92px" | '''Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)'''
| '''IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp)'''
|-
| '''Verkehrsplanung          Stadt & Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Planerischen Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| style="width: 214px" | Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, Strategien ... planen und und als Versorgungsdaten bereitstellen
| style="width: 92px" | Key Player
| Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''Runder Tisch'''
| valign="top" | Content Provider
| valign="top" | T
| valign="top" | Planerischen Grundlagen für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| valign="top" | Zuständigkeitsübergreifende Strategien planen und als Versorgungsdaten bereitstellen
| valign="top" | Key Player
| valign="top" | Arbeitsgruppe zweier oder mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Betriebsdatenerfassung Stadt & Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnsichen Infrastruktur
| style="width: 214px" | Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''Stellplatzerfassung'''
| valign="top" | Content Provider
| valign="top" | T
| valign="top" | Stellpätze nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten vermieten
| valign="top" | Stellplatzangebot detektieren
| valign="top" | Key Player
| valign="top" | Parkhausbetreiber
|-
| '''Verkehrsdatenerfassung ''' '''Stadt & Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Qualitiv hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
| style="width: 214px" | Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsmanagement Stadt & Fernstraße'''
| Service Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Vermeidung von Überlastungen im Netz und schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare Störungen im Netz
| style="width: 214px" | Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion
| style="width: 92px" | Key Player
| Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| rowspan="2" colspan="1" | '''Verkehrsinformation Stadt & Fernstraße'''
| rowspan="2" colspan="1" | Service Operator
| style="width: 146px" rowspan="2" colspan="1" | T
| style="width: 195px" |
Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichts aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)

| style="width: 214px" |
Maßnahmen (und Routen) publizieren

| style="width: 92px" rowspan="2" colspan="1" | Key Player
| rowspan="2" colspan="1" | Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" style="width: 195px" | Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
| valign="top" style="width: 214px" | Verkehrsinformationen verarbeiten
|-
| valign="top" | '''Verkehrsinformation Private'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelle und personailsierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen publizieren (private)
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Privater Service Provider
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker Nationaler Access Point MDM'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Förderung des Datenaustauchs zwischen IVS-Akteuren
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen und Strategien bereitstellen
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher oder privater Service Operator
|-
| valign="top" | '''Verkehrssteuerung   Stadt & Fernstraße'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
| valign="top" style="width: 214px" | Aktorik schalten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''End-Nutzer (kollektiv, individuell)'''
| valign="top" | End-Nutzer
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlälichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
| valign="top" style="width: 214px" | Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | End-Nutzer
|-
| valign="top" | '''OCA (Open Traffic Systems City Association)'''
| valign="top" | Sonstiger Stakeholder
| valign="top" | N
| valign="top" | Unterstützung von und Teilhabe an Standards zu zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement
| valign="top" | Verkehrsinformationen verarbeiten
| valign="top" | Keep Informed
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst-Ersteller'''
| valign="top" | IVS-Business und Financial Management
| valign="top" style="width: 146px" | Ö
| valign="top" style="width: 195px" | Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
| valign="top" style="width: 214px" | Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Gesetzgeber'''
| valign="top" | Gesetzgeber
| valign="top" style="width: 146px" | H
| valign="top" style="width: 195px" | Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste
| valign="top" style="width: 214px" | Legislative
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Parlamentarische Institutionen
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst System-Lieferant'''
| valign="top" | IVS-Stakeholder
| valign="top" style="width: 146px" | N
| valign="top" style="width: 195px" | Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 214px" | Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vetrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep Informed
| valign="top" | Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
|}

=== IVS-Rollen "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Fernstraße" ===

Beschreibungen der IVS-Rollen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

*[[Verkehrsmanagement_Fernstraße|Verkehrsmanagement Fernstraße]]
*[[Verkehrsmanagement_Stadt|Verkehrsmanagement Stadt]]
*[[Verkehrsplanung_Fernstraße|Verkehrsplanung Fernstraße]]
*[[Verkehrsplanung_Stadt|Verkehrsplanung Stadt]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Fernstraße|Betriebsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Stadt|Betriebsdatenerfassung Stadt]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Fernstraße|Verkehrsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Stadt|Verkehrsdatenerfassung Stadt]]
*[[Stellplatzerfassung|Stellplatzerfassung]]
*[[Verkehrsinformation_Fernstraße|Verkehrsinformation Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Stadt|Verkehrsinformation Stadt]]
*[[Verkehrsinformation_Private|Verkehrsinformation Private]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_MDM|Daten-/ Informationsbroker MDM]]
*[[Verkehrssteuerung_Fernstraße|Verkehrssteuerung Fernstraße]]
*[[Verkehrssteuerung_Stadt|Verkehrssteuerung Stadt]]
*[[Runder_Tisch|Runder Tisch]]
*[[OCA_(Open_Traffic_Systems_City_Association)|OCA (Open Traffic Systems City Association)]]
*[[End-Nutzer_(kollektiv,_individuell)|End-Nutzer (kollektiv, individuell)]]
*[[IVS-Dienst_Ersteller|IVS-Dienst Ersteller]]
*[[IVS-Gesetzgeber|IVS-Gesetzgeber]]
*[[IVS-Dienst_System-Lieferant|IVS-Dienst System-Lieferant]]

=== Power-Grid im Szenario Stadt-Fernstraße ===

Die verschiedenen IVS-Rollen im Szenario Stadt-Fernstraßehaben unterschiedliche Wertigkeiten in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb des IVS-Dienstes "zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement". Gemäß dem Rollen-Power-Grid Modell können dabei vier unterschiedliche Wertigkeiten unterschieden werden.

In der nachfolgenden Grafik ist Rollen-Power-Grid Modell für die identifizierten IVS-Rollen dargestellt.

[[File:IVS-Rollen Power Grid Stadt Land.png|500x500px|IVS-Rollen Power Grid Stadt Land.png]]

== IVS-Rollen im Szenario Fernstraße-Fernstraße ==

=== IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Fernstraße-Fernstraße" ===

Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map Template zeigt folgende Tabelle:

{| width="1037" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" colspan="7" | '''IVS-Rollenbeschreibung'''
|-
| '''IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung'''
| '''IVS-Metarolle'''
| style="width: 146px" | '''IVS-Rollen Kategorie (H=hoheitliche Rolle, Ö=Ökonomische Rolle, T=Technische Rolle), N=Nebenrolle'''
| style="width: 195px" | '''Schlüsselanliegen der IVS-Rolle'''
| style="width: 214px" | '''IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten'''
| style="width: 92px" | '''Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)'''
| '''IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp)'''
|-
| '''Verkehrsplanung  Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Planerischen Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| style="width: 214px" | Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, Strategien ... planen und und als Versorgungsdaten bereitstellen
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Intermodaler Strategiemanager Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Unterstützung der Strategiedefinition bis hin zur Strategieumsetzung der Akteure bzw. Straßenbeteiber über einen Web-Client
| style="width: 214px" | Zuständigkeitsübergreifende Strategien planen, auswählen und abstimmen
| style="width: 92px" | Key Player
| Tool mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Betriebsdatenerfassung Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnsichen Infrastruktur
| style="width: 214px" | Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsdatenerfassung ''' '''Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Qualitiv hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
| style="width: 214px" | Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsmanagement Fernstraße'''
| Service Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Vermeidung von Überlastungen im Netz und schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare Störungen im Netz
| style="width: 214px" | Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| rowspan="2" colspan="1" | '''Verkehrsinformation Fernstraße'''
| rowspan="2" colspan="1" | Service Operator
| style="width: 146px" rowspan="2" colspan="1" | T
| style="width: 195px" |
Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichts aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)

| style="width: 214px" |
Maßnahmen (und Routen) publizieren

| style="width: 92px" rowspan="2" colspan="1" | Key Player
| rowspan="2" colspan="1" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" style="width: 195px" | Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
| valign="top" style="width: 214px" | Verkehrsinformationen verarbeiten
|-
| valign="top" | '''Verkehrsinformation Private'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelle und personailsierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen publizieren (private)
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Privater Service Provider
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker MDM'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Förderung des Datenaustauchs zwischen IVS-Akteuren
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen und Strategien bereitstellen
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher oder privater Service Operator
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker Rundfunk'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | schnelle und kollektive Verarbeitung und Verbreitung von Informationen mittels kollektiver Informationskanäle (Radio,...)
| valign="top" style="width: 214px" | Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Rundfunk
|-
| valign="top" | '''Verkehrssteuerung Fernstraße'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
| valign="top" style="width: 214px" | Aktorik schalten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''End-Nutzer (kollektiv, individuell)'''
| valign="top" | End-Nutzer
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlälichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
| valign="top" style="width: 214px" | Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | End-Nutzer
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst-Ersteller'''
| valign="top" | IVS-Business und Financial Management
| valign="top" style="width: 146px" | Ö
| valign="top" style="width: 195px" | Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
| valign="top" style="width: 214px" | Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Gesetzgeber'''
| valign="top" | Gesetzgeber
| valign="top" style="width: 146px" | H
| valign="top" style="width: 195px" | Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste
| valign="top" style="width: 214px" | Legislative
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Parlamentarische Institutionen
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst System-Lieferant'''
| valign="top" | IVS-Stakeholder
| valign="top" style="width: 146px" | N
| valign="top" style="width: 195px" | Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 214px" | Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vetrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep Informed
| valign="top" | Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
|}

=== IVS-Rollen "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Fernstraße-Fernstraße" ===

Beschreibungen der IVS-Rollen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

*[[Verkehrsmanagement_Fernstraße|Verkehrsmanagement Fernstraße]]
*[[Verkehrsplanung_Fernstraße|Verkehrsplanung Fernstraße]]
*[[Intermodaler_Strategiemanager_Fernstraße|Intermodaler Strategiemanager Fernstraße]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Fernstraße|Betriebsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Fernstraße|Verkehrsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Fernstraße|Verkehrsinformation Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Private|Verkehrsinformation Private]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_MDM|Daten-/ Informationsbroker MDM]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_Rundfunk|Daten-/ Informationsbroker Rundfunk]]
*[[Verkehrssteuerung_Fernstraße|Verkehrssteuerung Fernstraße]]
*[[End-Nutzer_(kollektiv,_individuell)|End-Nutzer (kollektiv, individuell)]]
*[[Polizei|Polizei]]
*[[Landesmeldestelle|Landesmeldestelle]]
*[[IVS-Dienst_Ersteller|IVS-Dienst Ersteller]]
*[[IVS-Gesetzgeber|IVS-Gesetzgeber]]
*[[IVS-Dienst_System-Lieferant|IVS-Dienst System-Lieferant]]

=== Power-Grid im Szenario Fernstraße-Fernstraße ===

Die verschiedenen IVS-Rollen im Szenario Fernstraße-Fernstraßehaben unterschiedliche Wertigkeiten in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb des IVS-Dienstes "zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement". Gemäß dem Rollen-Power-Grid Modell können dabei vier unterschiedliche Wertigkeiten unterschieden werden.

In der nachfolgenden Grafik ist Rollen-Power-Grid Modell für die identifizierten IVS-Rollen dargestellt.

[[File:IVS-Rollen Power Grid Land Land.png|500x500px|IVS-Rollen Power Grid Land Land.png]]

Phase A - Step 2 - Los 3 Erfassung und Beschreibung von Rollen

2017-08-21T12:39:17Z

Rausch:

'''IVS-Referenzarchitekturspezifische Erfassung und Beschreibung von IVS-Rollen'''

== IVS-Rollen im "Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement" ==

=== Welche IVS-Stakeholder und IVS-Akteure sind betroffen? ===

Betroffen von der IVS-Dienstekategorie "Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement" sind generell alle IVS-Stakeholder und IVS-Akteure, die am Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement beteiligt sind, Schnittstellen dazu haben oder sich in sonstiger Weise damit befassen, und zwar:

*IVS-Stakeholder und IVS-Akteure, die die IVS-Rolle und Sicht hoheitlich souveräner Straßenbetreiber einnehmen und für das Management (IVS-Governance) und den Betrieb des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements verantwortlich sind.
*IVS-Stakeholder und IVS-Akteure, die beim Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement Schnittstellen zu hohetlich souveränen Straßenbetreibern haben.
*Sonstige IVS-Stakeholder und IVS-Akteure, die sich mit dem Wissensgebiet des Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements befassen.

Generell kann festgehalten werden, dass mit einer „IVS-Referenzarchitektur für Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement“ den beteiligten IVS-Akteuren der Aufbau von Organisationsstrukturen der Zusammenarbeit unter Rückgriff auf bewährte Modelle sowie ein angemessener technischer Verbund ihrer Systeme unter Nutzung von Interoperabilitäts-Standards wesentlich erleichtert wird.

=== Wie werden private IVS-Stakeholder und IVS-Akteure eingebunden? ===

Externe IVS-Stakeholder können im Rahmen des Daten-, Informations- und Strategieaustausches in den Prozess des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements integriert werden. Dieser Austausch sollte über den nationalen Zugangspunkt, den Mobilitäts Daten Marktplatz des Bundes (MDM) erfolgen. Besonderer Fokus wird hierbei auf private Navigationsdienstleister gelegt. Ein strategischer Ansatz für eine Kooperation zwischen Verkehrsmanagement und Navigationsdienstleistern wurde im Projekt Lena4ITS (FE 03.0484/2011/IRB Maßnahmen zur Gewährleistung der Interoperabilität zwischen öffentlichem Verkehrsmanagement und individuellen Navigationsdiensten) erarbeitet und evaluiert.

Das strategische Konzept unterscheidet zwischen einer Datenkooperation und einer Strategiekooperation, wobei letztere auch eine Datenkooperation beinhalten kann.

'''Datenkooperation'''

Zielsetzung der Datenkooperation ist die Optimierung sowohl der öffentlichen Strategien als auch der individuellen Navigationsrouten durch die gezielte Verbesserung und Vervollständigung der Datengrundlage durch Daten des jeweiligen Kooperationspartners.

Hierbei liegen die Nutzenpotenziale für die Straßenbetreiber vornehmlich in einer Erweiterung der Verkehrslageinformationen durch Floating Car Daten. Hierdurch kann die Kenntnis der aktuellen Verkehrslage insbesondere in Bereichen - vornehmlich im nachgeordneten Netz - verbessert werden, in denen die statische Detektion keine ausreichende Dichte aufweist. Außerdem können - soweit aus eigener Detektion nicht verfügbar - Informationen zu aktuellen Reisezeiten in die Verkehrssteuerung einbezogen werden.

Für Navigationsdienstanbieter liegen die Nutzenpotenziale im Wesentlichen in einer Berücksichtigung von Planungsdaten zu Netzeinschränkungen bzw. Kapazitätsminderungen, die gewinnbringend in die Routingalgorithmen der Navigationsdienstleister integriert werden können. So ist beispielsweise die Meldung einer geplanten Sperrung eines Tunnels wegen Wartung bedeutend, da diese Information nicht aus den FCD gewonnen werden kann. Ebenso sind zeitaktuelle Meldungen von unvorhersehbaren Sperrungen bedeutend, da diese Information nur verzögert aus FCD gewonnen werden kann. Besser ist es in diesem Fall das Rerouting auf Basis der Sperrungsmeldung durchzuführen, so dass im Idealfall die Sperrung über FCD gar nicht detektiert wird. Damit die Sperrungsmeldung zeitaktuell generiert und über den MDM exportiert werden kann, ist eine automatisierte Erzeugung erforderlich. Im Falle von Tunnelsperrungen kann dies über den Zustand der Tunnelportale erfolgen und wird bspw. in Düsseldorf so umgesetzt.

'''Strategiekooperation'''

Die Strategiekooperation zielt zunächst auf die Einbindung öffentlicher Strategien in die individuelle Navigation ab. Dabei stellen die öffentlichen Infrastrukturbetreiber abgestimmte dynamische Strategierouten (Alternativroutenstrategien [hoheitlich oder baulastträgerübergreifend] oder besondere Zielführungen zu POI oder Veranstaltungen) als Bestandteil situationsbezogener öffentlicher Strategien in Übereinstimmung mit den über dWiSta-Tafeln und Wechselwegweisung verbreiteten Umleitungen über den Mobilitätsdatenmarktplatz (MDM) bereit. Die privaten Navigationsdienstanbieter beziehen die öffentlichen Strategierouten in das individuelle Routing mit ein, wobei der Grad der Verbindlichkeit der Einbeziehung abhängig von der gewählten Ebene der Strategiekooperation ist.

Die Berücksichtigung von Alternativroutenstrategien oder besonderer Zielführungen in den Routingalgorithmen unterstützt den Ansatz des sog. strategiekonformen Routings und führt zu Akzeptanzsteigerung sowohl der kollektiven, dynamischen Wegweisung als auch der individuellen Navigation. Durch zunehmenden Datenaustausch und damit Vereinheitlichung der Datenbasen von öffentlichen Baulastträgern und privaten Navigationsdienstleistern unterscheiden sich die Routenempfehlungen im Idealfall nicht. Die Berücksichtigung besonderer Zielführungen zu POI oder Veranstaltungen, die dynamisch anzupassen sind, kann genutzt werden, um die Verkehrsteilnehmer entweder gleichmäßig auf die vorhandenen Parkflächen oder zielgruppenspezifisch (z.B. Aussteller, Besucher 1. Veranstaltung, Besucher 2. Veranstaltung, etc.) zu verteilen.

=== Arten von IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ===

Generell können zwei Arten von IVS-Rollen mit ganz unterschiedlicher Ausprägung unterschieden werden:

*'''Ökonomische IVS-Rollen''':
**Entwicklung der notwendigen ökonomischen Rahmenbedingungen (rechtliche Grundlagen, Regeln, Finanzierung, ...) und Bereitstellen der administrativen Ressourcen für das Zustandekommen eines IVS-Dienstes.
**Administratrives und ökonomisches Management (Governance) des IVS-Dienstes während des Betriebs.

'''Hier müssen wir mal diskutieren, welche Rollen wir hier brauchen.'''

*'''Technische IVS-Rollen''':
**Entwicklung der notwendigen technischen Rahmenbedingungen (technische Standards, notwendige IT und Infrastruktur...) und Bereitstellung der betrieblichen Ressourcen für das Zustandekommen eines IVS-Dienstes.
**Durchführung des technischen Betriebs des IVS-Dienstes.

'''Hier müssen wir mal diskutieren, welche Rollen wir hier brauchen.'''

=== Ergebnisse der Erfassung der IVS-Rollen im Zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ===

*[[IVS-Rollen_Los3|IVS-Rollen-Map / IVS-Rollen / IVS-Rollen Power-Grid - Los 3: Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement]]

IVS-Capabilities Los3

2017-08-18T11:10:45Z

Rausch:

== Identifizierung der IVS-Capabilities im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ==

Im Sinne des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements repräsentieren IVS-Capabilities einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil der IVS-Prozesskette mitbringen muss, damit der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" verwirklicht werden kann.

Die nachfolgenden Tabellen zeigen die IVS-Capabilities der Meta-Rollen

*Content Provider,
*Service Operator und
*Service Provider

für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße .

=== Content Provider ===

{| style="width: 1189px" class="wikitable"
|+  
|+  
|-
| valign="top" style="text-align: center" rowspan="1" colspan="2" | '''IVS-Capability'''
| valign="top" style="text-align: center" rowspan="1" colspan="3" | '''Beteiligungen'''
| valign="top" rowspan="2" colspan="1" | '''Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities'''
|-
! Bezeichnung
! Bezeichnung
! Beteiligte IVS-Rollen
! Beteiligte IVS-Prozesse
! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse
|- style="vertical-align:top"
| '''Gewinnung von Planungsdaten'''
| Durchgehende Planung und Versorgung von Versorgungsartefakten (digitale Straßenkarte, Location Code List, Versorgungslisten der Anlagen, etc.), die für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement erforderlich sind
|
*Planungsverantwortliche der IVS-Akteure
*Versorgungsverantwortliche der öffentlichen und privaten IVS-Akteure

| Planungs- und Versorgungsprozesse der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
| Planungs- und Versorgungsanwendungen wirken direkt auf eine Versorgungsdatenbank, in der mehrere (versionierte) Versorgungen gleichzeitig zur Verfügung gestellt werden. Dies erlaubt das Einspielen und systemweite Umschalten auf eine neue Versorgung im Online-Betrieb.
| valign="top" |  
|- style="vertical-align:top"
| '''Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen'''
|
Auf Basis verschiedener Sensortypen und Erfassungsmethoden können folgende Daten in Echtzeit erfasst werden:

*Verkehrsstärke, Reisegeschwindigkeit, Belegungsgrad
*Trajektorien (Reisezeit je Reiseabschnitt)
*Floating-Car-Daten

| Datenerfassungssysteme der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
| Datenerfassungsprozesse der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
|  
| valign="top" |  
|- style="vertical-align:top"
| '''Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen'''
|
*Vorhersehbare Ereignisse (Baustellen, Veranstaltungen, Messen...)
*Unvorhersehbare Störungen im Netz (Unfälle, Witterung...)

|
*Ereignisse: Baustellenmamanagmentsysteme, Redaktionsplätze, Ereigniskalender...
*Störungen: Automatische Systeme zur Erkennung von Störungen, Polizei, Staumelder...

|
*Ereignis-Erfassungsprozesse
*Störungs-Erkennungsprozesse

|
*Manuelle Ereignis-Erfassung (Redaktionsplatz)
*Automatische Ereignis-Erfassung (Event-Kalender)
*Manuelle Störungs-Erfassung (Polizei, Staumelder)
*Automatische Störungs-Erfassung (Incident-Detection-System)

| valign="top" | Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
|}

=== Service Operator ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
| valign="top" rowspan="2" colspan="1" | '''Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities'''
|-
| valign="top" | '''Bezeichnung'''
| valign="top" | '''Beschreibung'''
| valign="top" | '''Beteiligte IVS-Rollen'''
| valign="top" | '''Beteiligte IVS-Prozesse'''
| valign="top" | '''Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse'''
|- style="vertical-align:top"
| '''Verarbeitung von Planungsdaten'''
| Zugriff, Verarbeitung und systemweite Anwendung einer (neuen) Versorgung
| IVS-Akteure: Administratoren
| Umschalten auf eine neue Versorgung im Online-Betrieb
| Über Datendienste des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement wird direkt auf die Versorgungsinformationen zugegriffen.
| valign="top" | Gewinnung von Planungsdaten
|- style="vertical-align:top"
| '''Aufbereitung und Verarbeitung von Echtzeit-Daten und -Informationen'''
| Die in Echtzeit erfassten Daten und Informationen werden fusioniert, aggregiert und/oder analysiert.
| IVS-Akteure: Systeme zur Datenfusion und Verkehrsmodellierung
| Berücksichtigung der aufbereiteten Daten und Informationen
| Über Datendienste des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement kann direkt auf die aufbereiteten Daten und Informationen zugegriffen werden.
| valign="top" | Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
|- style="vertical-align:top"
| '''Entscheidungsfindung und Strategieauswahl'''
| Auf Basis der erfassten Daten und Informationen werden Störungen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich erkannt und dementsprechend vorab abgestimmte Strategien zu deren Beseitigung ausgewählt.
| IVS-Akteure: Operatoren unterstützt von Decision-Support-Systemen
| Berücksichtigung von Daten und Informationen zur Strategieauswahl
| Für die Umsetzung des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement wird auf die vorab abgestimmten Strategien zugegriffen.
| valign="top" |
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Aufbereitung und Verarbeitung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen

|}

=== Service Provider ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
| valign="top" rowspan="2" colspan="1" | '''Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities'''
|-
| valign="top" | '''Bezeichnung'''
| valign="top" | '''Beschreibung'''
| valign="top" | '''Beteiligte IVS-Rollen'''
| valign="top" | '''Beteiligte IVS-Prozesse'''
| valign="top" | '''Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse'''
|- style="vertical-align:top"
| Umsetzung von Maßnahmen
| Aktivierung und Deaktivierung von Verkehrssteuerungs- und Verkehrslenkungsmaßnahmen
| Verkehrssteuerungs- und Verkehrslenkungssysteme der IVS-Akteure
| Maßnahmenaktivierung und -deaktivierung
| Schalten von Aktorik (dWiSta, Infotafeln, SBA, NBA, LSA ...)
| valign="top" |
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen
*Entscheidungsfindung und Strategieauswahl

|- style="vertical-align:top"
| Informationsverbreitung
| Verbreitung von flankierenden Verkehrsinformationen
| Verkehrsinformationssysteme von hoheitlichen und privaten IVS-Akteuren
| Verkehrsinformationsverbreitungsprozesse von hoheitlichen und privaten IVS-Akteuren
|
*Anzeigen auf der Aktorik von öffentlichen IVS-Akteuren
*Rundfunkmeldungen der Rundfunkanstalten
*Navigationsoberflächen (Fahrzeug- und Handy-Navigation)

| valign="top" |
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen
*Entscheidungsfindung und Strategieauswahl
*Umsetzung von Maßnahmen

|}

IVS-Capabilities Los3

2017-08-18T11:00:36Z

Rausch: Änderung 10790 von Rausch (Diskussion) rückgängig gemacht.

== Identifizierung der IVS-Capabilities im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ==

Im Sinne des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements repräsentieren IVS-Capabilities einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil der IVS-Prozesskette mitbringen muss, damit der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" verwirklicht werden kann.

Die nachfolgenden Tabellen zeigen die IVS-Capabilities der Meta-Rollen

*Content Provider,
*Service Operator und
*Service Provider

für die Szenarien Stadt-Land und Land-Land.

=== Content Provider ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
! rowspan="2" | Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities
! Bezeichnung
! Beschreibung
! Beteiligte IVS-Rollen
! Beteiligte IVS-Prozesse
! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse
!  
|- style="vertical-align:top"
| '''Gewinnung von Planungsdaten'''
| Durchgehende Planung und Versorgung von Versorgungsartefakten (digitale Straßenkarte, Location Code List, Versorgungslisten der Anlagen, etc.), die für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement erforderlich sind
|
*Planungsverantwortliche der IVS-Akteure
*Versorgungsverantwortliche der öffentlichen und privaten IVS-Akteure

| Planungs- und Versorgungsprozesse der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
| Planungs- und Versorgungsanwendungen wirken direkt auf eine Versorgungsdatenbank, in der mehrere (versionierte) Versorgungen gleichzeitig zur Verfügung gestellt werden. Dies erlaubt das Einspielen und systemweite Umschalten auf eine neue Versorgung im Online-Betrieb.
|  
|- style="vertical-align:top"
| '''Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen'''
|
Auf Basis verschiedener Sensortypen und Erfassungsmethoden können folgende Daten in Echtzeit erfasst werden:

*Verkehrsstärke, Reisegeschwindigkeit, Belegungsgrad
*Trajektorien (Reisezeit je Reiseabschnitt)
*Floating-Car-Daten

| Datenerfassungssysteme der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
| Datenerfassungsprozesse der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
|  
|  
|- style="vertical-align:top"
| '''Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen'''
|
*Vorhersehbare Ereignisse (Baustellen, Veranstaltungen, Messen...)
*Unvorhersehbare Störungen im Netz (Unfälle, Witterung...)

|
*Ereignisse: Baustellenmamanagmentsysteme, Redaktionsplätze, Ereigniskalender...
*Störungen: Automatische Systeme zur Erkennung von Störungen, Polizei, Staumelder...

|
*Ereignis-Erfassungsprozesse
*Störungs-Erkennungsprozesse

|
*Manuelle Ereignis-Erfassung (Redaktionsplatz)
*Automatische Ereignis-Erfassung (Event-Kalender)
*Manuelle Störungs-Erfassung (Polizei, Staumelder)
*Automatische Störungs-Erfassung (Incident-Detection-System)

|
Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen

|}

=== Service Operator ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
! rowspan="2" | Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities
! Bezeichnung
! Beschreibung
! Beteiligte IVS-Rollen
! Beteiligte IVS-Prozesse
! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse
!  
|- style="vertical-align:top"
| '''Verarbeitung von Planungsdaten'''
| Zugriff, Verarbeitung und systemweite Anwendung einer (neuen) Versorgung
| IVS-Akteure: Administratoren
| Umschalten auf eine neue Versorgung im Online-Betrieb
| Über Datendienste des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement wird direkt auf die Versorgungsinformationen zugegriffen.
| Gewinnung von Planungsdaten
|- style="vertical-align:top"
| '''Aufbereitung und Verarbeitung von Echtzeit-Daten und -Informationen'''
| Die in Echtzeit erfassten Daten und Informationen werden fusioniert, aggregiert und/oder analysiert.
| IVS-Akteure: Systeme zur Datenfusion und Verkehrsmodellierung
| Berücksichtigung der aufbereiteten Daten und Informationen
| Über Datendienste des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement kann direkt auf die aufbereiteten Daten und Informationen zugegriffen werden.
| Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
 

|- style="vertical-align:top"
| '''Entscheidungsfindung und Strategieauswahl'''
| Auf Basis der erfassten Daten und Informationen werden Störungen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich erkannt und dementsprechend vorab abgestimmte Strategien zu deren Beseitigung ausgewählt.
| IVS-Akteure: Operatoren unterstützt von Decision-Support-Systemen
| Berücksichtigung von Daten und Informationen zur Strategieauswahl
| Für die Umsetzung des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement wird auf die vorab abgestimmten Strategien zugegriffen.
|
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Aufbereitung und Verarbeitung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen

|}

=== Service Provider ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
! rowspan="2" | Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities
! Bezeichnung
! Beschreibung
! Beteiligte IVS-Rollen
! Beteiligte IVS-Prozesse
! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse
!  
|- style="vertical-align:top"
| Umsetzung von Maßnahmen
| Aktivierung und Deaktivierung von Verkehrssteuerungs- und Verkehrslenkungsmaßnahmen
| Verkehrssteuerungs- und Verkehrslenkungssysteme der IVS-Akteure
| Maßnahmenaktivierung und -deaktivierung
| Schalten von Aktorik (dWiSta, Infotafeln, SBA, NBA, LSA ...)
|
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen
*Entscheidungsfindung und Strategieauswahl

|- style="vertical-align:top"
| Informationsverbreitung
| Verbreitung von flankierenden Verkehrsinformationen
| Verkehrsinformationssysteme von hoheitlichen und privaten IVS-Akteuren
| Verkehrsinformationsverbreitungsprozesse von hoheitlichen und privaten IVS-Akteuren
|
*Anzeigen auf der Aktorik von öffentlichen IVS-Akteuren
*Rundfunkmeldungen der Rundfunkanstalten
*Navigationsoberflächen (Fahrzeug- und Handy-Navigation)

|
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen
*Entscheidungsfindung und Strategieauswahl
*Umsetzung von Maßnahmen

|}

IVS-Capabilities Los3

2017-08-18T10:59:42Z

Rausch:

== Identifizierung der IVS-Capabilities im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ==

Im Sinne des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements repräsentieren IVS-Capabilities einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil der IVS-Prozesskette mitbringen muss, damit der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" verwirklicht werden kann.

Die nachfolgenden Tabellen zeigen die IVS-Capabilities der Meta-Rollen

*Content Provider,
*Service Operator und
*Service Provider

für die Szenarien Stadt-Fernstraße und Fernstraße-Fernstraße .

=== Content Provider ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
! rowspan="2" | Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities
! Bezeichnung
! Beschreibung
! Beteiligte IVS-Rollen
! Beteiligte IVS-Prozesse
! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse
!  
|- style="vertical-align:top"
| '''Gewinnung von Planungsdaten'''
| Durchgehende Planung und Versorgung von Versorgungsartefakten (digitale Straßenkarte, Location Code List, Versorgungslisten der Anlagen, etc.), die für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement erforderlich sind
|
*Planungsverantwortliche der IVS-Akteure
*Versorgungsverantwortliche der öffentlichen und privaten IVS-Akteure

| Planungs- und Versorgungsprozesse der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
| Planungs- und Versorgungsanwendungen wirken direkt auf eine Versorgungsdatenbank, in der mehrere (versionierte) Versorgungen gleichzeitig zur Verfügung gestellt werden. Dies erlaubt das Einspielen und systemweite Umschalten auf eine neue Versorgung im Online-Betrieb.
|  
|- style="vertical-align:top"
| '''Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen'''
|
Auf Basis verschiedener Sensortypen und Erfassungsmethoden können folgende Daten in Echtzeit erfasst werden:

*Verkehrsstärke, Reisegeschwindigkeit, Belegungsgrad
*Trajektorien (Reisezeit je Reiseabschnitt)
*Floating-Car-Daten

| Datenerfassungssysteme der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
| Datenerfassungsprozesse der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
|  
|  
|- style="vertical-align:top"
| '''Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen'''
|
*Vorhersehbare Ereignisse (Baustellen, Veranstaltungen, Messen...)
*Unvorhersehbare Störungen im Netz (Unfälle, Witterung...)

|
*Ereignisse: Baustellenmamanagmentsysteme, Redaktionsplätze, Ereigniskalender...
*Störungen: Automatische Systeme zur Erkennung von Störungen, Polizei, Staumelder...

|
*Ereignis-Erfassungsprozesse
*Störungs-Erkennungsprozesse

|
*Manuelle Ereignis-Erfassung (Redaktionsplatz)
*Automatische Ereignis-Erfassung (Event-Kalender)
*Manuelle Störungs-Erfassung (Polizei, Staumelder)
*Automatische Störungs-Erfassung (Incident-Detection-System)

|
Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen

|}

=== Service Operator ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
! rowspan="2" | Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities
! Bezeichnung
! Beschreibung
! Beteiligte IVS-Rollen
! Beteiligte IVS-Prozesse
! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse
!  
|- style="vertical-align:top"
| '''Verarbeitung von Planungsdaten'''
| Zugriff, Verarbeitung und systemweite Anwendung einer (neuen) Versorgung
| IVS-Akteure: Administratoren
| Umschalten auf eine neue Versorgung im Online-Betrieb
| Über Datendienste des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement wird direkt auf die Versorgungsinformationen zugegriffen.
| Gewinnung von Planungsdaten
|- style="vertical-align:top"
| '''Aufbereitung und Verarbeitung von Echtzeit-Daten und -Informationen'''
| Die in Echtzeit erfassten Daten und Informationen werden fusioniert, aggregiert und/oder analysiert.
| IVS-Akteure: Systeme zur Datenfusion und Verkehrsmodellierung
| Berücksichtigung der aufbereiteten Daten und Informationen
| Über Datendienste des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement kann direkt auf die aufbereiteten Daten und Informationen zugegriffen werden.
| Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
 

|- style="vertical-align:top"
| '''Entscheidungsfindung und Strategieauswahl'''
| Auf Basis der erfassten Daten und Informationen werden Störungen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich erkannt und dementsprechend vorab abgestimmte Strategien zu deren Beseitigung ausgewählt.
| IVS-Akteure: Operatoren unterstützt von Decision-Support-Systemen
| Berücksichtigung von Daten und Informationen zur Strategieauswahl
| Für die Umsetzung des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement wird auf die vorab abgestimmten Strategien zugegriffen.
|
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Aufbereitung und Verarbeitung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen

|}

=== Service Provider ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
! rowspan="2" | Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities
! Bezeichnung
! Beschreibung
! Beteiligte IVS-Rollen
! Beteiligte IVS-Prozesse
! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse
!  
|- style="vertical-align:top"
| Umsetzung von Maßnahmen
| Aktivierung und Deaktivierung von Verkehrssteuerungs- und Verkehrslenkungsmaßnahmen
| Verkehrssteuerungs- und Verkehrslenkungssysteme der IVS-Akteure
| Maßnahmenaktivierung und -deaktivierung
| Schalten von Aktorik (dWiSta, Infotafeln, SBA, NBA, LSA ...)
|
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen
*Entscheidungsfindung und Strategieauswahl

|- style="vertical-align:top"
| Informationsverbreitung
| Verbreitung von flankierenden Verkehrsinformationen
| Verkehrsinformationssysteme von hoheitlichen und privaten IVS-Akteuren
| Verkehrsinformationsverbreitungsprozesse von hoheitlichen und privaten IVS-Akteuren
|
*Anzeigen auf der Aktorik von öffentlichen IVS-Akteuren
*Rundfunkmeldungen der Rundfunkanstalten
*Navigationsoberflächen (Fahrzeug- und Handy-Navigation)

|
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen
*Entscheidungsfindung und Strategieauswahl
*Umsetzung von Maßnahmen

|}

IVS-Capabilities Los3

2017-08-18T10:59:12Z

Rausch:

== Identifizierung der IVS-Capabilities im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ==

Im Sinne des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements repräsentieren IVS-Capabilities einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil der IVS-Prozesskette mitbringen muss, damit der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement" verwirklicht werden kann.

Die nachfolgenden Tabellen zeigen die IVS-Capabilities der Meta-Rollen

*Content Provider,
*Service Operator und
*Service Provider

für die Szenarien Stadt-Land und Land-Land.

=== Content Provider ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
! rowspan="2" | Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities
! Bezeichnung
! Beschreibung
! Beteiligte IVS-Rollen
! Beteiligte IVS-Prozesse
! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse
!  
|- style="vertical-align:top"
| '''Gewinnung von Planungsdaten'''
| Durchgehende Planung und Versorgung von Versorgungsartefakten (digitale Straßenkarte, Location Code List, Versorgungslisten der Anlagen, etc.), die für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement erforderlich sind
|
*Planungsverantwortliche der IVS-Akteure
*Versorgungsverantwortliche der öffentlichen und privaten IVS-Akteure

| Planungs- und Versorgungsprozesse der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
| Planungs- und Versorgungsanwendungen wirken direkt auf eine Versorgungsdatenbank, in der mehrere (versionierte) Versorgungen gleichzeitig zur Verfügung gestellt werden. Dies erlaubt das Einspielen und systemweite Umschalten auf eine neue Versorgung im Online-Betrieb.
|  
|- style="vertical-align:top"
| '''Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen'''
|
Auf Basis verschiedener Sensortypen und Erfassungsmethoden können folgende Daten in Echtzeit erfasst werden:

*Verkehrsstärke, Reisegeschwindigkeit, Belegungsgrad
*Trajektorien (Reisezeit je Reiseabschnitt)
*Floating-Car-Daten

| Datenerfassungssysteme der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
| Datenerfassungsprozesse der öffentlichen und privaten IVS-Akteure
|  
|  
|- style="vertical-align:top"
| '''Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen'''
|
*Vorhersehbare Ereignisse (Baustellen, Veranstaltungen, Messen...)
*Unvorhersehbare Störungen im Netz (Unfälle, Witterung...)

|
*Ereignisse: Baustellenmamanagmentsysteme, Redaktionsplätze, Ereigniskalender...
*Störungen: Automatische Systeme zur Erkennung von Störungen, Polizei, Staumelder...

|
*Ereignis-Erfassungsprozesse
*Störungs-Erkennungsprozesse

|
*Manuelle Ereignis-Erfassung (Redaktionsplatz)
*Automatische Ereignis-Erfassung (Event-Kalender)
*Manuelle Störungs-Erfassung (Polizei, Staumelder)
*Automatische Störungs-Erfassung (Incident-Detection-System)

|
Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen

|}

=== Service Operator ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
! rowspan="2" | Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities
! Bezeichnung
! Beschreibung
! Beteiligte IVS-Rollen
! Beteiligte IVS-Prozesse
! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse
!  
|- style="vertical-align:top"
| '''Verarbeitung von Planungsdaten'''
| Zugriff, Verarbeitung und systemweite Anwendung einer (neuen) Versorgung
| IVS-Akteure: Administratoren
| Umschalten auf eine neue Versorgung im Online-Betrieb
| Über Datendienste des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement wird direkt auf die Versorgungsinformationen zugegriffen.
| Gewinnung von Planungsdaten
|- style="vertical-align:top"
| '''Aufbereitung und Verarbeitung von Echtzeit-Daten und -Informationen'''
| Die in Echtzeit erfassten Daten und Informationen werden fusioniert, aggregiert und/oder analysiert.
| IVS-Akteure: Systeme zur Datenfusion und Verkehrsmodellierung
| Berücksichtigung der aufbereiteten Daten und Informationen
| Über Datendienste des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement kann direkt auf die aufbereiteten Daten und Informationen zugegriffen werden.
| Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
 

|- style="vertical-align:top"
| '''Entscheidungsfindung und Strategieauswahl'''
| Auf Basis der erfassten Daten und Informationen werden Störungen im jeweiligen Zuständigkeitsbereich erkannt und dementsprechend vorab abgestimmte Strategien zu deren Beseitigung ausgewählt.
| IVS-Akteure: Operatoren unterstützt von Decision-Support-Systemen
| Berücksichtigung von Daten und Informationen zur Strategieauswahl
| Für die Umsetzung des IVS-Dienstes Zuständigkeitübergreifendes Verkehrsmanagement wird auf die vorab abgestimmten Strategien zugegriffen.
|
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Aufbereitung und Verarbeitung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen

|}

=== Service Provider ===

{| class="wikitable"
|+  
|+  
|-
! colspan="2" | IVS-Capability
! colspan="3" | Beteiligungen
! rowspan="2" | Abhängigkeit von anderen IVS-Capabilities
! Bezeichnung
! Beschreibung
! Beteiligte IVS-Rollen
! Beteiligte IVS-Prozesse
! Beteiligte IVS-Anwendungsprozesse
!  
|- style="vertical-align:top"
| Umsetzung von Maßnahmen
| Aktivierung und Deaktivierung von Verkehrssteuerungs- und Verkehrslenkungsmaßnahmen
| Verkehrssteuerungs- und Verkehrslenkungssysteme der IVS-Akteure
| Maßnahmenaktivierung und -deaktivierung
| Schalten von Aktorik (dWiSta, Infotafeln, SBA, NBA, LSA ...)
|
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen
*Entscheidungsfindung und Strategieauswahl

|- style="vertical-align:top"
| Informationsverbreitung
| Verbreitung von flankierenden Verkehrsinformationen
| Verkehrsinformationssysteme von hoheitlichen und privaten IVS-Akteuren
| Verkehrsinformationsverbreitungsprozesse von hoheitlichen und privaten IVS-Akteuren
|
*Anzeigen auf der Aktorik von öffentlichen IVS-Akteuren
*Rundfunkmeldungen der Rundfunkanstalten
*Navigationsoberflächen (Fahrzeug- und Handy-Navigation)

|
*Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen
*Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen
*Entscheidungsfindung und Strategieauswahl
*Umsetzung von Maßnahmen

|}

IVS-Business Szenarios und IVS-Anforderungen Los 3 - Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement

2017-08-18T10:51:55Z

Rausch:

== Business-Szenarios und Anforderungen an IVS-Rollen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ==

Zur Identifikation von Anforderungen, Stakeholdern, IVS-Rollen, IVS-Akteuren oder der IVS-Architekturvision können Business-Szenarios entwickelt werden, welche ein größeres Problem und seine Lösung beschreiben, unter Beachtung, dass die Beschreibung aus Sicht der Anforderungen erfolgt und noch nicht konkret aus Lösungen eingeht.

Das Business-Szenario beschreibt in der TOGAF-Phase A ein End-to-End-Szenario, welches in der TOGAF-Phase B weiter detailliert wird.

Das nachfolgende Business-Szenario stellt ein relevantes Beispiel im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement dar.

=== Business-Szenario "Routenempfehlung im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement" ===

{| width="678" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="background-color: rgb(187, 187, 187)" colspan="2" | '''Einleitung'''
|-
| style="width: 331px" | Zusammenfassung
| style="width: 333px" | -
|-
| style="width: 331px" | Dokumentationsroadmap
| style="width: 333px" | -
|-
| style="background-color: rgb(187, 187, 187)" colspan="2" | '''Name Business Szenario'''
|-
| style="width: 331px" | Business Szenario Übersicht (Beschreibung des Szenarios)
| style="width: 333px" | Routenempfehlung im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement
|-
| style="width: 331px" | Hintergrund des Szenarios; warum ist das Szenario wichtig?
| style="width: 333px" | Gewährleistung der Durchgängigkeit der Verkehrsinformationen für den Verkehrsteilnehmer; Harmonisierung der Kooperationen von Straßenbetreibern, anderen Verkehrsträgern und Service Providern; Erhöhung der Akzeptanz von Maßnahmen des Verkehrsmanagements seitens der Verkehrsteilnehmer
|-
| style="width: 331px" | Zweck des Szenarios; welches Problem soll gelöst werden?
| style="width: 333px" | dauerhafte Erhaltung der Mobilität zwischen grenz- bzw. zuständigkeitsübergreifenden Zielen für alle Reisenden, um unerwünschte Wirkungen des Verkehrs spürbar zu verringern
|-
| style="width: 331px" | Definition der benutzten Begriffe (siehe IVS-Glossar)
| style="width: 333px" |
siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]] und [[Los3_Glossar|Los3 Glossar]]

|-
| style="width: 331px" | Bedingungen und Voraussetzungen, damit das Szenario überhaupt möglich wird
| style="width: 333px" | Kooperationsbereitschaft der Akteure, Schnittstellen zur Zusammenarbeit
|-
| style="background-color: rgb(187, 187, 187)" colspan="2" | '''Angeleitete Anforderungen aus dem Business Szenario'''
|-
| style="width: 331px" | Aktuelle Probleme und Hindernisse; was steht der Umsetzung des Szenarios im Wege?
| style="width: 333px" |
 

|-
| style="width: 331px" | Benötigte Prozesse (Benennung der Prozesse und der Prozessmodelle in BPMN 2.0)
| style="width: 333px" | Planung von zuständigkeitsübergreifenden Strategien, Betrieb von zuständigkeitsübergreifenden Strategien,
|-
| style="width: 331px" | Benötigte Capabilities (Fähigkeiten) zur Umsetzung des Szenarios
| style="width: 333px" | Gewinnung von Planungsdaten, Erfassung und Sammlung von Echtzeit-Daten und -Informationen, Erfassung von Ereignissen und Erkennung von Störungen, Verarbeitung von Planungsdaten, Aufbereitung und Verarbeitung von Echtzeit-Daten und -Informationen, Entscheidungsfindung und Strategieauswahl, Umsetzung von Maßnahmen, Informationsverbreitung
|-
| style="width: 331px" | Technische Umgebung (beteiligte IT-Systeme und sonstige technische Ressourcen)
| style="width: 333px" | Datenerfassungssysteme, Verkehrsmodellierung, Intermodaler Strategie-Manager (ISM), dWiSta
|-
| style="width: 331px" | Benötigte Akteure, Rollen und Verantwortlichkeiten; menschliche und maschinelle Akteure und deren Rollen
| style="width: 333px" | Datenerfassung Fernstraße, Verkehrsmanagement Fernstraße, Verkehrsinformation Fernstraße, Verkehrssteuerung Fernstraße, Polizei, LMSt, Daten-/Informationsbroker Rundfunk, MDM, Private, End-Nutzer
|-
| style="width: 331px" | Informationsflussanalyse
| style="width: 333px" | -
|-
| style="background-color: rgb(187, 187, 187)" colspan="2" | '''Roadmap und Vorgehen zur Beseitigung der Hindernisse'''
|-
| style="width: 331px" | Planung der Problemlösung; wie soll vorgegangen werden, welche Schritte sindzu ergreifen und welche Projektebei welchem Akteur umsetzen?
| style="width: 333px" |  
|-
| style="background-color: rgb(187, 187, 187)" colspan="2" | '''Anhang'''
|-
| style="width: 331px" | ...
| style="width: 333px" | -
|}

=== IVS-Anforderungen ===

{| width="678" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="background-color: rgb(187, 187, 187)" colspan="2" | '''Stammdaten'''
|-
| style="width: 187px" | Beschreibung
| style="width: 477px" |  
|-
| style="width: 187px" | ID
| style="width: 477px" |  
|-
| style="background-color: rgb(187, 187, 187)" colspan="2" | '''Begründung'''
|-
| style="width: 187px" | Gesetze
| style="width: 477px" |  
|-
| style="width: 187px" | Andere
| style="width: 477px" |  
|-
| style="width: 187px" | ...
| style="width: 477px" |  
|-
| style="background-color: rgb(187, 187, 187)" colspan="2" | '''Einordnung'''
|-
| style="width: 187px" | Zugehörigkeit zu Phase der Architekturentwicklung
| style="width: 477px" |
 

|-
| style="width: 187px" | ...
| style="width: 477px" |  
|-
| style="background-color: rgb(187, 187, 187)" colspan="2" | '''Formalia'''
|-
| style="width: 187px" | Version
| style="width: 477px" | -
|-
| valign="top" style="width: 187px" | Autor
| valign="top" style="width: 477px" | -
|-
| valign="top" style="width: 187px" | Status
| valign="top" style="width: 477px" | -
|}

IVS-Rollen Los3

2017-08-18T10:31:50Z

Rausch:

== IVS-Rollen im Szenario Stadt-Fernstraße ==

=== IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Fernstraße" ===

Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map Template zeigt folgende Tabelle:

{| width="1037" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" colspan="7" | '''IVS-Rollenbeschreibung'''
|-
| '''IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung'''
| '''IVS-Metarolle'''
| style="width: 146px" | '''IVS-Rollen Kategorie (H=hoheitliche Rolle, Ö=Ökonomische Rolle, T=Technische Rolle), N=Nebenrolle'''
| style="width: 195px" | '''Schlüsselanliegen der IVS-Rolle'''
| style="width: 214px" | '''IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten'''
| style="width: 92px" | '''Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)'''
| '''IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp)'''
|-
| '''Verkehrsplanung          Stadt & Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Planerischen Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| style="width: 214px" | Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, Strategien ... planen und und als Versorgungsdaten bereitstellen
| style="width: 92px" | Key Player
| Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''Runder Tisch'''
| valign="top" | Content Provider
| valign="top" | T
| valign="top" | Planerischen Grundlagen für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| valign="top" | Zuständigkeitsübergreifende Strategien planen und als Versorgungsdaten bereitstellen
| valign="top" | Key Player
| valign="top" | Arbeitsgruppe zweier oder mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Betriebsdatenerfassung Stadt & Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnsichen Infrastruktur
| style="width: 214px" | Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''Stellplatzerfassung'''
| valign="top" | Content Provider
| valign="top" | T
| valign="top" | Stellpätze nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten vermieten
| valign="top" | Stellplatzangebot detektieren
| valign="top" | Key Player
| valign="top" | Parkhausbetreiber
|-
| '''Verkehrsdatenerfassung ''' '''Stadt & Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Qualitiv hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
| style="width: 214px" | Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsmanagement Stadt & Fernstraße'''
| Service Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Vermeidung von Überlastungen im Netz und schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare Störungen im Netz
| style="width: 214px" | Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion
| style="width: 92px" | Key Player
| Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| rowspan="2" colspan="1" | '''Verkehrsinformation Stadt & Fernstraße'''
| rowspan="2" colspan="1" | Service Operator
| style="width: 146px" rowspan="2" colspan="1" | T
| style="width: 195px" |
Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichts aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)

| style="width: 214px" |
Maßnahmen (und Routen) publizieren

| style="width: 92px" rowspan="2" colspan="1" | Key Player
| rowspan="2" colspan="1" | Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" style="width: 195px" | Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
| valign="top" style="width: 214px" | Verkehrsinformationen verarbeiten
|-
| valign="top" | '''Verkehrsinformation Private'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelle und personailsierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen publizieren (private)
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Privater Service Provider
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker Nationaler Access Point MDM'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Förderung des Datenaustauchs zwischen IVS-Akteuren
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen und Strategien bereitstellen
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher oder privater Service Operator
|-
| valign="top" | '''Verkehrssteuerung   Stadt & Fernstraße'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
| valign="top" style="width: 214px" | Aktorik schalten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Stadt, Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''End-Nutzer (kollektiv, individuell)'''
| valign="top" | End-Nutzer
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlälichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
| valign="top" style="width: 214px" | Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | End-Nutzer
|-
| valign="top" | '''OCA (Open Traffic Systems City Association)'''
| valign="top" | Sonstiger Stakeholder
| valign="top" | N
| valign="top" | Unterstützung von und Teilhabe an Standards zu zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement
| valign="top" | Verkehrsinformationen verarbeiten
| valign="top" | Keep Informed
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst-Ersteller'''
| valign="top" | IVS-Business und Financial Management
| valign="top" style="width: 146px" | Ö
| valign="top" style="width: 195px" | Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
| valign="top" style="width: 214px" | Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Gesetzgeber'''
| valign="top" | Gesetzgeber
| valign="top" style="width: 146px" | H
| valign="top" style="width: 195px" | Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste
| valign="top" style="width: 214px" | Legislative
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Parlamentarische Institutionen
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst System-Lieferant'''
| valign="top" | IVS-Stakeholder
| valign="top" style="width: 146px" | N
| valign="top" style="width: 195px" | Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 214px" | Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vetrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep Informed
| valign="top" | Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
|}

=== IVS-Rollen "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Fernstraße" ===

Beschreibungen der IVS-Rollen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

*[[Verkehrsmanagement_Fernstraße|Verkehrsmanagement Fernstraße]]
*[[Verkehrsmanagement_Stadt|Verkehrsmanagement Stadt]]
*[[Verkehrsplanung_Fernstraße|Verkehrsplanung Fernstraße]]
*[[Verkehrsplanung_Stadt|Verkehrsplanung Stadt]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Fernstraße|Betriebsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Stadt|Betriebsdatenerfassung Stadt]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Fernstraße|Verkehrsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Stadt|Verkehrsdatenerfassung Stadt]]
*[[Stellplatzerfassung|Stellplatzerfassung]]
*[[Verkehrsinformation_Fernstraße|Verkehrsinformation Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Stadt|Verkehrsinformation Stadt]]
*[[Verkehrsinformation_Private|Verkehrsinformation Private]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_MDM|Daten-/ Informationsbroker MDM]]
*[[Verkehrssteuerung_Fernstraße|Verkehrssteuerung Fernstraße]]
*[[Verkehrssteuerung_Stadt|Verkehrssteuerung Stadt]]
*[[Runder_Tisch|Runder Tisch]]
*[[OCA_(Open_Traffic_Systems_City_Association)|OCA (Open Traffic Systems City Association)]]
*[[End-Nutzer_(kollektiv,_individuell)|End-Nutzer (kollektiv, individuell)]]
*[[IVS-Dienst_Ersteller|IVS-Dienst Ersteller]]
*[[IVS-Gesetzgeber|IVS-Gesetzgeber]]
*[[IVS-Dienst_System-Lieferant|IVS-Dienst System-Lieferant]]

=== Power-Grid im Szenario Stadt-Fernstraße ===

Die verschiedenen IVS-Rollen im Szenario Stadt-Fernstraßehaben unterschiedliche Wertigkeiten in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb des IVS-Dienstes "zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement". Gemäß dem Rollen-Power-Grid Modell können dabei vier unterschiedliche Wertigkeiten unterschieden werden.

In der nachfolgenden Grafik ist Rollen-Power-Grid Modell für die identifizierten IVS-Rollen dargestellt.

[[File:IVS-Rollen Power Grid Stadt Land.png|500x500px|IVS-Rollen Power Grid Stadt Land.png]]

== IVS-Rollen im Szenario Fernstraße-Fernstraße ==

=== IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Fernstraße-Fernstraße" ===

Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map Template zeigt folgende Tabelle:

{| width="1037" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" colspan="7" | '''IVS-Rollenbeschreibung'''
|-
| '''IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung'''
| '''IVS-Metarolle'''
| style="width: 146px" | '''IVS-Rollen Kategorie (H=hoheitliche Rolle, Ö=Ökonomische Rolle, T=Technische Rolle), N=Nebenrolle'''
| style="width: 195px" | '''Schlüsselanliegen der IVS-Rolle'''
| style="width: 214px" | '''IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten'''
| style="width: 92px" | '''Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)'''
| '''IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp)'''
|-
| '''Verkehrsplanung  Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Planerischen Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| style="width: 214px" | Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, Strategien ... planen und und als Versorgungsdaten bereitstellen
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Intermodaler Strategiemanager Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Unterstützung der Strategiedefinition bis hin zur Strategieumsetzung der Akteure bzw. Straßenbeteiber über einen Web-Client
| style="width: 214px" | Zuständigkeitsübergreifende Strategien planen, auswählen und abstimmen
| style="width: 92px" | Key Player
| Tool mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Betriebsdatenerfassung Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnsichen Infrastruktur
| style="width: 214px" | Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsdatenerfassung ''' '''Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Qualitiv hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
| style="width: 214px" | Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsmanagement Fernstraße'''
| Service Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Vermeidung von Überlastungen im Netz und schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare Störungen im Netz
| style="width: 214px" | Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| rowspan="2" colspan="1" | '''Verkehrsinformation Fernstraße'''
| rowspan="2" colspan="1" | Service Operator
| style="width: 146px" rowspan="2" colspan="1" | T
| style="width: 195px" |
Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichts aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)

| style="width: 214px" |
Maßnahmen (und Routen) publizieren

| style="width: 92px" rowspan="2" colspan="1" | Key Player
| rowspan="2" colspan="1" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" style="width: 195px" | Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
| valign="top" style="width: 214px" | Verkehrsinformationen verarbeiten
|-
| valign="top" | '''Verkehrsinformation Private'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelle und personailsierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen publizieren (private)
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Privater Service Provider
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker MDM'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Förderung des Datenaustauchs zwischen IVS-Akteuren
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen und Strategien bereitstellen
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher oder privater Service Operator
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker Rundfunk'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | schnelle und kollektive Verarbeitung und Verbreitung von Informationen mittels kollektiver Informationskanäle (Radio,...)
| valign="top" style="width: 214px" | Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Rundfunk
|-
| valign="top" | '''Verkehrssteuerung Fernstraße'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
| valign="top" style="width: 214px" | Aktorik schalten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''End-Nutzer (kollektiv, individuell)'''
| valign="top" | End-Nutzer
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlälichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
| valign="top" style="width: 214px" | Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | End-Nutzer
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst-Ersteller'''
| valign="top" | IVS-Business und Financial Management
| valign="top" style="width: 146px" | Ö
| valign="top" style="width: 195px" | Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
| valign="top" style="width: 214px" | Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Gesetzgeber'''
| valign="top" | Gesetzgeber
| valign="top" style="width: 146px" | H
| valign="top" style="width: 195px" | Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste
| valign="top" style="width: 214px" | Legislative
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Parlamentarische Institutionen
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst System-Lieferant'''
| valign="top" | IVS-Stakeholder
| valign="top" style="width: 146px" | N
| valign="top" style="width: 195px" | Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 214px" | Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vetrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep Informed
| valign="top" | Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
|}

=== IVS-Rollen "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Fernstraße-Fernstraße" ===

Beschreibungen der IVS-Rollen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

*[[Verkehrsmanagement_Fernstraße|Verkehrsmanagement Fernstraße]]
*[[Verkehrsplanung_Fernstraße|Verkehrsplanung Fernstraße]]
*[[Intermodaler_Strategiemanager_Fernstraße|Intermodaler Strategiemanager Fernstraße]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Fernstraße|Betriebsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Fernstraße|Verkehrsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Fernstraße|Verkehrsinformation Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Private|Verkehrsinformation Private]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_MDM|Daten-/ Informationsbroker MDM]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_Rundfunk|Daten-/ Informationsbroker Rundfunk]]
*[[Verkehrssteuerung_Fernstraße|Verkehrssteuerung Fernstraße]]
*[[End-Nutzer_(kollektiv,_individuell)|End-Nutzer (kollektiv, individuell)]]
*[[IVS-Dienst_Ersteller|IVS-Dienst Ersteller]]
*[[IVS-Gesetzgeber|IVS-Gesetzgeber]]
*[[IVS-Dienst_System-Lieferant|IVS-Dienst System-Lieferant]]

=== Power-Grid im Szenario Fernstraße-Fernstraße ===

Die verschiedenen IVS-Rollen im Szenario Fernstraße-Fernstraßehaben unterschiedliche Wertigkeiten in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb des IVS-Dienstes "zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement". Gemäß dem Rollen-Power-Grid Modell können dabei vier unterschiedliche Wertigkeiten unterschieden werden.

In der nachfolgenden Grafik ist Rollen-Power-Grid Modell für die identifizierten IVS-Rollen dargestellt.

[[File:IVS-Rollen Power Grid Land Land.png|500x500px|IVS-Rollen Power Grid Land Land.png]]

Verkehrssteuerung Stadt

2017-08-18T10:30:20Z

Rausch: Die Seite wurde neu angelegt: „ ==== Rollenbeschreibung ==== {| class="wikitable" |- ! colspan="2" | Stammdaten der IVS-Rolle |- style="vertical-align:top" | '''IVS-Rolle''' (für die IVS-W…“

Verkehrsinformation Stadt

2017-08-18T10:28:15Z

Verkehrsdatenerfassung Stadt

2017-08-18T10:25:46Z

Rausch:

Verkehrsdatenerfassung Stadt

2017-08-18T10:25:24Z

IVS-Rollen Los3

2017-08-18T10:23:27Z

Rausch:

== IVS-Rollen im Szenario Stadt-Fernstraße ==

=== IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Fernstraße" ===

Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map Template zeigt folgende Tabelle:

{| width="1037" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" colspan="7" | '''IVS-Rollenbeschreibung'''
|-
| '''IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung'''
| '''IVS-Metarolle'''
| style="width: 146px" | '''IVS-Rollen Kategorie (H=hoheitliche Rolle, Ö=Ökonomische Rolle, T=Technische Rolle), N=Nebenrolle'''
| style="width: 195px" | '''Schlüsselanliegen der IVS-Rolle'''
| style="width: 214px" | '''IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten'''
| style="width: 92px" | '''Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)'''
| '''IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp)'''
|-
| '''Verkehrsplanung          Stadt & Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Planerischen Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| style="width: 214px" | Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, Strategien ... planen und und als Versorgungsdaten bereitstellen
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''Runder Tisch'''
| valign="top" | Content Provider
| valign="top" | T
| valign="top" | Planerischen Grundlagen für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| valign="top" | Zuständigkeitsübergreifende Strategien planen und als Versorgungsdaten bereitstellen
| valign="top" | Key Player
| valign="top" | Arbeitsgruppe zweier oder mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Betriebsdatenerfassung Stadt & Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnsichen Infrastruktur
| style="width: 214px" | Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''Stellplatzerfassung'''
| valign="top" | Content Provider
| valign="top" | T
| valign="top" | Stellpätze nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten vermieten
| valign="top" | Stellplatzangebot detektieren
| valign="top" | Key Player
| valign="top" | Parkhausbetreiber
|-
| '''Verkehrsdatenerfassung ''' '''Stadt & Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Qualitiv hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
| style="width: 214px" | Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsmanagement Stadt & Fernstraße'''
| Service Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Vermeidung von Überlastungen im Netz und schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare Störungen im Netz
| style="width: 214px" | Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| rowspan="2" colspan="1" | '''Verkehrsinformation Stadt & Fernstraße'''
| rowspan="2" colspan="1" | Service Operator
| style="width: 146px" rowspan="2" colspan="1" | T
| style="width: 195px" |
Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichts aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)

| style="width: 214px" |
Maßnahmen (und Routen) publizieren

| style="width: 92px" rowspan="2" colspan="1" | Key Player
| rowspan="2" colspan="1" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" style="width: 195px" | Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
| valign="top" style="width: 214px" | Verkehrsinformationen verarbeiten
|-
| valign="top" | '''Verkehrsinformation Private'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelle und personailsierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen publizieren (private)
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Privater Service Provider
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker Nationaler Access Point MDM'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Förderung des Datenaustauchs zwischen IVS-Akteuren
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen und Strategien bereitstellen
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher oder privater Service Operator
|-
| valign="top" | '''Verkehrssteuerung   Stadt & Fernstraße'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
| valign="top" style="width: 214px" | Aktorik schalten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''End-Nutzer (kollektiv, individuell)'''
| valign="top" | End-Nutzer
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlälichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
| valign="top" style="width: 214px" | Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | End-Nutzer
|-
| valign="top" | '''OCA (Open Traffic Systems City Association)'''
| valign="top" | Sonstiger Stakeholder
| valign="top" | N
| valign="top" | Unterstützung von und Teilhabe an Standards zu zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement
| valign="top" | Verkehrsinformationen verarbeiten
| valign="top" | Keep Informed
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst-Ersteller'''
| valign="top" | IVS-Business und Financial Management
| valign="top" style="width: 146px" | Ö
| valign="top" style="width: 195px" | Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
| valign="top" style="width: 214px" | Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Gesetzgeber'''
| valign="top" | Gesetzgeber
| valign="top" style="width: 146px" | H
| valign="top" style="width: 195px" | Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste
| valign="top" style="width: 214px" | Legislative
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Parlamentarische Institutionen
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst System-Lieferant'''
| valign="top" | IVS-Stakeholder
| valign="top" style="width: 146px" | N
| valign="top" style="width: 195px" | Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 214px" | Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vetrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep Informed
| valign="top" | Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
|}

 

=== IVS-Rollen "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Fernstraße" ===

Beschreibungen der IVS-Rollen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

*[[Verkehrsmanagement_Fernstraße|Verkehrsmanagement Fernstraße]]
*[[Verkehrsmanagement_Stadt|Verkehrsmanagement Stadt]]
*[[Verkehrsplanung_Fernstraße|Verkehrsplanung Fernstraße]]
*[[Verkehrsplanung_Stadt|Verkehrsplanung Stadt]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Fernstraße|Betriebsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Stadt|Betriebsdatenerfassung Stadt]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Fernstraße|Verkehrsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Stadt|Verkehrsdatenerfassung Stadt]]
*[[Stellplatzerfassung|Stellplatzerfassung]]
*[[Verkehrsinformation_Fernstraße|Verkehrsinformation Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Stadt|Verkehrsinformation Stadt]]
*[[Verkehrsinformation_Private|Verkehrsinformation Private]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_MDM|Daten-/ Informationsbroker MDM]]
*[[Verkehrssteuerung_Fernstraße|Verkehrssteuerung Fernstraße]]
*[[Verkehrssteuerung_Stadt|Verkehrssteuerung Stadt]]
*[[Runder_Tisch|Runder Tisch]]
*[[OCA_(Open_Traffic_Systems_City_Association)|OCA (Open Traffic Systems City Association)]]
*[[End-Nutzer_(kollektiv,_individuell)|End-Nutzer (kollektiv, individuell)]]
*[[IVS-Dienst_Ersteller|IVS-Dienst Ersteller]]
*[[IVS-Gesetzgeber|IVS-Gesetzgeber]]
*[[IVS-Dienst_System-Lieferant|IVS-Dienst System-Lieferant]]

=== Power-Grid im Szenario Stadt-Fernstraße ===

Die verschiedenen IVS-Rollen im Szenario Stadt-Fernstraßehaben unterschiedliche Wertigkeiten in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb des IVS-Dienstes "zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement". Gemäß dem Rollen-Power-Grid Modell können dabei vier unterschiedliche Wertigkeiten unterschieden werden.

In der nachfolgenden Grafik ist Rollen-Power-Grid Modell für die identifizierten IVS-Rollen dargestellt.

[[File:IVS-Rollen Power Grid Stadt Land.png|500x500px|IVS-Rollen Power Grid Stadt Land.png]]

== IVS-Rollen im Szenario Fernstraße-Fernstraße ==

=== IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Fernstraße-Fernstraße" ===

Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map Template zeigt folgende Tabelle:

{| width="1037" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" colspan="7" | '''IVS-Rollenbeschreibung'''
|-
| '''IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung'''
| '''IVS-Metarolle'''
| style="width: 146px" | '''IVS-Rollen Kategorie (H=hoheitliche Rolle, Ö=Ökonomische Rolle, T=Technische Rolle), N=Nebenrolle'''
| style="width: 195px" | '''Schlüsselanliegen der IVS-Rolle'''
| style="width: 214px" | '''IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten'''
| style="width: 92px" | '''Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)'''
| '''IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp)'''
|-
| '''Verkehrsplanung  Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Planerischen Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| style="width: 214px" | Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, Strategien ... planen und und als Versorgungsdaten bereitstellen
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Intermodaler Strategiemanager Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Unterstützung der Strategiedefinition bis hin zur Strategieumsetzung der Akteure bzw. Straßenbeteiber über einen Web-Client
| style="width: 214px" | Zuständigkeitsübergreifende Strategien planen, auswählen und abstimmen
| style="width: 92px" | Key Player
| Tool mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Betriebsdatenerfassung Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnsichen Infrastruktur
| style="width: 214px" | Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsdatenerfassung ''' '''Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Qualitiv hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
| style="width: 214px" | Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsmanagement Fernstraße'''
| Service Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Vermeidung von Überlastungen im Netz und schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare Störungen im Netz
| style="width: 214px" | Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| rowspan="2" colspan="1" | '''Verkehrsinformation Fernstraße'''
| rowspan="2" colspan="1" | Service Operator
| style="width: 146px" rowspan="2" colspan="1" | T
| style="width: 195px" |
Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichts aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)

| style="width: 214px" |
Maßnahmen (und Routen) publizieren

| style="width: 92px" rowspan="2" colspan="1" | Key Player
| rowspan="2" colspan="1" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" style="width: 195px" | Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
| valign="top" style="width: 214px" | Verkehrsinformationen verarbeiten
|-
| valign="top" | '''Verkehrsinformation Private'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelle und personailsierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen publizieren (private)
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Privater Service Provider
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker MDM'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Förderung des Datenaustauchs zwischen IVS-Akteuren
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen und Strategien bereitstellen
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher oder privater Service Operator
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker Rundfunk'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | schnelle und kollektive Verarbeitung und Verbreitung von Informationen mittels kollektiver Informationskanäle (Radio,...)
| valign="top" style="width: 214px" | Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Rundfunk
|-
| valign="top" | '''Verkehrssteuerung Fernstraße'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
| valign="top" style="width: 214px" | Aktorik schalten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''End-Nutzer (kollektiv, individuell)'''
| valign="top" | End-Nutzer
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlälichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
| valign="top" style="width: 214px" | Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | End-Nutzer
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst-Ersteller'''
| valign="top" | IVS-Business und Financial Management
| valign="top" style="width: 146px" | Ö
| valign="top" style="width: 195px" | Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
| valign="top" style="width: 214px" | Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Gesetzgeber'''
| valign="top" | Gesetzgeber
| valign="top" style="width: 146px" | H
| valign="top" style="width: 195px" | Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste
| valign="top" style="width: 214px" | Legislative
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Parlamentarische Institutionen
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst System-Lieferant'''
| valign="top" | IVS-Stakeholder
| valign="top" style="width: 146px" | N
| valign="top" style="width: 195px" | Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 214px" | Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vetrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep Informed
| valign="top" | Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
|}

=== IVS-Rollen "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Fernstraße-Fernstraße" ===

Beschreibungen der IVS-Rollen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

*[[Verkehrsmanagement_Fernstraße|Verkehrsmanagement Fernstraße]]
*[[Verkehrsplanung_Fernstraße|Verkehrsplanung Fernstraße]]
*[[Intermodaler_Strategiemanager_Fernstraße|Intermodaler Strategiemanager Fernstraße]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Fernstraße|Betriebsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Fernstraße|Verkehrsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Fernstraße|Verkehrsinformation Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Private|Verkehrsinformation Private]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_MDM|Daten-/ Informationsbroker MDM]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_Rundfunk|Daten-/ Informationsbroker Rundfunk]]
*[[Verkehrssteuerung_Fernstraße|Verkehrssteuerung Fernstraße]]
*[[End-Nutzer_(kollektiv,_individuell)|End-Nutzer (kollektiv, individuell)]]
*[[IVS-Dienst_Ersteller|IVS-Dienst Ersteller]]
*[[IVS-Gesetzgeber|IVS-Gesetzgeber]]
*[[IVS-Dienst_System-Lieferant|IVS-Dienst System-Lieferant]]

=== Power-Grid im Szenario Fernstraße-Fernstraße ===

Die verschiedenen IVS-Rollen im Szenario Fernstraße-Fernstraßehaben unterschiedliche Wertigkeiten in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb des IVS-Dienstes "zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement". Gemäß dem Rollen-Power-Grid Modell können dabei vier unterschiedliche Wertigkeiten unterschieden werden.

In der nachfolgenden Grafik ist Rollen-Power-Grid Modell für die identifizierten IVS-Rollen dargestellt.

[[File:IVS-Rollen Power Grid Land Land.png|500x500px|IVS-Rollen Power Grid Land Land.png]]

Betriebsdatenerfassung Stadt

2017-08-18T10:21:59Z

IVS-Rollen Los3

2017-08-18T10:19:14Z

Rausch:

== IVS-Rollen im Szenario Stadt-Fernstraße ==

=== IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Fernstraße" ===

Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map Template zeigt folgende Tabelle:

{| width="1037" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" colspan="7" | '''IVS-Rollenbeschreibung'''
|-
| '''IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung'''
| '''IVS-Metarolle'''
| style="width: 146px" | '''IVS-Rollen Kategorie (H=hoheitliche Rolle, Ö=Ökonomische Rolle, T=Technische Rolle), N=Nebenrolle'''
| style="width: 195px" | '''Schlüsselanliegen der IVS-Rolle'''
| style="width: 214px" | '''IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten'''
| style="width: 92px" | '''Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)'''
| '''IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp)'''
|-
| '''Verkehrsplanung  Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Planerischen Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| style="width: 214px" | Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, Strategien ... planen und und als Versorgungsdaten bereitstellen
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''Runder Tisch'''
| valign="top" | Content Provider
| valign="top" | T
| valign="top" | Planerischen Grundlagen für zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| valign="top" | Zuständigkeitsübergreifende Strategien planen und als Versorgungsdaten bereitstellen
| valign="top" | Key Player
| valign="top" | Arbeitsgruppe zweier oder mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Betriebsdatenerfassung Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnsichen Infrastruktur
| style="width: 214px" | Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''Stellplatzerfassung'''
| valign="top" | Content Provider
| valign="top" | T
| valign="top" | Stellpätze nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten vermieten
| valign="top" | Stellplatzangebot detektieren
| valign="top" | Key Player
| valign="top" | Parkhausbetreiber
|-
| '''Verkehrsdatenerfassung ''' '''Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Qualitiv hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
| style="width: 214px" | Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsmanagement Fernstraße'''
| Service Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Vermeidung von Überlastungen im Netz und schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare Störungen im Netz
| style="width: 214px" | Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| rowspan="2" colspan="1" | '''Verkehrsinformation Fernstraße'''
| rowspan="2" colspan="1" | Service Operator
| style="width: 146px" rowspan="2" colspan="1" | T
| style="width: 195px" |
Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichts aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)

| style="width: 214px" |
Maßnahmen (und Routen) publizieren

| style="width: 92px" rowspan="2" colspan="1" | Key Player
| rowspan="2" colspan="1" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" style="width: 195px" | Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
| valign="top" style="width: 214px" | Verkehrsinformationen verarbeiten
|-
| valign="top" | '''Verkehrsinformation Private'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelle und personailsierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen publizieren (private)
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Privater Service Provider
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker Nationaler Access Point MDM'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Förderung des Datenaustauchs zwischen IVS-Akteuren
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen und Strategien bereitstellen
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher oder privater Service Operator
|-
| valign="top" | '''Verkehrssteuerung Fernstraße'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
| valign="top" style="width: 214px" | Aktorik schalten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''End-Nutzer (kollektiv, individuell)'''
| valign="top" | End-Nutzer
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlälichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
| valign="top" style="width: 214px" | Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | End-Nutzer
|-
| valign="top" | '''OCA (Open Traffic Systems City Association)'''
| valign="top" | Sonstiger Stakeholder
| valign="top" | N
| valign="top" | Unterstützung von und Teilhabe an Standards zu zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement
| valign="top" | Verkehrsinformationen verarbeiten
| valign="top" | Keep Informed
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst-Ersteller'''
| valign="top" | IVS-Business und Financial Management
| valign="top" style="width: 146px" | Ö
| valign="top" style="width: 195px" | Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
| valign="top" style="width: 214px" | Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Gesetzgeber'''
| valign="top" | Gesetzgeber
| valign="top" style="width: 146px" | H
| valign="top" style="width: 195px" | Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste
| valign="top" style="width: 214px" | Legislative
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Parlamentarische Institutionen
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst System-Lieferant'''
| valign="top" | IVS-Stakeholder
| valign="top" style="width: 146px" | N
| valign="top" style="width: 195px" | Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 214px" | Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vetrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep Informed
| valign="top" | Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
|}

 

=== IVS-Rollen "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Stadt-Fernstraße" ===

Beschreibungen der IVS-Rollen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

*[[Verkehrsmanagement_Fernstraße|Verkehrsmanagement Fernstraße]]
*[[Verkehrsmanagement_Stadt|Verkehrsmanagement Stadt]]
*[[Verkehrsplanung_Fernstraße|Verkehrsplanung Fernstraße]]
*[[Verkehrsplanung_Stadt|Verkehrsplanung Stadt]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Fernstraße|Betriebsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Stadt|Betriebsdatenerfassung Stadt]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Fernstraße|Verkehrsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Stadt|Verkehrsdatenerfassung Stadt]]
*[[Verkehrsinformation_Fernstraße|Verkehrsinformation Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Stadt|Verkehrsinformation Stadt]]
*[[Verkehrsinformation_Private|Verkehrsinformation Private]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_MDM|Daten-/ Informationsbroker MDM]]
*[[Verkehrssteuerung_Fernstraße|Verkehrssteuerung Fernstraße]]
*[[Verkehrssteuerung_Stadt|Verkehrssteuerung Stadt]]
*[[Runder_Tisch|Runder Tisch]]
*[[OCA_(Open_Traffic_Systems_City_Association)|OCA (Open Traffic Systems City Association)]]
*[[End-Nutzer_(kollektiv,_individuell)|End-Nutzer (kollektiv, individuell)]]
*[[IVS-Dienst_Ersteller|IVS-Dienst Ersteller]]
*[[IVS-Gesetzgeber|IVS-Gesetzgeber]]
*[[IVS-Dienst_System-Lieferant|IVS-Dienst System-Lieferant]]

=== Power-Grid im Szenario Stadt-Fernstraße ===

Die verschiedenen IVS-Rollen im Szenario Stadt-Fernstraßehaben unterschiedliche Wertigkeiten in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb des IVS-Dienstes "zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement". Gemäß dem Rollen-Power-Grid Modell können dabei vier unterschiedliche Wertigkeiten unterschieden werden.

In der nachfolgenden Grafik ist Rollen-Power-Grid Modell für die identifizierten IVS-Rollen dargestellt.

[[File:IVS-Rollen Power Grid Stadt Land.png|500x500px|IVS-Rollen Power Grid Stadt Land.png]]

== IVS-Rollen im Szenario Fernstraße-Fernstraße ==

=== IVS-Rollenmap "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Fernstraße-Fernstraße" ===

Beispiele von IVS-Rollenbeschreibungen von IVS-Akteurs-Stereotypen mit Hilfe des IVS-Rollen-Map Template zeigt folgende Tabelle:

{| width="1037" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
|-
| style="text-align: center" colspan="7" | '''IVS-Rollenbeschreibung'''
|-
| '''IVS-Rolle für die IVS-Wertschöpfung'''
| '''IVS-Metarolle'''
| style="width: 146px" | '''IVS-Rollen Kategorie (H=hoheitliche Rolle, Ö=Ökonomische Rolle, T=Technische Rolle), N=Nebenrolle'''
| style="width: 195px" | '''Schlüsselanliegen der IVS-Rolle'''
| style="width: 214px" | '''IVS-Capabilities / IVS-Verantwortlichkeiten'''
| style="width: 92px" | '''Wertigkeit der IVS-Rolle (gemäß Power Grid)'''
| '''IVS-Akteur bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp)'''
|-
| '''Verkehrsplanung  Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Planerischen Grundlagen für Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen schaffen
| style="width: 214px" | Netz, Infrastruktur, Verkehrstechnische Unterlagen, Strategien ... planen und und als Versorgungsdaten bereitstellen
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Intermodaler Strategiemanager Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Unterstützung der Strategiedefinition bis hin zur Strategieumsetzung der Akteure bzw. Straßenbeteiber über einen Web-Client
| style="width: 214px" | Zuständigkeitsübergreifende Strategien planen, auswählen und abstimmen
| style="width: 92px" | Key Player
| Tool mehrerer Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Betriebsdatenerfassung Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Hohe Verfügbarkeit der verkehrstechnsichen Infrastruktur
| style="width: 214px" | Betriebsdaten der verkehrstechnischen Infrastruktur detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsdatenerfassung ''' '''Fernstraße'''
| Content Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Qualitiv hochwertige Erfassung von verkehrsrelevanten Daten
| style="width: 214px" | Vorhersehbare Ereignisse erfassen, Verkehrsdaten detektieren, unvorhersehbare Ereignisse detektieren
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| '''Verkehrsmanagement Fernstraße'''
| Service Provider
| style="width: 146px" | T
| style="width: 195px" | Vermeidung von Überlastungen im Netz und schnelle und angemessene Reaktion auf unvorhersehbare Störungen im Netz
| style="width: 214px" | Verkehrsdatenfusion, Verkehrsmodellierung, Betriebsdatenfusion
| style="width: 92px" | Key Player
| Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| rowspan="2" colspan="1" | '''Verkehrsinformation Fernstraße'''
| rowspan="2" colspan="1" | Service Operator
| style="width: 146px" rowspan="2" colspan="1" | T
| style="width: 195px" |
Schnelle und kollektive Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels möglichts aller verfügbaren Informationskanäle (Broadcasting)

| style="width: 214px" |
Maßnahmen (und Routen) publizieren

| style="width: 92px" rowspan="2" colspan="1" | Key Player
| rowspan="2" colspan="1" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" style="width: 195px" | Zugriff auf qualitativ hochwertige Verkehrsinformationen in Echtzeit
| valign="top" style="width: 214px" | Verkehrsinformationen verarbeiten
|-
| valign="top" | '''Verkehrsinformation Private'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelle und personailsierte Verbreitung von Verkehrsinformationen in Echtzeit mittels individueller Informationskanäle
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen publizieren (private)
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Privater Service Provider
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker MDM'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Förderung des Datenaustauchs zwischen IVS-Akteuren
| valign="top" style="width: 214px" | Maßnahmen und Strategien bereitstellen
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher oder privater Service Operator
|-
| valign="top" | '''Daten-/ Informationsbroker Rundfunk'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | schnelle und kollektive Verarbeitung und Verbreitung von Informationen mittels kollektiver Informationskanäle (Radio,...)
| valign="top" style="width: 214px" | Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Rundfunk
|-
| valign="top" | '''Verkehrssteuerung Fernstraße'''
| valign="top" | Service Operator
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Schnelles und effektives Umsetzen von Verkehrsmanagmentstrategien
| valign="top" style="width: 214px" | Aktorik schalten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''End-Nutzer (kollektiv, individuell)'''
| valign="top" | End-Nutzer
| valign="top" style="width: 146px" | T
| valign="top" style="width: 195px" | Erhalt von qualitativ hochwertigen, verlälichen Informationen, die ihn in Echtzeit bei der Wahl seiner Route unterstützen
| valign="top" style="width: 214px" | Kollektive und individuelle Informationen verarbeiten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | End-Nutzer
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst-Ersteller'''
| valign="top" | IVS-Business und Financial Management
| valign="top" style="width: 146px" | Ö
| valign="top" style="width: 195px" | Erstellung von IVS-Diensten nach wirtschaflichen und technischen Grundsätzen
| valign="top" style="width: 214px" | Beschaffung der Finanzmittel für und Erstellung von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Key Player
| valign="top" | Öffentlicher Straßenbetreiber
|-
| valign="top" | '''IVS-Gesetzgeber'''
| valign="top" | Gesetzgeber
| valign="top" style="width: 146px" | H
| valign="top" style="width: 195px" | Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste
| valign="top" style="width: 214px" | Legislative
| valign="top" style="width: 92px" | Keep satisfied
| valign="top" | Parlamentarische Institutionen
|-
| valign="top" | '''IVS-Dienst System-Lieferant'''
| valign="top" | IVS-Stakeholder
| valign="top" style="width: 146px" | N
| valign="top" style="width: 195px" | Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 214px" | Herstellung, Lieferung, Implementierung und Unterhaltung sowie Vetrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
| valign="top" style="width: 92px" | Keep Informed
| valign="top" | Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
|}

=== IVS-Rollen "Zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement Fernstraße-Fernstraße" ===

Beschreibungen der IVS-Rollen im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement

*[[Verkehrsmanagement_Fernstraße|Verkehrsmanagement Fernstraße]]
*[[Verkehrsplanung_Fernstraße|Verkehrsplanung Fernstraße]]
*[[Intermodaler_Strategiemanager_Fernstraße|Intermodaler Strategiemanager Fernstraße]]
*[[Betriebsdatenerfassung_Fernstraße|Betriebsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsdatenerfassung_Fernstraße|Verkehrsdatenerfassung Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Fernstraße|Verkehrsinformation Fernstraße]]
*[[Verkehrsinformation_Private|Verkehrsinformation Private]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_MDM|Daten-/ Informationsbroker MDM]]
*[[Daten-/_Informationsbroker_Rundfunk|Daten-/ Informationsbroker Rundfunk]]
*[[Verkehrssteuerung_Fernstraße|Verkehrssteuerung Fernstraße]]
*[[End-Nutzer_(kollektiv,_individuell)|End-Nutzer (kollektiv, individuell)]]
*[[IVS-Dienst_Ersteller|IVS-Dienst Ersteller]]
*[[IVS-Gesetzgeber|IVS-Gesetzgeber]]
*[[IVS-Dienst_System-Lieferant|IVS-Dienst System-Lieferant]]

=== Power-Grid im Szenario Fernstraße-Fernstraße ===

Die verschiedenen IVS-Rollen im Szenario Fernstraße-Fernstraßehaben unterschiedliche Wertigkeiten in Bezug auf das Zustandekommen und für den Betrieb des IVS-Dienstes "zuständigkeitsübergreifendes Verkehrsmanagement". Gemäß dem Rollen-Power-Grid Modell können dabei vier unterschiedliche Wertigkeiten unterschieden werden.

In der nachfolgenden Grafik ist Rollen-Power-Grid Modell für die identifizierten IVS-Rollen dargestellt.

[[File:IVS-Rollen Power Grid Land Land.png|500x500px|IVS-Rollen Power Grid Land Land.png]]

Verkehrsplanung Stadt

2017-08-18T10:13:56Z

Rausch:

Verkehrsplanung Stadt

2017-08-18T10:09:17Z

==== Rollenbeschreibung ====

{| class="wikitable"
|-
! colspan="2" | Stammdaten der IVS-Rolle
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Rolle''' (für die IVS-Wertschöpfung)
| '''Verkehrsplanung Stadt '''(Abteilung von Verkehrsmanagement Stadt)
|- style="vertical-align:top"
| '''Art der IVS-Rolle''' {IVS-Akteur, IVS-Stakeholder}
| IVS-Akteur ('''T'''echnische IVS-Rolle)
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Metarolle'''
| Content Provider
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(en)''' für diese IVS-Rolle:
| Stadt
|-
! colspan="2" | Ziele und Interessen
|- style="vertical-align:top"
| '''Verantwortungsbereich'''
|
Die sachlichen Zuständigkeiten in der Verkehrsplanung bzw. im Verkehrsmanagement ergeben sich aus den rechtlichen Vorgaben, insbesondere aus der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO), dem Bundesfernstraßengesetz (FStrG) und dem Straßengesetz des Landes (in Hessen HStrG). Die Zuständigkeit für Maßnahmen im eigenen Verantwortungsbereich bleibt unberührt von der Frage, inwieweit die Maßnahmen im Rahmen eines zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements ergriffen werden.

Die IVS-Rolle des Landes beim zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement ergibt sich aus der sachlichen Zuständigkeit als Straßenverkehrsbehörde für Autobahnen und Straßen von besonderer Verkehrsbedeutung sowie als für die Aufgaben des Trägers der Straßenbaulast für Bundesfern- und Landesstraßen zuständige Straßenbaubehörde.

'''Straßenverkehrsbehörde für Autobahnen und Straßen von besonderer Verkehrsbedeutung'''

Gemäß §44 StVO sind die Straßenverkehrsbehörden für den Vollzug der StVO zuständig. Gemäß §45 StVO obliegt den Straßenverkehrsbehörden die Anordnung von Beschränkungen, Verboten bei Veranstaltungen und Umleitungen aus Gründen der Sicherheit und Ordnung des Verkehrs: „Die Straßenverkehrsbehörden können die Benutzung bestimmter Straßen oder Straßenstrecken aus Gründen der Sicherheit oder Ordnung des Verkehrs beschränken oder verbieten und den Verkehr umleiten. …“ (§45 StVO, Abs. 1). Bei Aufgaben des dynamischen Verkehrsmanagements ist die Straßenverkehrsbehörde anordnungsbefugt

*für alle Maßnahmen zur Verkehrslenkung, deren Nichtbefolgung einen Verstoß nach StVO darstellt, wie die Schaltung von Streckenbeeinflussungsanlagen und Lichtsignalanlagen,
*für Maßnahmen, die die wegweisende Beschilderung betreffen, wie Umleitungsempfehlungen über eine Wechselwegweisung
*für Maßnahmen zur Einrichtung und Koordinierung von Arbeitsstellen.

Im Straßenverkehr werden daher die wesentlichen Maßnahmen des dynamischen Verkehrsmanagements auf Basis von Entscheidungen der Straßenverkehrsbehörden umgesetzt. In der Regel sind dafür ausschließlich die Vorschriften der StVO maßgebend. Für die Umsetzung der Anordnungen sind die Straßenbaubehör¬den zuständig. Straßenverkehrsbehörde für Autobahnen und Straßen von be-sonderer Verkehrsbedeutung in Hessen ist gemäß der Verord-nung zur Bestimmung verkehrsrechtlicher Zuständigkeiten vom 8. Juni 2011 Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement.

'''Straßenbaulastträger für Bundesfernstraßen und Landesstraßen'''

"Die Straßenbaulast umfasst alle mit dem Bau und der Unterhaltung der Straßen zusammenhängenden Aufgaben. Die Träger der Straßenbaulast haben nach ihrer Leistungsfähigkeit die Bundesfernstraßen in einem dem regelmäßigen Verkehrsbedürfnis genügenden Zustand zu bauen, zu unterhalten, zu erweitern oder sonst zu verbessern; dabei sind die sonstigen öffentlichen Belange einschließlich des Umweltschutzes sowie behinderter und anderer Menschen mit Mobilitätsbeeinträchtigung mit dem Ziel, möglichst weit reichende Barrierefreiheit zu erreichen, zu berücksichtigen“ (§3 FStrG). Entsprechend gilt für nachrangige Straßen in Hessen §9 HStrG. Die Aufgaben des Straßenbaulastträgers werden von den Straßenbaubehörden nach den gesetzlichen Vorschriften wahrgenommen. Die Aufgaben umfassen

*den Bau
*die Unterhaltung
*den Betrieb
*die Verkehrssicherheit.

Im Einzelfall setzt die Straßenbaubehörde Maßnahmen nach StVO um, die Straßenverkehrsbehörde hat aber immer einen Eingriffsvorbehalt: „Zur Durchführung von Straßenbauarbeiten und zur Verhütung von außerordentlichen Schäden an der Straße, die durch deren baulichen Zustand bedingt sind, können die Straßenbaubehörden – vorbehaltlich anderer Maßnahmen der Straßenverkehrsbehörden – Verkehrsverbote und –beschränkungen anordnen, den Verkehr umleiten und ihn durch Markierungen und Leiteinrichtungen lenken.“ (§45 StVO) Der Straßenbaulastträger ist verpflichtet, die Anordnungen der Straßenverkehrsbehörde umzusetzen und die damit verbun-denen Kosten zu tragen. Für die Bundesfernstraßen sind die Straßenbaubehörden der Länder im Auftrag des Bundes zuständig (Auftragsverwaltung gem. Art. 85 GG). Darüber hinaus sind die Länder für die Landesstraßen zuständig. In Hessen ist die oberste Straßenbaubehörde das für den Straßen- und Brückenbau zuständige Ministerium (HMWVL). Obere Straßenbaubehörde für Bundesfern- und Landesstraßen ist Hessen Mobil – Straßen und Verkehrsmanagement (HStrG § 46).

|- style="vertical-align:top"
| '''Ziele und Interessen Rolle'''
|
Im Rahmen der gesetzlichen sachlichen Zuständigkeit verfolgt das Land das Ziel der Sicherstellung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrsablaufs auf den Bundesfernstraßen und Landesstraßen. Die Ziele und Interessen für die Rolle des Landes im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement leiten sich wie folgt her:

'''Leitbild''': "Mobilität dauerhaft erhalten, dabei unerwünschte Verkehrsfolgen spürbar verringern." Oberziele und Ziele: "Aus dem Leitbild leiten sich die zu verfol-genden Ziele ab. Die Oberziele beinhalten die klassischen Ziel-felder im Verkehr, der Verbesserung der Wirtschaftlichkeit / des Verkehrsablaufs, die Erhöhung der Verkehrssicherheit und die Minimierung der Umweltbelastungen. Oberziel ist auch die Verbesserung der Entscheidungshilfen für Verkehrsteilnehmer, und zwar in der Art, dass sie die Erreichung der drei verkehrlichen Oberziele unterstützen. (…) Das (…) dynamische Verkehrs¬management adressiert direkt in erster Linie die Oberziele „Optimierung des Verkehrsablaufes“, „Verbesserung der Entscheidungshilfen für den Verkehrsteilnehmer“ und „Erhöhung der Verkehrssicherheit“. Aus den genannten verkehrlichen Zielen und dem Ziel einer wirtschaftlichen Verwendung der Haushaltsmittel leiten sich allgemeine betriebliche Ziele für den Einsatz von IVS ab, u.a.:

*hohe Stabilität und Verfügbarkeit der Straßen- und IVS-Infrastruktur;
*hohe Performance der Abläufe im System;
*hohe Sicherheit der Abläufe und der Systemkomponenten gegen Ausfall und Fehlern;
*hohe Qualität der verarbeiteten und erzeugten Daten und Informationen;
*effektive, wartungsarme und im Betrieb kostengünstige IVS-Infrastruktur;
*leichte und intuitive Handhabung;
*Flexibilität und Anpassungsfähigkeit der Systeme im Hinblick auf geänderte Anforderungen

|-
! colspan="2" | Aufgaben und Interessen
|- style="vertical-align:top"
| '''Aufgaben'''
|
Die sachliche Zuständigkeit bedingt, dass das Land für Verkehrsmanagementmaßnahmen auf Straßen zuständig ist, die aufgrund ihrer Leistungsfähigkeit das Rückgrat des strategischen Netzes im MIV bilden. Die Umsetzung der Maßnahmen wird maßgeblich durch die Verkehrszentrale des Landes wahrgenommen, die größtenteils über automatische oder semi-automatische Systeme zur Wahrnehmung ihrer Aufgaben verfügt. Typische Verkehrsmanagementmaßnahmen in der Zuständigkeit des Landes sind: Netzbeeinflussung, Streckenbeeinflussung, temporäre Seitenstreifenfreigabe, Fahrstreifensignalisierung, Zuflussregelung an Anschlussstellen, Baustellen¬manage¬ment sowie Information der Verkehrsteilnehmer über Reise¬zeiten, Baustellen und Störungen z.B. über Internet oder Informationstafeln. In diesem Kontext stellt die Aufgabe der Abteilung Verkehrsplanung die Schaffung von planerischen Grundlagen für das Verkehrsmanagement nach verkehrsplanerischen Grundsätzen dar.

|- style="vertical-align:top"
| '''Prozessbeteiligung'''
|
Die Prozesse des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements unter Beteiligung der Abteilung Verkehrsplanung sind (vereinfacht nach FGSV, 2003 und Hessen Mobil, 2014):

'''Offline-Strategieentwicklung'''

*Durchführung einer netz-, strecken- und punktbezogenen Verkehrsanalyse für das strategische Netz
*Planung des strategischen Netzes
*Planung der Infrastruktur
*Definition von zuständigkeitsübergreifenden Strategien zur Beseitigung oder Reduktion der identifizierten Verkehrsprobleme durch Ableitung und Klassifizierung geeigneter Maßnahmenoptionen und durch Festlegung von Regeln für die Aktivierung und Deaktivierung
*Bewertung der Strategien hinsichtlich ihrer Wirksamkeit
*Autorisierung der Strategien durch die beteiligten Akteure und Ablage in einer Strategiebibliothek im Intermodalen Strategiemanager (ISM)

|- style="vertical-align:top"
| '''Interaktion mit andern IVS-Rollen'''
| Jeder der unter "Prozessbeteiligung" genannten Schritte bedingt im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement die Interaktion mit weiteren Akteuren.
Diese können sein:

*weitere Verkehrsplanung Fernstraße
*ISM

|-
! colspan="2" | Daten und Informationen
|- style="vertical-align:top"
| '''Benötigte Daten / Informationen'''
|
*Verkehrsdaten (in eigener Zuständigkeit)
*Informationen über vorhersehbare Ereignisse (Planungsdaten zu Baustellen, Veranstaltungen etc.)
*Informationen über unvorhersehbare Ereignisse (Unfalldaten, etc.)
*Verkehrstechnische Unterlagen

|- style="vertical-align:top"
| '''Erzeugte Daten / Informationen'''
|
*Versorgungsdaten aus der eigenen Zuständigkeit

|-
! colspan="2" | IVS-Capabilities
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Fähigkeiten'''
|
*Erfassung von Verkehrsdaten zur Ermittlung der Verkehrslage bzw. Verkehrsstörungen (ggf. unter Einbindung von Daten Dritter)
*Planung des strategischen Netzes und der Infrastruktur
*Bereitstellung von verkehrstechnischen Unterlagen
*Planung von zuständigkeitsübergreifenden Strategien

|- style="vertical-align:top"
| '''Voraussetzungen'''
|
*Erfassung von Verkehrsdaten zur Ermittlung der Verkehrslage bzw. Verkehrsstörungen (ggf. unter Einbindung von Daten Dritter)
*Planung des strategischen Netzes und der Infrastruktur
*Bereitstellung von verkehrstechnischen Unterlagen
*Planung von zuständigkeitsübergreifenden Strategien

|}

IVS-Dienst System-Lieferant

2017-08-18T09:47:18Z

Rausch:

==== Rollenbeschreibung ====

{| class="wikitable"
|-
! colspan="2" | Stammdaten der IVS-Rolle
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Rolle''' (für die IVS-Wertschöpfung)
| '''IVS-Dienst System-Lieferant'''
|- style="vertical-align:top"
| '''Art der IVS-Rolle''' {IVS-Akteur, IVS-Stakeholder}
| IVS-Akteur ('''N'''ebenrolle)
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Metarolle'''
| IVS-Stakeholder
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(en)''' für diese IVS-Rolle:
| Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
|-
! colspan="2" | Ziele und Interessen
|- style="vertical-align:top"
| '''Verantwortungsbereich'''
|
Die IVS-Rolle IVS-Dienst System-Lieferant ist verantwortlich für die Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten.

|- style="vertical-align:top"
| '''Ziele und Interessen Rolle'''
|
Die IVS-Rolle IVS-Dienst System-Lieferant verfolgt eigennützige, vor allem ökonomische Zielsetzungen. Unter wettbewerblichen Bedingungen orientieren sich diese primär an der Befriedigung der Interessen der eigenen Kunden.

|-
! colspan="2" | Aufgaben und Interessen
|- style="vertical-align:top"
| '''Aufgaben'''
|
Die Aufgabe des IVS-Rolle IVS-Dienst System-Lieferants ist die Herstellung, Lieferung, Implementierung, Unterhaltung und Vertrieb von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten.

|- style="vertical-align:top"
| '''Prozessbeteiligung'''
|
Die Prozesse des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements bei der Strategieumsetzung unter Beteiligung vonIVS-Dienst System-Lieferant sind:

'''Online-Strategieumsetzung'''

*Herstellung, Lieferung, Implementierung, Unterhaltung und Vertrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten

|- style="vertical-align:top"
| '''Interaktion mit andern IVS-Rollen'''
|
Jeder der unter "Prozessbeteiligung" genannten Schritte bedingt im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement die Interaktion mit weiteren Akteuren.

Diese können sein:

*Verkehrsinformation Private
*Service Provider
*Verkehrsmanagement (samt allen Abteilungen) Fernstraße
*Daten-/ Informationsbroker

|-
! colspan="2" | Daten und Informationen
|- style="vertical-align:top"
| '''Benötigte Daten / Informationen'''
|
*Anforderungen und Wünsche von Kunden
*Eigene Zielsetzungen

|- style="vertical-align:top"
| '''Erzeugte Daten / Informationen'''
|
*Wettbewerbsfähige Systeme, Software und Infrastruktur

|-
! colspan="2" | IVS-Capabilities
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Fähigkeiten'''
|
*Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur

|- style="vertical-align:top"
| '''Voraussetzungen'''
|
*Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur

|}

IVS-Dienst System-Lieferant

2017-08-18T09:47:08Z

Rausch:

==== Rollenbeschreibung ====

'''noch überarbeiten'''

{| class="wikitable"
|-
! colspan="2" | Stammdaten der IVS-Rolle
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Rolle''' (für die IVS-Wertschöpfung)
| '''IVS-Dienst System-Lieferant'''
|- style="vertical-align:top"
| '''Art der IVS-Rolle''' {IVS-Akteur, IVS-Stakeholder}
| IVS-Akteur ('''N'''ebenrolle)
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Metarolle'''
| IVS-Stakeholder
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(en)''' für diese IVS-Rolle:
| Hersteller von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten
|-
! colspan="2" | Ziele und Interessen
|- style="vertical-align:top"
| '''Verantwortungsbereich'''
|
Die IVS-Rolle IVS-Dienst System-Lieferant ist verantwortlich für die Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten.

|- style="vertical-align:top"
| '''Ziele und Interessen Rolle'''
|
Die IVS-Rolle IVS-Dienst System-Lieferant verfolgt eigennützige, vor allem ökonomische Zielsetzungen. Unter wettbewerblichen Bedingungen orientieren sich diese primär an der Befriedigung der Interessen der eigenen Kunden.

|-
! colspan="2" | Aufgaben und Interessen
|- style="vertical-align:top"
| '''Aufgaben'''
|
Die Aufgabe des IVS-Rolle IVS-Dienst System-Lieferants ist die Herstellung, Lieferung, Implementierung, Unterhaltung und Vertrieb von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten.

|- style="vertical-align:top"
| '''Prozessbeteiligung'''
|
Die Prozesse des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements bei der Strategieumsetzung unter Beteiligung vonIVS-Dienst System-Lieferant sind:

'''Online-Strategieumsetzung'''

*Herstellung, Lieferung, Implementierung, Unterhaltung und Vertrieb von Systemen, Software und Infrastruktur von IVS-Diensten

|- style="vertical-align:top"
| '''Interaktion mit andern IVS-Rollen'''
|
Jeder der unter "Prozessbeteiligung" genannten Schritte bedingt im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement die Interaktion mit weiteren Akteuren.

Diese können sein:

*Verkehrsinformation Private
*Service Provider
*Verkehrsmanagement (samt allen Abteilungen) Fernstraße
*Daten-/ Informationsbroker

|-
! colspan="2" | Daten und Informationen
|- style="vertical-align:top"
| '''Benötigte Daten / Informationen'''
|
*Anforderungen und Wünsche von Kunden
*Eigene Zielsetzungen

|- style="vertical-align:top"
| '''Erzeugte Daten / Informationen'''
|
*Wettbewerbsfähige Systeme, Software und Infrastruktur

|-
! colspan="2" | IVS-Capabilities
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Fähigkeiten'''
|
*Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur

|- style="vertical-align:top"
| '''Voraussetzungen'''
|
*Herstellung und Verkauf von wettbewerbsfähigen Systemen, Software und Infrastruktur

|}

IVS-Gesetzgeber

2017-08-18T09:35:47Z

Rausch:

==== Rollenbeschreibung ====

{| class="wikitable"
|-
! colspan="2" | Stammdaten der IVS-Rolle
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Rolle''' (für die IVS-Wertschöpfung)
| '''IVS-Gesetzgeber'''
|- style="vertical-align:top"
| '''Art der IVS-Rolle''' {IVS-Akteur, IVS-Stakeholder}
| IVS-Akteur ('''H'''oheitliche IVS-Rolle)
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Metarolle'''
| Gesetzgeber
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Akteur(e) bzw. IVS-Akteurs-Stereotyp(en)''' für diese IVS-Rolle:
| Parlamentarische Institutionen
|-
! colspan="2" | Ziele und Interessen
|- style="vertical-align:top"
| '''Verantwortungsbereich'''
|
Der IVS-Gesetzgeber ist für die Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste zuständig.

Die bereits vorhandenen gesetzlichen Rahmenbedingungen beruhen auf der Richtlinie 2010/40/EU, welche festlegt, dass die Mitgliedstaaten der EU bei Einführung von IVS die von der Kommission erlassenen Spezifikationen anwenden sollen. Mit dem Intelligente Verkehrssysteme Gesetz (IVS-G) wurde die Richtlinie 2010/40/EU zum Rahmen für die Einführung von IVS im Straßenverkehr und für deren Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern (IVS-Richtlinie) in nationales Recht umgesetzt. Daneben beinhaltet das Gesetz eine Ermächtigung für das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) zum Erlass von Rechtsverordnungen über Anforderungen an IVS.

Daneben formuliert der IVS-Aktionsplan "Straße" neben Zielsetzung, Geltungsbereich und Motivation auch die nationale, deutsche IVS-Strategie (Leitbild) sowie die diesbezüglichen Aufgaben und Zuständigkeiten. Zudem werden IVS-Maßnahmen aufgelistet und spezifiert.

|- style="vertical-align:top"
| '''Ziele und Interessen Rolle'''
|
Der IVS-Gesetzgeber verfolgt grundsätzlich die nachfolgend genannten Ziele:

*Harmonisierung der Einführung von IVS
*Beschleunigung des flächendeckenden Einsatzes von IVS
*Überführung der EU-Vorgaben in nationales Recht

|-
! colspan="2" | Aufgaben und Interessen
|- style="vertical-align:top"
| '''Aufgaben'''
|
Vorrangige Aufgabe des IVS-Gesetzgebers ist die Schaffung von eindeutigen gesetzlichen Rahmenbedingungen für IVS-Dienste.

|- style="vertical-align:top"
| '''Prozessbeteiligung'''
|
Die Prozesse des zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagements unter Beteiligung des IVS-Gesetzgebers sind:

*Schaffung eindeutiger gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste
*Definition von Vorgaben zur Umsetzung von IVS-Diensten

|- style="vertical-align:top"
| '''Interaktion mit andern IVS-Rollen'''
|
Jeder der unter "Prozessbeteiligung" genannten Schritte bedingt im zuständigkeitsübergreifenden Verkehrsmanagement die Interaktion mit allen anderen Akteuren.

|-
! colspan="2" | Daten und Informationen
|- style="vertical-align:top"
| '''Benötigte Daten / Informationen'''
|
*Informationen aus EU-Gesetzgebung

|- style="vertical-align:top"
| '''Erzeugte Daten / Informationen'''
|
*Gesetzliche Rahmenbedingungen für IVS (bspw. IVS-Gesetz)

|-
! colspan="2" | IVS-Capabilities
|- style="vertical-align:top"
| '''IVS-Fähigkeiten'''
|
*Ausübung von Legislative
*Schaffung gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste

|- style="vertical-align:top"
| '''Voraussetzungen'''
|
*Ausübung von Legislative
*Schaffung gesetzlicher Rahmenbedingungen für IVS-Dienste

|}