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	<title>IVS-Wiki - Benutzerbeiträge [de]</title>
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	<subtitle>Benutzerbeiträge</subtitle>
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		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilit%C3%A4tsanbieter&amp;diff=13868</id>
		<title>VS-Schnittstellen Mobilitätsanbieter</title>
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		<updated>2018-08-06T13:52:54Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „SDK-RideTap“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Software Developement Kit RideTap&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://www.autosieger.de/RideScout-und-GlobeSherpa-werden-zu-moovel-North-America-LLC-article34307.html http://www.autosieger.de/RideScout-und-GlobeSherpa-werden-zu-moovel-North-America-LLC-article34307.html]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://medium.com/@moovelUS/introducing-ridetap-moovels-new-connected-transportation-network-688aa1c533a1 https://medium.com/@moovelUS/introducing-ridetap-moovels-new-connected-transportation-network-688aa1c533a1]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://moovel-group.com/de/press/moovel-n-a-startet-ridetap-pilotprojekt-in-portland-nutzer-der-trimet-tickets-app-haben-ab-sofort-zugriff-auf-lyft-und-car2go https://moovel-group.com/de/press/moovel-n-a-startet-ridetap-pilotprojekt-in-portland-nutzer-der-trimet-tickets-app-haben-ab-sofort-zugriff-auf-lyft-und-car2go]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Das Software Development Kit(SDK)RideTap ist die Schnittstelle zu einem Mobilitäts-Netzwerk: Mit Hilfe von RideTap können ÖPNV-Apps und Apps für andere Anwendungsbereiche ein nahtloses, verkehrsmittelübergreifendes Angebot für ihre Kunden in Echtzeit bereitstellen. Derzeit wird RideTap in einer nicht öffentlichen Beta-Version in Portland in der App des Nahverkehrsanbieters TriMet getestet. Dort können Beta-Nutzer über die TriMet App mit Hilfe von RideTap nun auch ein Carsharing-Fahrzeug von car2go oder eine Mitfahrgelegenheit mit dem Anbieter Lyft buchen. Der Dienst wird im Laufe des Jahres gelauncht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.tomtom-vehicletracking.com/de_de/tomtom-webfleet/b?opti_ca=731187085&amp;amp;opti_ag=36971475503&amp;amp;opti_ad=%20182336218765%20&amp;amp;%20opti_%20key=kwd-14380899041&amp;amp;gclid=CPqKuduv9NQCFdgTgQodriIBng https://www.tomtom-vehicletracking.com/de_de/tomtom-webfleet/b?opti_ca=731187085&amp;amp;opti_ag=36971475503&amp;amp;opti_ad= 182336218765 &amp;amp; opti_ key=kwd-14380899041&amp;amp;gclid=CPqKuduv9NQCFdgTgQodriIBng]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.cartecgmbh.de/tomtom-telematik-tom-tom-business-solutions-%20fuer-meinfernbus/ https://www.cartecgmbh.de/tomtom-telematik-tom-tom-business-solutions- fuer-meinfernbus/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://de.support.telematics.tomtom.com/app/answers/detail/a_id/413/~/webfleet.connect-api-dokumentation https://de.support.telematics.tomtom.com/app/answers/detail/a_id/413/~/webfleet.connect-api-dokumentation]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://telematics.tomtom.com/de_de/webfleet/partners/integration/developer-resources/ https://telematics.tomtom.com/de_de/webfleet/partners/integration/developer-resources/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
HTTP, SOAP&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die WEBFLEET.connect-API ist eine Schnittstelle zum TomTom Telematik-Server zur Übergabe bzw. Übernahme von Echtzeit-Positionsmeldungen, Fahrverhalten und Fahrleistung, Auftragsmanagement und Nachrichten sowie Tourdaten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Schnittstelle verbindet Softwareanwendungen mit der Flotenmanagementlösung WEBFLEET. Unter anderem wird diese teils von Flixbus verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „IPSI“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IPSI&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/ipsi/ https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/ipsi/]'''&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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| style=&amp;quot;width: 275px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IPSI vernetzt alle angeschlossenen Handy-Ticket-Systeme miteinander und wird so zur Schnittstelle, über die ein Ticketsystem auch Tickets in einem anderen System verkaufen kann. Für den Kunden bedeutet das, dass er nur noch eine Ticket-App braucht und mit dieser auch in anderen Regionen und Verbünden mobil bleibt. Verkehrsunternehmen A sucht ein Ticket im Tarifgebiet von Verkehrsunternehmen B. IPSI nimmt die Anfrage entgegen, sucht den richtigen Ansprechpartner (ein anderes Hintergrundsystem) heraus und verbindet beide miteinander. A erhält dann ein Ticket aus B und verkauft dieses seinem Kunden weiter.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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==== IVS-Schnittstelle „VDV-KA“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV-Kernapplikation&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/vdv-kernapplikation/ https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/vdv-kernapplikation/]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die VDV-Kernapplikation (Kurzform: VDV-KA) ist ein offener Daten- und [https://de.wikipedia.org/wiki/Schnittstelle Schnittstellen]-[https://de.wikipedia.org/wiki/Standard Standard] für [https://de.wikipedia.org/wiki/E-Ticket Electronic Ticketing] bzw. Elektronisches Fahrgeldmanagement (EFM) im [https://de.wikipedia.org/wiki/Öffentlicher_Verkehr Öffentlichen Personenverkehr] Hersteller und Betreiber von KA-Hintergrundsystemen (KVPS, PVS, KOSES) können über die HGS-Prüfungsdatenbank neue Prüfungen vorschlagen und nach umzusetzenden Prüfungen recherchieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 452“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV Schrift 452 „VDV-Standard-Schnittstelle Liniennetz/Fahrplan&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/oepnv-datenmodell.aspx https://www.vdv.de/oepnv-datenmodell.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/452--sdsv15.pdfx?forced=true https://www.vdv.de/452--sdsv15.pdfx?forced=true]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Öffentlicher Verkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Zweck der &amp;quot;VDV-Standard -Schnittstelle Liniennetz/Fahrplan“ ist es, Liniennetzdefinitionen und Fahrpläne aus einem Quellsystem in ein Zielsystem zu übertragen. In der Regel werden die Fahrplandaten aus einem (Fahr- und Dienst-) Planungsprogramm der Verkehrsplanung weitergegeben an Konsumentensysteme zur Betriebsüberwachung und Steuerung (ITCS), Kosten-Controlling und/oder zur Veröffentlichung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 453“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Ist-Daten-Schnittstelle (VDV-Schrift 453)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/ist-daten-schnittstellen.aspx https://www.vdv.de/ist-daten-schnittstellen.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Es wurde eine Schnittstelle definiert, die in Form von Telegrammen nur die jeweils für die Anschlusssicherung, die Anzeige einer dynamischen Fahrgastinformation (DFI) oder die Visualisierung von Kursen in der Leistelle notwendigen Informationen zur Fahrplanlage an das fremde RBL überträgt. Nur für die für den Informationsaustausch zwischen den RBL relevanten Haltestellen und Anzeiger müssen (zusätzlich zu den jeweiligen RBL internen ID´s) bilateral eindeutige ID´s vereinbart werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Systemkonzept basiert auf einer direkten Kommunikation zwischen den Leit-Systemen (ITCS), mit denen eine Anschlusssicherung durchgeführt werden soll. Inzwischen wird die Spezifikation aber auch für den Datenaustausch über eine aktive oder durchleitende Datendrehscheibe genutzt. Die aktuelle Version der Spezifikation berücksichtigt dies.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 454“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Ist-Daten-Schnittstelle - Fahrplanauskunft (VDV-Schrift 454)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/ist-daten-schnittstellen.aspx https://www.vdv.de/schriften---mitteilungen.aspx?mode=detail&amp;amp;id=a17c4ff0-b8aa-45d7-b720-1390847d5a8c&amp;amp;coriander=V3_e1aae290-fc51-6f50-259b-19c807a5bea4]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Mit dieser VDV-Schrift werden erste fachdienstliche Erweiterungen auf der Grundlage der &amp;quot;Integrationsschnittstelle Rechnergestützter Betriebsleitsysteme&amp;quot; nach VDV453 Version 2 vorgestellt. Hierbei handelt es sich um Schnittstellen zur Kopplung von Leitsystemen (Intermodal Transport Control Syste ITCS, früher: rechnergestütztes Betriebssystem RBL) mit Fahrplanauskunftssystemen. Aufgrund der heterogenen Verbreitung unterschiedlicher Typen von ITCS und von Auskunftssystemen, soll eine standardisierte Schnittstelle die flächendeckende Verfügbarmachung dynamischer Fahrteninformation wesentlich erleichtern. Ziel ist es, die in den ITCS vorhandenen Daten über den aktuellen Betriebsfahrplan sowie die tatsächliche Betriebslage auch Fahrplanauskunftssystemen zur Verfügung zu stellen, um den Reisenden eine zeitnahe und aktuelle Fahrplaninformation bieten zu können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 456“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV Schrift 456 “Standardschnittstelle Infrastruktur-Daten_Management (IDMVU)”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/infrastruktur-daten-management.aspx https://www.vdv.de/infrastruktur-daten-management.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die VDV-Schrift 456 standardisiert das Austauschformat für Informationen zur Infrastruktur von Verkehrsunternehmen: Die Aufnahme dieser Spezifikation in die Beschaffungsanforderungen von Dienstleistungen und Systemen für Planung, Bau oder Instandhaltung von Verkehrsinfrastruktur (insbesondere Gleisnetz und zugehörige Einrichtungen) stellt den ersten Schritt dar, um die Infrastruktur zeitgemäß zu verwalten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Schrift definiert auf der Basis des im Forschungsprojekt entwickelten IDM-Datenmodells ein (IDM = Infrastruktur-Daten-Management) Datenaustauschformat, mit dem Infrastruktur-Informationen zwischen Systemen eines Verkehrsunternehmens oder mit den Anwendungssystemen von externen Auftragnehmern, wie z. B. Vermessungs- oder Planungsbüros, ausgetauscht werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „TRIAS“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Travellers‘ Realtime Information and Advisory Standard&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.mentz.net/fileadmin/user_upload/PDF_Dokumente/aus_mdv-aktuell/mdv-aktuell_01_2014_TRIAS.pdf https://www.mentz.net/fileadmin/user_upload/PDF_Dokumente/aus_mdv-aktuell/mdv-aktuell_01_2014_TRIAS.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/vdv-431-1-ekap-systemarchitektur.pdfx?forced=true https://www.vdv.de/vdv-431-1-ekap-systemarchitektur.pdfx?forced=true]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/431-2-sdsv1.2.pdfx?forced=true https://www.vdv.de/431-2-sdsv1.2.pdfx?forced=true]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/ip-kom-oev.aspx https://www.vdv.de/ip-kom-oev.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Der Standard TRIAS (Travellers‘ Realtime Information and Advisory Standard) ist in den VDV-Schriften 431-1 und 431-2 beschrieben. Zu der TRIAS-Schnittstelle gehören eine Reihe von Diensten, die erstmalig die Möglichkeit bieten, auf standardisierte und herstellerunabhängige Weise mit Clientsystemen („Apps“) auf Fahrplanauskunftssysteme zuzugreifen. Ein Client-System kann also die TRIAS-Dienste nutzen, um Anfragen an die verschiedensten Fahrplanauskunftssysteme zu richten – egal in welcher Region sich dieses befindet und von welchem Hersteller es stammt. Einzige Voraussetzung ist, dass das System serverseitig die TRIAS-Schnittstellen anbietet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „IXSI“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Interface for X-Sharing Information&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://ixsi-schnittstelle.de/ http://ixsi-schnittstelle.de/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IXSI ist Teil eines laufenden Projektes, das die Verbindung zwischen einem intermodalen Reiseinformationssystem (“RIS”) und einem Carsharingsystem entwickelt. Die IXSI-Schnittstelle gibt dabei Form und Inhalt des dafür nötigen Datenaustausches vor.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
IXSI ist unter der Creative-Commons-Lizenz “Namensnennung-Keine Bearbeitung 3.0 Deutschland”, CC BY-ND 3.0 DE, lizensiert. Eine Nutzung der Schnittstellenspezifaktion ist also relativ frei möglich, auch in anderen Projekten. Bei einer Veröffentlichung müssen die Autoren genannt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
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		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Schnittstellen_Katalog&amp;diff=13867</id>
		<title>Schnittstellen Katalog</title>
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		<updated>2018-08-06T13:33:17Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
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Schnittstellen-Katalog&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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Seite&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
#Schnittstellen Mobilitätsanbieter &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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1.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „SDK-RideTap“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ESDK-RideTap.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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1.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IPSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIPSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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1.4&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-KA“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-KA.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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1.5&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 452“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_452.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.6&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 453“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_453.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.7&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 454&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_454.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.8&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 456“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_456.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.9&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TRIAS“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETRIAS.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.10&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IXSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIXSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
#Schnittstellen Infrastrukturanbieter &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCIT“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCIT.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OICP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOICP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCHP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCHP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
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		<title>Schnittstellen Katalog</title>
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		<updated>2018-08-06T13:32:13Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
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Schnittstellen-Katalog&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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Seite&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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#Schnittstellen Mobilitätsanbieter &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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1.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „SDK-RideTap“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ESDK-RideTap.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETomTom_Telematics_WEBFLEET.connect-API.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IPSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIPSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.4&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-KA“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-KA.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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1.5&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 452“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_452.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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1.6&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 453“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_453.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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1.7&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 454&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | [[Media:http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link|Link]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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1.8&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 456“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_456.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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1.9&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TRIAS“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETRIAS.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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1.10&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IXSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIXSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
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#Schnittstellen Infrastrukturanbieter &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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2.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCIT“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCIT.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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2.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OICP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOICP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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2.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCHP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCHP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
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		<title>Schnittstellen Katalog</title>
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		<updated>2018-08-06T13:29:42Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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Schnittstellen-Katalog&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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Seite&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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#Schnittstellen Mobilitätsanbieter &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
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1.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „SDK-RideTap“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ESDK-RideTap.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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1.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETomTom_Telematics_WEBFLEET.connect-API.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IPSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIPSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.4&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-KA“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-KA.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.5&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 452“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_452.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.6&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 453“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_453.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.7&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 454&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_454.E2.80.9C L]ink&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.8&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 456“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_456.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.9&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TRIAS“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETRIAS.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.10&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IXSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIXSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
#Schnittstellen Infrastrukturanbieter &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCIT“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCIT.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OICP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOICP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCHP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCHP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilit%C3%A4tsanbieter&amp;diff=13864</id>
		<title>VS-Schnittstellen Mobilitätsanbieter</title>
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		<updated>2018-08-06T13:26:20Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „SDK-RideTap“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Software Developement Kit RideTap&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://www.autosieger.de/RideScout-und-GlobeSherpa-werden-zu-moovel-North-America-LLC-article34307.html http://www.autosieger.de/RideScout-und-GlobeSherpa-werden-zu-moovel-North-America-LLC-article34307.html]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://medium.com/@moovelUS/introducing-ridetap-moovels-new-connected-transportation-network-688aa1c533a1 https://medium.com/@moovelUS/introducing-ridetap-moovels-new-connected-transportation-network-688aa1c533a1]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://moovel-group.com/de/press/moovel-n-a-startet-ridetap-pilotprojekt-in-portland-nutzer-der-trimet-tickets-app-haben-ab-sofort-zugriff-auf-lyft-und-car2go https://moovel-group.com/de/press/moovel-n-a-startet-ridetap-pilotprojekt-in-portland-nutzer-der-trimet-tickets-app-haben-ab-sofort-zugriff-auf-lyft-und-car2go]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Das Software Development Kit(SDK)RideTap ist die Schnittstelle zu einem Mobilitäts-Netzwerk: Mit Hilfe von RideTap können ÖPNV-Apps und Apps für andere Anwendungsbereiche ein nahtloses, verkehrsmittelübergreifendes Angebot für ihre Kunden in Echtzeit bereitstellen. Derzeit wird RideTap in einer nicht öffentlichen Beta-Version in Portland in der App des Nahverkehrsanbieters TriMet getestet. Dort können Beta-Nutzer über die TriMet App mit Hilfe von RideTap nun auch ein Carsharing-Fahrzeug von car2go oder eine Mitfahrgelegenheit mit dem Anbieter Lyft buchen. Der Dienst wird im Laufe des Jahres gelauncht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.tomtom-vehicletracking.com/de_de/tomtom-webfleet/b?opti_ca=731187085&amp;amp;opti_ag=36971475503&amp;amp;opti_ad=%20182336218765%20&amp;amp;%20opti_%20key=kwd-14380899041&amp;amp;gclid=CPqKuduv9NQCFdgTgQodriIBng https://www.tomtom-vehicletracking.com/de_de/tomtom-webfleet/b?opti_ca=731187085&amp;amp;opti_ag=36971475503&amp;amp;opti_ad= 182336218765 &amp;amp; opti_ key=kwd-14380899041&amp;amp;gclid=CPqKuduv9NQCFdgTgQodriIBng]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.cartecgmbh.de/tomtom-telematik-tom-tom-business-solutions-%20fuer-meinfernbus/ https://www.cartecgmbh.de/tomtom-telematik-tom-tom-business-solutions- fuer-meinfernbus/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://de.support.telematics.tomtom.com/app/answers/detail/a_id/413/~/webfleet.connect-api-dokumentation https://de.support.telematics.tomtom.com/app/answers/detail/a_id/413/~/webfleet.connect-api-dokumentation]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://telematics.tomtom.com/de_de/webfleet/partners/integration/developer-resources/ https://telematics.tomtom.com/de_de/webfleet/partners/integration/developer-resources/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
HTTP, SOAP&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die WEBFLEET.connect-API ist eine Schnittstelle zum TomTom Telematik-Server zur Übergabe bzw. Übernahme von Echtzeit-Positionsmeldungen, Fahrverhalten und Fahrleistung, Auftragsmanagement und Nachrichten sowie Tourdaten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Schnittstelle verbindet Softwareanwendungen mit der Flotenmanagementlösung WEBFLEET. Unter anderem wird diese teils von Flixbus verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „IPSI“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IPSI&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/ipsi/ https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/ipsi/]'''&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IPSI vernetzt alle angeschlossenen Handy-Ticket-Systeme miteinander und wird so zur Schnittstelle, über die ein Ticketsystem auch Tickets in einem anderen System verkaufen kann. Für den Kunden bedeutet das, dass er nur noch eine Ticket-App braucht und mit dieser auch in anderen Regionen und Verbünden mobil bleibt. Verkehrsunternehmen A sucht ein Ticket im Tarifgebiet von Verkehrsunternehmen B. IPSI nimmt die Anfrage entgegen, sucht den richtigen Ansprechpartner (ein anderes Hintergrundsystem) heraus und verbindet beide miteinander. A erhält dann ein Ticket aus B und verkauft dieses seinem Kunden weiter.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-KA“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV-Kernapplikation&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/vdv-kernapplikation/ https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/vdv-kernapplikation/]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die VDV-Kernapplikation (Kurzform: VDV-KA) ist ein offener Daten- und [https://de.wikipedia.org/wiki/Schnittstelle Schnittstellen]-[https://de.wikipedia.org/wiki/Standard Standard] für [https://de.wikipedia.org/wiki/E-Ticket Electronic Ticketing] bzw. Elektronisches Fahrgeldmanagement (EFM) im [https://de.wikipedia.org/wiki/Öffentlicher_Verkehr Öffentlichen Personenverkehr] Hersteller und Betreiber von KA-Hintergrundsystemen (KVPS, PVS, KOSES) können über die HGS-Prüfungsdatenbank neue Prüfungen vorschlagen und nach umzusetzenden Prüfungen recherchieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 452“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV Schrift 452 „VDV-Standard-Schnittstelle Liniennetz/Fahrplan&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/oepnv-datenmodell.aspx https://www.vdv.de/oepnv-datenmodell.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/452--sdsv15.pdfx?forced=true https://www.vdv.de/452--sdsv15.pdfx?forced=true]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Öffentlicher Verkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Zweck der &amp;quot;VDV-Standard -Schnittstelle Liniennetz/Fahrplan“ ist es, Liniennetzdefinitionen und Fahrpläne aus einem Quellsystem in ein Zielsystem zu übertragen. In der Regel werden die Fahrplandaten aus einem (Fahr- und Dienst-) Planungsprogramm der Verkehrsplanung weitergegeben an Konsumentensysteme zur Betriebsüberwachung und Steuerung (ITCS), Kosten-Controlling und/oder zur Veröffentlichung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 453“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Ist-Daten-Schnittstelle (VDV-Schrift 453)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/ist-daten-schnittstellen.aspx https://www.vdv.de/ist-daten-schnittstellen.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Es wurde eine Schnittstelle definiert, die in Form von Telegrammen nur die jeweils für die Anschlusssicherung, die Anzeige einer dynamischen Fahrgastinformation (DFI) oder die Visualisierung von Kursen in der Leistelle notwendigen Informationen zur Fahrplanlage an das fremde RBL überträgt. Nur für die für den Informationsaustausch zwischen den RBL relevanten Haltestellen und Anzeiger müssen (zusätzlich zu den jeweiligen RBL internen ID´s) bilateral eindeutige ID´s vereinbart werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Systemkonzept basiert auf einer direkten Kommunikation zwischen den Leit-Systemen (ITCS), mit denen eine Anschlusssicherung durchgeführt werden soll. Inzwischen wird die Spezifikation aber auch für den Datenaustausch über eine aktive oder durchleitende Datendrehscheibe genutzt. Die aktuelle Version der Spezifikation berücksichtigt dies.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 454“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Ist-Daten-Schnittstelle - Fahrplanauskunft (VDV-Schrift 454)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/ist-daten-schnittstellen.aspx https://www.vdv.de/schriften---mitteilungen.aspx?mode=detail&amp;amp;id=a17c4ff0-b8aa-45d7-b720-1390847d5a8c&amp;amp;coriander=V3_e1aae290-fc51-6f50-259b-19c807a5bea4]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die VDV-Schrift 454 hat den Austausch von Sollfahrplänen für Fahrplanauskünfte zum Zweck. Des Weiteren den Austausch von Ist-Daten zur Dynamisierung von Fahrplanauskünften mit Ist-Daten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 456“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV Schrift 456 “Standardschnittstelle Infrastruktur-Daten_Management (IDMVU)”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/infrastruktur-daten-management.aspx https://www.vdv.de/infrastruktur-daten-management.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die VDV-Schrift 456 standardisiert das Austauschformat für Informationen zur Infrastruktur von Verkehrsunternehmen: Die Aufnahme dieser Spezifikation in die Beschaffungsanforderungen von Dienstleistungen und Systemen für Planung, Bau oder Instandhaltung von Verkehrsinfrastruktur (insbesondere Gleisnetz und zugehörige Einrichtungen) stellt den ersten Schritt dar, um die Infrastruktur zeitgemäß zu verwalten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Schrift definiert auf der Basis des im Forschungsprojekt entwickelten IDM-Datenmodells ein (IDM = Infrastruktur-Daten-Management) Datenaustauschformat, mit dem Infrastruktur-Informationen zwischen Systemen eines Verkehrsunternehmens oder mit den Anwendungssystemen von externen Auftragnehmern, wie z. B. Vermessungs- oder Planungsbüros, ausgetauscht werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „TRIAS“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Travellers‘ Realtime Information and Advisory Standard&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.mentz.net/fileadmin/user_upload/PDF_Dokumente/aus_mdv-aktuell/mdv-aktuell_01_2014_TRIAS.pdf https://www.mentz.net/fileadmin/user_upload/PDF_Dokumente/aus_mdv-aktuell/mdv-aktuell_01_2014_TRIAS.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/vdv-431-1-ekap-systemarchitektur.pdfx?forced=true https://www.vdv.de/vdv-431-1-ekap-systemarchitektur.pdfx?forced=true]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/431-2-sdsv1.2.pdfx?forced=true https://www.vdv.de/431-2-sdsv1.2.pdfx?forced=true]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/ip-kom-oev.aspx https://www.vdv.de/ip-kom-oev.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Der Standard TRIAS (Travellers‘ Realtime Information and Advisory Standard) ist in den VDV-Schriften 431-1 und 431-2 beschrieben. Zu der TRIAS-Schnittstelle gehören eine Reihe von Diensten, die erstmalig die Möglichkeit bieten, auf standardisierte und herstellerunabhängige Weise mit Clientsystemen („Apps“) auf Fahrplanauskunftssysteme zuzugreifen. Ein Client-System kann also die TRIAS-Dienste nutzen, um Anfragen an die verschiedensten Fahrplanauskunftssysteme zu richten – egal in welcher Region sich dieses befindet und von welchem Hersteller es stammt. Einzige Voraussetzung ist, dass das System serverseitig die TRIAS-Schnittstellen anbietet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „IXSI“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Interface for X-Sharing Information&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://ixsi-schnittstelle.de/ http://ixsi-schnittstelle.de/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IXSI ist Teil eines laufenden Projektes, das die Verbindung zwischen einem intermodalen Reiseinformationssystem (“RIS”) und einem Carsharingsystem entwickelt. Die IXSI-Schnittstelle gibt dabei Form und Inhalt des dafür nötigen Datenaustausches vor.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
IXSI ist unter der Creative-Commons-Lizenz “Namensnennung-Keine Bearbeitung 3.0 Deutschland”, CC BY-ND 3.0 DE, lizensiert. Eine Nutzung der Schnittstellenspezifaktion ist also relativ frei möglich, auch in anderen Projekten. Bei einer Veröffentlichung müssen die Autoren genannt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilit%C3%A4tsanbieter&amp;diff=13863</id>
		<title>VS-Schnittstellen Mobilitätsanbieter</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilit%C3%A4tsanbieter&amp;diff=13863"/>
		<updated>2018-08-06T13:22:43Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „SDK-RideTap“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Software Developement Kit RideTap&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://www.autosieger.de/RideScout-und-GlobeSherpa-werden-zu-moovel-North-America-LLC-article34307.html http://www.autosieger.de/RideScout-und-GlobeSherpa-werden-zu-moovel-North-America-LLC-article34307.html]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://medium.com/@moovelUS/introducing-ridetap-moovels-new-connected-transportation-network-688aa1c533a1 https://medium.com/@moovelUS/introducing-ridetap-moovels-new-connected-transportation-network-688aa1c533a1]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://moovel-group.com/de/press/moovel-n-a-startet-ridetap-pilotprojekt-in-portland-nutzer-der-trimet-tickets-app-haben-ab-sofort-zugriff-auf-lyft-und-car2go https://moovel-group.com/de/press/moovel-n-a-startet-ridetap-pilotprojekt-in-portland-nutzer-der-trimet-tickets-app-haben-ab-sofort-zugriff-auf-lyft-und-car2go]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 271px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 524px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Das Software Development Kit(SDK)RideTap ist die Schnittstelle zu einem Mobilitäts-Netzwerk: Mit Hilfe von RideTap können ÖPNV-Apps und Apps für andere Anwendungsbereiche ein nahtloses, verkehrsmittelübergreifendes Angebot für ihre Kunden in Echtzeit bereitstellen. Derzeit wird RideTap in einer nicht öffentlichen Beta-Version in Portland in der App des Nahverkehrsanbieters TriMet getestet. Dort können Beta-Nutzer über die TriMet App mit Hilfe von RideTap nun auch ein Carsharing-Fahrzeug von car2go oder eine Mitfahrgelegenheit mit dem Anbieter Lyft buchen. Der Dienst wird im Laufe des Jahres gelauncht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.tomtom-vehicletracking.com/de_de/tomtom-webfleet/b?opti_ca=731187085&amp;amp;opti_ag=36971475503&amp;amp;opti_ad=%20182336218765%20&amp;amp;%20opti_%20key=kwd-14380899041&amp;amp;gclid=CPqKuduv9NQCFdgTgQodriIBng https://www.tomtom-vehicletracking.com/de_de/tomtom-webfleet/b?opti_ca=731187085&amp;amp;opti_ag=36971475503&amp;amp;opti_ad= 182336218765 &amp;amp; opti_ key=kwd-14380899041&amp;amp;gclid=CPqKuduv9NQCFdgTgQodriIBng]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.cartecgmbh.de/tomtom-telematik-tom-tom-business-solutions-%20fuer-meinfernbus/ https://www.cartecgmbh.de/tomtom-telematik-tom-tom-business-solutions- fuer-meinfernbus/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://de.support.telematics.tomtom.com/app/answers/detail/a_id/413/~/webfleet.connect-api-dokumentation https://de.support.telematics.tomtom.com/app/answers/detail/a_id/413/~/webfleet.connect-api-dokumentation]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://telematics.tomtom.com/de_de/webfleet/partners/integration/developer-resources/ https://telematics.tomtom.com/de_de/webfleet/partners/integration/developer-resources/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
HTTP, SOAP&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 282px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 513px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die WEBFLEET.connect-API ist eine Schnittstelle zum TomTom Telematik-Server zur Übergabe bzw. Übernahme von Echtzeit-Positionsmeldungen, Fahrverhalten und Fahrleistung, Auftragsmanagement und Nachrichten sowie Tourdaten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Schnittstelle verbindet Softwareanwendungen mit der Flotenmanagementlösung WEBFLEET. Unter anderem wird diese teils von Flixbus verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „IPSI“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IPSI&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/ipsi/ https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/ipsi/]'''&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 275px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 520px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IPSI vernetzt alle angeschlossenen Handy-Ticket-Systeme miteinander und wird so zur Schnittstelle, über die ein Ticketsystem auch Tickets in einem anderen System verkaufen kann. Für den Kunden bedeutet das, dass er nur noch eine Ticket-App braucht und mit dieser auch in anderen Regionen und Verbünden mobil bleibt. Verkehrsunternehmen A sucht ein Ticket im Tarifgebiet von Verkehrsunternehmen B. IPSI nimmt die Anfrage entgegen, sucht den richtigen Ansprechpartner (ein anderes Hintergrundsystem) heraus und verbindet beide miteinander. A erhält dann ein Ticket aus B und verkauft dieses seinem Kunden weiter.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-KA“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV-Kernapplikation&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/vdv-kernapplikation/ https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/vdv-kernapplikation/]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die VDV-Kernapplikation (Kurzform: VDV-KA) ist ein offener Daten- und [https://de.wikipedia.org/wiki/Schnittstelle Schnittstellen]-[https://de.wikipedia.org/wiki/Standard Standard] für [https://de.wikipedia.org/wiki/E-Ticket Electronic Ticketing] bzw. Elektronisches Fahrgeldmanagement (EFM) im [https://de.wikipedia.org/wiki/Öffentlicher_Verkehr Öffentlichen Personenverkehr] Hersteller und Betreiber von KA-Hintergrundsystemen (KVPS, PVS, KOSES) können über die HGS-Prüfungsdatenbank neue Prüfungen vorschlagen und nach umzusetzenden Prüfungen recherchieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 452“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV Schrift 452 „VDV-Standard-Schnittstelle Liniennetz/Fahrplan&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/oepnv-datenmodell.aspx https://www.vdv.de/oepnv-datenmodell.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/452--sdsv15.pdfx?forced=true https://www.vdv.de/452--sdsv15.pdfx?forced=true]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Öffentlicher Verkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Zweck der &amp;quot;VDV-Standard -Schnittstelle Liniennetz/Fahrplan“ ist es, Liniennetzdefinitionen und Fahrpläne aus einem Quellsystem in ein Zielsystem zu übertragen. In der Regel werden die Fahrplandaten aus einem (Fahr- und Dienst-) Planungsprogramm der Verkehrsplanung weitergegeben an Konsumentensysteme zur Betriebsüberwachung und Steuerung (ITCS), Kosten-Controlling und/oder zur Veröffentlichung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 453“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Ist-Daten-Schnittstelle (VDV-Schrift 453)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/ist-daten-schnittstellen.aspx https://www.vdv.de/ist-daten-schnittstellen.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Es wurde eine Schnittstelle definiert, die in Form von Telegrammen nur die jeweils für die Anschlusssicherung, die Anzeige einer dynamischen Fahrgastinformation (DFI) oder die Visualisierung von Kursen in der Leistelle notwendigen Informationen zur Fahrplanlage an das fremde RBL überträgt. Nur für die für den Informationsaustausch zwischen den RBL relevanten Haltestellen und Anzeiger müssen (zusätzlich zu den jeweiligen RBL internen ID´s) bilateral eindeutige ID´s vereinbart werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das Systemkonzept basiert auf einer direkten Kommunikation zwischen den Leit-Systemen (ITCS), mit denen eine Anschlusssicherung durchgeführt werden soll. Inzwischen wird die Spezifikation aber auch für den Datenaustausch über eine aktive oder durchleitende Datendrehscheibe genutzt. Die aktuelle Version der Spezifikation berücksichtigt dies.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 454“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Ist-Daten-Schnittstelle - Fahrplanauskunft (VDV-Schrift 454)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/ist-daten-schnittstellen.aspx https://www.vdv.de/schriften---mitteilungen.aspx?mode=detail&amp;amp;id=a17c4ff0-b8aa-45d7-b720-1390847d5a8c&amp;amp;coriander=V3_e1aae290-fc51-6f50-259b-19c807a5bea4]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die VDV-Schrift 454 hat den Austausch von Sollfahrplänen für Fahrplanauskünfte zum Zweck. Des Weiteren den Austausch von Ist-Daten zur Dynamisierung von Fahrplanauskünften mit Ist-Daten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 456“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV Schrift 456 “Standardschnittstelle Infrastruktur-Daten_Management (IDMVU)”&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/infrastruktur-daten-management.aspx https://www.vdv.de/infrastruktur-daten-management.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die VDV-Schrift 456 standardisiert das Austauschformat für Informationen zur Infrastruktur von Verkehrsunternehmen: Die Aufnahme dieser Spezifikation in die Beschaffungsanforderungen von Dienstleistungen und Systemen für Planung, Bau oder Instandhaltung von Verkehrsinfrastruktur (insbesondere Gleisnetz und zugehörige Einrichtungen) stellt den ersten Schritt dar, um die Infrastruktur zeitgemäß zu verwalten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Schrift definiert auf der Basis des im Forschungsprojekt entwickelten IDM-Datenmodells ein (IDM = Infrastruktur-Daten-Management) Datenaustauschformat, mit dem Infrastruktur-Informationen zwischen Systemen eines Verkehrsunternehmens oder mit den Anwendungssystemen von externen Auftragnehmern, wie z. B. Vermessungs- oder Planungsbüros, ausgetauscht werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „TRIAS“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Travellers‘ Realtime Information and Advisory Standard&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.mentz.net/fileadmin/user_upload/PDF_Dokumente/aus_mdv-aktuell/mdv-aktuell_01_2014_TRIAS.pdf https://www.mentz.net/fileadmin/user_upload/PDF_Dokumente/aus_mdv-aktuell/mdv-aktuell_01_2014_TRIAS.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/vdv-431-1-ekap-systemarchitektur.pdfx?forced=true https://www.vdv.de/vdv-431-1-ekap-systemarchitektur.pdfx?forced=true]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/431-2-sdsv1.2.pdfx?forced=true https://www.vdv.de/431-2-sdsv1.2.pdfx?forced=true]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.vdv.de/ip-kom-oev.aspx https://www.vdv.de/ip-kom-oev.aspx]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 273px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 522px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Der Standard TRIAS (Travellers‘ Realtime Information and Advisory Standard) ist in den VDV-Schriften 431-1 und 431-2 beschrieben. Zu der TRIAS-Schnittstelle gehören eine Reihe von Diensten, die erstmalig die Möglichkeit bieten, auf standardisierte und herstellerunabhängige Weise mit Clientsystemen („Apps“) auf Fahrplanauskunftssysteme zuzugreifen. Ein Client-System kann also die TRIAS-Dienste nutzen, um Anfragen an die verschiedensten Fahrplanauskunftssysteme zu richten – egal in welcher Region sich dieses befindet und von welchem Hersteller es stammt. Einzige Voraussetzung ist, dass das System serverseitig die TRIAS-Schnittstellen anbietet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Schnittstelle „IXSI“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 800px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Interface for X-Sharing Information&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://ixsi-schnittstelle.de/ http://ixsi-schnittstelle.de/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Art der Schnittstelle (SOAP, FILE, http, …)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Standard (Entspricht die Schnittstelle einem Standard; wenn ja, welchem?)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 272px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Schnittstelle''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 523px; height: 13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IXSI ist Teil eines laufenden Projektes, das die Verbindung zwischen einem intermodalen Reiseinformationssystem (“RIS”) und einem Carsharingsystem entwickelt. Die IXSI-Schnittstelle gibt dabei Form und Inhalt des dafür nötigen Datenaustausches vor.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
IXSI ist unter der Creative-Commons-Lizenz “Namensnennung-Keine Bearbeitung 3.0 Deutschland”, CC BY-ND 3.0 DE, lizensiert. Eine Nutzung der Schnittstellenspezifaktion ist also relativ frei möglich, auch in anderen Projekten. Bei einer Veröffentlichung müssen die Autoren genannt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Schnittstellen_Katalog&amp;diff=13862</id>
		<title>Schnittstellen Katalog</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Schnittstellen_Katalog&amp;diff=13862"/>
		<updated>2018-08-06T12:46:29Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Schnittstellen-Katalog&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Seite&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
#Schnittstellen Mobilitätsanbieter &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „SDK-RideTap“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ESDK-RideTap.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETomTom_Telematics_WEBFLEET.connect-API.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IPSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIPSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.4&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-KA“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-KA.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.5&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 452“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_452.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.6&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 453“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_453.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.7&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 454&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.8&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 456“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_456.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.9&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TRIAS“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETRIAS.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.10&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IXSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIXSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
#Schnittstellen Infrastrukturanbieter &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCIT“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCIT.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OICP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOICP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCHP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCHP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Schnittstellen_Katalog&amp;diff=13861</id>
		<title>Schnittstellen Katalog</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Schnittstellen_Katalog&amp;diff=13861"/>
		<updated>2018-08-06T12:46:05Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Schnittstellen-Katalog&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Seite&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
#Schnittstellen Mobilitätsanbieter &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „SDK-RideTap“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ESDK-RideTap.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETomTom_Telematics_WEBFLEET.connect-API.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IPSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIPSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.4&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-KA“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-KA.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.5&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 452“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_452.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.6&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 453“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_453.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.7&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle &amp;quot;VDV-Schrift 454&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.8&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 456“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_456.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.9&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TRIAS“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETRIAS.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.10&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IXSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIXSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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#Schnittstellen Infrastrukturanbieter &lt;br /&gt;
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2.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCIT“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCIT.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OICP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOICP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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2.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCHP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCHP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
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		<title>Schnittstellen Katalog</title>
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		<updated>2018-08-06T12:45:12Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
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Schnittstellen-Katalog&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Seite&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
#Schnittstellen Mobilitätsanbieter &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „SDK-RideTap“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ESDK-RideTap.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TomTom Telematics WEBFLEET.connect-API“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETomTom_Telematics_WEBFLEET.connect-API.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IPSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIPSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.4&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-KA“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-KA.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.5&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 452“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_452.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.6&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 453“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_453.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.7&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle &amp;quot;VDV-Schrift 454&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.7&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „VDV-Schrift 456“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EVDV-Schrift_456.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.8&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „TRIAS“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9ETRIAS.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.9&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „IXSI“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EIXSI.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
#Schnittstellen Infrastrukturanbieter &lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCIT“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCIT.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OICP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOICP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Schnittstelle „OCHP“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter#IVS-Schnittstelle_.E2.80.9EOCHP.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
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		<title>Katalog</title>
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		<updated>2018-07-06T14:25:22Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
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&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
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|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Datenmodell-Katalog&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
#Datenmodelle Mobilitätsdienstleister &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; C-ITS Kommunikationsarchitektur „ETSI ITS-G5“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#C-ITS_Kommunikationsarchitektur_.E2.80.9EETSI_ITS-G5.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „NeTEx“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ENeTEx.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „DAB-TPEG“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9EDAB-TPEG.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.4&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „TRANSMODEL“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ETRANSMODEL.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.5&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „DRV GLOBALTYPES“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9EDRV_GLOBALTYPES.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.6&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „NDC“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ENDC.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.7&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „EDIFACT“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9EEDIFACT.E2.80.9C, Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.8&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „OTA“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9EOTA.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.9&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „OTDS“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9EOTDS.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.10 &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „GTFS“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9EGTFS.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.11&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „SENSORIS“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ESENSORIS.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.12&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „VDV-KA“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9EVDV-KA.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.13&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „FM RDS-TMC“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9EFM_RDS-TMC.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.14 &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; C-ITS Datenmodell CAM&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#C-ITS_Datenmodell_CAM Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.15 &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; C-ITS Datenmodell DENM&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#C-ITS_Datenmodell_DENM Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.16 &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; C-ITS Datenmodell SPaT&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#C-ITS_Datenmodell_SPaT Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.17 &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; C-ITS Datenmodell MAP&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#C-ITS_Datenmodell_MAP Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1.18 &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; C-ITS Datenmodell IVI&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#C-ITS_Datenmodell_IVI Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
#Datenmodelle Infrastrukturbetreiber &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.1&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „DATEX II“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Infrastruktur#IVS-Datenmodell_.E2.80.9EDATEX_II.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.2&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „TLS“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Infrastruktur#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ETLS.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.3&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „Sitraffic Canto“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Infrastruktur#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ESitraffic_Canto.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:480px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2.4&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Datenmodell „TMDD“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:134px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Infrastruktur#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ETMDD.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&amp;lt;div&amp;gt;&amp;lt;div&amp;gt;&amp;lt;div id=&amp;quot;_com_1&amp;quot;&amp;gt;&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;/div&amp;gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilit%C3%A4tsanbieter&amp;diff=13845</id>
		<title>IVS Datenmodelle Mobilitätsanbieter</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilit%C3%A4tsanbieter&amp;diff=13845"/>
		<updated>2018-07-06T12:30:53Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
==== C-ITS Kommunikationsarchitektur „ETSI ITS-G5“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;624&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ITS G5&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://www.etsi.org/standards-search#page=1&amp;amp;search=&amp;amp;title=1&amp;amp;etsiNumber=1&amp;amp;content=1&amp;amp;version=0&amp;amp;onApproval=1&amp;amp;published=1&amp;amp;historical=1&amp;amp;startDate=1988-01-15&amp;amp;endDate=2016-03-19&amp;amp;harmonized=0&amp;amp;keyword=&amp;amp;TB=&amp;amp;stdType=&amp;amp;frequency=&amp;amp;mandate=M/453&amp;amp;sort=1 http://www.etsi.org/standards-search#page=1&amp;amp;search=&amp;amp;title=1&amp;amp;etsiNumber=1&amp;amp;content=1&amp;amp;version=0&amp;amp;onApproval=1&amp;amp;published=1&amp;amp;historical=1&amp;amp;startDate=1988-01-15&amp;amp;endDate=2016-03-19&amp;amp;harmonized=0&amp;amp;keyword=&amp;amp;TB=&amp;amp;stdType=&amp;amp;frequency=&amp;amp;mandate=M/453&amp;amp;sort=1]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Kooperative Systeme, Verkehrssicherheit, Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Nahbereichskommunikation zwischen Fahrzeugen (V2V), zwischen Fahrzeugen und der Infrastruktur (V2I) und zwischen Infrastrukturelementen (I2) unter Verwendung sog. ITS Stations&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ITS G5 beschreibt die Kommunikationsarchitektur im OSI Layermodell für ITS Stations, die in Fahrzeugen und in der Infrastruktur zum Austausch von Meldungen verbaut sind. Die Kommunikation zwischen den ITS Stations erfolgt im WLAN 5,9 GHz-Band und ist durch das Protokoll&amp;amp;nbsp; IEEE 802.11p genormt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „NeTEx“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;width:624px&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
NeTEx&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://netex-cen.eu/ http://netex-cen.eu/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Öffentlicher Verkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Das Network Timetable Exchange (NeTEx) Datenmodell ist ein CEN (deutsch: Europäisches Komitee für Normung; französisch: Comité Européen de Normalisation)Technical Standard zum Austausch von ÖV-Fahrplänen und zugehörigen Daten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es ist in drei Teile gegliedert, die jeweils eine funktionale Teilmenge des CEN Transmodel für öffentliche Verkehrsinformationen abdecken:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teil 1 beschreibt die Topologie des öffentlichen Verkehrsnetzes (CEN / TS 16614-1: 2014);&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teil 2 beschreibt geplante Fahrpläne (CEN / TS 16614-2: 2014);&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teil 3 behandelt Tarifinformationen (CEN / TS 16614-3: 2015).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „DAB-TPEG“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;width:624px&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
DAB-TPEG&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://tisa.org/technologies/tpeg/ http://tisa.org/technologies/tpeg/]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrsinformation&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
TPEG ist eine Serie von Datenmodellen für die Übertragung von verkehrsrelevanten InformationenSie sind genormt durch die ISO 21219-Serie ('''TPEG 2nd Generation)''', die ISO 18234-Serie ('''TPEG-Binary) '''und die ISO 24530-Serie. In diesen Serein werden die Datenmodelle für die Erzeugung von Diensten (z.B. verkehrliche Ereignisse, Parkinformationen, Zufahrtsbeschränkungen, Wetterinformatione, Kraftstoffpreisinformationen, Informationen zum öffentlichen Nahverkehr) genormt. TPEG kann über verschiedene Datenkanäle (Trägermedien) übertragen werden, z. B. [https://de.wikipedia.org/wiki/Digitalradio Digitalradio], [https://de.wikipedia.org/wiki/Mobilfunk Mobilfunk] oder auch [https://de.wikipedia.org/wiki/Wi-Fi WiFi].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „TRANSMODEL“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;width:624px&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
TRANSMODEL&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://transmodel-cen.eu/ http://transmodel-cen.eu/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Öffentlicher Verkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&amp;quot;Transmodel&amp;quot; ist die Abkürzung für die Europäische Norm &amp;quot;Public Transport Reference Data Model&amp;quot; (EN 12896).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieses trägt zur Verbesserung einer Reihe von Merkmalen der öffentlichen Verkehrsinformations- und -dienstverwaltung bei: Insbesondere erleichtert die Norm die Interoperabilität zwischen den Informationsverarbeitungssystemen der Verkehrsunternehmen und -behörden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „DRV GLOBALTYPES“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;620&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
DRV GLOBALTYPES&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.drv.de/fachthemen/informationstechnologie-onlinevertrieb/drv-datenstandard/so-setzen-sie-die-drv-globaltypesr-ein.html https://www.drv.de/fachthemen/informationstechnologie-onlinevertrieb/drv-datenstandard/so-setzen-sie-die-drv-globaltypesr-ein.html]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.drv.de/fachthemen/informationstechnologie-onlinevertrieb/drv-datenstandard.html https://www.drv.de/fachthemen/informationstechnologie-onlinevertrieb/drv-datenstandard.html]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://blog.de.amadeus.com/2016/10/14/so-nutzen-wir-die-global-types/ https://blog.de.amadeus.com/2016/10/14/so-nutzen-wir-die-global-types/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Vertriebslogik&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die DRV GlobalTypes® des Deutschen ReiseVerbands (DRV) haben das Ziel, einheitliche Attribute für die präzise Beschreibung von Reiseprodukten zur Verfügung zu stellen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Insgesamt gibt es mehr als 320.000 Kategorien. Werden die Kategorien Unterbringungen, Orte, Regionen, Länder, Airports und Hotelketten nicht mitgezählt, bleiben aktuell noch rund 2 000 DRV GlobalTypes®, die zur näheren Attribuierung von Produktdaten genutzt werden können, 69 gelten als Kern-Global-Types.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „NDC“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;622&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
New Distribution Capability&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Pages/default.aspx http://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Pages/default.aspx]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2014-08-07-01.aspx http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2014-08-07-01.aspx] &amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Documents/ndc-resolution-787.pdf https://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Documents/ndc-resolution-787.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Documents/ndc-strategy-paper.pdf https://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Documents/ndc-strategy-paper.pdf]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Individualverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
NDC (New Distribution Capability) ist ein von der IATA ins Leben gerufenes, von der Reisebranche gefördertes Programm (NDC-Programm) zur Entwicklung und Markteinführung eines neuen XML-basierten Datenübertragungsstandards (NDC-Standard).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der NDC-Standard verbessert die Kommunikationsfähigkeit zwischen Fluggesellschaften und Reisevermittlern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[4]Der NDC-Standard steht allen Drittparteien, Zwischenhändlern, IT-Anbietern oder Nicht-IATA-Mitgliedern zur Implementierung und Verwendung offen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „EDIFACT“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;624&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://www.unece.org/cefact/edifact/welcome.html http://www.unece.org/cefact/edifact/welcome.html] &amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Individualverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
UN / EDIFACT (die Regeln der Vereinten Nationen für elektronischen Datenaustausch für Verwaltung, Handel und Transport) umfassen eine Reihe international vereinbarter Standards, Verzeichnisse und Richtlinien für den elektronischen Austausch strukturierter Daten zwischen unabhängigen computergestützten Informationssystemen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Vereinten Nationen empfohlen, werden die Regeln von der UNECE (United Nations Economic Commission for Europe&amp;amp;nbsp; = Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa) im UNTDID (United Nations Trade Data Interchange Directory = Verzeichnis der Handelsdaten der Vereinten Nationen) genehmigt und veröffentlicht und im Rahmen der vereinbarten Verfahren beibehalten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „OTA“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;width:624px&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Open Travel Alliance&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://opentravel.org/ http://opentravel.org/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://opentravel.org/about-us/ http://opentravel.org/about-us/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Individualverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die OpenTravel Alliance bietet eine Community, in der Unternehmen innerhalb der elektronischen Distributionskette zusammenarbeiten, um eine akzeptierte Struktur für elektronische Nachrichten zu schaffen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
OpenTravels Mission ist es, Spezifikationen zu entwickeln, die sicherstellen, dass Reisenden- und Lieferanteninformationen reibungslos durch Reisen, Tourismus und Hospitality Management fließen. OpenTravel schafft, erweitert und treibt die Einführung offener Spezifikationen für den elektronischen Austausch von Geschäftsinformationen zwischen allen Bereichen der Reisebranche voran, einschließlich (aber nicht alleine darauf beschränkt) der Nutzung von XML.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „OTDS“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;width:624px&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Offener touristischer Datenstandard&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.otds.de/ https://www.otds.de/]&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Individualverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:26px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:26px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
OTDS steht für den Offenen Touristischen Datenstandard – ein leistungsfähiges Datenformat, das von Touristikern für die Branche entwickelt wird und von allen Marktteilnehmern kostenfrei genutzt werden kann.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das XML-Format OTDS enthält alle Daten der Reisekomponenten samt aller Produkt- und Preisregeln. Mit OTDS können Reiseanbieter ihre Angebote in alle Vertriebskanäle liefern: ins Reisebüro oder auf Reise-Webseiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zudem unterstützt OTDS unterschiedliche externe Attribuierungssysteme zur Produktbeschreibung wie z.B. Giata Facts und die DRV GlobalTypes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „GTFS“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;624&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
General Transit Feed Specification&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://developers.google.com/transit/gtfs/ https://developers.google.com/transit/gtfs/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Öffentlicher Verkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Digitales Austauschformat für Fahrpläne des Öffentlichen Personenverkehrs sowie dazu gehörende geografische Angaben, welches von Google entwickelt wurde.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die GTFS (General Transit Feed Specification), die auch als GTFS static oder GTFS static transit bezeichnet wird, um sie von der GTFS-Echtzeiterweiterung zu unterscheiden, definiert ein gemeinsames Format für Fahrpläne des öffentlichen Verkehrs und zugehörige geografische Informationen. GTFS-Feeds lassen öffentliche Verkehrsunternehmen ihre Transitdaten veröffentlichen und Entwickler schreiben Anwendungen, die diese Daten interoperabel nutzen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „SENSORIS“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;624&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
SENSORIS&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:20px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:20px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://here.com/en/innovation/sensoris https://here.com/en/innovation/sensoris]&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://www.automobilwoche.de/article/20160630/nachrichten/160629912/%20autonomes-fahren-gemeinsame-sprache-fuer-alle-sensoren http://www.automobilwoche.de/article/20160630/nachrichten/160629912/ autonomes-fahren-gemeinsame-sprache-fuer-alle-sensoren]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Autonomes Fahren&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Nach erfolgreichen Workshops mit internationalen Automobilunternehmen und Kartenanbietern in Europa, den USA und Asien wurde Mitte 2016 ein neues universelles Datenformat mit dem Namen SENSORIS geboren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
HERE hat SENSORIS jetzt bei ERTICO - ITS Europe eingereicht, der europäischen Organisation für Intelligentes Transportsystem (ITS).&amp;amp;nbsp; ERTICO hat zugestimmt, SENSORIS weiter zu koordinieren und zu einer standardisierten Schnittstellenspezifikation zu entwickeln, die der gesamten Automobilindustrie für den einheitlichen Austausch von Daten zwischen Sensoren in Fahrzeugen und Cloud-Anwendungen zur Verfügung steht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „VDV-KA“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;width:621px&amp;quot; width=&amp;quot;622&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV-Kernapplikation&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.it-p.de/aktuelles/eticket-deutschland.html https://www.it-p.de/aktuelles/eticket-deutschland.html]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/vdv-kernapplikation/ https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/vdv-kernapplikation/]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Ticketdaten/Individualverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:133px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:133px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die VDV-Kernapplikation (Kurzform: VDV-KA) ist ein offener Daten- und Schnittstellen-Standard für Electronic Ticketing bzw. Elektronisches Fahrgeldmanagement (EFM) im Öffentlichen Personenverkehr Hersteller und Betreiber von KA-Hintergrundsystemen (KVPS, PVS, KOSES) können über die HGS-Prüfungsdatenbank neue Prüfungen vorschlagen und nach umzusetzenden Prüfungen recherchieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „FM RDS-TMC“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| style=&amp;quot;width:624px&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
FM RDS-TMC&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://tisa.org/technologies/tmc/ http://tisa.org/technologies/tmc/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrsinformation&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Der Traffic Message Channel (TMC) ist eine Applikation für das UKW Radio Data System (RDS), der zur Aussendung von Echtzeit-Verkehrs- und Wetterinformationen verwendet wird. Eine Normierung ist durch die ISO 14819-Serie erfolgt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Verwendet werden aufgrund der begrenzten FM-Datenübertragungskapazität Ereigniscodes und Locationcodes, die jährlich aktualisiert veröffentlicht werden. Die Decodierung zu Verkehrsmeldungen erfolgt den Endgeräten (typischerweise Navigationsgerät).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
C-ITS Datenmodell CAM&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;622&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;  height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;  height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;  height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;  height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
CAM (Cooperative Awareness Message)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;  height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;  height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ETSI Norm EN 302637-2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/30263702/01.03.01_30/en_30263702v010301v.pdf http://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/30263702/01.03.01_30/en_30263702v010301v.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;  height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;  height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;  height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;  height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Fahrzeugbezogene Daten (Fahrzeugtyp, Geschwindigkeit, Datum, Uhrzeit, Fahrzeugposition, usw.)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;  height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;  height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;  height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;  height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
CAM ist ein Datensatz bestehend aus fahrzeug- und verkehrsrelevanten Daten zur Beschreibung des Fahrzeugzustandes und der Umfeldbedingungen für Dienste in den Bereichen Verkehrssicherheit und Verkehrseffizienz.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
CAM-Meldungen geben Auskunft über den fließenden Verkehr.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== C-ITS Datenmodell DENM ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;622&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
DENM (Decentralized Environmental Notification Message)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ETSI Norm EN 302637-3&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/30263703/01.02.01_30/en_30263703v010201v.pdf http://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/30263703/01.02.01_30/en_30263703v010201v.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Fahrzeugbezogene Daten zur Beschreibung von Ereignissen, insbesondere Gefahren im Straßenverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
DENM ist ein Datensatz zur Erzeugung von Diensten, die den Fahrer über die Straßenverhältnisse, über Staus und Hindernisse informieren. Zu den DENM-Daten gehören u.a. Bremsvorgänge von vorausfahrenden Fahrzeugen, Falschfahrer, Unfälle, defekte Autos, Verkehrswarnungen, Fahrzeuge, die Verkehrszeichen missachtet haben, Warnung vor Zusammenstößen, Warnung vor gefährlicher Straßenführung, Unwetterwarnungen, nasse und glatte Fahrbahn, eingeschränkte Sichtweite.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== C-ITS Datenmodell SPaT ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;622&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
SPaT (Signal Phase and Timing)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ISO Norm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
und SAE Norm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrssicherheit und Verkehrseffizienz im Kreuzungsbereich&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
SPaT ist ein Datensatz zur Übertragung von Lichtsignalanlagen-relevanten Daten (u.a. Phasenzeiten) zu Fahrzeugen im Umfeld der Lichtsignalanlage. Mit diesen Daten können Dienste zur Erhöhung der Verkehrssicherheit im Kreuzungsbereich (Warnung vor Rotlichtverstößen, Linksabbiegern usw.) und Dienste zur Verbesserung der Verkehrseffizienz („grüne Welle-Assistent“) entwickelt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== C-ITS Datenmodell MAP ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;622&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
MAP (Topologie von Kreuzungen)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ISO Norm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
und SAE Norm&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrssicherheit und Verkehrseffizienz im Kreuzungsbereich&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
MAP ist ein Datensatz zur Beschreibung der Topologie von beliebig komplexen Kreuzungen, der von Lichtsignalanlagen zu Fahrzeugen im Umfeld der Lichtsignalanlage übertragen wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
MAP wir stets mit SPaT gesendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== C-ITS Datenmodell IVI ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;622&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IVI (In-vehicle information)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ISO Norm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrssicherheit und Verkehrseffizienz&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IVI ist ein Datensatz zur Beschreibung von verkehrssteuernden und verkehrsinformierenden Maßnahmen, der von der Straßeninfrastruktur (z.B. Streckenbeeinflussungsanlage) den Fahrzeugen im Umfeld der Infrastrukturanlage zur Verfügung gestellt und im Fahrzeug abgebildet werden (z.B. Geschwindigkeitsanordnungen, Überholverbote, Wegweisungen). IVI ermöglicht damit z.B. eine virtuelle Verkehrsbeeinflussungsanlage und den Verzicht auf die Infrastrukturkomponente.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilit%C3%A4tsanbieter&amp;diff=13844</id>
		<title>IVS Datenmodelle Mobilitätsanbieter</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilit%C3%A4tsanbieter&amp;diff=13844"/>
		<updated>2018-07-06T12:29:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
==== C-ITS Kommunikationsarchitektur „ETSI ITS-G5“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ITS G5&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
http://www.etsi.org/standards-search#page=1&amp;amp;search=&amp;amp;title=1&amp;amp;etsiNumber=1&amp;amp;content=1&amp;amp;version=0&amp;amp;onApproval=1&amp;amp;published=1&amp;amp;historical=1&amp;amp;startDate=1988-01-15&amp;amp;endDate=2016-03-19&amp;amp;harmonized=0&amp;amp;keyword=&amp;amp;TB=&amp;amp;stdType=&amp;amp;frequency=&amp;amp;mandate=M/453&amp;amp;sort=1&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Kooperative Systeme, Verkehrssicherheit, Verkehrsmanagement, Verkehrsinformation,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Nahbereichskommunikation zwischen Fahrzeugen (V2V), zwischen Fahrzeugen und der Infrastruktur (V2I) und zwischen Infrastrukturelementen (I2) unter Verwendung sog. ITS Stations&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ITS G5 beschreibt die Kommunikationsarchitektur im OSI Layermodell für ITS Stations, die in Fahrzeugen und in der Infrastruktur zum Austausch von Meldungen verbaut sind. Die Kommunikation zwischen den ITS Stations erfolgt im WLAN 5,9 GHz-Band und ist durch das Protokoll&amp;amp;nbsp; IEEE 802.11p genormt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „NeTEx“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width:624px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
NeTEx&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://netex-cen.eu/ http://netex-cen.eu/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Öffentlicher Verkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Das Network Timetable Exchange (NeTEx) Datenmodell ist ein CEN (deutsch: Europäisches Komitee für Normung; französisch: Comité Européen de Normalisation)Technical Standard zum Austausch von ÖV-Fahrplänen und zugehörigen Daten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es ist in drei Teile gegliedert, die jeweils eine funktionale Teilmenge des CEN Transmodel für öffentliche Verkehrsinformationen abdecken:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teil 1 beschreibt die Topologie des öffentlichen Verkehrsnetzes (CEN / TS 16614-1: 2014);&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teil 2 beschreibt geplante Fahrpläne (CEN / TS 16614-2: 2014);&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Teil 3 behandelt Tarifinformationen (CEN / TS 16614-3: 2015).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „DAB-TPEG“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width:624px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
DAB-TPEG&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://tisa.org/technologies/tpeg/ http://tisa.org/technologies/tpeg/]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrsinformation&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
TPEG ist eine Serie von Datenmodellen für die Übertragung von verkehrsrelevanten InformationenSie sind genormt durch die ISO 21219-Serie ('''TPEG 2nd Generation)''', die ISO 18234-Serie ('''TPEG-Binary) '''und die ISO 24530-Serie. In diesen Serein werden die Datenmodelle für die Erzeugung von Diensten (z.B. verkehrliche Ereignisse, Parkinformationen, Zufahrtsbeschränkungen, Wetterinformatione, Kraftstoffpreisinformationen, Informationen zum öffentlichen Nahverkehr) genormt. TPEG kann über verschiedene Datenkanäle (Trägermedien) übertragen werden, z. B. [https://de.wikipedia.org/wiki/Digitalradio Digitalradio], [https://de.wikipedia.org/wiki/Mobilfunk Mobilfunk] oder auch [https://de.wikipedia.org/wiki/Wi-Fi WiFi].&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „TRANSMODEL“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width:624px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
TRANSMODEL&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://transmodel-cen.eu/ http://transmodel-cen.eu/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Öffentlicher Verkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&amp;quot;Transmodel&amp;quot; ist die Abkürzung für die Europäische Norm &amp;quot;Public Transport Reference Data Model&amp;quot; (EN 12896).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dieses trägt zur Verbesserung einer Reihe von Merkmalen der öffentlichen Verkehrsinformations- und -dienstverwaltung bei: Insbesondere erleichtert die Norm die Interoperabilität zwischen den Informationsverarbeitungssystemen der Verkehrsunternehmen und -behörden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „DRV GLOBALTYPES“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;620&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
DRV GLOBALTYPES&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.drv.de/fachthemen/informationstechnologie-onlinevertrieb/drv-datenstandard/so-setzen-sie-die-drv-globaltypesr-ein.html https://www.drv.de/fachthemen/informationstechnologie-onlinevertrieb/drv-datenstandard/so-setzen-sie-die-drv-globaltypesr-ein.html]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.drv.de/fachthemen/informationstechnologie-onlinevertrieb/drv-datenstandard.html https://www.drv.de/fachthemen/informationstechnologie-onlinevertrieb/drv-datenstandard.html]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://blog.de.amadeus.com/2016/10/14/so-nutzen-wir-die-global-types/ https://blog.de.amadeus.com/2016/10/14/so-nutzen-wir-die-global-types/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Vertriebslogik&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die DRV GlobalTypes® des Deutschen ReiseVerbands (DRV) haben das Ziel, einheitliche Attribute für die präzise Beschreibung von Reiseprodukten zur Verfügung zu stellen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Insgesamt gibt es mehr als 320.000 Kategorien. Werden die Kategorien Unterbringungen, Orte, Regionen, Länder, Airports und Hotelketten nicht mitgezählt, bleiben aktuell noch rund 2 000 DRV GlobalTypes®, die zur näheren Attribuierung von Produktdaten genutzt werden können, 69 gelten als Kern-Global-Types.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „NDC“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;622&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
New Distribution Capability&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Pages/default.aspx http://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Pages/default.aspx]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2014-08-07-01.aspx http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2014-08-07-01.aspx] &amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Documents/ndc-resolution-787.pdf https://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Documents/ndc-resolution-787.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Documents/ndc-strategy-paper.pdf https://www.iata.org/whatwedo/airline-distribution/ndc/Documents/ndc-strategy-paper.pdf]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Individualverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
NDC (New Distribution Capability) ist ein von der IATA ins Leben gerufenes, von der Reisebranche gefördertes Programm (NDC-Programm) zur Entwicklung und Markteinführung eines neuen XML-basierten Datenübertragungsstandards (NDC-Standard).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der NDC-Standard verbessert die Kommunikationsfähigkeit zwischen Fluggesellschaften und Reisevermittlern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[4]Der NDC-Standard steht allen Drittparteien, Zwischenhändlern, IT-Anbietern oder Nicht-IATA-Mitgliedern zur Implementierung und Verwendung offen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „EDIFACT“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://www.unece.org/cefact/edifact/welcome.html http://www.unece.org/cefact/edifact/welcome.html] &amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Individualverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
UN / EDIFACT (die Regeln der Vereinten Nationen für elektronischen Datenaustausch für Verwaltung, Handel und Transport) umfassen eine Reihe international vereinbarter Standards, Verzeichnisse und Richtlinien für den elektronischen Austausch strukturierter Daten zwischen unabhängigen computergestützten Informationssystemen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Vereinten Nationen empfohlen, werden die Regeln von der UNECE (United Nations Economic Commission for Europe&amp;amp;nbsp; = Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa) im UNTDID (United Nations Trade Data Interchange Directory = Verzeichnis der Handelsdaten der Vereinten Nationen) genehmigt und veröffentlicht und im Rahmen der vereinbarten Verfahren beibehalten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „OTA“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width:624px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Open Travel Alliance&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://opentravel.org/ http://opentravel.org/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://opentravel.org/about-us/ http://opentravel.org/about-us/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Individualverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die OpenTravel Alliance bietet eine Community, in der Unternehmen innerhalb der elektronischen Distributionskette zusammenarbeiten, um eine akzeptierte Struktur für elektronische Nachrichten zu schaffen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
OpenTravels Mission ist es, Spezifikationen zu entwickeln, die sicherstellen, dass Reisenden- und Lieferanteninformationen reibungslos durch Reisen, Tourismus und Hospitality Management fließen. OpenTravel schafft, erweitert und treibt die Einführung offener Spezifikationen für den elektronischen Austausch von Geschäftsinformationen zwischen allen Bereichen der Reisebranche voran, einschließlich (aber nicht alleine darauf beschränkt) der Nutzung von XML.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „OTDS“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width:624px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Offener touristischer Datenstandard&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.otds.de/ https://www.otds.de/]&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Individualverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:26px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:26px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
OTDS steht für den Offenen Touristischen Datenstandard – ein leistungsfähiges Datenformat, das von Touristikern für die Branche entwickelt wird und von allen Marktteilnehmern kostenfrei genutzt werden kann.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das XML-Format OTDS enthält alle Daten der Reisekomponenten samt aller Produkt- und Preisregeln. Mit OTDS können Reiseanbieter ihre Angebote in alle Vertriebskanäle liefern: ins Reisebüro oder auf Reise-Webseiten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zudem unterstützt OTDS unterschiedliche externe Attribuierungssysteme zur Produktbeschreibung wie z.B. Giata Facts und die DRV GlobalTypes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „GTFS“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
General Transit Feed Specification&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://developers.google.com/transit/gtfs/ https://developers.google.com/transit/gtfs/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Öffentlicher Verkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Digitales Austauschformat für Fahrpläne des Öffentlichen Personenverkehrs sowie dazu gehörende geografische Angaben, welches von Google entwickelt wurde.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die GTFS (General Transit Feed Specification), die auch als GTFS static oder GTFS static transit bezeichnet wird, um sie von der GTFS-Echtzeiterweiterung zu unterscheiden, definiert ein gemeinsames Format für Fahrpläne des öffentlichen Verkehrs und zugehörige geografische Informationen. GTFS-Feeds lassen öffentliche Verkehrsunternehmen ihre Transitdaten veröffentlichen und Entwickler schreiben Anwendungen, die diese Daten interoperabel nutzen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „SENSORIS“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
SENSORIS&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:20px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:20px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://here.com/en/innovation/sensoris https://here.com/en/innovation/sensoris]&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://www.automobilwoche.de/article/20160630/nachrichten/160629912/%20autonomes-fahren-gemeinsame-sprache-fuer-alle-sensoren http://www.automobilwoche.de/article/20160630/nachrichten/160629912/ autonomes-fahren-gemeinsame-sprache-fuer-alle-sensoren]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Autonomes Fahren&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Nach erfolgreichen Workshops mit internationalen Automobilunternehmen und Kartenanbietern in Europa, den USA und Asien wurde Mitte 2016 ein neues universelles Datenformat mit dem Namen SENSORIS geboren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
HERE hat SENSORIS jetzt bei ERTICO - ITS Europe eingereicht, der europäischen Organisation für Intelligentes Transportsystem (ITS).&amp;amp;nbsp; ERTICO hat zugestimmt, SENSORIS weiter zu koordinieren und zu einer standardisierten Schnittstellenspezifikation zu entwickeln, die der gesamten Automobilindustrie für den einheitlichen Austausch von Daten zwischen Sensoren in Fahrzeugen und Cloud-Anwendungen zur Verfügung steht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „VDV-KA“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width:621px;&amp;quot; width=&amp;quot;622&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
VDV-Kernapplikation&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[https://www.it-p.de/aktuelles/eticket-deutschland.html https://www.it-p.de/aktuelles/eticket-deutschland.html]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/vdv-kernapplikation/ https://oepnv.eticket-deutschland.de/produkte-und-services/vdv-kernapplikation/]&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Ticketdaten/Individualverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:133px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:133px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Die VDV-Kernapplikation (Kurzform: VDV-KA) ist ein offener Daten- und Schnittstellen-Standard für Electronic Ticketing bzw. Elektronisches Fahrgeldmanagement (EFM) im Öffentlichen Personenverkehr Hersteller und Betreiber von KA-Hintergrundsystemen (KVPS, PVS, KOSES) können über die HGS-Prüfungsdatenbank neue Prüfungen vorschlagen und nach umzusetzenden Prüfungen recherchieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Datenmodell „FM RDS-TMC“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width:624px;&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
FM RDS-TMC&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://tisa.org/technologies/tmc/ http://tisa.org/technologies/tmc/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrsinformation&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:344px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Der Traffic Message Channel (TMC) ist eine Applikation für das UKW Radio Data System (RDS), der zur Aussendung von Echtzeit-Verkehrs- und Wetterinformationen verwendet wird. Eine Normierung ist durch die ISO 14819-Serie erfolgt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Verwendet werden aufgrund der begrenzten FM-Datenübertragungskapazität Ereigniscodes und Locationcodes, die jährlich aktualisiert veröffentlicht werden. Die Decodierung zu Verkehrsmeldungen erfolgt den Endgeräten (typischerweise Navigationsgerät).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Kommunikationsmedium „DAB“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;622&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
DAB&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
[http://www.digitalradio.de/index.php/de/fakten-zum-deutschen-digitalradio/item/wast-ist-dab http://www.digitalradio.de/index.php/de/fakten-zum-deutschen-digitalradio/item/wast-ist-dab]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrsdaten&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Ist ein digitaler Übertragungsstandard für terrestrischen Empfang von Digitalradio.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Verwendung des Datenmodells TPEG setzt das Kommunikationsmedium DAB voraus.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== C-ITS Datenmodell CAM ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| width=&amp;quot;622&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; border=&amp;quot;1&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:15px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
CAM (Cooperative Awareness Message)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:19px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ETSI Norm EN 302637-2&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[http://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/30263702/01.03.01_30/en_30263702v010301v.pdf http://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/30263702/01.03.01_30/en_30263702v010301v.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:11px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:23px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Fahrzeugbezogene Daten (Fahrzeugtyp, Geschwindigkeit, Datum, Uhrzeit, Fahrzeugposition, usw.)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:16px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px; height:13px&amp;quot; | &lt;br /&gt;
CAM ist ein Datensatz bestehend aus fahrzeug- und verkehrsrelevanten Daten zur Beschreibung des Fahrzeugzustandes und der Umfeldbedingungen für Dienste in den Bereichen Verkehrssicherheit und Verkehrseffizienz.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
CAM-Meldungen geben Auskunft über den fließenden Verkehr.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== C-ITS Datenmodell DENM ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;622&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
DENM (Decentralized Environmental Notification Message)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ETSI Norm EN 302637-3&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
http://www.etsi.org/deliver/etsi_en/302600_302699/30263703/01.02.01_30/en_30263703v010201v.pdf&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Fahrzeugbezogene Daten zur Beschreibung von Ereignissen, insbesondere Gefahren im Straßenverkehr&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
DENM ist ein Datensatz zur Erzeugung von Diensten, die den Fahrer über die Straßenverhältnisse, über Staus und Hindernisse informieren. Zu den DENM-Daten gehören u.a. Bremsvorgänge von vorausfahrenden Fahrzeugen, Falschfahrer, Unfälle, defekte Autos, Verkehrswarnungen, Fahrzeuge, die Verkehrszeichen missachtet haben, Warnung vor Zusammenstößen, Warnung vor gefährlicher Straßenführung, Unwetterwarnungen, nasse und glatte Fahrbahn, eingeschränkte Sichtweite.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== C-ITS Datenmodell SPaT ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;622&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
SPaT (Signal Phase and Timing)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ISO Norm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
und SAE Norm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrssicherheit und Verkehrseffizienz im Kreuzungsbereich&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
SPaT ist ein Datensatz zur Übertragung von Lichtsignalanlagen-relevanten Daten (u.a. Phasenzeiten) zu Fahrzeugen im Umfeld der Lichtsignalanlage. Mit diesen Daten können Dienste zur Erhöhung der Verkehrssicherheit im Kreuzungsbereich (Warnung vor Rotlichtverstößen, Linksabbiegern usw.) und Dienste zur Verbesserung der Verkehrseffizienz („grüne Welle-Assistent“) entwickelt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== C-ITS Datenmodell MAP ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;622&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
MAP (Topologie von Kreuzungen)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ISO Norm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
und SAE Norm&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrssicherheit und Verkehrseffizienz im Kreuzungsbereich&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
MAP ist ein Datensatz zur Beschreibung der Topologie von beliebig komplexen Kreuzungen, der von Lichtsignalanlagen zu Fahrzeugen im Umfeld der Lichtsignalanlage übertragen wird.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
MAP wir stets mit SPaT gesendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== C-ITS Datenmodell IVI ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;622&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Name des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:15px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IVI (In-vehicle information)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Link zur Definition des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:19px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
ISO Norm&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Domäne'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:11px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Anwendungsgebiet''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:23px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
Verkehrssicherheit und Verkehrseffizienz&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:16px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:284px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung des Datenmodells''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width:340px;height:13px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
IVI ist ein Datensatz zur Beschreibung von verkehrssteuernden und verkehrsinformierenden Maßnahmen, der von der Straßeninfrastruktur (z.B. Streckenbeeinflussungsanlage) den Fahrzeugen im Umfeld der Infrastrukturanlage zur Verfügung gestellt und im Fahrzeug abgebildet werden (z.B. Geschwindigkeitsanordnungen, Überholverbote, Wegweisungen). IVI ermöglicht damit z.B. eine virtuelle Verkehrsbeeinflussungsanlage und den Verzicht auf die Infrastrukturkomponente.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Architektur-Roadmap_Los4&amp;diff=13843</id>
		<title>IVS-Architektur-Roadmap Los4</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Architektur-Roadmap_Los4&amp;diff=13843"/>
		<updated>2018-06-29T14:47:02Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
'''6. Festlegung von IVS-Geschäftsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap (TOGAF B - Schritt 5)'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Geschäftsarchitekturbausteine, die als IVS-Geschäftsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitsschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die notwendigen Änderungen bezogen auf die Zielarchitektur der IVS-Geschäftsarchitektur multimodale Reiseinformation können den vorherigen Kapiteln entnommen werden. Bei der Erstellung der zeitlichen Migrationsplanung werden die Priorisierungen der Änderungen sowie die Abhängigkeiten zwischen den Änderungen berücksichtigt. Die genauen zeitlichen Migrationsschritte können zu diesem Zeitpunkt noch nicht benannt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''7. Klärung der Auswirkungen der IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten der IVS-Architektur-Roadmap auf die gesamte IVS-Architekturlandschaft (Ebenen der IVS-Pyramide) (TOGAF B - Schritt 6)'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bestandteil der IVS Architektur 1.0 und zur Abgabe dieses Meilensteinberichts noch nicht gefordert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''8. Durchführung eines formalen Stakeholder-Reviews für IVS-Geschäftsarchitektur (TOGAF B - Schritt 7)'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen eines Stakeholder Reviews erfolgte ein Austausch zwischen den Vertretern des Los 4, Vertretern des Bundesministeriums für&amp;amp;nbsp; Verkehr, Innovation und Technologie aus Österreich sowie der Verkehrsauskunft Österreich (VAO).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In einer ersten Diskussionsrunde wurde von den Vertretern aus Österreich die Herangehensweise zur Etablierung der VAO dargestellt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Die Entstehung der VAO wurde durch diverse Förderprojekte des BMVIT begünstigt und hatte eine lange Vorlaufzeit. &lt;br /&gt;
*Die Entwicklung der VAO geschah in einem Bottom Up Ansatz. Es wurde zunächst detailliert untersucht, was bereits in Österreich vorhanden ist. &lt;br /&gt;
*Eine Rahmen- oder Referenzarchitektur für intelligente Verkehrssysteme existiert derzeit nicht. &lt;br /&gt;
*Die VAO bewegt sich ausschließlich auf dem Feld der Informationslogik. Es werden keine Vertriebsaktivitäten (B2C) unternommen und somit auch keine Kundendaten verwaltet. Das Thema Datenschutz und Akzeptanz bei den anzuschließenden Verkehrsunternehmen oder Verkehrsverbünden spielte hierbei eine entscheidende Rolle. &lt;br /&gt;
*Die VAO hat ein White Label Konzept, d.h. sie hat keine eigene Präsenz sondern bietet ein Hintergrundsystem. Sie hat damit ausschließlich B2B und keine B2C Beziehungen. &lt;br /&gt;
*Wird ein neuer Partner angeschlossen, so werden Datenüberlassungsverträge geschlossen. Diese variieren je nach Partner und bestimmen die Form der Übertragung und Verarbeitung der Daten. &lt;br /&gt;
*Vertriebsaktivitäten übernimmt jeder angeschlossene Partner selber.- &lt;br /&gt;
&amp;lt;p style=&amp;quot;text-align: center&amp;quot;&amp;gt;-&amp;gt;Beispiel: Der Salzburger Verkehrsverbund ist bei der VAO angeschlossen und betreibt einen eigenen Ticketshop. Kundenkontakt hat ausschließlich der Salzburger Verkehrsverbund.&amp;lt;/p&amp;gt; &lt;br /&gt;
*Die VAO bekommt die Daten (Fahrplan- oder Echtzeitdaten) von den Inhalteanbietern und erstellt ein Routing daraus. In vielen Fällen ist es so, dass ein Inhalteanbieter = einem Dienstanbieter ist. Die VAO erhält die Daten gebündelt von der ARGE ÖVV. &lt;br /&gt;
*Die angeschlossenen Verkehrsverbünde haben keine eigenen Router. Somit werden die Daten nicht redundant gepflegt und es werden keine Routen übergeben. &lt;br /&gt;
*Die ARGE ÖVV (bzw. die Verkehrsverbünde) sind die „Kümmerer“ für die Richtigkeit der Daten. &lt;br /&gt;
*Sehr wichtig ist die Graphenintegrationsplattform, welche durch die öffentlichen Verwaltungen und Infrastrukturbetreiber (bspw. ÖBB Infrastruktur und Asfinag) gepflegt werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Kommentare des BMVIT und der VAO zum Beispiel der IVS Geschäftsarchitektur „multimodale Reiseinformation“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Die derzeitigen Darstellungen müssen noch klarer benannt werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Es ist bspw. wichtig festzulegen, was alles unter öffentlichen Verkehr zu verstehen ist. Gehören bspw. auch Fernbusse von Privatanbietern dazu?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Die Geschäftsarchitektur sollte bei den Informationsobjekten nicht zu spezifisch sein, damit jede Art von Daten verarbeitet werden kann. &lt;br /&gt;
*Eine Zieldefinition ist essentiell. Vom Ziel ausgehend kann die IVS Architektur sehr gut beschrieben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-&amp;gt; Beispiel:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*1.) In welchem Raum findet die IVS-Referenzarchitektur Anwendung? &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bezieht sie sich auf eine Stadt, ein Bundesland, die ganze Bundesrepublik oder auch Europa?&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*2.) Die Erwartungshaltung an die Services müssen definiert werden. Stichwort Informationsobjekte. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da die VAO Teil des Konsortiums im Los 4 ist, wird es weiterhin einen regelmäßigen Austausch geben.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Komponentendiagramm_Multimodale_Reiseinformation&amp;diff=13837</id>
		<title>Komponentendiagramm Multimodale Reiseinformation</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Komponentendiagramm_Multimodale_Reiseinformation&amp;diff=13837"/>
		<updated>2018-05-30T12:17:32Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: Die Seite wurde neu angelegt: „ File:Komponentendiagramm Multimodale Reiseinformation.PNG“&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
[[File:Komponentendiagramm Multimodale Reiseinformation.PNG]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Datei:Komponentendiagramm_Multimodale_Reiseinformation.PNG&amp;diff=13836</id>
		<title>Datei:Komponentendiagramm Multimodale Reiseinformation.PNG</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Datei:Komponentendiagramm_Multimodale_Reiseinformation.PNG&amp;diff=13836"/>
		<updated>2018-05-30T12:16:23Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13835</id>
		<title>TOGAF C</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13835"/>
		<updated>2018-05-30T12:13:29Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
= Die Informationssystemarchitektur =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Informationssystemarchitektur beschreibt die Entwicklung einer Zielarchitektur für Informationssysteme in der multimodalen Reiseinformation, in welcher die Geschäftsarchitektur (Phase&amp;amp;nbsp;B) und die Architekturvision (Phase A) umgesetzt werden sollen. Die Informationssystemarchitektur unterscheidet dabei die Bereiche '''Datenarchitektur''' und '''Anwendungsarchitektur'''. Bei der Entwicklung der Geschäftsarchitektur wurden unter anderem IVS-Geschäftsprozesse identifiziert. Diese bestehen aus Aktivitäten, die rollenbezogen durchgeführt werden. Zwischen den Aktivitäten werden Informationsobjekte ausgetauscht. Diese Informationsobjekte&amp;amp;nbsp;werden in der Datenarchitektur betrachtet und detailliert beschrieben. Anschließend werden die Schnittstellen, über die die Informationsobjekte ausgetauscht werden sowie die Anwendungen, mit denen die Informationen bearbeitet werden, in der Anwendungsarchitektur&amp;amp;nbsp;genauer untersucht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Datenarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In der '''Datenarchitektur''' werden alle relevanten Informationsobjekte beschrieben, die zwischen den Rollen einer „multimodalen Reiseinformation“ respektive den Akteuren der Rollen übergeben werden. Das Informationsobjekt beinhaltet Daten für die drei Bereiche: *'''Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle '''(geschäftliche Ausprägung) *'''Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen''' (Rechtliche Ausprägung) *'''Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie''' (Inhaltliche Ausprägung). Dazu können u. a. das Verkehrsnetz und die Abbildung der Verkehrsinfrastruktur, Bezugssysteme zur Verortung von Informationen (wie Adressen, Stationierungen oder TMC), routingrelevante Informationen, Sensorstandorte sowie mögliche Aktivitäts- und Zielstandorte und dynamische Verkehrsdaten zählen wie auch Vertragsregeln, kaufmännische Vereinbarungen, zugrundeliegende Gesetze sowie Prozesse und Abläufe zur Kommunikation und Organisation des Datenaustauschs und der Datenbereitstellung und -verwendung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund des föderalen Raums in Deutschland, der unterschiedlichen Entwicklungs- und Realisierungszeiträume, der geltenden Förderbindungen und des Investitionsschutzes bei Bestandsystemen (Investitionen) ist die Umsetzung einer deutschlandweiten „multimodalen Reiseinformation“ unrealistisch. Die Entwicklung einer Datenarchitektur für eine „multimodale Reiseinformation“ muss daher zwar zum einen Vorgaben entlang von national und international gültigen Standards machen, zum anderen aber Flexibilität im Hinblick auf Datenherkunft und Datenformat erlauben. Damit soll ein Ersatz und die Weiterentwicklung von Datenquellen bzw. eine Kombination von Datenquellen für idente Inhalte nach Netzkategorien oder administrativen Gebieten ermöglicht und mit der IVS-Referenzarchitektur „multimodale Reiseinformation“ dauerhaft sichergestellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Position der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&amp;lt;div&amp;gt;Aufgrund der zahlreichen Akteure für eine „multimodalen Reiseinformation“ in einem Betrachtungsraum wird in der Referenzarchitektur eine vereinfachte generische Darstellung aller typischerweise für einer „multimodalen Reiseinformation“ benötigten Informationsobjekte gewählt. Die Informationsobjekte werden dabei entlang der Wertschöpfungsstufen der Rollen „Inhalteanbieter“, „Dienstebetreiber“, „Diensteanbieter“ und „Kunde“ sowie der stereotypischen Akteure „Mobilitätsdienstleister“, „IVS-Integrator“ und „Infrastrukturbetreiber“ positioniert.&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;[[File:MMRI-Abbildung.png|750px|MMRI-Abbildung.png]]&amp;lt;/div&amp;gt; &lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Daten der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Informationsobjekte können drei Ausprägungen haben und dabei unterschiedliche Daten transportieren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*'''Geschäftliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Rollen &amp;amp; Geschäftsmodellen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Organisatorische und betriebliche Abläufe (z.&amp;amp;nbsp;B. Qualitäts- und Eskalationsmanagement) &lt;br /&gt;
**Nutzungsbedingungen (z. B. Logos, Haftung) &lt;br /&gt;
**Finanzierungsbedingungen (z. B. Margen)   &lt;br /&gt;
*'''Rechtliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Datenschutz &lt;br /&gt;
**Vertragswerke &lt;br /&gt;
**AGBs &lt;br /&gt;
**SLAs / PKIs &lt;br /&gt;
**Pönalen   &lt;br /&gt;
*'''Inhaltliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Tarifdaten &lt;br /&gt;
**Dynamische Daten &lt;br /&gt;
**Statische Daten &lt;br /&gt;
**Schnittstellenbeschreibungen   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum besseren Verständnis, werden die Informationsobjekte in Phase C im Anschluss an die allgemeine Beschreibung ([[IVS_Informationsobjekte|IVS_Informationsobjekte]]) mithilfe der bereits für den Schritt Phase B verwendeten Use Cases beispielhaft beschrieben. ([[Use_Case_Flug|Use_Case_Flug]]&amp;amp;nbsp;/&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use_Case_Grenzüberschreitend]]&amp;amp;nbsp;/ [[Use_Case_Intermodal|Use_Case_Intermodal]])&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Beschreibung der allgemeinen Informationsobjekte&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die in der Abbildung dargestellten stereotypischen Informationsobjekte werden anhand der Nummerierungen unterschieden und anhand der vorgenannten Daten einheitlich beschrieben. Die konkreten Ausarbeitungen sind unter folgendem Link zu finden:&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Informationsobjekte|IVS Informationsobjekte]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Flug&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Dienstreisende Herr Müller zeichnet sich neben einer von ihm geführten Abteilung am Standort Michelstadt im Odenwald zum 01.03.2016 zusätzlich verantwortlich für eine Abteilung am Standort Hamburg. Er plant ein Teamevent vor Ort mit seiner neuen Abteilung. Als gehbehinderter Dienstreisender reist er morgens am 21.03.2016 von Michelstadt nach Hamburg und kommt am 23.03.2016 abends wieder zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durch seine Behinderung benötigt Herr Müller einen Kofferservice für die Reise. Die Reise beginnt er mit seinem PKW, der am Abflughafen geparkt werden soll. In Hamburg soll ihn ein Transferservice zum Hotel bringen. Am Hotel wird ihm dann ein Mietwagen zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Inhalteanbieter liefern Informationen zu Fahr-/Flugplandaten, Tarifdaten, Routen- und Parkplatzinformationen, Koffer- und Transferservice.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die intermodale Logik verarbeitet diese Informationen unter Berücksichtigung von öffentlichen Strategien, von Präferenzen des Nutzers (Dienstreiserichtlinien und persönliche Vorlie-ben, z. B. Schwerbehindertenangebote) und von Distributionsinformationen und liefert die Multimodale Reiseinformation mit den verschiedenen Reisemitteln der Reisekette an den Dienstanbieter zur Darstellung.&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:small&amp;quot;&amp;gt;Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Flug|Use Case Flug]]&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Grenzüberschreitend&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Herr Meier wohnhaft im Münchner Umland muss Ende Juli zu einer eintägigen Sitzung nach Salzburg reisen. Im Vorfeld informiert er sich, wie er am einfachsten dorthin kommt. Da er einen eigenen PKW besitzt und die nächste S-Bahn Anbindung recht weit entfernt ist, entscheidet er sich mit dem Auto zu fahren. Kurz vor Ankunft an der Grenze meldet sein Bordnavigationsgerät eine Schlechtwetterwarnung mit einem absoluten Fahrverbot im Stadtgebiet Salzburg und somit einem Einfahrtverbot (1. Juli bis Ende August – Verordnung Stadt Salzburg). Das Einfahrverbot gilt ab der Autobahnausfahrt Salzburg-Mitte. Herr Meier fragt über das Bordnavigationsgerät eine Alternativroute an und entscheidet sich, in der Region zur nächstgelegenen S-Bahnstation zu fahren in Piding, um dort umzusteigen. Mit Hilfe des Mobilitätsdienstes kann er das ÖV-Ticket und einen Stellplatz für seinen PKW bereits auf der Fahrt dorthin buchen. An der S-Bahn Haltestelle Mülln-Altstadt steigt er aus und legt die restliche Strecke zu Fuß zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bezogen auf den Auszug aus dem Use Case mit näherer Betrachtung On-Trip ergibt sich folgende Situation:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Endnutzer hat seine Route und auch den Modus geändert als er in den ÖV umgestiegen ist. Dabei werden nun vom Dienstebetreiber die Informationsobjekte Fahrplanauskunft, Tarif-daten, ÖV-Routing und Verkehrsprognose sowie die Echtzeitinformation über die Position auf der Zugfahrt verarbeitet und diese Information über die App des Diensteanbieters dem Endnutzer zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use Case Grenzüberschreitend]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Intermodal&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 1:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Reisender fährt mit dem PkW von Stadt A zur Stadt B, um dort am flughafennahen Kongresszentrum (Z1) einen Vortrag zu halten und auch im zugehörigen Hotel zu übernachten. Im Parkhaus des Kongresszentrums stellt er seinen PkW ab.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 2:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am darauf folgenden Tag hat er im Zentrum der Stadt B einen halbtägigen Besprechungstermin wahrzunehmen und entscheidet sich, die Strecke vom Kongresszentrum zum Stadtzentrum (Z2) mit der S-Bahn und der Tram zurückzulegen. Nach der Besprechung kehrt er aus Zeitgründen per Taxi zum Kongresszentrum (Z1) zurück und fährt mit seinem dort geparkten PkW weiter zur Stadt C, um dort zu übernachten (Z3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 3:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Tag sind weitere dienstliche Angelegenheiten in der Stadt C zu erledigen (Z4). An diesem Tag findet in der Stadt C ein Marathonlauf statt, und der Reisende stellt sich darauf ein, die öffentliche Beschilderung für die Wegweisung neben dem Navigationsgerät in seinem PkW zu nutzen. Auf dem Rückweg von Z4 nach Z gibt sein Navigationsgerät innerhalb der Stadt C eine Umwegroute an, da diese von der Stadt als strategische Route unter Berücksichtigung des Abbaus von Absperrungen zum stattgefundenen Marathonlauf vorgegeben ist.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[File:Abb Intermodal.png|800px|Abb Intermodal.png]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Typische MIV bezogene Informationsobjekte sind für das Beispiel „Route S &amp;gt; Z1“ in der nachfolgenden Abbildung zusammengestellt. Die Abbildung zeigt auch typische Akteursstereotypen für die drei Rollen Inhalteanbieter, Dienstbetreiber und Dienstanbieter sowie typische Endgeräte bzw. -systeme für die Präsentation des IVS-Dienstes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Intermodal|Use Case Intermodal]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodell-Katalog&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Entwicklung einer Datenarchitektur werden ebenfalls die derzeitigen Datenmodelle dargestellt. Folgende Tabelle gibt eine Übersicht zu den Datenmodellen die derzeitig in der multimodalen Reiseinformation verwendet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog|Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter|IVS Datenmodelle&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Infrastruktur|IVS Datenmodelle Infrastruktur]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Ortsreferenzierung&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Hinblick auf die Ortsreferenzierung haben multimodale Reiseinformationssysteme Anforderungen, die weitestgehend über die IV und ÖV Anforderungen abgedeckt sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Anforderungen beziehen sich auf&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; die eineindeutige Referenzierung von Informationsobjekten auf die IV-Netze wie auf die ÖV-Netze,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die möglichst verlustfreie Übertragung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Referenzierungsmethoden oder Netzversionen, sowie&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die räumliche Referenzierung von Reiserouten (Navigation).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Spezielle Anforderungen ergeben sich bei multimodalen Reisen im Umfeld von Umstiegspunkten. Da jede ÖV Route allerdings auch als multimodal gesehen werden kann, sind die Anforderungen dort weitestgehend ident. Zentrale Problematik ist dabei insbesondere die mangelnde Datenverfügbarkeit, aufgrund von Datenlücken und mangelnden Detailinformationen im Bereich von Umsteigebauwerken.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Rolle der unterschiedlichen Methoden von Ortsreferenzierungen im Kontext von multimodalen Reiseinformationen wird anhand der Methoden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
AGORA-C kann ausschließlich im IV Bereich eingesetzt werden, und wird – da lizenzpflichtig – nicht empfohlen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Alert-C dient zur Ortsreferenzierung im hochrangigen Straßennetz. Aufgrund der weiten Verbreitung (insbesondere bei Verkehrsmeldungen IV) ist eine Unterstützung auf absehbare Zeit notwendig und sinnvoll.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die universell einsehbare Methode „Geographische Koordinaten“ findet sehr stark bei der Datenerfassung von Primärinformationen Verwendung (beispielsweise Objekte im Straßenraum), was außerhalb des Betrachtungsgegenstandes liegt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Methode der linearen Referenzierung ist die präferierte Ortsreferenzierung der Infrastrukturbetreiber im hochrangigen Straßennetz wie im Bahnnetz. Damit ist es die originäre Ortsreferenzierung von Daten dieser Infrastrukturbetreiber, kommt in Ausnahmefällen jedoch auch in der Kommunikation mit Reisenden zum Einsatz („Unfall A8 bei KM xyz“).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund der eindeutigen und durchgängigen Zuordenbarkeit wird diese Methode für IVS Services präferiert, soferne idente Modelle und Versionen in der Informationskette sichergestellt werden können. Im Falle von unterschiedlichen Netzmodellen und/oder Netzversionen in der Informations- und Servicekette, ist jedoch eine potenziell fehlerbehaftete Konvertierung durchzuführen. Als Standardmethode dafür hat sich OpenLR etabliert, wobei zur Qualitätsverbesserung bei der Konvertierung ergänzende Methoden/Heuristiken sinnvoll erscheinen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
OpenLR setzt sich zunehmend als Standardverfahren für die Konvertierung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Netzmodellen durch. Eine eineindeutige Konvertierung kann nicht gewährleistet werden, die Konvertierungsqualität kann aber durch ergänzende Methoden weiter verbessert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Standard im Bereich Verkehrsmeldungen etabliert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Traces“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Katalog: [[Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen|IVS-Ortsreferenzierungen]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;Anwendungsarchitektur&amp;lt;/span&amp;gt; ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;In der '''Anwendungsarchitektur '''werden alle relevanten Anwendungen, deren fachliche Komponenten über Schnittstellen in Beziehung (Interaktion) treten und zur Bereitstellung der in Phase B definierten Geschäftsprozesse erforderlich sind, beschrieben und kategorisiert. Die Anwendungsarchitektur bildet damit die logischen Bausteine der Geschäftsarchitektur (Phase B) einer „multimodalen Reiseinformation“ ab, welche dann in Phase D (Technologiearchitektur)&amp;amp;nbsp; Software und Hardwareseitig konkretisiert werden können.&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Anwendungen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog_und_Anwendungen|Katalog und Anwendungen]] &lt;br /&gt;
*[[Komponentendiagramm_Multimodale_Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Schnittstellen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Schnittstellen_Katalog|Schnittstellen Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*I[[VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter|VS-Schnittstellen&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter|IVS-Schnittstellen Infrastrukturanbieter]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13834</id>
		<title>TOGAF C</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13834"/>
		<updated>2018-05-30T12:12:31Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
= Die Informationssystemarchitektur =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Informationssystemarchitektur beschreibt die Entwicklung einer Zielarchitektur für Informationssysteme in der multimodalen Reiseinformation, in welcher die Geschäftsarchitektur (Phase&amp;amp;nbsp;B) und die Architekturvision (Phase A) umgesetzt werden sollen. Die Informationssystemarchitektur unterscheidet dabei die Bereiche '''Datenarchitektur''' und '''Anwendungsarchitektur'''. Bei der Entwicklung der Geschäftsarchitektur wurden unter anderem IVS-Geschäftsprozesse identifiziert. Diese bestehen aus Aktivitäten, die rollenbezogen durchgeführt werden. Zwischen den Aktivitäten werden Informationsobjekte ausgetauscht. Diese Informationsobjekte&amp;amp;nbsp;werden in der Datenarchitektur betrachtet und detailliert beschrieben. Anschließend werden die Schnittstellen, über die die Informationsobjekte ausgetauscht werden sowie die Anwendungen, mit denen die Informationen bearbeitet werden, in der Anwendungsarchitektur&amp;amp;nbsp;genauer untersucht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Datenarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In der '''Datenarchitektur''' werden alle relevanten Informationsobjekte beschrieben, die zwischen den Rollen einer „multimodalen Reiseinformation“ respektive den Akteuren der Rollen übergeben werden. Das Informationsobjekt beinhaltet Daten für die drei Bereiche: *'''Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle '''(geschäftliche Ausprägung) *'''Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen''' (Rechtliche Ausprägung) *'''Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie''' (Inhaltliche Ausprägung). Dazu können u. a. das Verkehrsnetz und die Abbildung der Verkehrsinfrastruktur, Bezugssysteme zur Verortung von Informationen (wie Adressen, Stationierungen oder TMC), routingrelevante Informationen, Sensorstandorte sowie mögliche Aktivitäts- und Zielstandorte und dynamische Verkehrsdaten zählen wie auch Vertragsregeln, kaufmännische Vereinbarungen, zugrundeliegende Gesetze sowie Prozesse und Abläufe zur Kommunikation und Organisation des Datenaustauschs und der Datenbereitstellung und -verwendung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund des föderalen Raums in Deutschland, der unterschiedlichen Entwicklungs- und Realisierungszeiträume, der geltenden Förderbindungen und des Investitionsschutzes bei Bestandsystemen (Investitionen) ist die Umsetzung einer deutschlandweiten „multimodalen Reiseinformation“ unrealistisch. Die Entwicklung einer Datenarchitektur für eine „multimodale Reiseinformation“ muss daher zwar zum einen Vorgaben entlang von national und international gültigen Standards machen, zum anderen aber Flexibilität im Hinblick auf Datenherkunft und Datenformat erlauben. Damit soll ein Ersatz und die Weiterentwicklung von Datenquellen bzw. eine Kombination von Datenquellen für idente Inhalte nach Netzkategorien oder administrativen Gebieten ermöglicht und mit der IVS-Referenzarchitektur „multimodale Reiseinformation“ dauerhaft sichergestellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Position der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&amp;lt;div&amp;gt;Aufgrund der zahlreichen Akteure für eine „multimodalen Reiseinformation“ in einem Betrachtungsraum wird in der Referenzarchitektur eine vereinfachte generische Darstellung aller typischerweise für einer „multimodalen Reiseinformation“ benötigten Informationsobjekte gewählt. Die Informationsobjekte werden dabei entlang der Wertschöpfungsstufen der Rollen „Inhalteanbieter“, „Dienstebetreiber“, „Diensteanbieter“ und „Kunde“ sowie der stereotypischen Akteure „Mobilitätsdienstleister“, „IVS-Integrator“ und „Infrastrukturbetreiber“ positioniert.&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;[[File:MMRI-Abbildung.png|750px|MMRI-Abbildung.png]]&amp;lt;/div&amp;gt; &lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Daten der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Informationsobjekte können drei Ausprägungen haben und dabei unterschiedliche Daten transportieren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*'''Geschäftliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Rollen &amp;amp; Geschäftsmodellen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Organisatorische und betriebliche Abläufe (z.&amp;amp;nbsp;B. Qualitäts- und Eskalationsmanagement) &lt;br /&gt;
**Nutzungsbedingungen (z. B. Logos, Haftung) &lt;br /&gt;
**Finanzierungsbedingungen (z. B. Margen)   &lt;br /&gt;
*'''Rechtliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Datenschutz &lt;br /&gt;
**Vertragswerke &lt;br /&gt;
**AGBs &lt;br /&gt;
**SLAs / PKIs &lt;br /&gt;
**Pönalen   &lt;br /&gt;
*'''Inhaltliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Tarifdaten &lt;br /&gt;
**Dynamische Daten &lt;br /&gt;
**Statische Daten &lt;br /&gt;
**Schnittstellenbeschreibungen   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum besseren Verständnis, werden die Informationsobjekte in Phase C im Anschluss an die allgemeine Beschreibung ([[IVS_Informationsobjekte|IVS_Informationsobjekte]]) mithilfe der bereits für den Schritt Phase B verwendeten Use Cases beispielhaft beschrieben. ([[Use_Case_Flug|Use_Case_Flug]]&amp;amp;nbsp;/&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use_Case_Grenzüberschreitend]]&amp;amp;nbsp;/ [[Use_Case_Intermodal|Use_Case_Intermodal]])&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Beschreibung der allgemeinen Informationsobjekte&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die in der Abbildung dargestellten stereotypischen Informationsobjekte werden anhand der Nummerierungen unterschieden und anhand der vorgenannten Daten einheitlich beschrieben. Die konkreten Ausarbeitungen sind unter folgendem Link zu finden:&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Informationsobjekte|IVS Informationsobjekte]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Flug&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Dienstreisende Herr Müller zeichnet sich neben einer von ihm geführten Abteilung am Standort Michelstadt im Odenwald zum 01.03.2016 zusätzlich verantwortlich für eine Abteilung am Standort Hamburg. Er plant ein Teamevent vor Ort mit seiner neuen Abteilung. Als gehbehinderter Dienstreisender reist er morgens am 21.03.2016 von Michelstadt nach Hamburg und kommt am 23.03.2016 abends wieder zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durch seine Behinderung benötigt Herr Müller einen Kofferservice für die Reise. Die Reise beginnt er mit seinem PKW, der am Abflughafen geparkt werden soll. In Hamburg soll ihn ein Transferservice zum Hotel bringen. Am Hotel wird ihm dann ein Mietwagen zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Inhalteanbieter liefern Informationen zu Fahr-/Flugplandaten, Tarifdaten, Routen- und Parkplatzinformationen, Koffer- und Transferservice.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die intermodale Logik verarbeitet diese Informationen unter Berücksichtigung von öffentlichen Strategien, von Präferenzen des Nutzers (Dienstreiserichtlinien und persönliche Vorlie-ben, z. B. Schwerbehindertenangebote) und von Distributionsinformationen und liefert die Multimodale Reiseinformation mit den verschiedenen Reisemitteln der Reisekette an den Dienstanbieter zur Darstellung.&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:small&amp;quot;&amp;gt;Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Flug|Use Case Flug]]&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Grenzüberschreitend&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Herr Meier wohnhaft im Münchner Umland muss Ende Juli zu einer eintägigen Sitzung nach Salzburg reisen. Im Vorfeld informiert er sich, wie er am einfachsten dorthin kommt. Da er einen eigenen PKW besitzt und die nächste S-Bahn Anbindung recht weit entfernt ist, entscheidet er sich mit dem Auto zu fahren. Kurz vor Ankunft an der Grenze meldet sein Bordnavigationsgerät eine Schlechtwetterwarnung mit einem absoluten Fahrverbot im Stadtgebiet Salzburg und somit einem Einfahrtverbot (1. Juli bis Ende August – Verordnung Stadt Salzburg). Das Einfahrverbot gilt ab der Autobahnausfahrt Salzburg-Mitte. Herr Meier fragt über das Bordnavigationsgerät eine Alternativroute an und entscheidet sich, in der Region zur nächstgelegenen S-Bahnstation zu fahren in Piding, um dort umzusteigen. Mit Hilfe des Mobilitätsdienstes kann er das ÖV-Ticket und einen Stellplatz für seinen PKW bereits auf der Fahrt dorthin buchen. An der S-Bahn Haltestelle Mülln-Altstadt steigt er aus und legt die restliche Strecke zu Fuß zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bezogen auf den Auszug aus dem Use Case mit näherer Betrachtung On-Trip ergibt sich folgende Situation:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Endnutzer hat seine Route und auch den Modus geändert als er in den ÖV umgestiegen ist. Dabei werden nun vom Dienstebetreiber die Informationsobjekte Fahrplanauskunft, Tarif-daten, ÖV-Routing und Verkehrsprognose sowie die Echtzeitinformation über die Position auf der Zugfahrt verarbeitet und diese Information über die App des Diensteanbieters dem Endnutzer zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use Case Grenzüberschreitend]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Intermodal&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 1:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Reisender fährt mit dem PkW von Stadt A zur Stadt B, um dort am flughafennahen Kongresszentrum (Z1) einen Vortrag zu halten und auch im zugehörigen Hotel zu übernachten. Im Parkhaus des Kongresszentrums stellt er seinen PkW ab.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 2:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am darauf folgenden Tag hat er im Zentrum der Stadt B einen halbtägigen Besprechungstermin wahrzunehmen und entscheidet sich, die Strecke vom Kongresszentrum zum Stadtzentrum (Z2) mit der S-Bahn und der Tram zurückzulegen. Nach der Besprechung kehrt er aus Zeitgründen per Taxi zum Kongresszentrum (Z1) zurück und fährt mit seinem dort geparkten PkW weiter zur Stadt C, um dort zu übernachten (Z3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 3:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Tag sind weitere dienstliche Angelegenheiten in der Stadt C zu erledigen (Z4). An diesem Tag findet in der Stadt C ein Marathonlauf statt, und der Reisende stellt sich darauf ein, die öffentliche Beschilderung für die Wegweisung neben dem Navigationsgerät in seinem PkW zu nutzen. Auf dem Rückweg von Z4 nach Z gibt sein Navigationsgerät innerhalb der Stadt C eine Umwegroute an, da diese von der Stadt als strategische Route unter Berücksichtigung des Abbaus von Absperrungen zum stattgefundenen Marathonlauf vorgegeben ist.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[File:Abb Intermodal.png|800px|Abb Intermodal.png]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Typische MIV bezogene Informationsobjekte sind für das Beispiel „Route S &amp;gt; Z1“ in der nachfolgenden Abbildung zusammengestellt. Die Abbildung zeigt auch typische Akteursstereotypen für die drei Rollen Inhalteanbieter, Dienstbetreiber und Dienstanbieter sowie typische Endgeräte bzw. -systeme für die Präsentation des IVS-Dienstes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Intermodal|Use Case Intermodal]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodell-Katalog&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Entwicklung einer Datenarchitektur werden ebenfalls die derzeitigen Datenmodelle dargestellt. Folgende Tabelle gibt eine Übersicht zu den Datenmodellen die derzeitig in der multimodalen Reiseinformation verwendet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog|Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter|IVS Datenmodelle&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Infrastruktur|IVS Datenmodelle Infrastruktur]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Ortsreferenzierung&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Hinblick auf die Ortsreferenzierung haben multimodale Reiseinformationssysteme Anforderungen, die weitestgehend über die IV und ÖV Anforderungen abgedeckt sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Anforderungen beziehen sich auf&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; die eineindeutige Referenzierung von Informationsobjekten auf die IV-Netze wie auf die ÖV-Netze,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die möglichst verlustfreie Übertragung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Referenzierungsmethoden oder Netzversionen, sowie&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die räumliche Referenzierung von Reiserouten (Navigation).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Spezielle Anforderungen ergeben sich bei multimodalen Reisen im Umfeld von Umstiegspunkten. Da jede ÖV Route allerdings auch als multimodal gesehen werden kann, sind die Anforderungen dort weitestgehend ident. Zentrale Problematik ist dabei insbesondere die mangelnde Datenverfügbarkeit, aufgrund von Datenlücken und mangelnden Detailinformationen im Bereich von Umsteigebauwerken.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Rolle der unterschiedlichen Methoden von Ortsreferenzierungen im Kontext von multimodalen Reiseinformationen wird anhand der Methoden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
AGORA-C kann ausschließlich im IV Bereich eingesetzt werden, und wird – da lizenzpflichtig – nicht empfohlen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Alert-C dient zur Ortsreferenzierung im hochrangigen Straßennetz. Aufgrund der weiten Verbreitung (insbesondere bei Verkehrsmeldungen IV) ist eine Unterstützung auf absehbare Zeit notwendig und sinnvoll.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die universell einsehbare Methode „Geographische Koordinaten“ findet sehr stark bei der Datenerfassung von Primärinformationen Verwendung (beispielsweise Objekte im Straßenraum), was außerhalb des Betrachtungsgegenstandes liegt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Methode der linearen Referenzierung ist die präferierte Ortsreferenzierung der Infrastrukturbetreiber im hochrangigen Straßennetz wie im Bahnnetz. Damit ist es die originäre Ortsreferenzierung von Daten dieser Infrastrukturbetreiber, kommt in Ausnahmefällen jedoch auch in der Kommunikation mit Reisenden zum Einsatz („Unfall A8 bei KM xyz“).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund der eindeutigen und durchgängigen Zuordenbarkeit wird diese Methode für IVS Services präferiert, soferne idente Modelle und Versionen in der Informationskette sichergestellt werden können. Im Falle von unterschiedlichen Netzmodellen und/oder Netzversionen in der Informations- und Servicekette, ist jedoch eine potenziell fehlerbehaftete Konvertierung durchzuführen. Als Standardmethode dafür hat sich OpenLR etabliert, wobei zur Qualitätsverbesserung bei der Konvertierung ergänzende Methoden/Heuristiken sinnvoll erscheinen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
OpenLR setzt sich zunehmend als Standardverfahren für die Konvertierung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Netzmodellen durch. Eine eineindeutige Konvertierung kann nicht gewährleistet werden, die Konvertierungsqualität kann aber durch ergänzende Methoden weiter verbessert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Standard im Bereich Verkehrsmeldungen etabliert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Traces“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Katalog: [[Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen|IVS-Ortsreferenzierungen]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;Anwendungsarchitektur&amp;lt;/span&amp;gt; ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;In der '''Anwendungsarchitektur '''werden alle relevanten Anwendungen, deren fachliche Komponenten über Schnittstellen in Beziehung (Interaktion) treten und zur Bereitstellung der in Phase B definierten Geschäftsprozesse erforderlich sind, beschrieben und kategorisiert. Die Anwendungsarchitektur bildet damit die logischen Bausteine der Geschäftsarchitektur (Phase B) einer „multimodalen Reiseinformation“ ab, welche dann in Phase D (Technologiearchitektur)&amp;amp;nbsp; Software und Hardwareseitig konkretisiert werden können.&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Anwendungen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog_und_Anwendungen|Katalog und Anwendungen]] &lt;br /&gt;
*[[Komponentendiagramm]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Schnittstellen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Schnittstellen_Katalog|Schnittstellen Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*I[[VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter|VS-Schnittstellen&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter|IVS-Schnittstellen Infrastrukturanbieter]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13833</id>
		<title>Vorbereitungsphase</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13833"/>
		<updated>2018-05-30T08:38:51Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Bestandsaufnahme:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Los4:_Bestandsaufnahme|'''Los4: Bestandsaufnahme''']]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Domäne multimodale Reiseinformation:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Verkehrsnetz: &lt;br /&gt;
**Fokus: Straße, Schiene, Luft, POIs (z.B. Gebäude, Bahnhöfe, Flughäfen) &lt;br /&gt;
**Randbereich: Wasser   &lt;br /&gt;
*Dienst-Typ: Multimodale Reiseinformation &lt;br /&gt;
*Sicht: Architektur (Referenzmodell-Ebene) &lt;br /&gt;
*Perspektive: Politik, Staat, Stakeholder und Akteure aus der Branche der &amp;quot;Multimodalen Reiseinformation&amp;quot; aus Privat- und Gemeinwirtschaft (in unterschiedlichen Rollen entlang der Wertschöpfungskette für multimodale Reiseinformationen) &lt;br /&gt;
*Fokus: Geschäftsarchitektur und Informationssystemarchitektur, Grundlage der Technologiearchitektur und relevante Schritte der Migration (TOGAF E bis H) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Steuerungs- und Unterstützungsframeworks:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*ITS Aktionsplan (Action plan for the deployment of Intelligent Transport Systems in Europe) &lt;br /&gt;
*ITS-Direktive 2010/40 &lt;br /&gt;
*Nationales IVS-Gesetz &lt;br /&gt;
*Nationaler IVS-Aktionsplan &lt;br /&gt;
*ÖV-IVS-Rahmenarchitektur &lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:11.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; line-height:130%; font-family:&amp;quot;&amp;gt;Delegierte Verordnung (EU) 2017/1926 der Kommission vom 31.05.2017&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturprinzipien:''' siehe [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|TOGAF A, Punkt 7]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturframeworks und Werkzeuge:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Grundlage für die Ausarbeitung der IVS-Referenzarchitektur ist die TOGAF-ADM. Das Framework stellt verschiedene Methoden und Werkzeuge zur Beschreibung bereit (z.B. auch Kataloge, Matrizen oder Diagramme). Die Beschreibung der logischen Zusammenhänge wird in UML erfolgen. Dazu wird die Spezifikationssprache BPMN 2.0 verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Glossar:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Allgemeine Use Cases ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unter den&amp;amp;nbsp;folgenden Links finden Sie die allgemeinen Use-Cases&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anwendungsfall:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_Flug|Use Case Route Flug]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_MIV/ÖPNV_Fernreise|Use Case Route MIV/ÖPNV Fernreise]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_MIV/ÖV/ÖPNV|Use Case Route MIV/ÖV/ÖPNV]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Definition zu multimodalen Reiseinformationsdiensten ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Multimodalen Reiseinformationsdienste '''(MMRI) '''unterstützen Reisende bei der Planung ihrer Reise von A nach B durch Vergleich verschiedener Reiseoptionen unter Kombination verschiedener Beförderungsarten und folgender Verkehrsträger:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; Luftverkehr, Schienenverkehr, Straßenverkehr, Schiffsverkehr, Reisebusse, öffentlicher Personenverkehr, bedarfsgesteuerter Verkehr, zu Fuß und Radfahren…&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die MMRI bieten dem Reisenden '''personalisierte Reisewege '''entsprechend spezifischer Reisepräferenzen an.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13832</id>
		<title>Vorbereitungsphase</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13832"/>
		<updated>2018-05-30T07:28:41Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Bestandsaufnahme:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Los4:_Bestandsaufnahme|'''Los4: Bestandsaufnahme''']]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Domäne multimodale Reiseinformation:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Verkehrsnetz: &lt;br /&gt;
**Fokus: Straße, Schiene, Luft, POIs (z.B. Gebäude, Bahnhöfe, Flughäfen) &lt;br /&gt;
**Randbereich: Wasser   &lt;br /&gt;
*Dienst-Typ: Multimodale Reiseinformation &lt;br /&gt;
*Sicht: Architektur (Referenzmodell-Ebene) &lt;br /&gt;
*Perspektive: Politik, Staat, Stakeholder und Akteure aus der Branche der &amp;quot;Multimodalen Reiseinformation&amp;quot; aus Privat- und Gemeinwirtschaft (in unterschiedlichen Rollen entlang der Wertschöpfungskette für multimodale Reiseinformationen) &lt;br /&gt;
*Fokus: Geschäftsarchitektur und Informationssystemarchitektur, Grundlage der Technologiearchitektur und relevante Schritte der Migration (TOGAF E bis H) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Steuerungs- und Unterstützungsframeworks:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*ITS Aktionsplan (Action plan for the deployment of Intelligent Transport Systems in Europe) &lt;br /&gt;
*ITS-Direktive 2010/40 &lt;br /&gt;
*Nationales IVS-Gesetz &lt;br /&gt;
*Nationaler IVS-Aktionsplan &lt;br /&gt;
*ÖV-IVS-Rahmenarchitektur &lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:11.0pt;  mso-bidi-font-size:10.0pt;  line-height:130%;  font-family:&amp;quot;&amp;gt;Delegierte Verordung (EU) 2017/1926 der Kommission vom 31.05.2017&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturprinzipien:''' siehe [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|TOGAF A, Punkt 7]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturframeworks und Werkzeuge:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Grundlage für die Ausarbeitung der IVS-Referenzarchitektur ist die TOGAF-ADM. Das Framework stellt verschiedene Methoden und Werkzeuge zur Beschreibung bereit (z.B. auch Kataloge, Matrizen oder Diagramme). Die Beschreibung der logischen Zusammenhänge wird in UML erfolgen. Dazu wird die Spezifikationssprache BPMN 2.0 verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Glossar:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Allgemeine Use Cases ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unter den&amp;amp;nbsp;folgenden Links finden Sie die allgemeinen Use-Cases&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anwendungsfall:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_Flug|Use Case Route Flug]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_MIV/ÖPNV_Fernreise|Use Case Route MIV/ÖPNV Fernreise]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_MIV/ÖV/ÖPNV|Use Case Route MIV/ÖV/ÖPNV]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Definition zu multimodalen Reiseinformationsdiensten ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Multimodalen Reiseinformationsdienste '''(MMRI) '''unterstützen Reisende bei der Planung ihrer Reise von A nach B durch Vergleich verschiedener Reiseoptionen unter Kombination verschiedener Beförderungsarten und folgender Verkehrsträger:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; Luftverkehr, Schienenverkehr, Straßenverkehr, Schiffsverkehr, Reisebusse, öffentlicher Personenverkehr, bedarfsgesteuerter Verkehr, zu Fuß und Radfahren…&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die MMRI bieten dem Reisenden '''personalisierte Reisewege '''entsprechend spezifischer Reisepräferenzen an.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13831</id>
		<title>IVS-Referenzarchitektur Multimodale Reiseinformation 1.0</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13831"/>
		<updated>2018-05-30T07:25:00Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Steuerungs- und Unterstützungsframeworks ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit den Steuerungs- und Unterstützungsframeworks für IVS-Architektur werden generell IVS-Architekturprojekte motiviert, begründet und gestützt. Der Inhalt dieser Frameworks bildet im Prinzip auch den Geist, in dem IVS-Architekturprojekte durchgeführt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die IVS-Rahmenarchitektur bilden der Europäische IVS-Aktionsplan und die IVS-Direktive sowie auf nationaler Ebene das IVS-Gesetz und der Nationale IVS-Aktionsplan Straße die wesentlichen Frameworks. Für die IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation setzen neben den rechtlichen Vorgaben auch interne Vorgaben der einzelnen Stakeholder und Akteure den rechtlichen Handlungsrahmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Vorbereitungsphase|LOS4 Vorbereitungsphase]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Glossar ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das IVS-Glossar ist ein IVS-Architekturdeliverable, mit dem die &amp;quot;Grundlage für gemeinsames Verstehen&amp;quot; in einem IVS-Architekturprojekt gelegt wird und welches folgende Bestandteile hat:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;quot;Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur&amp;quot;, über die ein allgemeines Verständnis von IVS-Architektur hergestellt werden soll und &lt;br /&gt;
*&amp;quot;Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität&amp;quot;, die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für das Glossar für &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt; gilt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Die Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur (siehe [[IVS-Architekturbausteine#IVS-Architektur...|Was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; IVS-Architektur? - Schlüsselbegriffe]] und [[IVS-Architekturbausteine|Begriffe für die IVS-Gestaltungsmerkmale von IVS-Architektur]])&amp;amp;nbsp;werden auf multimodale Reiseinformation übertragen. &lt;br /&gt;
*[[IVS-Glossar#Begriffsdefinitionen|Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität]], die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren, werden für multimodale Reiseinformation ergänzt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Architekturprinzipien ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Prinzipien stellen Grundsätze dar, die nicht nur dauerhaft gelten, sondern auch selten geändert werden sollten. Sie beschreiben die Art und Weise, wie eine davon betroffene Organisation ihre Aufgaben zu erfüllen hat. Prinzipien können für verschiedene Ebenen entwickelt und definiert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|LOS4 Architekturprinzipien und Geschäftsprinzipien]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Phase Architektur Vision ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aufsetzen eines Architekturprojekts ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zu Beginn eines IVS-Architekturprojekts für multimodale Reiseinformation muss der eigentliche IVS-Betrachtungsgegenstand, für den spezifisches IVS-Architekturwissen entwickelt und zur Anwendung gebracht werden soll, in für alle Beteiligten verständlich und nachvollziehbar Weise festgelegt und umrissen werden. Dabei besteht die wesentliche Aufgabe darin,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*den IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; semantisch zu beschreiben (was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; der IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt;) und &lt;br /&gt;
*klare Grenzen zu ähnlichen bzw. angrenzenden IVS-Betrachtungsgegenständen der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation zu ziehen und festzulegen. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In Abhängigkeit davon, ob eine generische IVS-Referenzarchitektur für eine IVS-Dienstekategorie der multimodalen Reiseinformation oder eine IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation entwickelt werden soll, kann der IVS-Betrachtungsgegenstand gröber oder muss detaillierter beschrieben und abgegrenzt werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eine IVS-Referenzarchitektur soll verschiedene Gestaltungskonzepte für eine IVS-Dienstekategorie vorweisen. &lt;br /&gt;
*Bei der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes müssen verschiedene Implementierungskonzepte für einen spezifischen IVS-Dienst erstellt werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Aufsetzen_des_Architekturprojekts-Template|LOS4 Aufsetzen des Architekturprojekts]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Erfassen und Beschreibung von IVS-Rollen ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Entwicklung der IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation wurde in diesem Schritt eine Identifiezierung der Stakeholder vorgenommen. Dies diente dem Zweck, eine Übersicht zu den möglichen Rollen für die IVS-Referenzarchitektur multimodale Reiseinformation zu erhalten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Kap._2_Identifizierung_der_Stakeholder|LOS4 Identifizierung der Stakeholder]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Geschäftsziele ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die multimodale Reiseinformation orientiert sich an den Geschäftszielen des Los 1 für die „Multimodale Reiseinformation“ für den Organisationsraum Deutschland.&amp;lt;br/&amp;gt; Hinzu kommen für die Referenzarchitektur „Multimodale Reiseinformation“ spezifische Ziele und Rahmenbedingungen, welche sich an den drei zentralen Säulen der etablierten IVS-Rahmenarchitektur ÖV orientieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle &lt;br /&gt;
*Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen &lt;br /&gt;
*Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._3_Geschäftsziele_&amp;amp;_Geschäftstreiber|LOS4 Geschäftsziele und Geschäftstreiber]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Capabilities ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Sinne von IVS repräsentiert IVS-Capability einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil einer IVS-Prozesskette (IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk) mitbringen muss, damit am Ende der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes verwirklicht werden kann.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dabei werden Anforderungen der End-Nutzer an den Nutzen von IVS-Diensten immer umfangreicher und komplexer. Daraus resultiert, dass die meisten IVS-Dienste nur über '''Kooperation''', d.h. die Vernetzung und das Zusammenwirken verschiedener IVS-Akteure mit ganz spezifischen Fähigkeiten und Nutzenbeiträgen entstehen können. Alle Lösungen im Bereich von IVS, d.h. technische Produkte oder Dienstangebote etc., müssen dem Anspruch genügen, dass sie auch als Bestandteil einer Wertschöpfungskette bzw. eines Wertschöpfungsnetzwerks darstellbar sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Text&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Vor diesem Hintergrund muss sich jeder einzelne IVS-Akteur, der sich an einer IVS-Wertschöpfungskette/einem IVS-Wertschöpfungsnetzwerk beteiligen will, die Frage stellen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*über welche &amp;lt;u&amp;gt;Capabilities (Fähigkeiten)&amp;lt;/u&amp;gt; er verfügen oder welche er noch entwickeln muss, damit eine erfolgreiche Kooperation und Wertschöpfung zustande kommen kann und &lt;br /&gt;
*welche &amp;lt;u&amp;gt;Capability-Dimensionen&amp;lt;/u&amp;gt; die Entwicklung der Capabilities auf Menschen, Organisation, Prozesse und Technologien seiner Institution/seines Unternehmens haben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._4_Bewertung_der_Geschäftsfähigkeiten|LOS4 Bewertung der Geschäftsfähigkeiten]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Architektur Vision ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit dem Schritt der Erstellung der IVS-Architekturvision sollen im Hinblick auf das Geschäftsmodell sowie der erforderlichen Informationssysteme und Technologien die ersten, high-level Ausstattungsmerkmale für den IVS-Dienst festgelegt werden. In dieser Phase kommt es vor allem darauf an, sich auf wesentliche Grundsätze und Prinzipien, die sich eher selten ändern, zu fokussieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Insofern sind die wesentlichen inhaltlichen Bestandteile einer IVS-Architektur-Vision:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Die Idee (für den IVS-Dienst),&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::die die Kernaufgabe, die Nutzung und die Schnittstellen, das heißt den Kontext des zu erstellenden IVS-Dienstes aufzeigt.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Einflussfaktoren und Randbedingungen&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::wie funktionale und nicht-funktionale Anforderungen, organisatorische und technische Einflüsse.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Lösungsstrategien&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::halten die ersten Entscheidungen, wesentliche Architektur-Muster und Konzepte fest. Erste Architektursichten können entstehen, um die Lösungsstrategien zu verdeutlichen.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._8_Entwicklung_der_Architekturvision|LOS4 Entwicklung der Architekturvision]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wertbeitrag und KPI's von IVS-Architektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um einen IVS-Dienst im Bereich der &amp;quot;multimodalen Reiseinformation&amp;quot; realisieren zu können, ... Somit hängt die Interoperabilität von IVS-Akteuren eines IVS-Dienstes im Bereich der &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; im Wesentlichen davon ab, wie nahtlos diese zusammenarbeiten bzw. wie interoperabel diese ihre IVS-Geschäftsfähigkeiten gestalten können. Interoperabilität wird somit in den Mittelpunkt der architekturellen Bemühungen gestellt und die Bereitstellung von Interoperabilitäts-Bausteinen zum Kernziel von IVS-Architektur.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._9_Wertbeitrag_der_Zielarchitektur|LOS4 Wertbeitrag der Zielarchitektur]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Risiken der Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Einführung einer IVS-Architektur birgt auch Risiken. Das Risikomanagement soll genutzt werden, um die Risiken Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation zu erkennen, zu beurteilen und handzuhaben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._10_Risiken_einer_Geschäftstransformation|LOS4 Risiken einer Geschäftstransformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse Geschäftsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Beschreibung und Visualisierung der IVS-Geschäftsarchitektur macht die IVS-Rahmenarchitektur keinerlei formatgebundene&amp;amp;nbsp;Vorgaben. In Abhängigkeit des fachlichen Hintergrunds und der an der Architekturarbeit Beteiligten eignet&amp;amp;nbsp;sich jede Art von:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Textlichen Beschreibungen (z. B. erstellt mit MS-Word ...) &lt;br /&gt;
*Tabellen (z. B. erstellt mit MS-Excel ...) &lt;br /&gt;
*Grafiken (z. B. erstellt mit MS-PowerPoint oder MS-Visio ...) &lt;br /&gt;
*Artefakten, die mit Hilfe spezieller Tools erstellt werden (IBM-Rational System Architect, Enterprise Architect ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dennoch gibt es bereits &amp;lt;u&amp;gt;bewährte Beschreibungs- und Visualisierungsmuster&amp;lt;/u&amp;gt;, die von der IVS-Rahmenarchitektur empfohlen werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''IVS-Rollenmatrix''', wie sie im Projekt [[Media:ÖV-IVS_Schlussbericht_März_2014.pdf|Entwicklung einer ÖV-IVS-Rahmenarchitektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖV-Relevanz&amp;lt;ref&amp;gt;Kieslich, Wolfgang; Albrecht, Hanfried; Dinkel, Alexander u.a. (2014): Entwicklung einer für ÖV-IVS-Architektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖPNV-Relevanz. Schlussbericht. Im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur. München.&amp;lt;/ref&amp;gt;]] entwickelt wurde. Eine Anleitung findet sich [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|'''hier''']]. &lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''Rollen/Capability-Diagramm'''. Ein Beispiel finden Sie '''[[PhaseB-Step2-Los3#Sicht_.22Wertsch.C3.B6pfungskette.2FWertsch.C3.B6pfungsnetzwerk.22_f.C3.BCr_Zust.C3.A4ndigkeits.C3.BCbergreifendes_Verkehrsmanagement|hier]]'''.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Für die Darstellung wird ein Textdokument empfohlen. Eine Beschreibungsstruktur findet sich [[IVS-Governance|hier]].   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::für die Darstellung und Visualisierung der IVS-Geschäftsprozessarchitektur wird grundsätzlich ein Prozessmodellierungs-Ansatz gewählt. Durch das Aufschlüsseln von Geschäftsfunktionen und Geschäftsdiensten mit Hilfe der Prozessmodellierung wird die Identifizierung der Schlüssel-Prozesse und der nachgeordneten Dienste und Funktionen ermöglicht. &lt;br /&gt;
::*Ein&amp;amp;nbsp;Template zur Beschreibung von Geschäftsprozessen findet sich [[IVS-Geschäftsprozess|hier]]. &lt;br /&gt;
::*Zur Modellierung von Geschäftsprozessen und Geschäftsfunktionen wird die Spezifikationssprache Business Process Model and Notation (BPMN) verwendet. Eine Anleitung findet sich [[Geschäftsprozessdiagramm|hier]].     &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Hilfsmittel_und_Werkzeuge_Los4|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist&amp;amp;nbsp;den Ausgangszustand zu beschreiben, wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine &amp;lt;u&amp;gt;Umsetzung der IVS-Geschäftsarchitekturvision behindern&amp;lt;/u&amp;gt;, vorgeschlagen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungsketten und -netzwerke&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Die [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke#IVS-Rollenmatrix|IVS-Rollenmatrix]], in der bestehende Kommunikationswege eingezeichnet sind, ist ein geeignetes Instrument, um Aspekte der Zusammenarbeit im Rahmen von bestehenden IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken zu identifizieren, die eine sinnvolle Umsetzung der Vision von einer IVS-Geschäftsarchitektur behindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance&amp;amp;nbsp;sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z. B. (gesetzliche) Regelungen, die eine Einführung bzw. Umsetzung von IVS-Diensten be- oder verhindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerke, die auf der Geschäftsprozessebene auf Grund fehlender Kern- oder Supportprozesse nicht in der erforderlichen Qualität operationalisiert&amp;amp;nbsp;werden können, sind häufig die Ursache für eine fehlende Umsetzbarkeit der IVS-Geschäftsarchitekturvision.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Beschreibung der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur erfolgt über den Aufbau von Sichten auf die Zusammenarbeit der IVS-Akteure, die einen IVS-Dienst als &amp;quot;Geschäft&amp;quot; betreiben. &amp;quot;Sichten auf geschäftliche Aspekte eines IVS-Dienstes&amp;quot; dienen der Strukturierung&amp;amp;nbsp;und Darstellung/Beschreibung der Zusammenarbeitsbeziehungen von IVS-Akteuren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|&amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Identifizierung, Darstellung und Beschreibung, über welche Bestandteile (Teildienste) der IVS-Dienst gebildet wird, welche IVS-Rollen daran beteiligt sein müssen und welche Anforderungen (IVS-Capabilities) an diese gestellt werden.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Governance|&amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Beschreibung, auf welcher gesetzlichen, rechtlichen und vertraglichen Grundlage der IVS-Dienst und die Zusammenarbeit der IVS-Akteure zustande kommen&amp;amp;nbsp;und wie letztere operativ geführt und gesteuert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Geschäftsprozesse_und_Wertschöpfungsnetzwerke|&amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Darstellung und Beschreibung, über welche Schlüssel-Geschäftsprozesse der IVS-Dienst operationalisiert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weitere Sichten können projektspezifisch aufgebaut und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Z]][http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk ielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Über eine Gap-Analyse werden die Unterschiede zwischen der bestehenden und der gewünschten IVS-Geschäftsarchitektur herausgearbeitet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die IVS-Rahmenarchitektur macht für die Gap-Analyse keine formatgebundenen Vorgaben. Es empfiehlt sich allerdings diejenigen Darstellungsmittel zu verwenden, die für die Beschreibung der Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur und der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur verwendet wurden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ergebnisse der Gap-Analyse&amp;amp;nbsp;sind mögliche IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten, die im nächsten Schritt der Phase B (siehe Schritt 5) unter dem Abschnitt &amp;quot;IVS-Geschäftsarchitektur&amp;quot; in die IVS-Architektur-Roadmap Eingang finden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Geschäftsarchitekturbausteine, die als IVS-Geschäftsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitsschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Beschreibung der einzelnen Arbeitsschritte sowie zur Festlegung von zeitlichen und inhaltlichen Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Arbeitsschritten wird der Katalog [[Media:Architektur-Roadmap_00-00-01.docx|Architektur-Roadmap]] verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[IVS-Architektur-Roadmap_Los4|IVS-Architektur-Roadmap - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Datenarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation im Bereich der multimodalen Reiseinformation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Datenarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, sodass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;amp;nbsp;- Katalog:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenmodell-Katalog Datenmodell-Katalog]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Datenarchitektur im Bereich der multimodalen Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Informationsobjekten, IVS-Datenmodellen und IVS-Ortsreferenzierungssystemen erstellt. Dazu kann aus dem Katalog der zukünftig benötigten Geschäftsprozesse im Bereich der multimodale Reiseinformation&amp;amp;nbsp;jeweils ermittelt werden, welcher Input bzw. Output, welche Datenmodelle bzw. welche&amp;amp;nbsp; Ortsreferenzierungssysteme zur Umsetzung dieser Geschäftsprozesse benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenarchitektur TOGAF C - Datenarchitektur] &lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Ortsreferenzierung TOGAF C - Ortsreferenzierung] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ziel der Gap-Analyse der Datenarchitektur ist es, die Änderungen an den IVS-Informationsobjekten, den&amp;amp;nbsp;IVS-Datenmodellen und den IVS-Ortsreferenzierungssystemen herauszuarbeiten, die für die Umsetzung der IVS-Ziel-Datenarchitektur benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Gap-Analyse_multimodale_Reiseinformation|Gap-Analyse multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Anwendungsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur im Bereich der multimodale Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen erstellt. Dazu kann im Bereich der multimodale Reiseinformation auf den von Los 1 bereitgestellten Katalogen aufgebaut und weitere notwendige IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen ergänzt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Basierend auf diesen Katalogen kann dann eine Matrix, die die Zuordnung zwischen den IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen beschreibt, erstellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt; [http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Anwendungsarchitektur TOGAF C - Anwendungsarchitektur]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Technologiearchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Fokus im vorliegenden Projekt liegt auf den TOGAF Architekturebenen B und C (Geschäfts-, Daten- und Anwendungsarchitektur). Deswegen wird auf Technologiearchitektur der IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation hier nicht näher eingegangen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Literaturverzeichnis ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;references /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Hauptseite|&amp;lt;&amp;lt; Zurück zur Hauptseite]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_B&amp;diff=13830</id>
		<title>TOGAF B</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_B&amp;diff=13830"/>
		<updated>2018-05-30T07:19:51Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Geschäftsarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Beschreibung und Visualisierung der IVS-Geschäftsarchitektur macht die IVS-Rahmenarchitektur keinerlei formatgebundenen Vorgaben. In Abhängigkeit des fachlichen Hintergrunds und der an der Architekturarbeit Beteiligten eignen sich jede Art von:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Textlichen Beschreibungen (z.B. erstellt mit MS-Word ...) &lt;br /&gt;
*Tabellen (z.B. erstellt mit MS-Excel...) &lt;br /&gt;
*Grafiken (z.B. erstellt mit MS-PowerPoint oder MS-Visio...) &lt;br /&gt;
*Artefakten, die mit Hilfe spezieller Tools erstellt werden (IBM-Rational System Architect, Enterprise Architect...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dennoch gibt es bereits &amp;lt;u&amp;gt;bewährte Beschreibungs- und Visualisierungsmuster&amp;lt;/u&amp;gt;, die von der IVS-Rahmenarchitektur empfohlen werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''IVS-Rollenmatrix''', wie sie im Projekt Entwicklung einer ÖV-IVS-Rahmenarchitektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖV-Relevanz entwickelt wurde. Eine Anleitung findet sich [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|hier]]. &lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''Rollen/Capability-Diagramm'''. Ein Beispiel finden Sie [[PhaseB-Step2-Los3#Sicht_.22Wertsch.C3.B6pfungskette.2FWertsch.C3.B6pfungsnetzwerk.22_f.C3.BCr_Zust.C3.A4ndigkeits.C3.BCbergreifendes_Verkehrsmanagement|hier]]   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Für die Darstellung wird ein Textdokument empfohlen. Eine Beschreibungsstruktur findet sich [[IVS-Governance|hier]].   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::für die Darstellung und Visualisierung der IVS-Geschäftprozessarchitektur wird grundsätzlich ein Prozessmodellierungs-Ansatz gewählt. Durch das Aufschlüsseln von Geschäftsfunktionen und Geschäftsdiensten mit Hilfe der Prozessmodellierung wird die Identifizierung der Schlüssel-Prozesse und der nachgeordneten Dienste und Funktionen ermöglicht. &lt;br /&gt;
::*Eine Template zur Beschreibung von Geschäftsprozessen findet sich [[IVS-Geschäftsprozess|hier]]. &lt;br /&gt;
::*Zur Modellierung von Geschäftsprozessen und Geschäftsfunktionen wird die Spezifikationssprache Business Process Model and Notation (BPMN) verwendet. Eine Anleitung findet sich [[Geschäftsprozessdiagramm|hier]].     &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Hilfsmittel_und_Werkzeuge_Los4|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist, den Ausgangszustand zu beschreiben, wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine &amp;lt;u&amp;gt;Umsetzung der IVS-Geschäftsarchitekturvision behindern&amp;lt;/u&amp;gt;, vorgeschlagen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungsketten und -netzwerke&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Die [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke#IVS-Rollenmatrix|IVS-Rollenmatrix]], in der bestehende Kommunikationswege eingezeichnet sind, ist ein geeignetes Instrument, um Aspekte der Zusammenarbeit im Rahmen von bestehenden IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken zu identifizieren, die eine sinnvolle Umsetzung der Vision von einer IVS-Geschäftsarchitektur behindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance, sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z.B. (gesetzliche) Regelungen, die eine Einführung bzw. Umsetzung von IVS-Diensten be- oder verhindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerke, die auf der Geschäftsprozessebene auf Grund fehlender Kern- oder Supportprozesse nicht in der erforderlichen Qualität operationalisert werden können, sind häufig Ursache für eine fehlende Umsetzbarkeit der IVS-Geschäftsarchitekturvision.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Beschreibung der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur erfolgt über den Aufbau von Sichten auf die Zusammenarbeit der IVS-Akteure, die einen IVS-Dienst als &amp;quot;Geschäft&amp;quot; betreiben. &amp;quot;Sichten auf geschäftliche Aspekte eines IVS-Dienstes&amp;quot; dienen der Srukturierung und Darstellung/Beschreibung der Zusammenarbeitsbeziehungen von IVS-Akteuren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|&amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Identifizierung, Darstellung und Beschreibung, über welche Bestandteile (Teildienste) der IVS-Dienst gebildet wird, welche IVS-Rollen daran beteiligt sein müssen und welche Anforderungen (IVS-Capabilities) and diese gestellt werden   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Governance|&amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Beschreibung auf welcher gesetzlichen, rechtlichen und vertraglichen Grundlage der IVS-Dienst und die Zusamenarbeit der IVS-Akteure zustande kommt und wie letztere operativ geführt und gesteuert wird   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Geschäftsprozesse_und_Wertschöpfungsnetzwerke|&amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Darstellung und Beschreibung, über welche Schlüssel-Geschäftsprozesse der IVS-Dienst operationalisiert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weitere Sichten können projektspezifisch aufgebaut und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Gap-Analyse für die IVS-Geschäftsarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Über eine Gap-Analyse werden die Unterschiede zwischen der bestehenden und der gewünschten IVS-Geschäftsarchitektur herausgearbeitet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die IVS-Rahmenarchitektur macht für die Gap-Analyse keine formatgebundenen Vorgaben. Es empfiehlt sich allerdings diejenigen Darstellungsmittel zu verwenden, die für die Beschreibung der Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur und der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur verwendet wurden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ergebnisse der Gap-Anlayse sind mögliche IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten, die im nächsten Schritt der Phase B (siehe Schritt 5) unter dem Abschnitt &amp;quot;IVS-Geschäftsarchitektur&amp;quot; in die IVS-Architektur-Roadmap Eingang finden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Geschäftsarchitekturbausteine, die als IVS-Geschäftsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Beschreibung der einzelnen Arbeitsschritte sowie zur Festlegung von zeitlichen und inhaltlichen Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Arbeitsschritten wird der Katalog [[/images/5/55/Architektur-Roadmap_00-00-01.docx|Architektur-Roadmap]] verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[IVS-Architektur-Roadmap_Los4|IVS-Architektur-Roadmap - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_B&amp;diff=13829</id>
		<title>TOGAF B</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_B&amp;diff=13829"/>
		<updated>2018-05-30T07:14:59Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Geschäftsarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Beschreibung und Visualisierung der IVS-Geschäftsarchitektur macht die IVS-Rahmenarchitektur keinerlei formatgebundenen Vorgaben. In Abhängigkeit des fachlichen Hintergrunds und der an der Architekturarbeit Beteiligten eignen sich jede Art von:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Textlichen Beschreibungen (z.B. erstellt mit MS-Word ...) &lt;br /&gt;
*Tabellen (z.B. erstellt mit MS-Excel...) &lt;br /&gt;
*Grafiken (z.B. erstellt mot MS-PowerPoint oder MS-Visio...) &lt;br /&gt;
*Artefakten, die mit Hilfe spezieller Tools erstellt werden (IBM-Rational System Architect, Enterprise Architect...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dennoch gibt es bereits &amp;lt;u&amp;gt;bewährte Beschreibungs- und Visualisierungsmuster&amp;lt;/u&amp;gt;, die von der IVS-Rahmenarchitektur empfohlen werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''IVS-Rollenmatrix''', wie sie im Projekt Entwicklung einer ÖV-IVS-Rahmenarchitektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖV-Relevanz entwickelt wurde. Eine Anleitung findet sich [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|hier]]. &lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''Rollen/Capability-Diagramm'''. Ein Beispiel finden Sie [[PhaseB-Step2-Los3#Sicht_.22Wertsch.C3.B6pfungskette.2FWertsch.C3.B6pfungsnetzwerk.22_f.C3.BCr_Zust.C3.A4ndigkeits.C3.BCbergreifendes_Verkehrsmanagement|hier]]   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Für die Darstellung wird ein Textdokument empfohlen. Eine Beschreibungsstruktur findet sich [[IVS-Governance|hier]].   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::für die Darstellung und Visualisierung der IVS-Geschäftprozessarchitektur wird grundsätzlich ein Prozessmodellierungs-Ansatz gewählt. Durch das Aufschlüsseln von Geschäftsfunktionen und Geschäftsdiensten mit Hilfe der Prozessmodellierung wird die Identifizierung der Schlüssel-Prozesse und der nachgeordneten Dienste und Funktionen ermöglicht. &lt;br /&gt;
::*Eine Template zur Beschreibung von Geschäftsprozessen findet sich [[IVS-Geschäftsprozess|hier]]. &lt;br /&gt;
::*Zur Modellierung von Geschäftsprozessen und Geschäftsfunktionen wird die Spezifikationssprache Business Process Model and Notation (BPMN) verwendet. Eine Anleitung findet sich [[Geschäftsprozessdiagramm|hier]].     &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Hilfsmittel_und_Werkzeuge_Los4|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist, den Ausgangszustand zu beschreiben, wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine &amp;lt;u&amp;gt;Umsetzung der IVS-Geschäftsarchitekturvision behindern&amp;lt;/u&amp;gt;, vorgeschlagen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungsketten und -netzwerke&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Die [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke#IVS-Rollenmatrix|IVS-Rollenmatrix]], in der bestehende Kommunikationswege eingezeichnet sind, ist ein geeignetes Instrument, um Aspekte der Zusammenarbeit im Rahmen von bestehenden IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken zu identifizieren, die eine sinnvolle Umsetzung der Vision von einer IVS-Geschäftsarchitektur behindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance, sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z.B. (gesetzliche) Regelungen, die eine Einführung bzw. Umsetzung von IVS-Diensten be- oder verhindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerke, die auf der Geschäftsprozessebene auf Grund fehlender Kern- oder Supportprozesse nicht in der erforderlichen Qualität operationalisert werden können, sind häufig Ursache für eine fehlende Umsetzbarkeit der IVS-Geschäftsarchitekturvision.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Beschreibung der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur erfolgt über den Aufbau von Sichten auf die Zusammenarbeit der IVS-Akteure, die einen IVS-Dienst als &amp;quot;Geschäft&amp;quot; betreiben. &amp;quot;Sichten auf geschäftliche Aspekte eines IVS-Dienstes&amp;quot; dienen der Srukturierung und Darstellung/Beschreibung der Zusammenarbeitsbeziehungen von IVS-Akteuren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|&amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Identifizierung, Darstellung und Beschreibung, über welche Bestandteile (Teildienste) der IVS-Dienst gebildet wird, welche IVS-Rollen daran beteiligt sein müssen und welche Anforderungen (IVS-Capabilities) and diese gestellt werden   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Governance|&amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Beschreibung auf welcher gesetzlichen, rechtlichen und vertraglichen Grundlage der IVS-Dienst und die Zusamenarbeit der IVS-Akteure zustande kommt und wie letztere operativ geführt und gesteuert wird   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Geschäftsprozesse_und_Wertschöpfungsnetzwerke|&amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Darstellung und Beschreibung, über welche Schlüssel-Geschäftsprozesse der IVS-Dienst operationalisiert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weitere Sichten können projektspezifisch aufgebaut und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Gap-Analyse für die IVS-Geschäftsarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Über eine Gap-Analyse werden die Unterschiede zwischen der bestehenden und der gewünschten IVS-Geschäftsarchitektur herausgearbeitet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die IVS-Rahmenarchitektur macht für die Gap-Analyse keine formatgebundenen Vorgaben. Es empfiehlt sich allerdings diejenigen Darstellungsmittel zu verwenden, die für die Beschreibung der Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur und der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur verwendet wurden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ergebnisse der Gap-Anlayse sind mögliche IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten, die im nächsten Schritt der Phase B (siehe Schritt 5) unter dem Abschnitt &amp;quot;IVS-Geschäftsarchitektur&amp;quot; in die IVS-Architektur-Roadmap Eingang finden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Geschäftsarchitekturbausteine, die als IVS-Geschäftsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Beschreibung der einzelnen Arbeitsschritte sowie zur Festlegung von zeitlichen und inhaltlichen Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Arbeitsschritten wird der Katalog [[/images/5/55/Architektur-Roadmap_00-00-01.docx|Architektur-Roadmap]] verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[IVS-Architektur-Roadmap_Los4|IVS-Architektur-Roadmap - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13828</id>
		<title>IVS-Referenzarchitektur Multimodale Reiseinformation 1.0</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13828"/>
		<updated>2018-05-30T05:51:51Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Steuerungs- und Unterstützungsframeworks ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit den Steuerungs- und Unterstützungsframeworks für IVS-Architektur werden generell IVS-Architekturprojekte motiviert, begründet und gestützt. Der Inhalt dieser Frameworks bildet im Prinzip auch den Geist, in dem IVS-Architekturprojekte durchgeführt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die IVS-Rahmenarchitektur bilden der Europäische IVS-Aktionsplan und die IVS-Direktive sowie auf nationaler Ebene das IVS-Gesetz und der Nationale IVS-Aktionsplan Straße die wesentlichen Frameworks. Für die IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation setzen neben den rechtlichen Vorgaben auch interne Vorgaben der einzelnen Stakeholder und Akteure den rechtlichen Handlungsrahmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Vorbereitungsphase|LOS4 Vorbereitungsphase]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Glossar ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das IVS-Glossar ist ein IVS-Architekturdeliverable, mit dem die &amp;quot;Grundlage für gemeinsames Verstehen&amp;quot; in einem IVS-Architekturprojekt gelegt wird und welches folgende Bestandteile hat:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;quot;Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur&amp;quot;, über die ein allgemeines Verständnis von IVS-Architektur hergestellt werden soll und &lt;br /&gt;
*&amp;quot;Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität&amp;quot;, die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für das Glossar für &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt; gilt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Die Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur (siehe [[IVS-Architekturbausteine#IVS-Architektur...|Was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; IVS-Architektur? - Schlüsselbegriffe]] und [[IVS-Architekturbausteine|Begriffe für die IVS-Gestaltungsmerkmale von IVS-Architektur]])&amp;amp;nbsp;werden auf multimodale Reiseinformation übertragen. &lt;br /&gt;
*[[IVS-Glossar#Begriffsdefinitionen|Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität]], die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren, werden für multimodale Reiseinformation ergänzt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Architekturprinzipien ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Prinzipien stellen Grundsätze dar, die nicht nur dauerhaft gelten, sondern auch selten geändert werden sollten. Sie beschreiben die Art und Weise, wie eine davon betroffene Organisation ihre Aufgaben zu erfüllen hat. Prinzipien können für verschiedene Ebenen entwickelt und definiert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|LOS4 Architekturprinzipien und Geschäftsprinzipien]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Phase Architektur Vision ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aufsetzen eines Architekturprojekts ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zu Beginn eines IVS-Architekturprojekts für multimodale Reiseinformation muss der eigentliche IVS-Betrachtungsgegenstand, für den spezifisches IVS-Architekturwissen entwickelt und zur Anwendung gebracht werden soll, in für alle Beteiligten verständlich und nachvollziehbar Weise festgelegt und umrissen werden. Dabei besteht die wesentliche Aufgabe darin,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*den IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; semantisch zu beschreiben (was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; der IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt;) und &lt;br /&gt;
*klare Grenzen zu ähnlichen bzw. angrenzenden IVS-Betrachtungsgegenständen der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation zu ziehen und festzulegen ('''was ist drin, was ist nicht drin'''). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In Abhängigkeit davon, ob eine generische IVS-Referenzarchitektur für eine IVS-Dienstekategorie der multimodalen Reiseinformation oder eine IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation entwickelt werden soll, kann der IVS-Betrachtungsgegenstand gröber oder muss detaillierter beschrieben und abgegrenzt werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eine IVS-Referenzarchitektur soll verschiedene Gestaltungskonzepte für eine IVS-Dienstekategorie vorweisen. &lt;br /&gt;
*Bei der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes müssen verschiedene Implementierungskonzepte für einen spezifischen IVS-Dienst erstellt werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Aufsetzen_des_Architekturprojekts-Template|LOS4 Aufsetzen des Architekturprojekts]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Erfassen und Beschreibung von IVS-Rollen ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Entwicklung der IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation wurde in diesem Schritt eine Identifiezierung der Stakeholder vorgenommen. Dies diente dem Zweck, eine Übersicht zu den möglichen Rollen für die IVS-Referenzarchitektur multimodale Reiseinformation zu erhalten.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Kap._2_Identifizierung_der_Stakeholder|LOS4 Identifizierung der Stakeholder]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Geschäftsziele ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die multimodale Reiseinformation orientiert sich an den Geschäftszielen des Los 1 für die „Multimodale Reiseinformation“ für den Organisationsraum Deutschland.&amp;lt;br/&amp;gt; Hinzu kommen für die Referenzarchitektur „Multimodale Reiseinformation“ spezifische Ziele und Rahmenbedingungen, welche sich an den drei zentralen Säulen der etablierten IVS-Rahmenarchitektur ÖV orientieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle &lt;br /&gt;
*Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen &lt;br /&gt;
*Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._3_Geschäftsziele_&amp;amp;_Geschäftstreiber|LOS4 Geschäftsziele und Geschäftstreiber]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Capabilities ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Sinne von IVS repräsentiert IVS-Capability einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil einer IVS-Prozesskette (IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk) mitbringen muss, damit am Ende der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes verwirklicht werden kann.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dabei werden Anforderungen der End-Nutzer an den Nutzen von IVS-Diensten immer umfangreicher und komplexer. Daraus resultiert, dass die meisten IVS-Dienste nur über '''Kooperation''', d.h. die Vernetzung und das Zusammenwirken verschiedener IVS-Akteure mit ganz spezifischen Fähigkeiten und Nutzenbeiträgen entstehen können. Alle Lösungen im Bereich von IVS, d.h. technische Produkte oder Dienstangebote etc., müssen dem Anspruch genügen, dass sie auch als Bestandteil einer Wertschöpfungskette bzw. eines Wertschöpfungsnetzwerks darstellbar sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Text&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Vor diesem Hintergrund muss sich jeder einzelne IVS-Akteur, der sich an einer IVS-Wertschöpfungskette/einem IVS-Wertschöpfungsnetzwerk beteiligen will, die Frage stellen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*über welche &amp;lt;u&amp;gt;Capabilities (Fähigkeiten)&amp;lt;/u&amp;gt; er verfügen oder welche er noch entwickeln muss, damit eine erfolgreiche Kooperation und Wertschöpfung zustande kommen kann und &lt;br /&gt;
*welche &amp;lt;u&amp;gt;Capability-Dimensionen&amp;lt;/u&amp;gt; die Entwicklung der Capabilities auf Menschen, Organisation, Prozesse und Technologien seiner Institution/seines Unternehmens haben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._4_Bewertung_der_Geschäftsfähigkeiten|LOS4 Bewertung der Geschäftsfähigkeiten]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Architektur Vision ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit dem Schritt der Erstellung der IVS-Architekturvision sollen im Hinblick auf das Geschäftsmodell sowie der erforderlichen Informationssysteme und Technologien die ersten, high-level Ausstattungsmerkmale für den IVS-Dienst festgelegt werden. In dieser Phase kommt es vor allem darauf an, sich auf wesentliche Grundsätze und Prinzipien, die sich eher selten ändern, zu fokussieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Insofern sind die wesentlichen inhaltlichen Bestandteile einer IVS-Architektur-Vision:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Die Idee (für den IVS-Dienst),&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::die die Kernaufgabe, die Nutzung und die Schnittstellen, das heißt den Kontext des zu erstellenden IVS-Dienstes aufzeigt.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Einflussfaktoren und Randbedingungen&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::wie funktionale und nicht-funktionale Anforderungen, organisatorische und technische Einflüsse.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Lösungsstrategien&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::halten die ersten Entscheidungen, wesentliche Architektur-Muster und Konzepte fest. Erste Architektursichten können entstehen, um die Lösungsstrategien zu verdeutlichen.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._8_Entwicklung_der_Architekturvision|LOS4 Entwicklung der Architekturvision]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wertbeitrag und KPI's von IVS-Architektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um einen IVS-Dienst im Bereich der &amp;quot;multimodalen Reiseinformation&amp;quot; realisieren zu können, ... Somit hängt die Interoperabilität von IVS-Akteuren eines IVS-Dienstes im Bereich der &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; im Wesentlichen davon ab, wie nahtlos diese zusammenarbeiten bzw. wie interoperabel diese ihre IVS-Geschäftsfähigkeiten gestalten können. Interoperabilität wird somit in den Mittelpunkt der architekturellen Bemühungen gestellt und die Bereitstellung von Interoperabilitäts-Bausteinen zum Kernziel von IVS-Architektur.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._9_Wertbeitrag_der_Zielarchitektur|LOS4 Wertbeitrag der Zielarchitektur]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Risiken der Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Einführung einer IVS-Architektur birgt auch Risiken. Das Risikomanagement soll genutzt werden, um die Risiken Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation zu erkennen, zu beurteilen und handzuhaben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._10_Risiken_einer_Geschäftstransformation|LOS4 Risiken einer Geschäftstransformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse Geschäftsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Beschreibung und Visualisierung der IVS-Geschäftsarchitektur macht die IVS-Rahmenarchitektur keinerlei formatgebundene&amp;amp;nbsp;Vorgaben. In Abhängigkeit des fachlichen Hintergrunds und der an der Architekturarbeit Beteiligten eignet&amp;amp;nbsp;sich jede Art von:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Textlichen Beschreibungen (z. B. erstellt mit MS-Word ...) &lt;br /&gt;
*Tabellen (z. B. erstellt mit MS-Excel ...) &lt;br /&gt;
*Grafiken (z. B. erstellt mit MS-PowerPoint oder MS-Visio ...) &lt;br /&gt;
*Artefakten, die mit Hilfe spezieller Tools erstellt werden (IBM-Rational System Architect, Enterprise Architect ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dennoch gibt es bereits &amp;lt;u&amp;gt;bewährte Beschreibungs- und Visualisierungsmuster&amp;lt;/u&amp;gt;, die von der IVS-Rahmenarchitektur empfohlen werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''IVS-Rollenmatrix''', wie sie im Projekt [[Media:ÖV-IVS_Schlussbericht_März_2014.pdf|Entwicklung einer ÖV-IVS-Rahmenarchitektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖV-Relevanz&amp;lt;ref&amp;gt;Kieslich, Wolfgang; Albrecht, Hanfried; Dinkel, Alexander u.a. (2014): Entwicklung einer für ÖV-IVS-Architektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖPNV-Relevanz. Schlussbericht. Im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur. München.&amp;lt;/ref&amp;gt;]] entwickelt wurde. Eine Anleitung findet sich [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|'''hier''']]. &lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''Rollen/Capability-Diagramm'''. Ein Beispiel finden Sie '''[[PhaseB-Step2-Los3#Sicht_.22Wertsch.C3.B6pfungskette.2FWertsch.C3.B6pfungsnetzwerk.22_f.C3.BCr_Zust.C3.A4ndigkeits.C3.BCbergreifendes_Verkehrsmanagement|hier]]'''.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Für die Darstellung wird ein Textdokument empfohlen. Eine Beschreibungsstruktur findet sich [[IVS-Governance|hier]].   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::für die Darstellung und Visualisierung der IVS-Geschäftsprozessarchitektur wird grundsätzlich ein Prozessmodellierungs-Ansatz gewählt. Durch das Aufschlüsseln von Geschäftsfunktionen und Geschäftsdiensten mit Hilfe der Prozessmodellierung wird die Identifizierung der Schlüssel-Prozesse und der nachgeordneten Dienste und Funktionen ermöglicht. &lt;br /&gt;
::*Ein&amp;amp;nbsp;Template zur Beschreibung von Geschäftsprozessen findet sich [[IVS-Geschäftsprozess|hier]]. &lt;br /&gt;
::*Zur Modellierung von Geschäftsprozessen und Geschäftsfunktionen wird die Spezifikationssprache Business Process Model and Notation (BPMN) verwendet. Eine Anleitung findet sich [[Geschäftsprozessdiagramm|hier]].     &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Hilfsmittel_und_Werkzeuge_Los4|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist&amp;amp;nbsp;den Ausgangszustand zu beschreiben, wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine &amp;lt;u&amp;gt;Umsetzung der IVS-Geschäftsarchitekturvision behindern&amp;lt;/u&amp;gt;, vorgeschlagen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungsketten und -netzwerke&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Die [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke#IVS-Rollenmatrix|IVS-Rollenmatrix]], in der bestehende Kommunikationswege eingezeichnet sind, ist ein geeignetes Instrument, um Aspekte der Zusammenarbeit im Rahmen von bestehenden IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken zu identifizieren, die eine sinnvolle Umsetzung der Vision von einer IVS-Geschäftsarchitektur behindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance&amp;amp;nbsp;sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z. B. (gesetzliche) Regelungen, die eine Einführung bzw. Umsetzung von IVS-Diensten be- oder verhindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerke, die auf der Geschäftsprozessebene auf Grund fehlender Kern- oder Supportprozesse nicht in der erforderlichen Qualität operationalisiert&amp;amp;nbsp;werden können, sind häufig die Ursache für eine fehlende Umsetzbarkeit der IVS-Geschäftsarchitekturvision.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Beschreibung der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur erfolgt über den Aufbau von Sichten auf die Zusammenarbeit der IVS-Akteure, die einen IVS-Dienst als &amp;quot;Geschäft&amp;quot; betreiben. &amp;quot;Sichten auf geschäftliche Aspekte eines IVS-Dienstes&amp;quot; dienen der Strukturierung&amp;amp;nbsp;und Darstellung/Beschreibung der Zusammenarbeitsbeziehungen von IVS-Akteuren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|&amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Identifizierung, Darstellung und Beschreibung, über welche Bestandteile (Teildienste) der IVS-Dienst gebildet wird, welche IVS-Rollen daran beteiligt sein müssen und welche Anforderungen (IVS-Capabilities) an diese gestellt werden.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Governance|&amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Beschreibung, auf welcher gesetzlichen, rechtlichen und vertraglichen Grundlage der IVS-Dienst und die Zusammenarbeit der IVS-Akteure zustande kommen&amp;amp;nbsp;und wie letztere operativ geführt und gesteuert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Geschäftsprozesse_und_Wertschöpfungsnetzwerke|&amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Darstellung und Beschreibung, über welche Schlüssel-Geschäftsprozesse der IVS-Dienst operationalisiert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weitere Sichten können projektspezifisch aufgebaut und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Z]][http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk ielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Über eine Gap-Analyse werden die Unterschiede zwischen der bestehenden und der gewünschten IVS-Geschäftsarchitektur herausgearbeitet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die IVS-Rahmenarchitektur macht für die Gap-Analyse keine formatgebundenen Vorgaben. Es empfiehlt sich allerdings diejenigen Darstellungsmittel zu verwenden, die für die Beschreibung der Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur und der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur verwendet wurden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ergebnisse der Gap-Analyse&amp;amp;nbsp;sind mögliche IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten, die im nächsten Schritt der Phase B (siehe Schritt 5) unter dem Abschnitt &amp;quot;IVS-Geschäftsarchitektur&amp;quot; in die IVS-Architektur-Roadmap Eingang finden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Geschäftsarchitekturbausteine, die als IVS-Geschäftsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitsschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Beschreibung der einzelnen Arbeitsschritte sowie zur Festlegung von zeitlichen und inhaltlichen Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Arbeitsschritten wird der Katalog [[Media:Architektur-Roadmap_00-00-01.docx|Architektur-Roadmap]] verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[IVS-Architektur-Roadmap_Los4|IVS-Architektur-Roadmap - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Datenarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation im Bereich der multimodalen Reiseinformation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Datenarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, sodass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;amp;nbsp;- Katalog:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenmodell-Katalog Datenmodell-Katalog]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Datenarchitektur im Bereich der multimodalen Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Informationsobjekten, IVS-Datenmodellen und IVS-Ortsreferenzierungssystemen erstellt. Dazu kann aus dem Katalog der zukünftig benötigten Geschäftsprozesse im Bereich der multimodale Reiseinformation&amp;amp;nbsp;jeweils ermittelt werden, welcher Input bzw. Output, welche Datenmodelle bzw. welche&amp;amp;nbsp; Ortsreferenzierungssysteme zur Umsetzung dieser Geschäftsprozesse benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenarchitektur TOGAF C - Datenarchitektur] &lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Ortsreferenzierung TOGAF C - Ortsreferenzierung] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ziel der Gap-Analyse der Datenarchitektur ist es, die Änderungen an den IVS-Informationsobjekten, den&amp;amp;nbsp;IVS-Datenmodellen und den IVS-Ortsreferenzierungssystemen herauszuarbeiten, die für die Umsetzung der IVS-Ziel-Datenarchitektur benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Gap-Analyse_multimodale_Reiseinformation|Gap-Analyse multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Anwendungsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur im Bereich der multimodale Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen erstellt. Dazu kann im Bereich der multimodale Reiseinformation auf den von Los 1 bereitgestellten Katalogen aufgebaut und weitere notwendige IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen ergänzt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Basierend auf diesen Katalogen kann dann eine Matrix, die die Zuordnung zwischen den IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen beschreibt, erstellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt; [http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Anwendungsarchitektur TOGAF C - Anwendungsarchitektur]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Technologiearchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Fokus im vorliegenden Projekt liegt auf den TOGAF Architekturebenen B und C (Geschäfts-, Daten- und Anwendungsarchitektur). Deswegen wird auf Technologiearchitektur der IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation hier nicht näher eingegangen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Literaturverzeichnis ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;references /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Hauptseite|&amp;lt;&amp;lt; Zurück zur Hauptseite]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13827</id>
		<title>IVS-Referenzarchitektur Multimodale Reiseinformation 1.0</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13827"/>
		<updated>2018-05-30T05:44:14Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Steuerungs- und Unterstützungsframeworks ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit den Steuerungs- und Unterstützungsframeworks für IVS-Architektur werden generell IVS-Architekturprojekte motiviert, begründet und gestützt. Der Inhalt dieser Frameworks bildet im Prinzip auch den Geist, in dem IVS-Architekturprojekte durchgeführt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die IVS-Rahmenarchitektur bilden der Europäische IVS-Aktionsplan und die IVS-Direktive sowie auf nationaler Ebene das IVS-Gesetz und der Nationale IVS-Aktionsplan Straße die wesentlichen Frameworks. Für die IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation setzen neben den rechtlichen Vorgaben auch interne Vorgaben der einzelnen Stakeholder und Akteure den rechtlichen Handlungsrahmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Vorbereitungsphase|LOS4 Vorbereitungsphase]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Glossar ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das IVS-Glossar ist ein IVS-Architekturdeliverable, mit dem die &amp;quot;Grundlage für gemeinsames Verstehen&amp;quot; in einem IVS-Architekturprojekt gelegt wird und welches folgende Bestandteile hat:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;quot;Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur&amp;quot;, über die ein allgemeines Verständnis von IVS-Architektur hergestellt werden soll und &lt;br /&gt;
*&amp;quot;Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität&amp;quot;, die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für das Glossar für &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt; gilt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Die Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur (siehe [[IVS-Architekturbausteine#IVS-Architektur...|Was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; IVS-Architektur? - Schlüsselbegriffe]] und [[IVS-Architekturbausteine|Begriffe für die IVS-Gestaltungsmerkmale von IVS-Architektur]])&amp;amp;nbsp;werden auf multimodale Reiseinformation übertragen. &lt;br /&gt;
*[[IVS-Glossar#Begriffsdefinitionen|Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität]], die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren, werden für multimodale Reiseinformation ergänzt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Architekturprinzipien ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Prinzipien stellen Grundsätze dar, die nicht nur dauerhaft gelten, sondern auch selten geändert werden sollten. Sie beschreiben die Art und Weise, wie eine davon betroffene Organisation ihre Aufgaben zu erfüllen hat. Prinzipien können für verschiedene Ebenen entwickelt und definiert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|LOS4 Architekturprinzipien und Geschäftsprinzipien]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Phase Architektur Vision ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aufsetzen eines Architekturprojekts ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zu Beginn eines IVS-Architekturprojekts für multimodale Reiseinformation muss der eigentliche IVS-Betrachtungsgegenstand, für den spezifisches IVS-Architekturwissen entwickelt und zur Anwendung gebracht werden soll, in für alle Beteiligten verständlich und nachvollziehbar Weise festgelegt und umrissen werden. Dabei besteht die wesentliche Aufgabe darin,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*den IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; semantisch zu beschreiben (was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; der IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt;) und &lt;br /&gt;
*klare Grenzen zu ähnlichen bzw. angrenzenden IVS-Betrachtungsgegenständen der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation zu ziehen und festzulegen ('''was ist drin, was ist nicht drin'''). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In Abhängigkeit davon, ob eine generische IVS-Referenzarchitektur für eine IVS-Dienstekategorie der multimodalen Reiseinformation oder eine IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation entwickelt werden soll, kann der IVS-Betrachtungsgegenstand gröber oder muss detaillierter beschrieben und abgegrenzt werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eine IVS-Referenzarchitektur soll verschiedene Gestaltungskonzepte für eine IVS-Dienstekategorie vorweisen. &lt;br /&gt;
*Bei der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes müssen verschiedene Implementierungskonzepte für einen spezifischen IVS-Dienst erstellt werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Aufsetzen_des_Architekturprojekts-Template|LOS4 Aufsetzen des Architekturprojekts]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Erfassen und Beschreibung von IVS-Rollen ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Entwicklung einer IVS-Referenzarchitektur oder der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes&amp;amp;nbsp;müssen in diesem Schritt die IVS-Rollen&amp;amp;nbsp;in die IVS-Wertschöpfung zu involvierenden IVS-Akteure und die zu beteiligenden IVS-Stakeholder erfasst und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dazu ist es nützlich - in Vorbereitung für den Schritt Entwicklung einer IVS-Architekturvision - eine erste Vorstellung für den IVS-Dienst/die IVS-Dienstekategorie zugrunde zu legen und darüber die erforderlichen IVS-Rollen in der IVS-Wertschöpfungskette zu veranschaulichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Ergebnisdarstellung werden zwei IVS-Bausteine verwendet:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Der Baustein IVS-Rollen-Map, mit dem Stereotype&amp;amp;nbsp;von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern deklariert, mit ihren Geschäftsanliegen und IVS-Rollen beschrieben und die Bedeutung von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern gemäß &amp;quot;Power-Grid&amp;quot; klassifiziert werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Der Baustein IVS-Rolle, mit dem Stereotype&amp;amp;nbsp;von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für die Bereitstellung und den Betrieb von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Kap._2_Identifizierung_der_Stakeholder|LOS4 Identifizierung der Stakeholder]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Geschäftsziele ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die multimodale Reiseinformation orientiert sich an den Geschäftszielen des Los 1 für die „Multimodale Reiseinformation“ für den Organisationsraum Deutschland.&amp;lt;br/&amp;gt; Hinzu kommen für die Referenzarchitektur „Multimodale Reiseinformation“ spezifische Ziele und Rahmenbedingungen, welche sich an den drei zentralen Säulen der etablierten IVS-Rahmenarchitektur ÖV orientieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle &lt;br /&gt;
*Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen &lt;br /&gt;
*Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._3_Geschäftsziele_&amp;amp;_Geschäftstreiber|LOS4 Geschäftsziele und Geschäftstreiber]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Capabilities ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Sinne von IVS repräsentiert IVS-Capability einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil einer IVS-Prozesskette (IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk) mitbringen muss, damit am Ende der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes verwirklicht werden kann.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dabei werden Anforderungen der End-Nutzer an den Nutzen von IVS-Diensten immer umfangreicher und komplexer. Daraus resultiert, dass die meisten IVS-Dienste nur über '''Kooperation''', d.h. die Vernetzung und das Zusammenwirken verschiedener IVS-Akteure mit ganz spezifischen Fähigkeiten und Nutzenbeiträgen entstehen können. Alle Lösungen im Bereich von IVS, d.h. technische Produkte oder Dienstangebote etc., müssen dem Anspruch genügen, dass sie auch als Bestandteil einer Wertschöpfungskette bzw. eines Wertschöpfungsnetzwerks darstellbar sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Text&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Vor diesem Hintergrund muss sich jeder einzelne IVS-Akteur, der sich an einer IVS-Wertschöpfungskette/einem IVS-Wertschöpfungsnetzwerk beteiligen will, die Frage stellen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*über welche &amp;lt;u&amp;gt;Capabilities (Fähigkeiten)&amp;lt;/u&amp;gt; er verfügen oder welche er noch entwickeln muss, damit eine erfolgreiche Kooperation und Wertschöpfung zustande kommen kann und &lt;br /&gt;
*welche &amp;lt;u&amp;gt;Capability-Dimensionen&amp;lt;/u&amp;gt; die Entwicklung der Capabilities auf Menschen, Organisation, Prozesse und Technologien seiner Institution/seines Unternehmens haben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._4_Bewertung_der_Geschäftsfähigkeiten|LOS4 Bewertung der Geschäftsfähigkeiten]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Architektur Vision ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit dem Schritt der Erstellung der IVS-Architekturvision sollen im Hinblick auf das Geschäftsmodell sowie der erforderlichen Informationssysteme und Technologien die ersten, high-level Ausstattungsmerkmale für den IVS-Dienst festgelegt werden. In dieser Phase kommt es vor allem darauf an, sich auf wesentliche Grundsätze und Prinzipien, die sich eher selten ändern, zu fokussieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Insofern sind die wesentlichen inhaltlichen Bestandteile einer IVS-Architektur-Vision:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Die Idee (für den IVS-Dienst),&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::die die Kernaufgabe, die Nutzung und die Schnittstellen, das heißt den Kontext des zu erstellenden IVS-Dienstes aufzeigt.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Einflussfaktoren und Randbedingungen&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::wie funktionale und nicht-funktionale Anforderungen, organisatorische und technische Einflüsse.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Lösungsstrategien&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::halten die ersten Entscheidungen, wesentliche Architektur-Muster und Konzepte fest. Erste Architektursichten können entstehen, um die Lösungsstrategien zu verdeutlichen.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._8_Entwicklung_der_Architekturvision|LOS4 Entwicklung der Architekturvision]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wertbeitrag und KPI's von IVS-Architektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um einen IVS-Dienst im Bereich der &amp;quot;multimodalen Reiseinformation&amp;quot; realisieren zu können, ... Somit hängt die Interoperabilität von IVS-Akteuren eines IVS-Dienstes im Bereich der &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; im Wesentlichen davon ab, wie nahtlos diese zusammenarbeiten bzw. wie interoperabel diese ihre IVS-Geschäftsfähigkeiten gestalten können. Interoperabilität wird somit in den Mittelpunkt der architekturellen Bemühungen gestellt und die Bereitstellung von Interoperabilitäts-Bausteinen zum Kernziel von IVS-Architektur.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._9_Wertbeitrag_der_Zielarchitektur|LOS4 Wertbeitrag der Zielarchitektur]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Risiken der Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Einführung einer IVS-Architektur birgt auch Risiken. Das Risikomanagement soll genutzt werden, um die Risiken Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation zu erkennen, zu beurteilen und handzuhaben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._10_Risiken_einer_Geschäftstransformation|LOS4 Risiken einer Geschäftstransformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse Geschäftsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Beschreibung und Visualisierung der IVS-Geschäftsarchitektur macht die IVS-Rahmenarchitektur keinerlei formatgebundene&amp;amp;nbsp;Vorgaben. In Abhängigkeit des fachlichen Hintergrunds und der an der Architekturarbeit Beteiligten eignet&amp;amp;nbsp;sich jede Art von:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Textlichen Beschreibungen (z. B. erstellt mit MS-Word ...) &lt;br /&gt;
*Tabellen (z. B. erstellt mit MS-Excel ...) &lt;br /&gt;
*Grafiken (z. B. erstellt mit MS-PowerPoint oder MS-Visio ...) &lt;br /&gt;
*Artefakten, die mit Hilfe spezieller Tools erstellt werden (IBM-Rational System Architect, Enterprise Architect ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dennoch gibt es bereits &amp;lt;u&amp;gt;bewährte Beschreibungs- und Visualisierungsmuster&amp;lt;/u&amp;gt;, die von der IVS-Rahmenarchitektur empfohlen werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''IVS-Rollenmatrix''', wie sie im Projekt [[Media:ÖV-IVS_Schlussbericht_März_2014.pdf|Entwicklung einer ÖV-IVS-Rahmenarchitektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖV-Relevanz&amp;lt;ref&amp;gt;Kieslich, Wolfgang; Albrecht, Hanfried; Dinkel, Alexander u.a. (2014): Entwicklung einer für ÖV-IVS-Architektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖPNV-Relevanz. Schlussbericht. Im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur. München.&amp;lt;/ref&amp;gt;]] entwickelt wurde. Eine Anleitung findet sich [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|'''hier''']]. &lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''Rollen/Capability-Diagramm'''. Ein Beispiel finden Sie '''[[PhaseB-Step2-Los3#Sicht_.22Wertsch.C3.B6pfungskette.2FWertsch.C3.B6pfungsnetzwerk.22_f.C3.BCr_Zust.C3.A4ndigkeits.C3.BCbergreifendes_Verkehrsmanagement|hier]]'''.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Für die Darstellung wird ein Textdokument empfohlen. Eine Beschreibungsstruktur findet sich [[IVS-Governance|hier]].   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::für die Darstellung und Visualisierung der IVS-Geschäftsprozessarchitektur wird grundsätzlich ein Prozessmodellierungs-Ansatz gewählt. Durch das Aufschlüsseln von Geschäftsfunktionen und Geschäftsdiensten mit Hilfe der Prozessmodellierung wird die Identifizierung der Schlüssel-Prozesse und der nachgeordneten Dienste und Funktionen ermöglicht. &lt;br /&gt;
::*Ein&amp;amp;nbsp;Template zur Beschreibung von Geschäftsprozessen findet sich [[IVS-Geschäftsprozess|hier]]. &lt;br /&gt;
::*Zur Modellierung von Geschäftsprozessen und Geschäftsfunktionen wird die Spezifikationssprache Business Process Model and Notation (BPMN) verwendet. Eine Anleitung findet sich [[Geschäftsprozessdiagramm|hier]].     &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Hilfsmittel_und_Werkzeuge_Los4|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist&amp;amp;nbsp;den Ausgangszustand zu beschreiben, wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine &amp;lt;u&amp;gt;Umsetzung der IVS-Geschäftsarchitekturvision behindern&amp;lt;/u&amp;gt;, vorgeschlagen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungsketten und -netzwerke&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Die [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke#IVS-Rollenmatrix|IVS-Rollenmatrix]], in der bestehende Kommunikationswege eingezeichnet sind, ist ein geeignetes Instrument, um Aspekte der Zusammenarbeit im Rahmen von bestehenden IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken zu identifizieren, die eine sinnvolle Umsetzung der Vision von einer IVS-Geschäftsarchitektur behindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance&amp;amp;nbsp;sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z. B. (gesetzliche) Regelungen, die eine Einführung bzw. Umsetzung von IVS-Diensten be- oder verhindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerke, die auf der Geschäftsprozessebene auf Grund fehlender Kern- oder Supportprozesse nicht in der erforderlichen Qualität operationalisiert&amp;amp;nbsp;werden können, sind häufig die Ursache für eine fehlende Umsetzbarkeit der IVS-Geschäftsarchitekturvision.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Beschreibung der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur erfolgt über den Aufbau von Sichten auf die Zusammenarbeit der IVS-Akteure, die einen IVS-Dienst als &amp;quot;Geschäft&amp;quot; betreiben. &amp;quot;Sichten auf geschäftliche Aspekte eines IVS-Dienstes&amp;quot; dienen der Strukturierung&amp;amp;nbsp;und Darstellung/Beschreibung der Zusammenarbeitsbeziehungen von IVS-Akteuren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|&amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Identifizierung, Darstellung und Beschreibung, über welche Bestandteile (Teildienste) der IVS-Dienst gebildet wird, welche IVS-Rollen daran beteiligt sein müssen und welche Anforderungen (IVS-Capabilities) an diese gestellt werden.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Governance|&amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Beschreibung, auf welcher gesetzlichen, rechtlichen und vertraglichen Grundlage der IVS-Dienst und die Zusammenarbeit der IVS-Akteure zustande kommen&amp;amp;nbsp;und wie letztere operativ geführt und gesteuert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Geschäftsprozesse_und_Wertschöpfungsnetzwerke|&amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Darstellung und Beschreibung, über welche Schlüssel-Geschäftsprozesse der IVS-Dienst operationalisiert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weitere Sichten können projektspezifisch aufgebaut und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Z]][http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk ielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Über eine Gap-Analyse werden die Unterschiede zwischen der bestehenden und der gewünschten IVS-Geschäftsarchitektur herausgearbeitet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die IVS-Rahmenarchitektur macht für die Gap-Analyse keine formatgebundenen Vorgaben. Es empfiehlt sich allerdings diejenigen Darstellungsmittel zu verwenden, die für die Beschreibung der Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur und der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur verwendet wurden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ergebnisse der Gap-Analyse&amp;amp;nbsp;sind mögliche IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten, die im nächsten Schritt der Phase B (siehe Schritt 5) unter dem Abschnitt &amp;quot;IVS-Geschäftsarchitektur&amp;quot; in die IVS-Architektur-Roadmap Eingang finden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Geschäftsarchitekturbausteine, die als IVS-Geschäftsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitsschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Beschreibung der einzelnen Arbeitsschritte sowie zur Festlegung von zeitlichen und inhaltlichen Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Arbeitsschritten wird der Katalog [[Media:Architektur-Roadmap_00-00-01.docx|Architektur-Roadmap]] verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[IVS-Architektur-Roadmap_Los4|IVS-Architektur-Roadmap - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Datenarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation im Bereich der multimodalen Reiseinformation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Datenarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, sodass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;amp;nbsp;- Katalog:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenmodell-Katalog Datenmodell-Katalog]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Datenarchitektur im Bereich der multimodalen Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Informationsobjekten, IVS-Datenmodellen und IVS-Ortsreferenzierungssystemen erstellt. Dazu kann aus dem Katalog der zukünftig benötigten Geschäftsprozesse im Bereich der multimodale Reiseinformation&amp;amp;nbsp;jeweils ermittelt werden, welcher Input bzw. Output, welche Datenmodelle bzw. welche&amp;amp;nbsp; Ortsreferenzierungssysteme zur Umsetzung dieser Geschäftsprozesse benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenarchitektur TOGAF C - Datenarchitektur] &lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Ortsreferenzierung TOGAF C - Ortsreferenzierung] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ziel der Gap-Analyse der Datenarchitektur ist es, die Änderungen an den IVS-Informationsobjekten, den&amp;amp;nbsp;IVS-Datenmodellen und den IVS-Ortsreferenzierungssystemen herauszuarbeiten, die für die Umsetzung der IVS-Ziel-Datenarchitektur benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Gap-Analyse_multimodale_Reiseinformation|Gap-Analyse multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Anwendungsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur im Bereich der multimodale Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen erstellt. Dazu kann im Bereich der multimodale Reiseinformation auf den von Los 1 bereitgestellten Katalogen aufgebaut und weitere notwendige IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen ergänzt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Basierend auf diesen Katalogen kann dann eine Matrix, die die Zuordnung zwischen den IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen beschreibt, erstellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt; [http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Anwendungsarchitektur TOGAF C - Anwendungsarchitektur]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Technologiearchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Fokus im vorliegenden Projekt liegt auf den TOGAF Architekturebenen B und C (Geschäfts-, Daten- und Anwendungsarchitektur). Deswegen wird auf Technologiearchitektur der IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation hier nicht näher eingegangen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Literaturverzeichnis ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;references /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Hauptseite|&amp;lt;&amp;lt; Zurück zur Hauptseite]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13826</id>
		<title>IVS-Referenzarchitektur Multimodale Reiseinformation 1.0</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13826"/>
		<updated>2018-05-30T05:38:36Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Steuerungs- und Unterstützungsframeworks ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit den Steuerungs- und Unterstützungsframeworks für IVS-Architektur werden generell IVS-Architekturprojekte motiviert, begründet und gestützt. Der Inhalt dieser Frameworks bildet im Prinzip auch den Geist, in dem IVS-Architekturprojekte durchgeführt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die IVS-Rahmenarchitektur bilden der Europäische IVS-Aktionsplan und die IVS-Direktive sowie auf nationaler Ebene das IVS-Gesetz und der Nationale IVS-Aktionsplan Straße die wesentlichen Frameworks. Für die IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation setzen neben den rechtlichen Vorgaben auch interne Vorgaben der einzelnen Stakeholder und Akteure den rechtlichen Handlungsrahmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Vorbereitungsphase|LOS4 Vorbereitungsphase]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Glossar ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das IVS-Glossar ist ein IVS-Architekturdeliverable, mit dem die &amp;quot;Grundlage für gemeinsames Verstehen&amp;quot; in einem IVS-Architekturprojekt gelegt wird und welches folgende Bestandteile hat:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;quot;Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur&amp;quot;, über die ein allgemeines Verständnis von IVS-Architektur hergestellt werden soll und &lt;br /&gt;
*&amp;quot;Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität&amp;quot;, die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für das Glossar für &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt; gilt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Die Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur (siehe [[IVS-Architekturbausteine#IVS-Architektur...|Was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; IVS-Architektur? - Schlüsselbegriffe]] und [[IVS-Architekturbausteine|Begriffe für die IVS-Gestaltungsmerkmale von IVS-Architektur]])&amp;amp;nbsp;werden auf multimodale Reiseinformation übertragen. &lt;br /&gt;
*[[IVS-Glossar#Begriffsdefinitionen|Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität]], die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren, werden für multimodale Reiseinformation ergänzt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Architekturprinzipien ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Prinzipien stellen Grundsätze dar, die nicht nur dauerhaft gelten, sondern auch selten geändert werden sollten. Sie beschreiben die Art und Weise, wie eine davon betroffene Organisation ihre Aufgaben zu erfüllen hat. Prinzipien können für verschiedene Ebenen entwickelt und definiert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|LOS4 Architekturprinzipien und Geschäftsprinzipien]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Phase Architektur Vision ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aufsetzen eines Architekturprojekts ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zu Beginn eines IVS-Architekturprojekts für multimodale Reiseinformation muss der eigentliche IVS-Betrachtungsgegenstand, für den spezifisches IVS-Architekturwissen entwickelt und zur Anwendung gebracht werden soll, in für alle Beteiligten verständlich und nachvollziehbar Weise festgelegt und umrissen werden. Dabei besteht die wesentliche Aufgabe darin,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*den IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; semantisch zu beschreiben (was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; der IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt;) und &lt;br /&gt;
*klare Grenzen zu ähnlichen bzw. angrenzenden IVS-Betrachtungsgegenständen der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation zu ziehen und festzulegen ('''was ist drin, was ist nicht drin'''). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In Abhängigkeit davon, ob eine generische IVS-Referenzarchitektur für eine IVS-Dienstekategorie der multimodalen Reiseinformation oder eine IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation entwickelt werden soll, kann der IVS-Betrachtungsgegenstand gröber oder muss detaillierter beschrieben und abgegrenzt werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eine IVS-Referenzarchitektur soll verschiedene Gestaltungskonzepte für eine IVS-Dienstekategorie vorweisen. &lt;br /&gt;
*Bei der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes müssen verschiedene Implementierungskonzepte für einen spezifischen IVS-Dienst erstellt werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Aufsetzen_des_Architekturprojekts-Template|LOS4 Aufsetzen des Architekturprojekts]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Erfassen und Beschreibung von IVS-Rollen ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Entwicklung einer IVS-Referenzarchitektur oder der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes&amp;amp;nbsp;müssen in diesem Schritt die IVS-Rollen&amp;amp;nbsp;in die IVS-Wertschöpfung zu involvierenden IVS-Akteure und die zu beteiligenden IVS-Stakeholder erfasst und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dazu ist es nützlich - in Vorbereitung für den Schritt Entwicklung einer IVS-Architekturvision - eine erste Vorstellung für den IVS-Dienst/die IVS-Dienstekategorie zugrunde zu legen und darüber die erforderlichen IVS-Rollen in der IVS-Wertschöpfungskette/im IVS-Wertschöpfungsnetzwerk zu veranschaulichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Ergebnisdarstellung werden zwei IVS-Bausteine verwendet:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Der Baustein IVS-Rollen-Map, mit dem Stereotype&amp;amp;nbsp;von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern deklariert, mit ihren Geschäftsanliegen und IVS-Rollen beschrieben und die Bedeutung von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern gemäß &amp;quot;Power-Grid&amp;quot; klassifiziert werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Der Baustein IVS-Rolle, mit dem Stereotype&amp;amp;nbsp;von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für die Bereitstellung und den Betrieb von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Kap._2_Identifizierung_der_Stakeholder|LOS4 Identifizierung der Stakeholder]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Geschäftsziele ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die multimodale Reiseinformation orientiert sich an den Geschäftszielen des Los 1 für die „Multimodale Reiseinformation“ für den Organisationsraum Deutschland.&amp;lt;br/&amp;gt; Hinzu kommen für die Referenzarchitektur „Multimodale Reiseinformation“ spezifische Ziele und Rahmenbedingungen, welche sich an den drei zentralen Säulen der etablierten IVS-Rahmenarchitektur ÖV orientieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle &lt;br /&gt;
*Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen &lt;br /&gt;
*Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._3_Geschäftsziele_&amp;amp;_Geschäftstreiber|LOS4 Geschäftsziele und Geschäftstreiber]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Capabilities ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Sinne von IVS repräsentiert IVS-Capability einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil einer IVS-Prozesskette (IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk) mitbringen muss, damit am Ende der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes verwirklicht werden kann.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dabei werden Anforderungen der End-Nutzer an den Nutzen von IVS-Diensten immer umfangreicher und komplexer. Daraus resultiert, dass die meisten IVS-Dienste nur über '''Kooperation''', d.h. die Vernetzung und das Zusammenwirken verschiedener IVS-Akteure mit ganz spezifischen Fähigkeiten und Nutzenbeiträgen entstehen können. Alle Lösungen im Bereich von IVS, d.h. technische Produkte oder Dienstangebote etc., müssen dem Anspruch genügen, dass sie auch als Bestandteil einer Wertschöpfungskette bzw. eines Wertschöpfungsnetzwerks darstellbar sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Text&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Vor diesem Hintergrund muss sich jeder einzelne IVS-Akteur, der sich an einer IVS-Wertschöpfungskette/einem IVS-Wertschöpfungsnetzwerk beteiligen will, die Frage stellen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*über welche &amp;lt;u&amp;gt;Capabilities (Fähigkeiten)&amp;lt;/u&amp;gt; er verfügen oder welche er noch entwickeln muss, damit eine erfolgreiche Kooperation und Wertschöpfung zustande kommen kann und &lt;br /&gt;
*welche &amp;lt;u&amp;gt;Capability-Dimensionen&amp;lt;/u&amp;gt; die Entwicklung der Capabilities auf Menschen, Organisation, Prozesse und Technologien seiner Institution/seines Unternehmens haben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._4_Bewertung_der_Geschäftsfähigkeiten|LOS4 Bewertung der Geschäftsfähigkeiten]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Architektur Vision ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit dem Schritt der Erstellung der IVS-Architekturvision sollen im Hinblick auf das Geschäftsmodell sowie der erforderlichen Informationssysteme und Technologien die ersten, high-level Ausstattungsmerkmale für den IVS-Dienst festgelegt werden. In dieser Phase kommt es vor allem darauf an, sich auf wesentliche Grundsätze und Prinzipien, die sich eher selten ändern, zu fokussieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Insofern sind die wesentlichen inhaltlichen Bestandteile einer IVS-Architektur-Vision:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Die Idee (für den IVS-Dienst),&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::die die Kernaufgabe, die Nutzung und die Schnittstellen, das heißt den Kontext des zu erstellenden IVS-Dienstes aufzeigt.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Einflussfaktoren und Randbedingungen&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::wie funktionale und nicht-funktionale Anforderungen, organisatorische und technische Einflüsse.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Lösungsstrategien&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::halten die ersten Entscheidungen, wesentliche Architektur-Muster und Konzepte fest. Erste Architektursichten können entstehen, um die Lösungsstrategien zu verdeutlichen.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._8_Entwicklung_der_Architekturvision|LOS4 Entwicklung der Architekturvision]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wertbeitrag und KPI's von IVS-Architektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um einen IVS-Dienst im Bereich der &amp;quot;multimodalen Reiseinformation&amp;quot; realisieren zu können, ... Somit hängt die Interoperabilität von IVS-Akteuren eines IVS-Dienstes im Bereich der &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; im Wesentlichen davon ab, wie nahtlos diese zusammenarbeiten bzw. wie interoperabel diese ihre IVS-Geschäftsfähigkeiten gestalten können. Interoperabilität wird somit in den Mittelpunkt der architekturellen Bemühungen gestellt und die Bereitstellung von Interoperabilitäts-Bausteinen zum Kernziel von IVS-Architektur.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._9_Wertbeitrag_der_Zielarchitektur|LOS4 Wertbeitrag der Zielarchitektur]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Risiken der Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Einführung einer IVS-Architektur birgt auch Risiken. Das Risikomanagement soll genutzt werden, um die Risiken Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation zu erkennen, zu beurteilen und handzuhaben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._10_Risiken_einer_Geschäftstransformation|LOS4 Risiken einer Geschäftstransformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse Geschäftsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Beschreibung und Visualisierung der IVS-Geschäftsarchitektur macht die IVS-Rahmenarchitektur keinerlei formatgebundene&amp;amp;nbsp;Vorgaben. In Abhängigkeit des fachlichen Hintergrunds und der an der Architekturarbeit Beteiligten eignet&amp;amp;nbsp;sich jede Art von:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Textlichen Beschreibungen (z. B. erstellt mit MS-Word ...) &lt;br /&gt;
*Tabellen (z. B. erstellt mit MS-Excel ...) &lt;br /&gt;
*Grafiken (z. B. erstellt mit MS-PowerPoint oder MS-Visio ...) &lt;br /&gt;
*Artefakten, die mit Hilfe spezieller Tools erstellt werden (IBM-Rational System Architect, Enterprise Architect ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dennoch gibt es bereits &amp;lt;u&amp;gt;bewährte Beschreibungs- und Visualisierungsmuster&amp;lt;/u&amp;gt;, die von der IVS-Rahmenarchitektur empfohlen werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''IVS-Rollenmatrix''', wie sie im Projekt [[Media:ÖV-IVS_Schlussbericht_März_2014.pdf|Entwicklung einer ÖV-IVS-Rahmenarchitektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖV-Relevanz&amp;lt;ref&amp;gt;Kieslich, Wolfgang; Albrecht, Hanfried; Dinkel, Alexander u.a. (2014): Entwicklung einer für ÖV-IVS-Architektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖPNV-Relevanz. Schlussbericht. Im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur. München.&amp;lt;/ref&amp;gt;]] entwickelt wurde. Eine Anleitung findet sich [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|'''hier''']]. &lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''Rollen/Capability-Diagramm'''. Ein Beispiel finden Sie '''[[PhaseB-Step2-Los3#Sicht_.22Wertsch.C3.B6pfungskette.2FWertsch.C3.B6pfungsnetzwerk.22_f.C3.BCr_Zust.C3.A4ndigkeits.C3.BCbergreifendes_Verkehrsmanagement|hier]]'''.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Für die Darstellung wird ein Textdokument empfohlen. Eine Beschreibungsstruktur findet sich [[IVS-Governance|hier]].   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::für die Darstellung und Visualisierung der IVS-Geschäftsprozessarchitektur wird grundsätzlich ein Prozessmodellierungs-Ansatz gewählt. Durch das Aufschlüsseln von Geschäftsfunktionen und Geschäftsdiensten mit Hilfe der Prozessmodellierung wird die Identifizierung der Schlüssel-Prozesse und der nachgeordneten Dienste und Funktionen ermöglicht. &lt;br /&gt;
::*Ein&amp;amp;nbsp;Template zur Beschreibung von Geschäftsprozessen findet sich [[IVS-Geschäftsprozess|hier]]. &lt;br /&gt;
::*Zur Modellierung von Geschäftsprozessen und Geschäftsfunktionen wird die Spezifikationssprache Business Process Model and Notation (BPMN) verwendet. Eine Anleitung findet sich [[Geschäftsprozessdiagramm|hier]].     &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Hilfsmittel_und_Werkzeuge_Los4|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist&amp;amp;nbsp;den Ausgangszustand zu beschreiben, wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine &amp;lt;u&amp;gt;Umsetzung der IVS-Geschäftsarchitekturvision behindern&amp;lt;/u&amp;gt;, vorgeschlagen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungsketten und -netzwerke&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Die [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke#IVS-Rollenmatrix|IVS-Rollenmatrix]], in der bestehende Kommunikationswege eingezeichnet sind, ist ein geeignetes Instrument, um Aspekte der Zusammenarbeit im Rahmen von bestehenden IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken zu identifizieren, die eine sinnvolle Umsetzung der Vision von einer IVS-Geschäftsarchitektur behindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance&amp;amp;nbsp;sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z. B. (gesetzliche) Regelungen, die eine Einführung bzw. Umsetzung von IVS-Diensten be- oder verhindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerke, die auf der Geschäftsprozessebene auf Grund fehlender Kern- oder Supportprozesse nicht in der erforderlichen Qualität operationalisiert&amp;amp;nbsp;werden können, sind häufig die Ursache für eine fehlende Umsetzbarkeit der IVS-Geschäftsarchitekturvision.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Beschreibung der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur erfolgt über den Aufbau von Sichten auf die Zusammenarbeit der IVS-Akteure, die einen IVS-Dienst als &amp;quot;Geschäft&amp;quot; betreiben. &amp;quot;Sichten auf geschäftliche Aspekte eines IVS-Dienstes&amp;quot; dienen der Strukturierung&amp;amp;nbsp;und Darstellung/Beschreibung der Zusammenarbeitsbeziehungen von IVS-Akteuren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|&amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Identifizierung, Darstellung und Beschreibung, über welche Bestandteile (Teildienste) der IVS-Dienst gebildet wird, welche IVS-Rollen daran beteiligt sein müssen und welche Anforderungen (IVS-Capabilities) an diese gestellt werden.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Governance|&amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Beschreibung, auf welcher gesetzlichen, rechtlichen und vertraglichen Grundlage der IVS-Dienst und die Zusammenarbeit der IVS-Akteure zustande kommen&amp;amp;nbsp;und wie letztere operativ geführt und gesteuert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Geschäftsprozesse_und_Wertschöpfungsnetzwerke|&amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Darstellung und Beschreibung, über welche Schlüssel-Geschäftsprozesse der IVS-Dienst operationalisiert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weitere Sichten können projektspezifisch aufgebaut und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Z]][http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk ielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Über eine Gap-Analyse werden die Unterschiede zwischen der bestehenden und der gewünschten IVS-Geschäftsarchitektur herausgearbeitet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die IVS-Rahmenarchitektur macht für die Gap-Analyse keine formatgebundenen Vorgaben. Es empfiehlt sich allerdings diejenigen Darstellungsmittel zu verwenden, die für die Beschreibung der Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur und der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur verwendet wurden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ergebnisse der Gap-Analyse&amp;amp;nbsp;sind mögliche IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten, die im nächsten Schritt der Phase B (siehe Schritt 5) unter dem Abschnitt &amp;quot;IVS-Geschäftsarchitektur&amp;quot; in die IVS-Architektur-Roadmap Eingang finden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Geschäftsarchitekturbausteine, die als IVS-Geschäftsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitsschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Beschreibung der einzelnen Arbeitsschritte sowie zur Festlegung von zeitlichen und inhaltlichen Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Arbeitsschritten wird der Katalog [[Media:Architektur-Roadmap_00-00-01.docx|Architektur-Roadmap]] verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[IVS-Architektur-Roadmap_Los4|IVS-Architektur-Roadmap - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Datenarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation im Bereich der multimodalen Reiseinformation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Datenarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, sodass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;amp;nbsp;- Katalog:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenmodell-Katalog Datenmodell-Katalog]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Datenarchitektur im Bereich der multimodalen Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Informationsobjekten, IVS-Datenmodellen und IVS-Ortsreferenzierungssystemen erstellt. Dazu kann aus dem Katalog der zukünftig benötigten Geschäftsprozesse im Bereich der multimodale Reiseinformation&amp;amp;nbsp;jeweils ermittelt werden, welcher Input bzw. Output, welche Datenmodelle bzw. welche&amp;amp;nbsp; Ortsreferenzierungssysteme zur Umsetzung dieser Geschäftsprozesse benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenarchitektur TOGAF C - Datenarchitektur] &lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Ortsreferenzierung TOGAF C - Ortsreferenzierung] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ziel der Gap-Analyse der Datenarchitektur ist es, die Änderungen an den IVS-Informationsobjekten, den&amp;amp;nbsp;IVS-Datenmodellen und den IVS-Ortsreferenzierungssystemen herauszuarbeiten, die für die Umsetzung der IVS-Ziel-Datenarchitektur benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Gap-Analyse_multimodale_Reiseinformation|Gap-Analyse multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Anwendungsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur im Bereich der multimodale Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen erstellt. Dazu kann im Bereich der multimodale Reiseinformation auf den von Los 1 bereitgestellten Katalogen aufgebaut und weitere notwendige IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen ergänzt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Basierend auf diesen Katalogen kann dann eine Matrix, die die Zuordnung zwischen den IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen beschreibt, erstellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt; [http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Anwendungsarchitektur TOGAF C - Anwendungsarchitektur]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Technologiearchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Fokus im vorliegenden Projekt liegt auf den TOGAF Architekturebenen B und C (Geschäfts-, Daten- und Anwendungsarchitektur). Deswegen wird auf Technologiearchitektur der IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation hier nicht näher eingegangen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Literaturverzeichnis ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;references /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Hauptseite|&amp;lt;&amp;lt; Zurück zur Hauptseite]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13825</id>
		<title>IVS-Referenzarchitektur Multimodale Reiseinformation 1.0</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13825"/>
		<updated>2018-05-30T05:38:17Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Steuerungs- und Unterstützungsframeworks ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit den Steuerungs- und Unterstützungsframeworks für IVS-Architektur werden generell IVS-Architekturprojekte motiviert, begründet und gestützt. Der Inhalt dieser Frameworks bildet im Prinzip auch den Geist, in dem IVS-Architekturprojekte durchgeführt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die IVS-Rahmenarchitektur bilden der Europäische IVS-Aktionsplan und die IVS-Direktive sowie auf nationaler Ebene das IVS-Gesetz und der Nationale IVS-Aktionsplan Straße die wesentlichen Frameworks. Für die IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation setzen neben den rechtlichen Vorgaben auch interne Vorgaben der einzelnen Stakeholder und Akteure den rechtlichen Handlungsrahmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Vorbereitungsphase|LOS4 Vorbereitungsphase]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Glossar ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das IVS-Glossar ist ein IVS-Architekturdeliverable, mit dem die &amp;quot;Grundlage für gemeinsames Verstehen&amp;quot; in einem IVS-Architekturprojekt gelegt wird und welches folgende Bestandteile hat:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;quot;Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur&amp;quot;, über die ein allgemeines Verständnis von IVS-Architektur hergestellt werden soll und &lt;br /&gt;
*&amp;quot;Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität&amp;quot;, die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für das Glossar für &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt; gilt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Die Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur (siehe [[IVS-Architekturbausteine#IVS-Architektur...|Was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; IVS-Architektur? - Schlüsselbegriffe]] und [[IVS-Architekturbausteine|Begriffe für die IVS-Gestaltungsmerkmale von IVS-Architektur]])&amp;amp;nbsp;werden auf multimodale Reiseinformation übertragen. &lt;br /&gt;
*[[IVS-Glossar#Begriffsdefinitionen|Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität]], die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren, werden für multimodale Reiseinformation ergänzt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Architekturprinzipien ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Prinzipien stellen Grundsätze dar, die nicht nur dauerhaft gelten, sondern auch selten geändert werden sollten. Sie beschreiben die Art und Weise, wie eine davon betroffene Organisation ihre Aufgaben zu erfüllen hat. Prinzipien können für verschiedene Ebenen entwickelt und definiert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|LOS4 Architekturprinzipien und Geschäftsprinzipien]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Phase Architektur Vision ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aufsetzen eines Architekturprojekts ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zu Beginn eines IVS-Architekturprojekts für multimodale Reiseinformation muss der eigentliche IVS-Betrachtungsgegenstand, für den spezifisches IVS-Architekturwissen entwickelt und zur Anwendung gebracht werden soll, in für alle Beteiligten verständlich und nachvollziehbar Weise festgelegt und umrissen werden. Dabei besteht die wesentliche Aufgabe darin,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*den IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; semantisch zu beschreiben (was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; der IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt;) und &lt;br /&gt;
*klare Grenzen zu ähnlichen bzw. angrenzenden IVS-Betrachtungsgegenständen der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation zu ziehen und festzulegen ('''was ist drin, was ist nicht drin'''). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In Abhängigkeit davon, ob eine generische IVS-Referenzarchitektur für eine IVS-Dienstekategorie der multimodalen Reiseinformation oder eine IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation entwickelt werden soll, kann der IVS-Betrachtungsgegenstand gröber oder muss detaillierter beschrieben und abgegrenzt werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eine IVS-Referenzarchitektur soll verschiedene Gestaltungskonzepte für eine IVS-Dienstekategorie vorweisen. &lt;br /&gt;
*Bei der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes müssen verschiedene Implementierungskonzepte für einen spezifischen IVS-Dienst erstellt werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Aufsetzen_des_Architekturprojekts-Template|LOS4 Aufsetzen des Architekturprojekts]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Erfassen und Beschreibung von IVS-Rollen ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Entwicklung einer IVS-Referenzarchitektur oder der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes&amp;amp;nbsp;müssen in diesem Schritt die IVS-Rollen&amp;amp;nbsp;in die IVS-Wertschöpfung zu involvierenden IVS-Akteure und die zu beteiligenden IVS-Stakeholder erfasst und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dazu ist es nützlich - in Vorbereitung für den Schritt Entwicklung einer IVS-Architekturvision - eine erste Vorstellung für den IVS-Dienst/die IVS-Dienstekategorie zugrunde zu legen und darüber die erforderlichen IVS-Rollen in der IVS-Wertschöpfungskette/im IVS-Wertschöpfungsnetzwerk zu veranschaulichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Ergebnisdarstellung werden zwei IVS-Bausteine verwendet:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Der Baustein IVS-Rollen-Map, mit dem Stereotype&amp;amp;nbsp;von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern deklariert, mit ihren Geschäftsanliegen und IVS-Rollen beschrieben und die Bedeutung von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern gemäß &amp;quot;Power-Grid&amp;quot; klassifiziert werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Der Baustein IVS-Rolle, mit dem Stereotype&amp;amp;nbsp;von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für die Bereitstellung und den Betrieb von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Kap._2_Identifizierung_der_Stakeholder|LOS4 Identifizierung der Stakeholder]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Geschäftsziele ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die multimodale Reiseinformation orientiert sich an den Geschäftszielen des Los 1 für die „Multimodale Reiseinformation“ für den Organisationsraum Deutschland.&amp;lt;br/&amp;gt; Hinzu kommen für die Referenzarchitektur „Multimodale Reiseinformation“ spezifische Ziele und Rahmenbedingungen, welche sich an den drei zentralen Säulen der etablierten IVS-Rahmenarchitektur ÖV orientieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle &lt;br /&gt;
*Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen &lt;br /&gt;
*Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._3_Geschäftsziele_&amp;amp;_Geschäftstreiber|LOS4 Geschäftsziele und Geschäftstreiber]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Capabilities ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Sinne von IVS repräsentiert IVS-Capability einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil einer IVS-Prozesskette (IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk) mitbringen muss, damit am Ende der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes verwirklicht werden kann.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dabei werden Anforderungen der End-Nutzer an den Nutzen von IVS-Diensten immer umfangreicher und komplexer. Daraus resultiert, dass die meisten IVS-Dienste nur über '''Kooperation''', d.h. die Vernetzung und das Zusammenwirken verschiedener IVS-Akteure mit ganz spezifischen Fähigkeiten und Nutzenbeiträgen entstehen können. Alle Lösungen im Bereich von IVS, d.h. technische Produkte oder Dienstangebote etc., müssen dem Anspruch genügen, dass sie auch als Bestandteil einer Wertschöpfungskette bzw. eines Wertschöpfungsnetzwerks darstellbar sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Text&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Vor diesem Hintergrund muss sich jeder einzelne IVS-Akteur, der sich an einer IVS-Wertschöpfungskette/einem IVS-Wertschöpfungsnetzwerk beteiligen will, die Frage stellen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*über welche &amp;lt;u&amp;gt;Capabilities (Fähigkeiten)&amp;lt;/u&amp;gt; er verfügen oder welche er noch entwickeln muss, damit eine erfolgreiche Kooperation und Wertschöpfung zustande kommen kann und &lt;br /&gt;
*welche &amp;lt;u&amp;gt;Capability-Dimensionen&amp;lt;/u&amp;gt; die Entwicklung der Capabilities auf Menschen, Organisation, Prozesse und Technologien seiner Institution/seines Unternehmens haben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._4_Bewertung_der_Geschäftsfähigkeiten|LOS4 Bewertung der Geschäftsfähigkeiten]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Architektur Vision ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit dem Schritt der Erstellung der IVS-Architekturvision sollen im Hinblick auf das Geschäftsmodell sowie der erforderlichen Informationssysteme und Technologien die ersten, high-level Ausstattungsmerkmale für den IVS-Dienst festgelegt werden. In dieser Phase kommt es vor allem darauf an, sich auf wesentliche Grundsätze und Prinzipien, die sich eher selten ändern, zu fokussieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Insofern sind die wesentlichen inhaltlichen Bestandteile einer IVS-Architektur-Vision:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Die Idee (für den IVS-Dienst),&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::die die Kernaufgabe, die Nutzung und die Schnittstellen, das heißt den Kontext des zu erstellenden IVS-Dienstes aufzeigt.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Einflussfaktoren und Randbedingungen&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::wie funktionale und nicht-funktionale Anforderungen, organisatorische und technische Einflüsse.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Lösungsstrategien&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::halten die ersten Entscheidungen, wesentliche Architektur-Muster und Konzepte fest. Erste Architektursichten können entstehen, um die Lösungsstrategien zu verdeutlichen.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._8_Entwicklung_der_Architekturvision|LOS4 Entwicklung der Architekturvision]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wertbeitrag und KPI's von IVS-Architektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um einen IVS-Dienst im Bereich der &amp;quot;multimodalen Reiseinformation&amp;quot; realisieren zu können, ... Somit hängt die Interoperabilität von IVS-Akteuren eines IVS-Dienstes im Bereich der &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; im Wesentlichen davon ab, wie nahtlos diese zusammenarbeiten bzw. wie interoperabel diese ihre IVS-Geschäftsfähigkeiten gestalten können. Interoperabilität wird somit in den Mittelpunkt der architekturellen Bemühungen gestellt und die Bereitstellung von Interoperabilitäts-Bausteinen zum Kernziel von IVS-Architektur.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._9_Wertbeitrag_der_Zielarchitektur|LOS4 Wertbeitrag der Zielarchitektur]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Risiken der Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Einführung einer IVS-Architektur birgt auch Risiken. Das Risikomanagement soll genutzt werden, um die Risiken Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation zu erkennen, zu beurteilen und handzuhaben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._10_Risiken_einer_Geschäftstransformation|LOS4 Risiken einer Geschäftstransformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse Geschäftsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Beschreibung und Visualisierung der IVS-Geschäftsarchitektur macht die IVS-Rahmenarchitektur keinerlei formatgebundene&amp;amp;nbsp;Vorgaben. In Abhängigkeit des fachlichen Hintergrunds und der an der Architekturarbeit Beteiligten eignet&amp;amp;nbsp;sich jede Art von:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Textlichen Beschreibungen (z. B. erstellt mit MS-Word ...) &lt;br /&gt;
*Tabellen (z. B. erstellt mit MS-Excel ...) &lt;br /&gt;
*Grafiken (z. B. erstellt mit MS-PowerPoint oder MS-Visio ...) &lt;br /&gt;
*Artefakten, die mit Hilfe spezieller Tools erstellt werden (IBM-Rational System Architect, Enterprise Architect ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dennoch gibt es bereits &amp;lt;u&amp;gt;bewährte Beschreibungs- und Visualisierungsmuster&amp;lt;/u&amp;gt;, die von der IVS-Rahmenarchitektur empfohlen werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''IVS-Rollenmatrix''', wie sie im Projekt [[Media:ÖV-IVS_Schlussbericht_März_2014.pdf|Entwicklung einer ÖV-IVS-Rahmenarchitektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖV-Relevanz&amp;lt;ref&amp;gt;Kieslich, Wolfgang; Albrecht, Hanfried; Dinkel, Alexander u.a. (2014): Entwicklung einer für ÖV-IVS-Architektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖPNV-Relevanz. Schlussbericht. Im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur. München.&amp;lt;/ref&amp;gt;]] entwickelt wurde. Eine Anleitung findet sich [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|'''hier''']]. &lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''Rollen/Capability-Diagramm'''. Ein Beispiel finden Sie '''[[PhaseB-Step2-Los3#Sicht_.22Wertsch.C3.B6pfungskette.2FWertsch.C3.B6pfungsnetzwerk.22_f.C3.BCr_Zust.C3.A4ndigkeits.C3.BCbergreifendes_Verkehrsmanagement|hier]]'''.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Für die Darstellung wird ein Textdokument empfohlen. Eine Beschreibungsstruktur findet sich [[IVS-Governance|hier]].   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::für die Darstellung und Visualisierung der IVS-Geschäftsprozessarchitektur wird grundsätzlich ein Prozessmodellierungs-Ansatz gewählt. Durch das Aufschlüsseln von Geschäftsfunktionen und Geschäftsdiensten mit Hilfe der Prozessmodellierung wird die Identifizierung der Schlüssel-Prozesse und der nachgeordneten Dienste und Funktionen ermöglicht. &lt;br /&gt;
::*Ein&amp;amp;nbsp;Template zur Beschreibung von Geschäftsprozessen findet sich [[IVS-Geschäftsprozess|hier]]. &lt;br /&gt;
::*Zur Modellierung von Geschäftsprozessen und Geschäftsfunktionen wird die Spezifikationssprache Business Process Model and Notation (BPMN) verwendet. Eine Anleitung findet sich [[Geschäftsprozessdiagramm|hier]].     &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Hilfsmittel_und_Werkzeuge_Los4|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist&amp;amp;nbsp;den Ausgangszustand zu beschreiben, wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine &amp;lt;u&amp;gt;Umsetzung der IVS-Geschäftsarchitekturvision behindern&amp;lt;/u&amp;gt;, vorgeschlagen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungsketten und -netzwerke&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Die [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke#IVS-Rollenmatrix|IVS-Rollenmatrix]], in der bestehende Kommunikationswege eingezeichnet sind, ist ein geeignetes Instrument, um Aspekte der Zusammenarbeit im Rahmen von bestehenden IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken zu identifizieren, die eine sinnvolle Umsetzung der Vision von einer IVS-Geschäftsarchitektur behindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance&amp;amp;nbsp;sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z. B. (gesetzliche) Regelungen, die eine Einführung bzw. Umsetzung von IVS-Diensten be- oder verhindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerke, die auf der Geschäftsprozessebene auf Grund fehlender Kern- oder Supportprozesse nicht in der erforderlichen Qualität operationalisiert&amp;amp;nbsp;werden können, sind häufig die Ursache für eine fehlende Umsetzbarkeit der IVS-Geschäftsarchitekturvision.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Beschreibung der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur erfolgt über den Aufbau von Sichten auf die Zusammenarbeit der IVS-Akteure, die einen IVS-Dienst als &amp;quot;Geschäft&amp;quot; betreiben. &amp;quot;Sichten auf geschäftliche Aspekte eines IVS-Dienstes&amp;quot; dienen der Strukturierung&amp;amp;nbsp;und Darstellung/Beschreibung der Zusammenarbeitsbeziehungen von IVS-Akteuren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|&amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Identifizierung, Darstellung und Beschreibung, über welche Bestandteile (Teildienste) der IVS-Dienst gebildet wird, welche IVS-Rollen daran beteiligt sein müssen und welche Anforderungen (IVS-Capabilities) an diese gestellt werden.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Governance|&amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Beschreibung, auf welcher gesetzlichen, rechtlichen und vertraglichen Grundlage der IVS-Dienst und die Zusammenarbeit der IVS-Akteure zustande kommen&amp;amp;nbsp;und wie letztere operativ geführt und gesteuert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Geschäftsprozesse_und_Wertschöpfungsnetzwerke|&amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Darstellung und Beschreibung, über welche Schlüssel-Geschäftsprozesse der IVS-Dienst operationalisiert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weitere Sichten können projektspezifisch aufgebaut und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Z]][http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk ielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Über eine Gap-Analyse werden die Unterschiede zwischen der bestehenden und der gewünschten IVS-Geschäftsarchitektur herausgearbeitet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die IVS-Rahmenarchitektur macht für die Gap-Analyse keine formatgebundenen Vorgaben. Es empfiehlt sich allerdings diejenigen Darstellungsmittel zu verwenden, die für die Beschreibung der Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur und der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur verwendet wurden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ergebnisse der Gap-Analyse&amp;amp;nbsp;sind mögliche IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten, die im nächsten Schritt der Phase B (siehe Schritt 5) unter dem Abschnitt &amp;quot;IVS-Geschäftsarchitektur&amp;quot; in die IVS-Architektur-Roadmap Eingang finden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Geschäftsarchitekturbausteine, die als IVS-Geschäftsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitsschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Beschreibung der einzelnen Arbeitsschritte sowie zur Festlegung von zeitlichen und inhaltlichen Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Arbeitsschritten wird der Katalog [[Media:Architektur-Roadmap_00-00-01.docx|Architektur-Roadmap]] verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[IVS-Architektur-Roadmap_Los4|IVS-Architektur-Roadmap - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Datenarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation im Bereich der multimodalen Reiseinformation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Datenarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, sodass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;amp;nbsp;- Katalog:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenmodell-Katalog Datenmodell-Katalog]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Datenarchitektur im Bereich der multimodalen Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Informationsobjekten, IVS-Datenmodellen und IVS-Ortsreferenzierungssystemen erstellt. Dazu kann aus dem Katalog der zukünftig benötigten Geschäftsprozesse im Bereich der multimodale Reiseinformation&amp;amp;nbsp;jeweils ermittelt werden, welcher Input bzw. Output, welche Datenmodelle bzw. welche&amp;amp;nbsp; Ortsreferenzierungssysteme zur Umsetzung dieser Geschäftsprozesse benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenarchitektur TOGAF C - Datenarchitektur] &lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Ortsreferenzierung TOGAF C - Ortsreferenzierung] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ziel der Gap-Analyse der Datenarchitektur ist es, die Änderungen an den IVS-Informationsobjekten, den&amp;amp;nbsp;IVS-Datenmodellen und den IVS-Ortsreferenzierungssystemen herauszuarbeiten, die für die Umsetzung der IVS-Ziel-Datenarchitektur benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Gap-Analyse_multimodale_Reiseinformation|Gap-Analyse multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Anwendungsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur im Bereich der multimodale Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen erstellt. Dazu kann im Bereich der multimodale Reiseinformation auf den von Los 1 bereitgestellten Katalogen aufgebaut und weitere notwendige IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen ergänzt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Basierend auf diesen Katalogen kann dann eine Matrix, die die Zuordnung zwischen den IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen beschreibt, erstellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt; [http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Anwendungsarchitektur TOGAF C - Anwendungsarchitektur]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Technologiearchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Fokus im vorliegenden Projekt liegt auf den TOGAF Architekturebenen B und C (Geschäfts-, Daten- und Anwendungsarchitektur). Deswegen wird auf Technologiearchitektur der IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation hier nicht näher eingegangen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Literaturverzeichnis ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;references /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Hauptseite|&amp;lt;&amp;lt; Zurück zur Hauptseite]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13824</id>
		<title>IVS-Referenzarchitektur Multimodale Reiseinformation 1.0</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Referenzarchitektur_Multimodale_Reiseinformation_1.0&amp;diff=13824"/>
		<updated>2018-05-30T05:37:57Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Steuerungs- und Unterstützungsframeworks ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit den Steuerungs- und Unterstützungsframeworks für IVS-Architektur werden generell IVS-Architekturprojekte motiviert, begründet und gestützt. Der Inhalt dieser Frameworks bildet im Prinzip auch den Geist, in dem IVS-Architekturprojekte durchgeführt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die IVS-Rahmenarchitektur bilden der Europäische IVS-Aktionsplan und die IVS-Direktive sowie auf nationaler Ebene das IVS-Gesetz und der Nationale IVS-Aktionsplan Straße die wesentlichen Frameworks. Für die IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation setzen neben den rechtlichen Vorgaben auch interne Vorgaben der einzelnen Stakeholder und Akteure den rechtlichen Handlungsrahmen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Vorbereitungsphase|LOS4 Vorbereitungsphase]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Glossar ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Das IVS-Glossar ist ein IVS-Architekturdeliverable, mit dem die &amp;quot;Grundlage für gemeinsames Verstehen&amp;quot; in einem IVS-Architekturprojekt gelegt wird und welches folgende Bestandteile hat:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;quot;Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur&amp;quot;, über die ein allgemeines Verständnis von IVS-Architektur hergestellt werden soll und &lt;br /&gt;
*&amp;quot;Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität&amp;quot;, die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für das Glossar für &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt; gilt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Die Begriffsbestimmungen für IVS-Architektur (siehe [[IVS-Architekturbausteine#IVS-Architektur...|Was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; IVS-Architektur? - Schlüsselbegriffe]] und [[IVS-Architekturbausteine|Begriffe für die IVS-Gestaltungsmerkmale von IVS-Architektur]])&amp;amp;nbsp;werden auf multimodale Reiseinformation übertragen. &lt;br /&gt;
*[[IVS-Glossar#Begriffsdefinitionen|Allgemeine Begriffe aus Verkehr, Transport und Mobilität]], die keine spezifische IVS-Architektur-Semantik repräsentieren, werden für multimodale Reiseinformation ergänzt. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Architekturprinzipien ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Prinzipien stellen Grundsätze dar, die nicht nur dauerhaft gelten, sondern auch selten geändert werden sollten. Sie beschreiben die Art und Weise, wie eine davon betroffene Organisation ihre Aufgaben zu erfüllen hat. Prinzipien können für verschiedene Ebenen entwickelt und definiert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Detaillierung werden IVS-Architekturprinzipien gemäß den Ebenen von IVS-Architektur in folgende Untergruppen aufgeteilt:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|LOS4 Architekturprinzipien und Geschäftsprinzipien]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Phase Architektur Vision ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Aufsetzen eines Architekturprojekts ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zu Beginn eines IVS-Architekturprojekts für multimodale Reiseinformation muss der eigentliche IVS-Betrachtungsgegenstand, für den spezifisches IVS-Architekturwissen entwickelt und zur Anwendung gebracht werden soll, in für alle Beteiligten verständlich und nachvollziehbar Weise festgelegt und umrissen werden. Dabei besteht die wesentliche Aufgabe darin,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*den IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; semantisch zu beschreiben (was &amp;lt;u&amp;gt;ist&amp;lt;/u&amp;gt; der IVS-Betrachtungsgegenstand &amp;lt;u&amp;gt;multimodale Reiseinformation&amp;lt;/u&amp;gt;) und &lt;br /&gt;
*klare Grenzen zu ähnlichen bzw. angrenzenden IVS-Betrachtungsgegenständen der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation zu ziehen und festzulegen ('''was ist drin, was ist nicht drin'''). &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In Abhängigkeit davon, ob eine generische IVS-Referenzarchitektur für eine IVS-Dienstekategorie der multimodalen Reiseinformation oder eine IVS-Architektur für einen realen IVS-Dienst der&amp;amp;nbsp;multimodalen Reiseinformation entwickelt werden soll, kann der IVS-Betrachtungsgegenstand gröber oder muss detaillierter beschrieben und abgegrenzt werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Eine IVS-Referenzarchitektur soll verschiedene Gestaltungskonzepte für eine IVS-Dienstekategorie vorweisen. &lt;br /&gt;
*Bei der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes müssen verschiedene Implementierungskonzepte für einen spezifischen IVS-Dienst erstellt werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Aufsetzen_des_Architekturprojekts-Template|LOS4 Aufsetzen des Architekturprojekts]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Erfassen und Beschreibung von IVS-Rollen ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Entwicklung einer IVS-Referenzarchitektur oder der IVS-Architektur eines realen IVS-Dienstes&amp;amp;nbsp;müssen in diesem Schritt die IVS-Rollen&amp;amp;nbsp;in die IVS-Wertschöpfung zu involvierenden IVS-Akteure und die zu beteiligenden IVS-Stakeholder erfasst und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dazu ist es nützlich - in Vorbereitung für den Schritt Entwicklung einer IVS-Architekturvision - eine erste Vorstellung für den IVS-Dienst/die IVS-Dienstekategorie zugrunde zu legen und darüber die erforderlichen IVS-Rollen in der IVS-Wertschöpfungskette/im IVS-Wertschöpfungsnetzwerk zu veranschaulichen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Ergebnisdarstellung werden zwei IVS-Bausteine verwendet:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Der Baustein IVS-Rollen-Map, mit dem Stereotype&amp;amp;nbsp;von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern deklariert, mit ihren Geschäftsanliegen und IVS-Rollen beschrieben und die Bedeutung von IVS-Akteuren und IVS-Stakeholdern gemäß &amp;quot;Power-Grid&amp;quot; klassifiziert werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Der Baustein IVS-Rolle, mit dem Stereotype&amp;amp;nbsp;von IVS-Fähigkeiten und IVS-Verantwortlichkeiten, die für die Bereitstellung und den Betrieb von IVS-Diensten typisch und erforderlich sind, bezeichnet und semantisch beschrieben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Kap._2_Identifizierung_der_Stakeholder|LOS4 Identifizierung der Stakeholder]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== IVS-Geschäftsziele ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die multimodale Reiseinformation orientiert sich an den Geschäftszielen des Los 1 für die „Multimodale Reiseinformation“ für den Organisationsraum Deutschland.&amp;lt;br/&amp;gt; Hinzu kommen für die Referenzarchitektur „Multimodale Reiseinformation“ spezifische Ziele und Rahmenbedingungen, welche sich an den drei zentralen Säulen der etablierten IVS-Rahmenarchitektur ÖV orientieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle &lt;br /&gt;
*Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen &lt;br /&gt;
*Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._3_Geschäftsziele_&amp;amp;_Geschäftstreiber|LOS4 Geschäftsziele und Geschäftstreiber]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Capabilities ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Sinne von IVS repräsentiert IVS-Capability einen Satz von Fähigkeiten, die ein IVS-Akteur als Bestandteil einer IVS-Prozesskette (IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk) mitbringen muss, damit am Ende der potentielle Nutzen des IVS-Dienstes verwirklicht werden kann.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dabei werden Anforderungen der End-Nutzer an den Nutzen von IVS-Diensten immer umfangreicher und komplexer. Daraus resultiert, dass die meisten IVS-Dienste nur über '''Kooperation''', d.h. die Vernetzung und das Zusammenwirken verschiedener IVS-Akteure mit ganz spezifischen Fähigkeiten und Nutzenbeiträgen entstehen können. Alle Lösungen im Bereich von IVS, d.h. technische Produkte oder Dienstangebote etc., müssen dem Anspruch genügen, dass sie auch als Bestandteil einer Wertschöpfungskette bzw. eines Wertschöpfungsnetzwerks darstellbar sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Text&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Vor diesem Hintergrund muss sich jeder einzelne IVS-Akteur, der sich an einer IVS-Wertschöpfungskette/einem IVS-Wertschöpfungsnetzwerk beteiligen will, die Frage stellen:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*über welche &amp;lt;u&amp;gt;Capabilities (Fähigkeiten)&amp;lt;/u&amp;gt; er verfügen oder welche er noch entwickeln muss, damit eine erfolgreiche Kooperation und Wertschöpfung zustande kommen kann und &lt;br /&gt;
*welche &amp;lt;u&amp;gt;Capability-Dimensionen&amp;lt;/u&amp;gt; die Entwicklung der Capabilities auf Menschen, Organisation, Prozesse und Technologien seiner Institution/seines Unternehmens haben werden. &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._4_Bewertung_der_Geschäftsfähigkeiten|LOS4 Bewertung der Geschäftsfähigkeiten]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Architektur Vision ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Mit dem Schritt der Erstellung der IVS-Architekturvision sollen im Hinblick auf das Geschäftsmodell sowie der erforderlichen Informationssysteme und Technologien die ersten, high-level Ausstattungsmerkmale für den IVS-Dienst festgelegt werden. In dieser Phase kommt es vor allem darauf an, sich auf wesentliche Grundsätze und Prinzipien, die sich eher selten ändern, zu fokussieren.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Insofern sind die wesentlichen inhaltlichen Bestandteile einer IVS-Architektur-Vision:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Die Idee (für den IVS-Dienst),&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::die die Kernaufgabe, die Nutzung und die Schnittstellen, das heißt den Kontext des zu erstellenden IVS-Dienstes aufzeigt.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Einflussfaktoren und Randbedingungen&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::wie funktionale und nicht-funktionale Anforderungen, organisatorische und technische Einflüsse.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Lösungsstrategien&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::halten die ersten Entscheidungen, wesentliche Architektur-Muster und Konzepte fest. Erste Architektursichten können entstehen, um die Lösungsstrategien zu verdeutlichen.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._8_Entwicklung_der_Architekturvision|LOS4 Entwicklung der Architekturvision]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Wertbeitrag und KPI's von IVS-Architektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Um einen IVS-Dienst im Bereich der &amp;quot;multimodalen Reiseinformation&amp;quot; realisieren zu können, ... Somit hängt die Interoperabilität von IVS-Akteuren eines IVS-Dienstes im Bereich der &amp;quot;multimodale Reiseinformation&amp;quot; im Wesentlichen davon ab, wie nahtlos diese zusammenarbeiten bzw. wie interoperabel diese ihre IVS-Geschäftsfähigkeiten gestalten können. Interoperabilität wird somit in den Mittelpunkt der architekturellen Bemühungen gestellt und die Bereitstellung von Interoperabilitäts-Bausteinen zum Kernziel von IVS-Architektur.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._9_Wertbeitrag_der_Zielarchitektur|LOS4 Wertbeitrag der Zielarchitektur]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Risiken der Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Einführung einer IVS-Architektur birgt auch Risiken. Das Risikomanagement soll genutzt werden, um die Risiken Einführung einer IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation zu erkennen, zu beurteilen und handzuhaben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Kap._10_Risiken_einer_Geschäftstransformation|LOS4 Risiken einer Geschäftstransformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse Geschäftsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Hilfsmittel, Sichten und Werkzeuge für IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Beschreibung und Visualisierung der IVS-Geschäftsarchitektur macht die IVS-Rahmenarchitektur keinerlei formatgebundene&amp;amp;nbsp;Vorgaben. In Abhängigkeit des fachlichen Hintergrunds und der an der Architekturarbeit Beteiligten eignet&amp;amp;nbsp;sich jede Art von:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Textlichen Beschreibungen (z. B. erstellt mit MS-Word ...) &lt;br /&gt;
*Tabellen (z. B. erstellt mit MS-Excel ...) &lt;br /&gt;
*Grafiken (z. B. erstellt mit MS-PowerPoint oder MS-Visio ...) &lt;br /&gt;
*Artefakten, die mit Hilfe spezieller Tools erstellt werden (IBM-Rational System Architect, Enterprise Architect ...) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Dennoch gibt es bereits &amp;lt;u&amp;gt;bewährte Beschreibungs- und Visualisierungsmuster&amp;lt;/u&amp;gt;, die von der IVS-Rahmenarchitektur empfohlen werden:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''IVS-Rollenmatrix''', wie sie im Projekt [[Media:ÖV-IVS_Schlussbericht_März_2014.pdf|Entwicklung einer ÖV-IVS-Rahmenarchitektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖV-Relevanz&amp;lt;ref&amp;gt;Kieslich, Wolfgang; Albrecht, Hanfried; Dinkel, Alexander u.a. (2014): Entwicklung einer für ÖV-IVS-Architektur in Deutschland unter Einbindung Europäischer IVS-Richtlinien mit ÖPNV-Relevanz. Schlussbericht. Im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur. München.&amp;lt;/ref&amp;gt;]] entwickelt wurde. Eine Anleitung findet sich [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|'''hier''']]. &lt;br /&gt;
:*Darstellung als '''Rollen/Capability-Diagramm'''. Ein Beispiel finden Sie '''[[PhaseB-Step2-Los3#Sicht_.22Wertsch.C3.B6pfungskette.2FWertsch.C3.B6pfungsnetzwerk.22_f.C3.BCr_Zust.C3.A4ndigkeits.C3.BCbergreifendes_Verkehrsmanagement|hier]]'''.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Für die Darstellung wird ein Textdokument empfohlen. Eine Beschreibungsstruktur findet sich [[IVS-Governance|hier]].   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*für die Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::für die Darstellung und Visualisierung der IVS-Geschäftsprozessarchitektur wird grundsätzlich ein Prozessmodellierungs-Ansatz gewählt. Durch das Aufschlüsseln von Geschäftsfunktionen und Geschäftsdiensten mit Hilfe der Prozessmodellierung wird die Identifizierung der Schlüssel-Prozesse und der nachgeordneten Dienste und Funktionen ermöglicht. &lt;br /&gt;
::*Ein&amp;amp;nbsp;Template zur Beschreibung von Geschäftsprozessen findet sich [[IVS-Geschäftsprozess|hier]]. &lt;br /&gt;
::*Zur Modellierung von Geschäftsprozessen und Geschäftsfunktionen wird die Spezifikationssprache Business Process Model and Notation (BPMN) verwendet. Eine Anleitung findet sich [[Geschäftsprozessdiagramm|hier]].     &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[Hilfsmittel_und_Werkzeuge_Los4|Hilfsmittel zur Darstellung der IVS-Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist&amp;amp;nbsp;den Ausgangszustand zu beschreiben, wird stattdessen eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine &amp;lt;u&amp;gt;Umsetzung der IVS-Geschäftsarchitekturvision behindern&amp;lt;/u&amp;gt;, vorgeschlagen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Wertschöpfungsketten und -netzwerke&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Die [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke#IVS-Rollenmatrix|IVS-Rollenmatrix]], in der bestehende Kommunikationswege eingezeichnet sind, ist ein geeignetes Instrument, um Aspekte der Zusammenarbeit im Rahmen von bestehenden IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerken zu identifizieren, die eine sinnvolle Umsetzung der Vision von einer IVS-Geschäftsarchitektur behindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Fehlende Governance bzw. fehlende oder hinderliche Teilelemente einer funktionierenden Governance&amp;amp;nbsp;sind sehr häufig die Ursache für das Nicht-Erreichen der IVS-Geschäftsarchitekturvision. So können z. B. (gesetzliche) Regelungen, die eine Einführung bzw. Umsetzung von IVS-Diensten be- oder verhindern.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;u&amp;gt;Sicht &amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;&amp;lt;/u&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::IVS-Wertschöpfungsketten/-netzwerke, die auf der Geschäftsprozessebene auf Grund fehlender Kern- oder Supportprozesse nicht in der erforderlichen Qualität operationalisiert&amp;amp;nbsp;werden können, sind häufig die Ursache für eine fehlende Umsetzbarkeit der IVS-Geschäftsarchitekturvision.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Ausgangssituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Ausgangssituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Beschreibung der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur erfolgt über den Aufbau von Sichten auf die Zusammenarbeit der IVS-Akteure, die einen IVS-Dienst als &amp;quot;Geschäft&amp;quot; betreiben. &amp;quot;Sichten auf geschäftliche Aspekte eines IVS-Dienstes&amp;quot; dienen der Strukturierung&amp;amp;nbsp;und Darstellung/Beschreibung der Zusammenarbeitsbeziehungen von IVS-Akteuren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[Aufbau_von_IVS-Wertschöfungsketten_und_-netzwerke|&amp;quot;IVS-Wertschöpfungskette/IVS-Wertschöpfungsnetzwerk&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Identifizierung, Darstellung und Beschreibung, über welche Bestandteile (Teildienste) der IVS-Dienst gebildet wird, welche IVS-Rollen daran beteiligt sein müssen und welche Anforderungen (IVS-Capabilities) an diese gestellt werden.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Governance|&amp;quot;IVS-Governance&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Beschreibung, auf welcher gesetzlichen, rechtlichen und vertraglichen Grundlage der IVS-Dienst und die Zusammenarbeit der IVS-Akteure zustande kommen&amp;amp;nbsp;und wie letztere operativ geführt und gesteuert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Sicht [[IVS-Geschäftsprozesse_und_Wertschöpfungsnetzwerke|&amp;quot;IVS-Geschäftsprozesse&amp;quot;]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&lt;br /&gt;
::Darstellung und Beschreibung, über welche Schlüssel-Geschäftsprozesse der IVS-Dienst operationalisiert wird.   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Weitere Sichten können projektspezifisch aufgebaut und beschrieben werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Z]][http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk ielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Zielsituation_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Zielsituation Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Geschäftsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Über eine Gap-Analyse werden die Unterschiede zwischen der bestehenden und der gewünschten IVS-Geschäftsarchitektur herausgearbeitet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die IVS-Rahmenarchitektur macht für die Gap-Analyse keine formatgebundenen Vorgaben. Es empfiehlt sich allerdings diejenigen Darstellungsmittel zu verwenden, die für die Beschreibung der Ausgangssituation der IVS-Geschäftsarchitektur und der Ziel-IVS-Geschäftsarchitektur verwendet wurden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ergebnisse der Gap-Analyse&amp;amp;nbsp;sind mögliche IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten, die im nächsten Schritt der Phase B (siehe Schritt 5) unter dem Abschnitt &amp;quot;IVS-Geschäftsarchitektur&amp;quot; in die IVS-Architektur-Roadmap Eingang finden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse&amp;lt;/u&amp;gt;:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Wertschöpfungsnetzwerk|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Wertschöpfungsnetzwerk]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Governance|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Governance]] &lt;br /&gt;
*[[Gap-Analyse_Geschäftsarchitektur_Los_4_-_Sicht_Geschäftsprozesse|Gap-Analyse Geschäftsarchitektur - Los 4: multimodale Reiseinformation - Sicht Geschäftsprozesse]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Geschäftsarchitekturkandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aus der Gap-Analyse resultieren IVS-Geschäftsarchitekturbausteine, die als IVS-Geschäftsarchitektur-Kandidaten für die IVS-Architektur-Roadmap aufgefasst und deklariert werden können und deren Umsetzungsarbeitsschritte über die IVS-Architektur-Roadmap beschrieben und geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zur Beschreibung der einzelnen Arbeitsschritte sowie zur Festlegung von zeitlichen und inhaltlichen Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Arbeitsschritten wird der Katalog [[Media:Architektur-Roadmap_00-00-01.docx|Architektur-Roadmap]] verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;lt;/u&amp;gt;: [[IVS-Architektur-Roadmap_Los4|IVS-Architektur-Roadmap - Los 4: multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Datenarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Ausgangssituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Da es bei der Beschreibung einer IVS-Referenzarchitektur oft nicht möglich ist den Ausgangszustand zu beschreiben, wird eine Bestandsaufnahme der aktuellen Situation im Bereich der multimodalen Reiseinformation mit Schwerpunkt auf der Identifikation und Beschreibung von Sachverhalten, die eine Einführung der Architektur behindern, durchgeführt. Ziel der Beschreibung der Ausgangssituation der Datenarchitektur ist es, diese Sachverhalte zu benennen und so detailliert zu beschreiben, sodass die gewünschten Änderungen in späteren Schritten geplant werden können.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis&amp;amp;nbsp;- Katalog:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenmodell-Katalog Datenmodell-Katalog]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Datenarchitektur im Bereich der multimodalen Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Informationsobjekten, IVS-Datenmodellen und IVS-Ortsreferenzierungssystemen erstellt. Dazu kann aus dem Katalog der zukünftig benötigten Geschäftsprozesse im Bereich der multimodale Reiseinformation&amp;amp;nbsp;jeweils ermittelt werden, welcher Input bzw. Output, welche Datenmodelle bzw. welche&amp;amp;nbsp; Ortsreferenzierungssysteme zur Umsetzung dieser Geschäftsprozesse benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Datenarchitektur TOGAF C - Datenarchitektur] &lt;br /&gt;
*[http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Ortsreferenzierung TOGAF C - Ortsreferenzierung] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Gap-Analyse für die IVS-Datenarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ziel der Gap-Analyse der Datenarchitektur ist es, die Änderungen an den IVS-Informationsobjekten, den&amp;amp;nbsp;IVS-Datenmodellen und den IVS-Ortsreferenzierungssystemen herauszuarbeiten, die für die Umsetzung der IVS-Ziel-Datenarchitektur benötigt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnisse:&amp;lt;/u&amp;gt;&amp;amp;nbsp;[[Gap-Analyse_multimodale_Reiseinformation|Gap-Analyse multimodale Reiseinformation]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Anwendungsarchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Darstellung der Zielsituation der IVS-Anwendungsarchitektur im Bereich der multimodale Reiseinformation wird ein Katalog von zukünftig notwendigen IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen erstellt. Dazu kann im Bereich der multimodale Reiseinformation auf den von Los 1 bereitgestellten Katalogen aufgebaut und weitere notwendige IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen ergänzt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Basierend auf diesen Katalogen kann dann eine Matrix, die die Zuordnung zwischen den IVS-Anwendungen und IVS-Schnittstellen beschreibt, erstellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;u&amp;gt;Ergebnis:&amp;lt;/u&amp;gt; [http://its-architektur.de/index.php?title=TOGAF_C#Anwendungsarchitektur TOGAF C - Anwendungsarchitektur]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== Ergebnisse IVS-Technologiearchitektur ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Fokus im vorliegenden Projekt liegt auf den TOGAF Architekturebenen B und C (Geschäfts-, Daten- und Anwendungsarchitektur). Deswegen wird auf Technologiearchitektur der IVS-Referenzarchitektur für multimodale Reiseinformation hier nicht näher eingegangen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Literaturverzeichnis ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
----&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;references /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Hauptseite|&amp;lt;&amp;lt; Zurück zur Hauptseite]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13823</id>
		<title>Vorbereitungsphase</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13823"/>
		<updated>2018-05-29T13:19:52Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Bestandsaufnahme:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Los4:_Bestandsaufnahme|'''Los4: Bestandsaufnahme''']]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Domäne multimodale Reiseinformation:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Verkehrsnetz: &lt;br /&gt;
**Fokus: Straße, Schiene, Luft, POIs (z.B. Gebäude, Bahnhöfe, Flughäfen) &lt;br /&gt;
**Randbereich: Wasser   &lt;br /&gt;
*Dienst-Typ: Multimodale Reiseinformation &lt;br /&gt;
*Sicht: Architektur (Referenzmodell-Ebene) &lt;br /&gt;
*Perspektive: Politik, Staat, Stakeholder und Akteure aus der Branche der &amp;quot;Multimodalen Reiseinformation&amp;quot; aus Privat- und Gemeinwirtschaft (in unterschiedlichen Rollen entlang der Wertschöpfungskette für multimodale Reiseinformationen) &lt;br /&gt;
*Fokus: Geschäftsarchitektur und Informationssystemarchitektur, Grundlage der Technologiearchitektur und relevante Schritte der Migration (TOGAF E bis H) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Steuerungs- und Unterstützungsframeworks:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*ITS Aktionsplan (Action plan for the deployment of Intelligent Transport Systems in Europe) &lt;br /&gt;
*ITS-Direktive 2010/40 &lt;br /&gt;
*Nationales IVS-Gesetz &lt;br /&gt;
*Nationaler IVS-Aktionsplan &lt;br /&gt;
*IVS-Rahmenarchitektur für den ÖV &lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:11.0pt;  mso-bidi-font-size:10.0pt;  line-height:130%;  font-family:&amp;quot;&amp;gt;Delegierte Verordung (EU) 2017/1926 der Kommission vom 31.05.2017&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturprinzipien:''' siehe [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|TOGAF A, Punkt 7]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturframeworks und Werkzeuge:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Grundlage für die Ausarbeitung der IVS-Referenzarchitektur ist die TOGAF-ADM. Das Framework stellt verschiedene Methoden und Werkzeuge zur Beschreibung bereit (z.B. auch Kataloge, Matrizen oder Diagramme). Die Beschreibung der logischen Zusammenhänge wird in UML erfolgen. Dazu wird die Spezifikationssprache BPMN 2.0 verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Glossar:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Allgemeine Use Cases ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unter den&amp;amp;nbsp;folgenden Links finden Sie die allgemeinen Use-Cases&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anwendungsfall:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_Flug|Use Case Route Flug]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_MIV/ÖPNV_Fernreise|Use Case Route MIV/ÖPNV Fernreise]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_MIV/ÖV/ÖPNV|Use Case Route MIV/ÖV/ÖPNV]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Definition zu multimodalen Reiseinformationsdiensten ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Multimodalen Reiseinformationsdienste '''(MMRI) '''unterstützen Reisende bei der Planung ihrer Reise von A nach B durch Vergleich verschiedener Reiseoptionen unter Kombination verschiedener Beförderungsarten und folgender Verkehrsträger:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; Luftverkehr, Schienenverkehr, Straßenverkehr, Schiffsverkehr, Reisebusse, öffentlicher Personenverkehr, bedarfsgesteuerter Verkehr, zu Fuß und Radfahren…&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die MMRI bieten dem Reisenden '''personalisierte Reisewege '''entsprechend spezifischer Reisepräferenzen an.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13822</id>
		<title>Vorbereitungsphase</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13822"/>
		<updated>2018-05-29T13:18:55Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Bestandsaufnahme:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Los4:_Bestandsaufnahme|'''Los4: Bestandsaufnahme''']]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Domäne Los 4:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Verkehrsnetz: &lt;br /&gt;
**Fokus: Straße, Schiene, Luft, POIs (z.B. Gebäude, Bahnhöfe, Flughäfen) &lt;br /&gt;
**Randbereich: Wasser   &lt;br /&gt;
*Dienst-Typ: Multimodale Reiseinformation &lt;br /&gt;
*Sicht: Architektur (Referenzmodell-Ebene) &lt;br /&gt;
*Perspektive: Politik, Staat, Stakeholder und Akteure aus der Branche der &amp;quot;Multimodalen Reiseinformation&amp;quot; aus Privat- und Gemeinwirtschaft (in unterschiedlichen Rollen entlang der Wertschöpfungskette für multimodale Reiseinformationen) &lt;br /&gt;
*Fokus: Geschäftsarchitektur und Informationssystemarchitektur, Grundlage der Technologiearchitektur und relevante Schritte der Migration (TOGAF E bis H) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Steuerungs- und Unterstützungsframeworks:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*ITS Aktionsplan (Action plan for the deployment of Intelligent Transport Systems in Europe) &lt;br /&gt;
*ITS-Direktive 2010/40 &lt;br /&gt;
*Nationales IVS-Gesetz &lt;br /&gt;
*Nationaler IVS-Aktionsplan &lt;br /&gt;
*IVS-Rahmenarchitektur für den ÖV &lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:11.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; &lt;br /&gt;
line-height:130%; font-family:&amp;quot; calibri&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;;mso-ascii-theme-font:minor-latin;=&amp;quot;&amp;quot; mso-fareast-font-family:&amp;quot;times=&amp;quot;&amp;quot; new=&amp;quot;&amp;quot; roman&amp;quot;;mso-hansi-theme-font:minor-latin;=&amp;quot;&amp;quot; mso-bidi-font-family:&amp;quot;times=&amp;quot;&amp;quot; roman&amp;quot;;color:black;mso-ansi-language:de;=&amp;quot;&amp;quot; mso-fareast-language:de;mso-bidi-language:ar-sa;layout-grid-mode:line&amp;quot;=&amp;quot;&amp;quot;&amp;gt;Delegierte Verordung (EU) 2017/1926 der Kommission vom 31.05.2017&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturprinzipien:''' siehe [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|TOGAF A, Punkt 7]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturframeworks und Werkzeuge:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Grundlage für die Ausarbeitung der IVS-Referenzarchitektur ist die TOGAF-ADM. Das Framework stellt verschiedene Methoden und Werkzeuge zur Beschreibung bereit (z.B. auch Kataloge, Matrizen oder Diagramme). Die Beschreibung der logischen Zusammenhänge wird in UML erfolgen. Dazu wird die Spezifikationssprache BPMN 2.0 verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Glossar:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Allgemeine Use Cases ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unter den&amp;amp;nbsp;folgenden Links finden Sie die allgemeinen Use-Cases&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anwendungsfall:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_Flug|Use Case Route Flug]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_MIV/ÖPNV_Fernreise|Use Case Route MIV/ÖPNV Fernreise]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_MIV/ÖV/ÖPNV|Use Case Route MIV/ÖV/ÖPNV]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Definition zu multimodalen Reiseinformationsdiensten ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Multimodalen Reiseinformationsdienste '''(MMRI) '''unterstützen Reisende bei der Planung ihrer Reise von A nach B durch Vergleich verschiedener Reiseoptionen unter Kombination verschiedener Beförderungsarten und folgender Verkehrsträger:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; Luftverkehr, Schienenverkehr, Straßenverkehr, Schiffsverkehr, Reisebusse, öffentlicher Personenverkehr, bedarfsgesteuerter Verkehr, zu Fuß und Radfahren…&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die MMRI bieten dem Reisenden '''personalisierte Reisewege '''entsprechend spezifischer Reisepräferenzen an.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13821</id>
		<title>TOGAF C</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13821"/>
		<updated>2018-05-29T12:24:44Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
= Die Informationssystemarchitektur =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Informationssystemarchitektur beschreibt die Entwicklung einer Zielarchitektur für Informationssysteme in der multimodalen Reiseinformation, in welcher die Geschäftsarchitektur (Phase&amp;amp;nbsp;B) und die Architekturvision (Phase A) umgesetzt werden sollen. Die Informationssystemarchitektur unterscheidet dabei die Bereiche '''Datenarchitektur''' und '''Anwendungsarchitektur'''. Bei der Entwicklung der Geschäftsarchitektur wurden unter anderem IVS-Geschäftsprozesse identifiziert. Diese bestehen aus Aktivitäten, die rollenbezogen durchgeführt werden. Zwischen den Aktivitäten werden Informationsobjekte ausgetauscht. Diese Informationsobjekte&amp;amp;nbsp;werden in der Datenarchitektur betrachtet und detailliert beschrieben. Anschließend werden die Schnittstellen, über die die Informationsobjekte ausgetauscht werden sowie die Anwendungen, mit denen die Informationen bearbeitet werden, in der Anwendungsarchitektur&amp;amp;nbsp;genauer untersucht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Datenarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In der '''Datenarchitektur''' werden alle relevanten Informationsobjekte beschrieben, die zwischen den Rollen einer „multimodalen Reiseinformation“ respektive den Akteuren der Rollen übergeben werden. Das Informationsobjekt beinhaltet Daten für die drei Bereiche: *'''Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle '''(geschäftliche Ausprägung) *'''Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen''' (Rechtliche Ausprägung) *'''Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie''' (Inhaltliche Ausprägung). Dazu können u. a. das Verkehrsnetz und die Abbildung der Verkehrsinfrastruktur, Bezugssysteme zur Verortung von Informationen (wie Adressen, Stationierungen oder TMC), routingrelevante Informationen, Sensorstandorte sowie mögliche Aktivitäts- und Zielstandorte und dynamische Verkehrsdaten zählen wie auch Vertragsregeln, kaufmännische Vereinbarungen, zugrundeliegende Gesetze sowie Prozesse und Abläufe zur Kommunikation und Organisation des Datenaustauschs und der Datenbereitstellung und -verwendung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund des föderalen Raums in Deutschland, der unterschiedlichen Entwicklungs- und Realisierungszeiträume, der geltenden Förderbindungen und des Investitionsschutzes bei Bestandsystemen (Investitionen) ist die Umsetzung einer deutschlandweiten „multimodalen Reiseinformation“ unrealistisch. Die Entwicklung einer Datenarchitektur für eine „multimodale Reiseinformation“ muss daher zwar zum einen Vorgaben entlang von national und international gültigen Standards machen, zum anderen aber Flexibilität im Hinblick auf Datenherkunft und Datenformat erlauben. Damit soll ein Ersatz und die Weiterentwicklung von Datenquellen bzw. eine Kombination von Datenquellen für idente Inhalte nach Netzkategorien oder administrativen Gebieten ermöglicht und mit der IVS-Referenzarchitektur „multimodale Reiseinformation“ dauerhaft sichergestellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Position der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&amp;lt;div&amp;gt;Aufgrund der zahlreichen Akteure für eine „multimodalen Reiseinformation“ in einem Betrachtungsraum wird in der Referenzarchitektur eine vereinfachte generische Darstellung aller typischerweise für einer „multimodalen Reiseinformation“ benötigten Informationsobjekte gewählt. Die Informationsobjekte werden dabei entlang der Wertschöpfungsstufen der Rollen „Inhalteanbieter“, „Dienstebetreiber“, „Diensteanbieter“ und „Kunde“ sowie der stereotypischen Akteure „Mobilitätsdienstleister“, „IVS-Integrator“ und „Infrastrukturbetreiber“ positioniert.&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;[[File:MMRI-Abbildung.png|750px|MMRI-Abbildung.png]]&amp;lt;/div&amp;gt; &lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Daten der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Informationsobjekte können drei Ausprägungen haben und dabei unterschiedliche Daten transportieren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*'''Geschäftliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Rollen &amp;amp; Geschäftsmodellen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Organisatorische und betriebliche Abläufe (z.&amp;amp;nbsp;B. Qualitäts- und Eskalationsmanagement) &lt;br /&gt;
**Nutzungsbedingungen (z. B. Logos, Haftung) &lt;br /&gt;
**Finanzierungsbedingungen (z. B. Margen)   &lt;br /&gt;
*'''Rechtliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Datenschutz &lt;br /&gt;
**Vertragswerke &lt;br /&gt;
**AGBs &lt;br /&gt;
**SLAs / PKIs &lt;br /&gt;
**Pönalen   &lt;br /&gt;
*'''Inhaltliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Tarifdaten &lt;br /&gt;
**Dynamische Daten &lt;br /&gt;
**Statische Daten &lt;br /&gt;
**Schnittstellenbeschreibungen   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum besseren Verständnis, werden die Informationsobjekte in Phase C im Anschluss an die allgemeine Beschreibung ([[IVS_Informationsobjekte|IVS_Informationsobjekte]]) mithilfe der bereits für den Schritt Phase B verwendeten Use Cases beispielhaft beschrieben. ([[Use_Case_Flug|Use_Case_Flug]]&amp;amp;nbsp;/&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use_Case_Grenzüberschreitend]]&amp;amp;nbsp;/ [[Use_Case_Intermodal|Use_Case_Intermodal]])&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Beschreibung der allgemeinen Informationsobjekte&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die in der Abbildung dargestellten stereotypischen Informationsobjekte werden anhand der Nummerierungen unterschieden und anhand der vorgenannten Daten einheitlich beschrieben. Die konkreten Ausarbeitungen sind unter folgendem Link zu finden:&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Informationsobjekte|IVS Informationsobjekte]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Flug&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Dienstreisende Herr Müller zeichnet sich neben einer von ihm geführten Abteilung am Standort Michelstadt im Odenwald zum 01.03.2016 zusätzlich verantwortlich für eine Abteilung am Standort Hamburg. Er plant ein Teamevent vor Ort mit seiner neuen Abteilung. Als gehbehinderter Dienstreisender reist er morgens am 21.03.2016 von Michelstadt nach Hamburg und kommt am 23.03.2016 abends wieder zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durch seine Behinderung benötigt Herr Müller einen Kofferservice für die Reise. Die Reise beginnt er mit seinem PKW, der am Abflughafen geparkt werden soll. In Hamburg soll ihn ein Transferservice zum Hotel bringen. Am Hotel wird ihm dann ein Mietwagen zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Inhalteanbieter liefern Informationen zu Fahr-/Flugplandaten, Tarifdaten, Routen- und Parkplatzinformationen, Koffer- und Transferservice.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die intermodale Logik verarbeitet diese Informationen unter Berücksichtigung von öffentlichen Strategien, von Präferenzen des Nutzers (Dienstreiserichtlinien und persönliche Vorlie-ben, z. B. Schwerbehindertenangebote) und von Distributionsinformationen und liefert die Multimodale Reiseinformation mit den verschiedenen Reisemitteln der Reisekette an den Dienstanbieter zur Darstellung.&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:small&amp;quot;&amp;gt;Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Flug|Use Case Flug]]&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Grenzüberschreitend&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Herr Meier wohnhaft im Münchner Umland muss Ende Juli zu einer eintägigen Sitzung nach Salzburg reisen. Im Vorfeld informiert er sich, wie er am einfachsten dorthin kommt. Da er einen eigenen PKW besitzt und die nächste S-Bahn Anbindung recht weit entfernt ist, entscheidet er sich mit dem Auto zu fahren. Kurz vor Ankunft an der Grenze meldet sein Bordnavigationsgerät eine Schlechtwetterwarnung mit einem absoluten Fahrverbot im Stadtgebiet Salzburg und somit einem Einfahrtverbot (1. Juli bis Ende August – Verordnung Stadt Salzburg). Das Einfahrverbot gilt ab der Autobahnausfahrt Salzburg-Mitte. Herr Meier fragt über das Bordnavigationsgerät eine Alternativroute an und entscheidet sich, in der Region zur nächstgelegenen S-Bahnstation zu fahren in Piding, um dort umzusteigen. Mit Hilfe des Mobilitätsdienstes kann er das ÖV-Ticket und einen Stellplatz für seinen PKW bereits auf der Fahrt dorthin buchen. An der S-Bahn Haltestelle Mülln-Altstadt steigt er aus und legt die restliche Strecke zu Fuß zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bezogen auf den Auszug aus dem Use Case mit näherer Betrachtung On-Trip ergibt sich folgende Situation:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Endnutzer hat seine Route und auch den Modus geändert als er in den ÖV umgestiegen ist. Dabei werden nun vom Dienstebetreiber die Informationsobjekte Fahrplanauskunft, Tarif-daten, ÖV-Routing und Verkehrsprognose sowie die Echtzeitinformation über die Position auf der Zugfahrt verarbeitet und diese Information über die App des Diensteanbieters dem Endnutzer zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use Case Grenzüberschreitend]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Intermodal&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 1:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Reisender fährt mit dem PkW von Stadt A zur Stadt B, um dort am flughafennahen Kongresszentrum (Z1) einen Vortrag zu halten und auch im zugehörigen Hotel zu übernachten. Im Parkhaus des Kongresszentrums stellt er seinen PkW ab.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 2:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am darauf folgenden Tag hat er im Zentrum der Stadt B einen halbtägigen Besprechungstermin wahrzunehmen und entscheidet sich, die Strecke vom Kongresszentrum zum Stadtzentrum (Z2) mit der S-Bahn und der Tram zurückzulegen. Nach der Besprechung kehrt er aus Zeitgründen per Taxi zum Kongresszentrum (Z1) zurück und fährt mit seinem dort geparkten PkW weiter zur Stadt C, um dort zu übernachten (Z3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 3:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Tag sind weitere dienstliche Angelegenheiten in der Stadt C zu erledigen (Z4). An diesem Tag findet in der Stadt C ein Marathonlauf statt, und der Reisende stellt sich darauf ein, die öffentliche Beschilderung für die Wegweisung neben dem Navigationsgerät in seinem PkW zu nutzen. Auf dem Rückweg von Z4 nach Z gibt sein Navigationsgerät innerhalb der Stadt C eine Umwegroute an, da diese von der Stadt als strategische Route unter Berücksichtigung des Abbaus von Absperrungen zum stattgefundenen Marathonlauf vorgegeben ist.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[File:Abb Intermodal.png|800px|Abb Intermodal.png]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Typische MIV bezogene Informationsobjekte sind für das Beispiel „Route S &amp;gt; Z1“ in der nachfolgenden Abbildung zusammengestellt. Die Abbildung zeigt auch typische Akteursstereotypen für die drei Rollen Inhalteanbieter, Dienstbetreiber und Dienstanbieter sowie typische Endgeräte bzw. -systeme für die Präsentation des IVS-Dienstes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Intermodal|Use Case Intermodal]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodell-Katalog&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Entwicklung einer Datenarchitektur werden ebenfalls die derzeitigen Datenmodelle dargestellt. Folgende Tabelle gibt eine Übersicht zu den Datenmodellen die derzeitig in der multimodalen Reiseinformation verwendet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog|Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter|IVS Datenmodelle&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Infrastruktur|IVS Datenmodelle Infrastruktur]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Ortsreferenzierung&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Hinblick auf die Ortsreferenzierung haben multimodale Reiseinformationssysteme Anforderungen, die weitestgehend über die IV und ÖV Anforderungen abgedeckt sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Anforderungen beziehen sich auf&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; die eineindeutige Referenzierung von Informationsobjekten auf die IV-Netze wie auf die ÖV-Netze,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die möglichst verlustfreie Übertragung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Referenzierungsmethoden oder Netzversionen, sowie&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die räumliche Referenzierung von Reiserouten (Navigation).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Spezielle Anforderungen ergeben sich bei multimodalen Reisen im Umfeld von Umstiegspunkten. Da jede ÖV Route allerdings auch als multimodal gesehen werden kann, sind die Anforderungen dort weitestgehend ident. Zentrale Problematik ist dabei insbesondere die mangelnde Datenverfügbarkeit, aufgrund von Datenlücken und mangelnden Detailinformationen im Bereich von Umsteigebauwerken.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Rolle der unterschiedlichen Methoden von Ortsreferenzierungen im Kontext von multimodalen Reiseinformationen wird anhand der Methoden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
AGORA-C kann ausschließlich im IV Bereich eingesetzt werden, und wird – da lizenzpflichtig – nicht empfohlen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Alert-C dient zur Ortsreferenzierung im hochrangigen Straßennetz. Aufgrund der weiten Verbreitung (insbesondere bei Verkehrsmeldungen IV) ist eine Unterstützung auf absehbare Zeit notwendig und sinnvoll.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die universell einsehbare Methode „Geographische Koordinaten“ findet sehr stark bei der Datenerfassung von Primärinformationen Verwendung (beispielsweise Objekte im Straßenraum), was außerhalb des Betrachtungsgegenstandes liegt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Methode der linearen Referenzierung ist die präferierte Ortsreferenzierung der Infrastrukturbetreiber im hochrangigen Straßennetz wie im Bahnnetz. Damit ist es die originäre Ortsreferenzierung von Daten dieser Infrastrukturbetreiber, kommt in Ausnahmefällen jedoch auch in der Kommunikation mit Reisenden zum Einsatz („Unfall A8 bei KM xyz“).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund der eindeutigen und durchgängigen Zuordenbarkeit wird diese Methode für IVS Services präferiert, soferne idente Modelle und Versionen in der Informationskette sichergestellt werden können. Im Falle von unterschiedlichen Netzmodellen und/oder Netzversionen in der Informations- und Servicekette, ist jedoch eine potenziell fehlerbehaftete Konvertierung durchzuführen. Als Standardmethode dafür hat sich OpenLR etabliert, wobei zur Qualitätsverbesserung bei der Konvertierung ergänzende Methoden/Heuristiken sinnvoll erscheinen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
OpenLR setzt sich zunehmend als Standardverfahren für die Konvertierung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Netzmodellen durch. Eine eineindeutige Konvertierung kann nicht gewährleistet werden, die Konvertierungsqualität kann aber durch ergänzende Methoden weiter verbessert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Standard im Bereich Verkehrsmeldungen etabliert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Traces“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Katalog: [[Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen|IVS-Ortsreferenzierungen]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;Anwendungsarchitektur&amp;lt;/span&amp;gt; ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;In der '''Anwendungsarchitektur '''werden alle relevanten Anwendungen, deren fachliche Komponenten über Schnittstellen in Beziehung (Interaktion) treten und zur Bereitstellung der in Phase B definierten Geschäftsprozesse erforderlich sind, beschrieben und kategorisiert. Die Anwendungsarchitektur bildet damit die logischen Bausteine der Geschäftsarchitektur (Phase B) einer „multimodalen Reiseinformation“ ab, welche dann in Phase D (Technologiearchitektur)&amp;amp;nbsp; Software und Hardwareseitig konkretisiert werden können.&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Anwendungen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog_und_Anwendungen|Katalog und Anwendungen]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Schnittstellen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Schnittstellen_Katalog|Schnittstellen Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*I[[VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter|VS-Schnittstellen&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter|IVS-Schnittstellen Infrastrukturanbieter]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13817</id>
		<title>TOGAF C</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13817"/>
		<updated>2018-05-28T13:00:06Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
= Die Informationssystemarchitektur =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Informationssystemarchitektur beschreibt die Entwicklung einer Zielarchitektur für Informationssysteme in der multimodalen Reiseinformation, in welcher die Geschäftsarchitektur (TOGAF B) und die Architekturvision (TOGAF A) umgesetzt werden sollen. Die Informationssystemarchitektur unterscheidet dabei die Bereiche '''Datenarchitektur''' und '''Anwendungsarchitektur'''. Bei der Entwicklung der Geschäftsarchitektur wurden unter anderem IVS-Geschäftsprozesse identifiziert. Diese bestehen aus Aktivitäten, die rollenbezogen durchgeführt werden. Zwischen den Aktivitäten werden Informationsobjekte ausgetauscht. Diese Informationsobjekte&amp;amp;nbsp;werden in der Datenarchitektur betrachtet und detailliert beschrieben. Anschließend werden die Schnittstellen, über die die Informationsobjekte ausgetauscht werden sowie die Anwendungen, mit denen die Informationen bearbeitet werden, in der Anwendungsarchitektur&amp;amp;nbsp;genauer untersucht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Datenarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In der '''Datenarchitektur''' werden alle relevanten Informationsobjekte beschrieben, die zwischen den Rollen einer „multimodalen Reiseinformation“ respektive den Akteuren der Rollen übergeben werden. Das Informationsobjekt beinhaltet Daten für die drei Bereiche: *'''Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle '''(geschäftliche Ausprägung) *'''Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen''' (Rechtliche Ausprägung) *'''Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie''' (Inhaltliche Ausprägung). Dazu können u. a. das Verkehrsnetz und die Abbildung der Verkehrsinfrastruktur, Bezugssysteme zur Verortung von Informationen (wie Adressen, Stationierungen oder TMC), routingrelevante Informationen, Sensorstandorte sowie mögliche Aktivitäts- und Zielstandorte und dynamische Verkehrsdaten zählen wie auch Vertragsregeln, kaufmännische Vereinbarungen, zugrundeliegende Gesetze sowie Prozesse und Abläufe zur Kommunikation und Organisation des Datenaustauschs und der Datenbereitstellung und -verwendung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund des föderalen Raums in Deutschland, der unterschiedlichen Entwicklungs- und Realisierungszeiträume, der geltenden Förderbindungen und des Investitionsschutzes bei Bestandsystemen (Investitionen) ist die Umsetzung einer deutschlandweiten „multimodalen Reiseinformation“ unrealistisch. Die Entwicklung einer Datenarchitektur für eine „multimodale Reiseinformation“ muss daher zwar zum einen Vorgaben entlang von national und international gültigen Standards machen, zum anderen aber Flexibilität im Hinblick auf Datenherkunft und Datenformat erlauben. Damit soll ein Ersatz und die Weiterentwicklung von Datenquellen bzw. eine Kombination von Datenquellen für idente Inhalte nach Netzkategorien oder administrativen Gebieten ermöglicht und mit der IVS-Referenzarchitektur „multimodale Reiseinformation“ dauerhaft sichergestellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Position der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&amp;lt;div&amp;gt;Aufgrund der zahlreichen Akteure für eine „multimodalen Reiseinformation“ in einem Betrachtungsraum wird in der Referenzarchitektur eine vereinfachte generische Darstellung aller typischerweise für einer „multimodalen Reiseinformation“ benötigten Informationsobjekte gewählt. Die Informationsobjekte werden dabei entlang der Wertschöpfungsstufen der Rollen „Inhalteanbieter“, „Dienstebetreiber“, „Diensteanbieter“ und „Kunde“ sowie der stereotypischen Akteure „Mobilitätsdienstleister“, „IVS-Integrator“ und „Infrastrukturbetreiber“ positioniert.&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;[[File:MMRI-Abbildung.png|750px|MMRI-Abbildung.png]]&amp;lt;/div&amp;gt; &lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Daten der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Informationsobjekte können drei Ausprägungen haben und dabei unterschiedliche Daten transportieren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*'''Geschäftliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Rollen &amp;amp; Geschäftsmodellen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Organisatorische und betriebliche Abläufe (z.&amp;amp;nbsp;B. Qualitäts- und Eskalationsmanagement) &lt;br /&gt;
**Nutzungsbedingungen (z. B. Logos, Haftung) &lt;br /&gt;
**Finanzierungsbedingungen (z. B. Margen)   &lt;br /&gt;
*'''Rechtliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Datenschutz &lt;br /&gt;
**Vertragswerke &lt;br /&gt;
**AGBs &lt;br /&gt;
**SLAs / PKIs &lt;br /&gt;
**Pönalen   &lt;br /&gt;
*'''Inhaltliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Tarifdaten &lt;br /&gt;
**Dynamische Daten &lt;br /&gt;
**Statische Daten &lt;br /&gt;
**Schnittstellenbeschreibungen   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum besseren Verständnis, werden die Informationsobjekte in TOGAF C im Anschluss an die allgemeine Beschreibung ([[IVS_Informationsobjekte|IVS_Informationsobjekte]]) mithilfe der bereits für den Schritt TOGAF B verwendeten Use Cases beispielhaft beschrieben. ([[Use_Case_Flug|Use_Case_Flug]]&amp;amp;nbsp;/&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use_Case_Grenzüberschreitend]]&amp;amp;nbsp;/ [[Use_Case_Intermodal|Use_Case_Intermodal]])&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Beschreibung der allgemeinen Informationsobjekte&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die in der Abbildung dargestellten stereotypischen Informationsobjekte werden anhand der Nummerierungen unterschieden und anhand der vorgenannten Daten einheitlich beschrieben. Die konkreten Ausarbeitungen sind unter folgendem Link zu finden:&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Informationsobjekte|IVS Informationsobjekte]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Flug&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Dienstreisende Herr Müller zeichnet sich neben einer von ihm geführten Abteilung am Standort Michelstadt im Odenwald zum 01.03.2016 zusätzlich verantwortlich für eine Abteilung am Standort Hamburg. Er plant ein Teamevent vor Ort mit seiner neuen Abteilung. Als gehbehinderter Dienstreisender reist er morgens am 21.03.2016 von Michelstadt nach Hamburg und kommt am 23.03.2016 abends wieder zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durch seine Behinderung benötigt Herr Müller einen Kofferservice für die Reise. Die Reise beginnt er mit seinem PKW, der am Abflughafen geparkt werden soll. In Hamburg soll ihn ein Transferservice zum Hotel bringen. Am Hotel wird ihm dann ein Mietwagen zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Inhalteanbieter liefern Informationen zu Fahr-/Flugplandaten, Tarifdaten, Routen- und Parkplatzinformationen, Koffer- und Transferservice.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die intermodale Logik verarbeitet diese Informationen unter Berücksichtigung von öffentlichen Strategien, von Präferenzen des Nutzers (Dienstreiserichtlinien und persönliche Vorlie-ben, z. B. Schwerbehindertenangebote) und von Distributionsinformationen und liefert die Multimodale Reiseinformation mit den verschiedenen Reisemitteln der Reisekette an den Dienstanbieter zur Darstellung.&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:small&amp;quot;&amp;gt;Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Flug|Use Case Flug]]&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Grenzüberschreitend&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Herr Meier wohnhaft im Münchner Umland muss Ende Juli zu einer eintägigen Sitzung nach Salzburg reisen. Im Vorfeld informiert er sich, wie er am einfachsten dorthin kommt. Da er einen eigenen PKW besitzt und die nächste S-Bahn Anbindung recht weit entfernt ist, entscheidet er sich mit dem Auto zu fahren. Kurz vor Ankunft an der Grenze meldet sein Bordnavigationsgerät eine Schlechtwetterwarnung mit einem absoluten Fahrverbot im Stadtgebiet Salzburg und somit einem Einfahrtverbot (1. Juli bis Ende August – Verordnung Stadt Salzburg). Das Einfahrverbot gilt ab der Autobahnausfahrt Salzburg-Mitte. Herr Meier fragt über das Bordnavigationsgerät eine Alternativroute an und entscheidet sich, in der Region zur nächstgelegenen S-Bahnstation zu fahren in Piding, um dort umzusteigen. Mit Hilfe des Mobilitätsdienstes kann er das ÖV-Ticket und einen Stellplatz für seinen PKW bereits auf der Fahrt dorthin buchen. An der S-Bahn Haltestelle Mülln-Altstadt steigt er aus und legt die restliche Strecke zu Fuß zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bezogen auf den Auszug aus dem Use Case mit näherer Betrachtung On-Trip ergibt sich folgende Situation:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Endnutzer hat seine Route und auch den Modus geändert als er in den ÖV umgestiegen ist. Dabei werden nun vom Dienstebetreiber die Informationsobjekte Fahrplanauskunft, Tarif-daten, ÖV-Routing und Verkehrsprognose sowie die Echtzeitinformation über die Position auf der Zugfahrt verarbeitet und diese Information über die App des Diensteanbieters dem Endnutzer zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use Case Grenzüberschreitend]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Intermodal&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 1:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Reisender fährt mit dem PkW von Stadt A zur Stadt B, um dort am flughafennahen Kongresszentrum (Z1) einen Vortrag zu halten und auch im zugehörigen Hotel zu übernachten. Im Parkhaus des Kongresszentrums stellt er seinen PkW ab.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 2:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am darauf folgenden Tag hat er im Zentrum der Stadt B einen halbtägigen Besprechungstermin wahrzunehmen und entscheidet sich, die Strecke vom Kongresszentrum zum Stadtzentrum (Z2) mit der S-Bahn und der Tram zurückzulegen. Nach der Besprechung kehrt er aus Zeitgründen per Taxi zum Kongresszentrum (Z1) zurück und fährt mit seinem dort geparkten PkW weiter zur Stadt C, um dort zu übernachten (Z3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 3:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Tag sind weitere dienstliche Angelegenheiten in der Stadt C zu erledigen (Z4). An diesem Tag findet in der Stadt C ein Marathonlauf statt, und der Reisende stellt sich darauf ein, die öffentliche Beschilderung für die Wegweisung neben dem Navigationsgerät in seinem PkW zu nutzen. Auf dem Rückweg von Z4 nach Z gibt sein Navigationsgerät innerhalb der Stadt C eine Umwegroute an, da diese von der Stadt als strategische Route unter Berücksichtigung des Abbaus von Absperrungen zum stattgefundenen Marathonlauf vorgegeben ist.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[File:Abb Intermodal.png|800px|Abb Intermodal.png]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Typische MIV bezogene Informationsobjekte sind für das Beispiel „Route S &amp;gt; Z1“ in der nachfolgenden Abbildung zusammengestellt. Die Abbildung zeigt auch typische Akteursstereotypen für die drei Rollen Inhalteanbieter, Dienstbetreiber und Dienstanbieter sowie typische Endgeräte bzw. -systeme für die Präsentation des IVS-Dienstes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Intermodal|Use Case Intermodal]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodell-Katalog&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Entwicklung einer Datenarchitektur werden ebenfalls die derzeitigen Datenmodelle dargestellt. Folgende Tabelle gibt eine Übersicht zu den Datenmodellen die derzeitig in der multimodalen Reiseinformation verwendet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog|Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter|IVS Datenmodelle&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Infrastruktur|IVS Datenmodelle Infrastruktur]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Ortsreferenzierung&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Hinblick auf die Ortsreferenzierung haben multimodale Reiseinformationssysteme Anforderungen, die weitestgehend über die IV und ÖV Anforderungen abgedeckt sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Anforderungen beziehen sich auf&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; die eineindeutige Referenzierung von Informationsobjekten auf die IV-Netze wie auf die ÖV-Netze,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die möglichst verlustfreie Übertragung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Referenzierungsmethoden oder Netzversionen, sowie&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die räumliche Referenzierung von Reiserouten (Navigation).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Spezielle Anforderungen ergeben sich bei multimodalen Reisen im Umfeld von Umstiegspunkten. Da jede ÖV Route allerdings auch als multimodal gesehen werden kann, sind die Anforderungen dort weitestgehend ident. Zentrale Problematik ist dabei insbesondere die mangelnde Datenverfügbarkeit, aufgrund von Datenlücken und mangelnden Detailinformationen im Bereich von Umsteigebauwerken.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Rolle der unterschiedlichen Methoden von Ortsreferenzierungen im Kontext von multimodalen Reiseinformationen wird anhand der Methoden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
AGORA-C kann ausschließlich im IV Bereich eingesetzt werden, und wird – da lizenzpflichtig – nicht empfohlen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Alert-C dient zur Ortsreferenzierung im hochrangigen Straßennetz. Aufgrund der weiten Verbreitung (insbesondere bei Verkehrsmeldungen IV) ist eine Unterstützung auf absehbare Zeit notwendig und sinnvoll.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die universell einsehbare Methode „Geographische Koordinaten“ findet sehr stark bei der Datenerfassung von Primärinformationen Verwendung (beispielsweise Objekte im Straßenraum), was außerhalb des Betrachtungsgegenstandes liegt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Methode der linearen Referenzierung ist die präferierte Ortsreferenzierung der Infrastrukturbetreiber im hochrangigen Straßennetz wie im Bahnnetz. Damit ist es die originäre Ortsreferenzierung von Daten dieser Infrastrukturbetreiber, kommt in Ausnahmefällen jedoch auch in der Kommunikation mit Reisenden zum Einsatz („Unfall A8 bei KM xyz“).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund der eindeutigen und durchgängigen Zuordenbarkeit wird diese Methode für IVS Services präferiert, soferne idente Modelle und Versionen in der Informationskette sichergestellt werden können. Im Falle von unterschiedlichen Netzmodellen und/oder Netzversionen in der Informations- und Servicekette, ist jedoch eine potenziell fehlerbehaftete Konvertierung durchzuführen. Als Standardmethode dafür hat sich OpenLR etabliert, wobei zur Qualitätsverbesserung bei der Konvertierung ergänzende Methoden/Heuristiken sinnvoll erscheinen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
OpenLR setzt sich zunehmend als Standardverfahren für die Konvertierung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Netzmodellen durch. Eine eineindeutige Konvertierung kann nicht gewährleistet werden, die Konvertierungsqualität kann aber durch ergänzende Methoden weiter verbessert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Standard im Bereich Verkehrsmeldungen etabliert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Traces“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Katalog: [[Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen|IVS-Ortsreferenzierungen]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;Anwendungsarchitektur&amp;lt;/span&amp;gt; ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;In der '''Anwendungsarchitektur '''werden alle relevanten Anwendungen, deren fachliche Komponenten über Schnittstellen in Beziehung (Interaktion) treten und zur Bereitstellung der in Phase B definierten Geschäftsprozesse erforderlich sind, beschrieben und kategorisiert. Die Anwendungsarchitektur bildet damit die logischen Bausteine der Geschäftsarchitektur (Phase B) einer „multimodalen Reiseinformation“ ab, welche dann in TOGAF D (Technologiearchitektur)&amp;amp;nbsp; Software und Hardwareseitig konkretisiert werden können.&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Anwendungen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog_und_Anwendungen|Katalog und Anwendungen]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Schnittstellen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Schnittstellen_Katalog|Schnittstellen Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*I[[VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter|VS-Schnittstellen&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter|IVS-Schnittstellen Infrastrukturanbieter]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13816</id>
		<title>TOGAF C</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13816"/>
		<updated>2018-05-28T12:59:25Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
= Die Informationssystemarchitektur =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Informationssystemarchitektur beschreibt die Entwicklung einer Zielarchitektur für Informationssysteme in der multimodalen Reiseinformation, in welcher die Geschäftsarchitektur (TOGAF B) und die Architekturvision (TOGAF A) umgesetzt werden sollen. Die Informationssystemarchitektur unterscheidet dabei die Bereiche '''Datenarchitektur''' und '''Anwendungsarchitektur'''. Bei der Entwicklung der Geschäftsarchitektur wurden unter anderem IVS-Geschäftsprozesse identifiziert. Diese bestehen aus Aktivitäten, die rollenbezogen durchgeführt werden. Zwischen den Aktivitäten werden Informationsobjekte ausgetauscht. Diese Informationsobjekte&amp;amp;nbsp;werden in der Datenarchitektur betrachtet und detailliert beschrieben. Anschließend werden die Schnittstellen, über die die Informationsobjekte ausgetauscht werden sowie die Anwendungen, mit denen die Informationen bearbeitet werden, in der Anwendungsarchitektur&amp;amp;nbsp;genauer untersucht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Datenarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In der '''Datenarchitektur''' werden alle relevanten Informationsobjekte beschrieben, die zwischen den Rollen einer „multimodalen Reiseinformation“ respektive den Akteuren der Rollen übergeben werden. Das Informationsobjekt beinhaltet Daten für die drei Bereiche: *'''Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle '''(geschäftliche Ausprägung) *'''Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen''' (Rechtliche Ausprägung) *'''Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie''' (Inhaltliche Ausprägung). Dazu können u. a. das Verkehrsnetz und die Abbildung der Verkehrsinfrastruktur, Bezugssysteme zur Verortung von Informationen (wie Adressen, Stationierungen oder TMC), routingrelevante Informationen, Sensorstandorte sowie mögliche Aktivitäts- und Zielstandorte und dynamische Verkehrsdaten zählen wie auch Vertragsregeln, kaufmännische Vereinbarungen, zugrundeliegende Gesetze sowie Prozesse und Abläufe zur Kommunikation und Organisation des Datenaustauschs und der Datenbereitstellung und -verwendung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund des föderalen Raums in Deutschland, der unterschiedlichen Entwicklungs- und Realisierungszeiträume, der geltenden Förderbindungen und des Investitionsschutzes bei Bestandsystemen (Investitionen) ist die Umsetzung einer deutschlandweiten „multimodalen Reiseinformation“ unrealistisch. Die Entwicklung einer Datenarchitektur für eine „multimodale Reiseinformation“ muss daher zwar zum einen Vorgaben entlang von national und international gültigen Standards machen, zum anderen aber Flexibilität im Hinblick auf Datenherkunft und Datenformat erlauben. Damit soll ein Ersatz und die Weiterentwicklung von Datenquellen bzw. eine Kombination von Datenquellen für idente Inhalte nach Netzkategorien oder administrativen Gebieten ermöglicht und mit der IVS-Referenzarchitektur „multimodale Reiseinformation“ dauerhaft sichergestellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Position der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&amp;lt;div&amp;gt;Aufgrund der zahlreichen Akteure für eine „multimodalen Reiseinformation“ in einem Betrachtungsraum wird in der Referenzarchitektur eine vereinfachte generische Darstellung aller typischerweise für einer „multimodalen Reiseinformation“ benötigten Informationsobjekte gewählt. Die Informationsobjekte werden dabei entlang der Wertschöpfungsstufen der Rollen „Inhalteanbieter“, „Dienstebetreiber“, „Diensteanbieter“ und „Kunde“ sowie der stereotypischen Akteure „Mobilitätsdienstleister“, „IVS-Integrator“ und „Infrastrukturbetreiber“ positioniert.&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;[[File:MMRI-Abbildung.png|750px|MMRI-Abbildung.png]]&amp;lt;/div&amp;gt; &lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Daten der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Informationsobjekte können drei Ausprägungen haben und dabei unterschiedliche Daten transportieren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*'''Geschäftliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Rollen &amp;amp; Geschäftsmodellen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Organisatorische und betriebliche Abläufe (z.&amp;amp;nbsp;B. Qualitäts- und Eskalationsmanagement) &lt;br /&gt;
**Nutzungsbedingungen (z. B. Logos, Haftung) &lt;br /&gt;
**Finanzierungsbedingungen (z. B. Margen)   &lt;br /&gt;
*'''Rechtliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Datenschutz &lt;br /&gt;
**Vertragswerke &lt;br /&gt;
**AGBs &lt;br /&gt;
**SLAs / PKIs &lt;br /&gt;
**Pönalen   &lt;br /&gt;
*'''Inhaltliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Tarifdaten &lt;br /&gt;
**Dynamische Daten &lt;br /&gt;
**Statische Daten &lt;br /&gt;
**Schnittstellenbeschreibungen   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum besseren Verständnis, werden die Informationsobjekte in TOGAF C im Anschluss an die allgemeine Beschreibung ([[IVS_Informationsobjekte|IVS_Informationsobjekte]]) mithilfe der bereits für den Schritt TOGAF B verwendeten Use Cases beispielhaft beschrieben. ([[Use_Case_Flug|Use_Case_Flug]]&amp;amp;nbsp;/&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use_Case_Grenzüberschreitend]]&amp;amp;nbsp;/ [[Use_Case_Intermodal|Use_Case_Intermodal]])&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Beschreibung der allgemeinen Informationsobjekte&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die in der Abbildung dargestellten stereotypischen Informationsobjekte werden anhand der Nummerierungen unterschieden und anhand der vorgenannten Daten einheitlich beschrieben. Die konkreten Ausarbeitungen sind unter folgendem Link zu finden:&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Informationsobjekte|IVS Informationsobjekte]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Flug&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Dienstreisende Herr Müller zeichnet sich neben einer von ihm geführten Abteilung am Standort Michelstadt im Odenwald zum 01.03.2016 zusätzlich verantwortlich für eine Abteilung am Standort Hamburg. Er plant ein Teamevent vor Ort mit seiner neuen Abteilung. Als gehbehinderter Dienstreisender reist er morgens am 21.03.2016 von Michelstadt nach Hamburg und kommt am 23.03.2016 abends wieder zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durch seine Behinderung benötigt Herr Müller einen Kofferservice für die Reise. Die Reise beginnt er mit seinem PKW, der am Abflughafen geparkt werden soll. In Hamburg soll ihn ein Transferservice zum Hotel bringen. Am Hotel wird ihm dann ein Mietwagen zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Inhalteanbieter liefern Informationen zu Fahr-/Flugplandaten, Tarifdaten, Routen- und Parkplatzinformationen, Koffer- und Transferservice.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die intermodale Logik verarbeitet diese Informationen unter Berücksichtigung von öffentlichen Strategien, von Präferenzen des Nutzers (Dienstreiserichtlinien und persönliche Vorlie-ben, z. B. Schwerbehindertenangebote) und von Distributionsinformationen und liefert die Multimodale Reiseinformation mit den verschiedenen Reisemitteln der Reisekette an den Dienstanbieter zur Darstellung.&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:small&amp;quot;&amp;gt;Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Flug|Use Case Flug]]&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Grenzüberschreitend&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Herr Meier wohnhaft im Münchner Umland muss Ende Juli zu einer eintägigen Sitzung nach Salzburg reisen. Im Vorfeld informiert er sich, wie er am einfachsten dorthin kommt. Da er einen eigenen PKW besitzt und die nächste S-Bahn Anbindung recht weit entfernt ist, entscheidet er sich mit dem Auto zu fahren. Kurz vor Ankunft an der Grenze meldet sein Bordnavigationsgerät eine Schlechtwetterwarnung mit einem absoluten Fahrverbot im Stadtgebiet Salzburg und somit einem Einfahrtverbot (1. Juli bis Ende August – Verordnung Stadt Salzburg). Das Einfahrverbot gilt ab der Autobahnausfahrt Salzburg-Mitte. Herr Meier fragt über das Bordnavigationsgerät eine Alternativroute an und entscheidet sich, in der Region zur nächstgelegenen S-Bahnstation zu fahren in Piding, um dort umzusteigen. Mit Hilfe des Mobilitätsdienstes kann er das ÖV-Ticket und einen Stellplatz für seinen PKW bereits auf der Fahrt dorthin buchen. An der S-Bahn Haltestelle Mülln-Altstadt steigt er aus und legt die restliche Strecke zu Fuß zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bezogen auf den Auszug aus dem Use Case mit näherer Betrachtung On-Trip ergibt sich folgende Situation:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Endnutzer hat seine Route und auch den Modus geändert als er in den ÖV umgestiegen ist. Dabei werden nun vom Dienstebetreiber die Informationsobjekte Fahrplanauskunft, Tarif-daten, ÖV-Routing und Verkehrsprognose sowie die Echtzeitinformation über die Position auf der Zugfahrt verarbeitet und diese Information über die App des Diensteanbieters dem Endnutzer zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use Case Grenzüberschreitend]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Intermodal&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 1:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Reisender fährt mit dem PkW von Stadt A zur Stadt B, um dort am flughafennahen Kongresszentrum (Z1) einen Vortrag zu halten und auch im zugehörigen Hotel zu übernachten. Im Parkhaus des Kongresszentrums stellt er seinen PkW ab.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 2:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am darauf folgenden Tag hat er im Zentrum der Stadt B einen halbtägigen Besprechungstermin wahrzunehmen und entscheidet sich, die Strecke vom Kongresszentrum zum Stadtzentrum (Z2) mit der S-Bahn und der Tram zurückzulegen. Nach der Besprechung kehrt er aus Zeitgründen per Taxi zum Kongresszentrum (Z1) zurück und fährt mit seinem dort geparkten PkW weiter zur Stadt C, um dort zu übernachten (Z3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 3:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Tag sind weitere dienstliche Angelegenheiten in der Stadt C zu erledigen (Z4). An diesem Tag findet in der Stadt C ein Marathonlauf statt, und der Reisende stellt sich darauf ein, die öffentliche Beschilderung für die Wegweisung neben dem Navigationsgerät in seinem PkW zu nutzen. Auf dem Rückweg von Z4 nach Z gibt sein Navigationsgerät innerhalb der Stadt C eine Umwegroute an, da diese von der Stadt als strategische Route unter Berücksichtigung des Abbaus von Absperrungen zum stattgefundenen Marathonlauf vorgegeben ist.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[File:Abb Intermodal.png|800px|Abb Intermodal.png]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Typische MIV bezogene Informationsobjekte sind für das Beispiel „Route S &amp;gt; Z1“ in der nachfolgenden Abbildung zusammengestellt. Die Abbildung zeigt auch typische Akteursstereotypen für die drei Rollen Inhalteanbieter, Dienstbetreiber und Dienstanbieter sowie typische Endgeräte bzw. -systeme für die Präsentation des IVS-Dienstes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Intermodal|Use Case Intermodal]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodell-Katalog&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Entwicklung einer Datenarchitektur werden ebenfalls die derzeitigen Datenmodelle dargestellt. Folgende Tabelle gibt eine Übersicht zu den Datenmodellen die derzeitig in der multimodalen Reiseinformation verwendet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog|Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter|IVS Datenmodelle&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Infrastruktur|IVS Datenmodelle Infrastruktur]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Ortsreferenzierung&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Hinblick auf die Ortsreferenzierung haben multimodale Reiseinformationssysteme Anforderungen, die weitestgehend über die IV und ÖV Anforderungen abgedeckt sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Anforderungen beziehen sich auf&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; die eineindeutige Referenzierung von Informationsobjekten auf die IV-Netze wie auf die ÖV-Netze,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die möglichst verlustfreie Übertragung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Referenzierungsmethoden oder Netzversionen, sowie&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die räumliche Referenzierung von Reiserouten (Navigation).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Spezielle Anforderungen ergeben sich bei multimodalen Reisen im Umfeld von Umstiegspunkten. Da jede ÖV Route allerdings auch als multimodal gesehen werden kann, sind die Anforderungen dort weitestgehend ident. Zentrale Problematik ist dabei insbesondere die mangelnde Datenverfügbarkeit, aufgrund von Datenlücken und mangelnden Detailinformationen im Bereich von Umsteigebauwerken.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Rolle der unterschiedlichen Methoden von Ortsreferenzierungen im Kontext von multimodalen Reiseinformationen wird anhand der Methoden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
AGORA-C kann ausschließlich im IV Bereich eingesetzt werden, und wird – da lizenzpflichtig – nicht empfohlen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Alert-C dient zur Ortsreferenzierung im hochrangigen Straßennetz. Aufgrund der weiten Verbreitung (insbesondere bei Verkehrsmeldungen IV) ist eine Unterstützung auf absehbare Zeit notwendig und sinnvoll.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die universell einsehbare Methode „Geographische Koordinaten“ findet sehr stark bei der Datenerfassung von Primärinformationen Verwendung (beispielsweise Objekte im Straßenraum), was außerhalb des Betrachtungsgegenstandes liegt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Methode der linearen Referenzierung ist die präferierte Ortsreferenzierung der Infrastrukturbetreiber im hochrangigen Straßennetz wie im Bahnnetz. Damit ist es die originäre Ortsreferenzierung von Daten dieser Infrastrukturbetreiber, kommt in Ausnahmefällen jedoch auch in der Kommunikation mit Reisenden zum Einsatz („Unfall A8 bei KM xyz“).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund der eindeutigen und durchgängigen Zuordenbarkeit wird diese Methode für IVS Services präferiert, soferne idente Modelle und Versionen in der Informationskette sichergestellt werden können. Im Falle von unterschiedlichen Netzmodellen und/oder Netzversionen in der Informations- und Servicekette, ist jedoch eine potenziell fehlerbehaftete Konvertierung durchzuführen. Als Standardmethode dafür hat sich OpenLR etabliert, wobei zur Qualitätsverbesserung bei der Konvertierung ergänzende Methoden/Heuristiken sinnvoll erscheinen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
OpenLR setzt sich zunehmend als Standardverfahren für die Konvertierung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Netzmodellen durch. Eine eineindeutige Konvertierung kann nicht gewährleistet werden, die Konvertierungsqualität kann aber durch ergänzende Methoden weiter verbessert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Standard im Bereich Verkehrsmeldungen etabliert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Traces“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Katalog: [[Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen|IVS-Ortsreferenzierungen]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;Anwendungsarchitektur&amp;lt;/span&amp;gt; ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;In der '''Anwendungsarchitektur '''werden alle relevanten Anwendungen, deren fachliche Komponenten über Schnittstellen in Beziehung (Interaktion) treten und zur Bereitstellung der in Phase B definierten Geschäftsprozesse erforderlich sind, beschrieben und kategorisiert. Die Anwendungsarchitektur bildet damit die logischen Bausteine der Geschäftsarchitektur (Phase B) einer „multimodalen Reiseinformation“ ab, welche dann in TOGAF D (Technologiearchitektur)&amp;amp;nbsp; Software und Hardwareseitig konkretisiert werden können.&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Anwendungen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog_und_Anwendungen|Katalog und Anwendungen]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Schnittstellen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Schnittstellen_Katalog|Schnittstellen Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*I[[VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter|VS-Schnittstellen&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter|IVS-Schnittstellen Infrastrukturanbieter]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13815</id>
		<title>Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13815"/>
		<updated>2018-05-28T12:56:54Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 399px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 368px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1. IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAGORA-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 368px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2. IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAlert-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 368px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EGeographische_Koordinaten.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 368px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
4. IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ELineare_Referenzierung.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 368px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
5. IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ENetzmodell.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 368px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
6. IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EOpenLR.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 368px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
7. IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ETPEG_LOC.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 368px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
8. IVS-Ortsreferenzierung „Traces&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ETraces.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13814</id>
		<title>Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13814"/>
		<updated>2018-05-28T12:56:07Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 368px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 340px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1. IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 22px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAGORA-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 340px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2. IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 22px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAlert-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 340px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 22px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EGeographische_Koordinaten.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 340px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
4. IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 22px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ELineare_Referenzierung.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 340px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
5. IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 22px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ENetzmodell.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 340px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
6. IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 22px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EOpenLR.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 340px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
7. IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 22px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ETPEG_LOC.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 340px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
8. IVS-Ortsreferenzierung „Traces&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 22px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ETraces.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13813</id>
		<title>Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13813"/>
		<updated>2018-05-28T12:55:29Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 360px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 332px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1. IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAGORA-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 332px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2. IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAlert-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 332px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EGeographische_Koordinaten.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 332px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
4. IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ELineare_Referenzierung.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 332px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
5. IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ENetzmodell.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 332px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
6. IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EOpenLR.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 332px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
7. IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ETPEG_LOC.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 332px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
8. IVS-Ortsreferenzierung „Traces&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 25px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9ETraces.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13812</id>
		<title>Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13812"/>
		<updated>2018-05-28T12:50:02Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 359px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1. IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAGORA-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2. IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAlert-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
4. IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
5. IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
6. IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
7. IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
8. IVS-Ortsreferenzierung „Traces&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13811</id>
		<title>IVS-Ortsreferenzierungen</title>
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		<updated>2018-05-28T12:49:03Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: Die Seite wurde neu angelegt: „ ==== IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“ ====  {| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot; |- |  '''''Identifikation'''''  |    |- |  ''Name de…“&lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| AGORA-C&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_detail_ics.htm?csnumber=63402 http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_detail_ics.htm?csnumber=63402]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
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''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
AGORA-C gehört zur Familie der On-The-Fly Referenzierungen. Dazu gehören Referenzierungen, für deren Kodierung und Dekodierung (routingfähige) digitale Karte benötigt werden. Die eigentlichen Referenzen werden ad hoc (on the fly) kodiert und enthalten geografischen Koordinaten sowie weitere Zusatzinformationen, die benötigt werden, um eine Rückabbildung auf eine digitale Karte (Dekodierung) zu verbessern. AGORA-C ist ein Verfahren, für dessen Anwendung Lizenzgebühren entrichtet werden müssen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Alert-C&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=59230 http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=59230]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
In Alert-C werden Ortsreferenzen mit Hilfe von vordefinierten Locations gebildet. Wichtige Punkte und Strecken im Straßennetz werden dabei vorab mit einem sogenannten Locationcode versehen. Ebenso werden wichtige Gebiete (z.B. administrative Gebiete) mit Locationcodes versehen. Diese TMC Location Code Listen können dann verwendet werden, um Ortsreferenzen (TMC Locations) zu generieren. Dabei können jedoch nur Ortsreferenzen, die Bezug auf die vordefinierten Locations haben, erzeugt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“ ====&lt;br /&gt;
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{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
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'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Geographische Koordinaten&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://de.wikipedia.org/wiki/Geographische_Koordinaten https://de.wikipedia.org/wiki/Geographische_Koordinaten]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
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''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
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| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
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'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Mit geographischen Koordinaten lassen sich grundsätzlich die Positionen aller räumlichen Objekte auf der Erdoberfläche beschreiben. Um jedoch ein Objekt innerhalb eines Straßennetzes eindeutig referenzieren zu können, reichen geographische Koordinaten in der Regel nicht aus. Deshalb wird diese sehr universelle Art der Ortsreferenzierung häufig nur dann verwendet, wenn es darum geht, ein Objekt auf einer digitalen Karte darzustellen. Bei darüber hinausgehenden Anforderungen, werden eher auf geographischen Koordinaten aufbauende Verfahren wie z.B. AGORA-C, OpenLR, TPEG LOC bzw. Traces verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Lineare Referenzierung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://en.wikipedia.org/wiki/Linear_referencing https://en.wikipedia.org/wiki/Linear_referencing]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Nein&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei der linearen Referenzierung werden Punkt- oder Linienobjekte kodiert, indem Abstände auf einem linearen Element angegeben werden. In Deutschland werden im Straßennetz sowohl Autobahnkilometrierung als auch ASB-Stationierung als lineare Referenzierungssysteme verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Netzmodell&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei einem Netzmodell wird eine digitale Karte verwendet, um Objekte der digitalen Karte über deren Identifier zu referenzieren. Bei diesem Verfahren müssen alle Beteiligten entweder über dieselbe digitale Karte verfügen oder die verwendete digitale Karte wird mit der Ortsreferenz zusammen angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| OpenLR&amp;lt;sup&amp;gt;TM&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.openlr.org/ http://www.openlr.org/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
OpenLR ist, wie AGORA-C, ein On-The-Fly Referenzierungssystem mit dem Punkt-, Linien- und Flächenobjekte kodiert werden können. Im Gegensatz zu AGORA-C ist die Anwendung von OpenLR lizenzkostenfrei.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| TPEG LOC&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:ts:18234:-6:ed-1:v1:en https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:ts:18234:-6:ed-1:v1:en]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
TPEG LOC nutzt geographische Koordinaten, um die Position einer Ortsreferenz auf der Erdoberfläche anzugeben. Zusätzlich werden in sogenannten Descriptoren die Namen von Ortsreferenzen angegeben. Diese Descriptoren können auch verwendet werden, um Sprachausgaben aus einer TPEG LOC zu generieren. In TPEG LOC können Punkt-, Linien- und Flächenreferenzen kodiert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Traces“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Traces&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.etsi.org/deliver/etsi_ts/102800_102899/10289402/01.01.01_60/ts_10289402v010101p.pdf http://www.etsi.org/deliver/etsi_ts/102800_102899/10289402/01.01.01_60/ts_10289402v010101p.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Nein&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei Traces werden die eigentlichen Ortsreferenzen ebenfalls als geographische Koordinaten angegeben. Zusätzlich werden Qualitätsinformationen des verwendeten globalen Navigationssatellitensystems sowie geographische Koordinaten von Strecken, die auf die eigentliche Ortsreferenz zuführen (sogenannte Spuren bzw. Traces), verwendet, um die Abbildung auf eine digitale Karte zu verbessern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13810</id>
		<title>Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13810"/>
		<updated>2018-05-28T12:48:27Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 359px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1. IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [[IVS-Ortsreferenzierungen|Link]]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2. IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAlert-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
4. IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
5. IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
6. IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
7. IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
8. IVS-Ortsreferenzierung „Traces&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13809</id>
		<title>Vorbereitungsphase</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13809"/>
		<updated>2018-05-28T12:44:23Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Bestandsaufnahme:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Los4:_Bestandsaufnahme|'''Los4: Bestandsaufnahme''']]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Domäne Los 4:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Verkehrsnetz: &lt;br /&gt;
**Fokus: Straße, Schiene, Luft, POIs (z.B. Gebäude, Bahnhöfe, Flughäfen) &lt;br /&gt;
**Randbereich: Wasser   &lt;br /&gt;
*Dienst-Typ: Multimodale Reiseinformation &lt;br /&gt;
*Sicht: Architektur (Referenzmodell-Ebene) &lt;br /&gt;
*Perspektive: Politik, Staat, Stakeholder und Akteure aus der Branche der &amp;quot;Multimodalen Reiseinformation&amp;quot; aus Privat- und Gemeinwirtschaft (in unterschiedlichen Rollen entlang der Wertschöpfungskette für multimodale Reiseinformationen) &lt;br /&gt;
*Fokus: Geschäftsarchitektur und Informationssystemarchitektur, Grundlage der Technologiearchitektur und relevante Schritte der Migration (TOGAF E bis H) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Steuerungs- und Unterstützungsframeworks:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*ITS Aktionsplan (Action plan for the deployment of Intelligent Transport Systems in Europe) &lt;br /&gt;
*ITS-Direktive 2010/40 &lt;br /&gt;
*Nationales IVS-Gesetz &lt;br /&gt;
*Nationaler IVS-Aktionsplan &lt;br /&gt;
*IVS-Rahmenarchitektur für den ÖV &lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:11.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; &lt;br /&gt;
line-height:130%; font-family:&amp;quot; calibri&amp;quot;,&amp;quot;sans-serif&amp;quot;;mso-ascii-theme-font:minor-latin;=&amp;quot;&amp;quot; mso-fareast-font-family:&amp;quot;times=&amp;quot;&amp;quot; new=&amp;quot;&amp;quot; roman&amp;quot;;mso-hansi-theme-font:minor-latin;=&amp;quot;&amp;quot; mso-bidi-font-family:&amp;quot;times=&amp;quot;&amp;quot; roman&amp;quot;;color:black;mso-ansi-language:de;=&amp;quot;&amp;quot; mso-fareast-language:de;mso-bidi-language:ar-sa;layout-grid-mode:line&amp;quot;=&amp;quot;&amp;quot;&amp;gt;Delegierte Verordung (EU) 2017/1926 der Kommission vom 31.05.2017&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturprinzipien:''' siehe [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|TOGAF A, Punkt 7]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturframeworks und Werkzeuge:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Grundlage für die Ausarbeitung der IVS-Referenzarchitektur ist die TOGAF-ADM. Das Framework stellt verschiedene Methoden und Werkzeuge zur Beschreibung bereit (z.B. auch Kataloge, Matrizen oder Diagramme). Die Beschreibung der logischen Zusammenhänge wird in UML erfolgen. Dazu wird die Spezifikationssprache BPMN 2.0 verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Glossar:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Allgemeine Use Cases ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unter den&amp;amp;nbsp;folgenden Links finden Sie die allgemeinen Use-Cases (Überarbeiten)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anwendungsfall:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_Flug|Use Case Route Flug]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_MIV/ÖPNV_Fernreise|Use Case Route MIV/ÖPNV Fernreise]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_MIV/ÖV/ÖPNV|Use Case Route MIV/ÖV/ÖPNV]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Definition zu multimodalen Reiseinformationsdiensten ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Multimodalen Reiseinformationsdienste '''(MMRI) '''unterstützen Reisende bei der Planung ihrer Reise von A nach B durch Vergleich verschiedener Reiseoptionen unter Kombination verschiedener Beförderungsarten und folgender Verkehrsträger:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; Luftverkehr, Schienenverkehr, Straßenverkehr, Schiffsverkehr, Reisebusse, öffentlicher Personenverkehr, bedarfsgesteuerter Verkehr, zu Fuß und Radfahren…&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die MMRI bieten dem Reisenden '''personalisierte Reisewege '''entsprechend spezifischer Reisepräferenzen an.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13808</id>
		<title>Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13808"/>
		<updated>2018-05-28T12:35:52Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 359px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1. IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ENeTEx.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2. IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAlert-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
4. IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
5. IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
6. IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
7. IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
8. IVS-Ortsreferenzierung „Traces&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13807</id>
		<title>TOGAF C</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13807"/>
		<updated>2018-05-28T12:33:47Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
= Die Informationssystemarchitektur =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Informationssystemarchitektur beschreibt die Entwicklung einer Zielarchitektur für Informationssysteme in der multimodalen Reiseinformation, in welcher die Geschäftsarchitektur (TOGAF B) und die Architekturvision (TOGAF A) umgesetzt werden sollen. Die Informationssystemarchitektur unterscheidet dabei die Bereiche '''Datenarchitektur''' und '''Anwendungsarchitektur'''. Bei der Entwicklung der Geschäftsarchitektur wurden unter anderem IVS-Geschäftsprozesse identifiziert. Diese bestehen aus Aktivitäten, die rollenbezogen durchgeführt werden. Zwischen den Aktivitäten werden Informationsobjekte ausgetauscht. Diese Informationsobjekte&amp;amp;nbsp;werden in der Datenarchitektur betrachtet und detailliert beschrieben. Anschließend werden die Schnittstellen, über die die Informationsobjekte ausgetauscht werden sowie die Anwendungen, mit denen die Informationen bearbeitet werden, in der Anwendungsarchitektur&amp;amp;nbsp;genauer untersucht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Datenarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In der '''Datenarchitektur''' werden alle relevanten Informationsobjekte beschrieben, die zwischen den Rollen einer „multimodalen Reiseinformation“ respektive den Akteuren der Rollen übergeben werden. Das Informationsobjekt beinhaltet Daten für die drei Bereiche: *'''Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle '''(geschäftliche Ausprägung) *'''Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen''' (Rechtliche Ausprägung) *'''Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie''' (Inhaltliche Ausprägung). Dazu können u. a. das Verkehrsnetz und die Abbildung der Verkehrsinfrastruktur, Bezugssysteme zur Verortung von Informationen (wie Adressen, Stationierungen oder TMC), routingrelevante Informationen, Sensorstandorte sowie mögliche Aktivitäts- und Zielstandorte und dynamische Verkehrsdaten zählen wie auch Vertragsregeln, kaufmännische Vereinbarungen, zugrundeliegende Gesetze sowie Prozesse und Abläufe zur Kommunikation und Organisation des Datenaustauschs und der Datenbereitstellung und -verwendung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund des föderalen Raums in Deutschland, der unterschiedlichen Entwicklungs- und Realisierungszeiträume, der geltenden Förderbindungen und des Investitionsschutzes bei Bestandsystemen (Investitionen) ist die Umsetzung einer deutschlandweiten „multimodalen Reiseinformation“ unrealistisch. Die Entwicklung einer Datenarchitektur für eine „multimodale Reiseinformation“ muss daher zwar zum einen Vorgaben entlang von national und international gültigen Standards machen, zum anderen aber Flexibilität im Hinblick auf Datenherkunft und Datenformat erlauben. Damit soll ein Ersatz und die Weiterentwicklung von Datenquellen bzw. eine Kombination von Datenquellen für idente Inhalte nach Netzkategorien oder administrativen Gebieten ermöglicht und mit der IVS-Referenzarchitektur „multimodale Reiseinformation“ dauerhaft sichergestellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Position der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&amp;lt;div&amp;gt;Aufgrund der zahlreichen Akteure für eine „multimodalen Reiseinformation“ in einem Betrachtungsraum wird in der Referenzarchitektur eine vereinfachte generische Darstellung aller typischerweise für einer „multimodalen Reiseinformation“ benötigten Informationsobjekte gewählt. Die Informationsobjekte werden dabei entlang der Wertschöpfungsstufen der Rollen „Inhalteanbieter“, „Dienstebetreiber“, „Diensteanbieter“ und „Kunde“ sowie der stereotypischen Akteure „Mobilitätsdienstleister“, „IVS-Integrator“ und „Infrastrukturbetreiber“ positioniert.&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;[[File:MMRI-Abbildung.png|750px|MMRI-Abbildung.png]]&amp;lt;/div&amp;gt; &lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Daten der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Informationsobjekte können drei Ausprägungen haben und dabei unterschiedliche Daten transportieren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*'''Geschäftliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Rollen &amp;amp; Geschäftsmodellen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Organisatorische und betriebliche Abläufe (z.&amp;amp;nbsp;B. Qualitäts- und Eskalationsmanagement) &lt;br /&gt;
**Nutzungsbedingungen (z. B. Logos, Haftung) &lt;br /&gt;
**Finanzierungsbedingungen (z. B. Margen)   &lt;br /&gt;
*'''Rechtliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Datenschutz &lt;br /&gt;
**Vertragswerke &lt;br /&gt;
**AGBs &lt;br /&gt;
**SLAs / PKIs &lt;br /&gt;
**Pönalen   &lt;br /&gt;
*'''Inhaltliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Tarifdaten &lt;br /&gt;
**Dynamische Daten &lt;br /&gt;
**Statische Daten &lt;br /&gt;
**Schnittstellenbeschreibungen   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum besseren Verständnis, werden die Informationsobjekte in TOGAF C im Anschluss an die allgemeine Beschreibung ([[IVS_Informationsobjekte|IVS_Informationsobjekte]]) mithilfe der bereits für den Schritt TOGAF B verwendeten Use Cases beispielhaft beschrieben. ([[Use_Case_Flug|Use_Case_Flug]]&amp;amp;nbsp;/&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use_Case_Grenzüberschreitend]]&amp;amp;nbsp;/ [[Use_Case_Intermodal|Use_Case_Intermodal]])&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Beschreibung der allgemeinen Informationsobjekte&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die in der Abbildung dargestellten stereotypischen Informationsobjekte werden anhand der Nummerierungen unterschieden und anhand der vorgenannten Daten einheitlich beschrieben. Die konkreten Ausarbeitungen sind unter folgendem Link zu finden:&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Informationsobjekte|IVS Informationsobjekte]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Flug&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Dienstreisende Herr Müller zeichnet sich neben einer von ihm geführten Abteilung am Standort Michelstadt im Odenwald zum 01.03.2016 zusätzlich verantwortlich für eine Abteilung am Standort Hamburg. Er plant ein Teamevent vor Ort mit seiner neuen Abteilung. Als gehbehinderter Dienstreisender reist er morgens am 21.03.2016 von Michelstadt nach Hamburg und kommt am 23.03.2016 abends wieder zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durch seine Behinderung benötigt Herr Müller einen Kofferservice für die Reise. Die Reise beginnt er mit seinem PKW, der am Abflughafen geparkt werden soll. In Hamburg soll ihn ein Transferservice zum Hotel bringen. Am Hotel wird ihm dann ein Mietwagen zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Inhalteanbieter liefern Informationen zu Fahr-/Flugplandaten, Tarifdaten, Routen- und Parkplatzinformationen, Koffer- und Transferservice.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die intermodale Logik verarbeitet diese Informationen unter Berücksichtigung von öffentlichen Strategien, von Präferenzen des Nutzers (Dienstreiserichtlinien und persönliche Vorlie-ben, z. B. Schwerbehindertenangebote) und von Distributionsinformationen und liefert die Multimodale Reiseinformation mit den verschiedenen Reisemitteln der Reisekette an den Dienstanbieter zur Darstellung.&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:small&amp;quot;&amp;gt;Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Flug|Use Case Flug]]&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Grenzüberschreitend&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Herr Meier wohnhaft im Münchner Umland muss Ende Juli zu einer eintägigen Sitzung nach Salzburg reisen. Im Vorfeld informiert er sich, wie er am einfachsten dorthin kommt. Da er einen eigenen PKW besitzt und die nächste S-Bahn Anbindung recht weit entfernt ist, entscheidet er sich mit dem Auto zu fahren. Kurz vor Ankunft an der Grenze meldet sein Bordnavigationsgerät eine Schlechtwetterwarnung mit einem absoluten Fahrverbot im Stadtgebiet Salzburg und somit einem Einfahrtverbot (1. Juli bis Ende August – Verordnung Stadt Salzburg). Das Einfahrverbot gilt ab der Autobahnausfahrt Salzburg-Mitte. Herr Meier fragt über das Bordnavigationsgerät eine Alternativroute an und entscheidet sich, in der Region zur nächstgelegenen S-Bahnstation zu fahren in Piding, um dort umzusteigen. Mit Hilfe des Mobilitätsdienstes kann er das ÖV-Ticket und einen Stellplatz für seinen PKW bereits auf der Fahrt dorthin buchen. An der S-Bahn Haltestelle Mülln-Altstadt steigt er aus und legt die restliche Strecke zu Fuß zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bezogen auf den Auszug aus dem Use Case mit näherer Betrachtung On-Trip ergibt sich folgende Situation:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Endnutzer hat seine Route und auch den Modus geändert als er in den ÖV umgestiegen ist. Dabei werden nun vom Dienstebetreiber die Informationsobjekte Fahrplanauskunft, Tarif-daten, ÖV-Routing und Verkehrsprognose sowie die Echtzeitinformation über die Position auf der Zugfahrt verarbeitet und diese Information über die App des Diensteanbieters dem Endnutzer zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use Case Grenzüberschreitend]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Intermodal&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 1:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Reisender fährt mit dem PkW von Stadt A zur Stadt B, um dort am flughafennahen Kongresszentrum (Z1) einen Vortrag zu halten und auch im zugehörigen Hotel zu übernachten. Im Parkhaus des Kongresszentrums stellt er seinen PkW ab.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 2:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am darauf folgenden Tag hat er im Zentrum der Stadt B einen halbtägigen Besprechungstermin wahrzunehmen und entscheidet sich, die Strecke vom Kongresszentrum zum Stadtzentrum (Z2) mit der S-Bahn und der Tram zurückzulegen. Nach der Besprechung kehrt er aus Zeitgründen per Taxi zum Kongresszentrum (Z1) zurück und fährt mit seinem dort geparkten PkW weiter zur Stadt C, um dort zu übernachten (Z3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 3:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Tag sind weitere dienstliche Angelegenheiten in der Stadt C zu erledigen (Z4). An diesem Tag findet in der Stadt C ein Marathonlauf statt, und der Reisende stellt sich darauf ein, die öffentliche Beschilderung für die Wegweisung neben dem Navigationsgerät in seinem PkW zu nutzen. Auf dem Rückweg von Z4 nach Z gibt sein Navigationsgerät innerhalb der Stadt C eine Umwegroute an, da diese von der Stadt als strategische Route unter Berücksichtigung des Abbaus von Absperrungen zum stattgefundenen Marathonlauf vorgegeben ist.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[File:Abb Intermodal.png|800px|Abb Intermodal.png]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Typische MIV bezogene Informationsobjekte sind für das Beispiel „Route S &amp;gt; Z1“ in der nachfolgenden Abbildung zusammengestellt. Die Abbildung zeigt auch typische Akteursstereotypen für die drei Rollen Inhalteanbieter, Dienstbetreiber und Dienstanbieter sowie typische Endgeräte bzw. -systeme für die Präsentation des IVS-Dienstes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Intermodal|Use Case Intermodal]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodell-Katalog&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Entwicklung einer Datenarchitektur werden ebenfalls die derzeitigen Datenmodelle dargestellt. Folgende Tabelle gibt eine Übersicht zu den Datenmodellen die derzeitig in der multimodalen Reiseinformation verwendet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog|Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter|IVS Datenmodelle&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Infrastruktur|IVS Datenmodelle Infrastruktur]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Ortsreferenzierung&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Hinblick auf die Ortsreferenzierung haben multimodale Reiseinformationssysteme Anforderungen, die weitestgehend über die IV und ÖV Anforderungen abgedeckt sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Anforderungen beziehen sich auf&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; die eineindeutige Referenzierung von Informationsobjekten auf die IV-Netze wie auf die ÖV-Netze,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die möglichst verlustfreie Übertragung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Referenzierungsmethoden oder Netzversionen, sowie&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die räumliche Referenzierung von Reiserouten (Navigation).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Spezielle Anforderungen ergeben sich bei multimodalen Reisen im Umfeld von Umstiegspunkten. Da jede ÖV Route allerdings auch als multimodal gesehen werden kann, sind die Anforderungen dort weitestgehend ident. Zentrale Problematik ist dabei insbesondere die mangelnde Datenverfügbarkeit, aufgrund von Datenlücken und mangelnden Detailinformationen im Bereich von Umsteigebauwerken.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Rolle der unterschiedlichen Methoden von Ortsreferenzierungen im Kontext von multimodalen Reiseinformationen wird anhand der Methoden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
AGORA-C kann ausschließlich im IV Bereich eingesetzt werden, und wird – da lizenzpflichtig – nicht empfohlen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Alert-C dient zur Ortsreferenzierung im hochrangigen Straßennetz. Aufgrund der weiten Verbreitung (insbesondere bei Verkehrsmeldungen IV) ist eine Unterstützung auf absehbare Zeit notwendig und sinnvoll.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die universell einsehbare Methode „Geographische Koordinaten“ findet sehr stark bei der Datenerfassung von Primärinformationen Verwendung (beispielsweise Objekte im Straßenraum), was außerhalb des Betrachtungsgegenstandes liegt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Methode der linearen Referenzierung ist die präferierte Ortsreferenzierung der Infrastrukturbetreiber im hochrangigen Straßennetz wie im Bahnnetz. Damit ist es die originäre Ortsreferenzierung von Daten dieser Infrastrukturbetreiber, kommt in Ausnahmefällen jedoch auch in der Kommunikation mit Reisenden zum Einsatz („Unfall A8 bei KM xyz“).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund der eindeutigen und durchgängigen Zuordenbarkeit wird diese Methode für IVS Services präferiert, soferne idente Modelle und Versionen in der Informationskette sichergestellt werden können. Im Falle von unterschiedlichen Netzmodellen und/oder Netzversionen in der Informations- und Servicekette, ist jedoch eine potenziell fehlerbehaftete Konvertierung durchzuführen. Als Standardmethode dafür hat sich OpenLR etabliert, wobei zur Qualitätsverbesserung bei der Konvertierung ergänzende Methoden/Heuristiken sinnvoll erscheinen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
OpenLR setzt sich zunehmend als Standardverfahren für die Konvertierung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Netzmodellen durch. Eine eineindeutige Konvertierung kann nicht gewährleistet werden, die Konvertierungsqualität kann aber durch ergänzende Methoden weiter verbessert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Standard im Bereich Verkehrsmeldungen etabliert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Traces“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Katalog: [[Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen|IVS-Ortsreferenzierungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;Anwendungsarchitektur&amp;lt;/span&amp;gt; ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;In der '''Anwendungsarchitektur '''werden alle relevanten Anwendungen, deren fachliche Komponenten über Schnittstellen in Beziehung (Interaktion) treten und zur Bereitstellung der in Phase B definierten Geschäftsprozesse erforderlich sind, beschrieben und kategorisiert. Die Anwendungsarchitektur bildet damit die logischen Bausteine der Geschäftsarchitektur (Phase B) einer „multimodalen Reiseinformation“ ab, welche dann in TOGAF D (Technologiearchitektur)&amp;amp;nbsp; Software und Hardwareseitig konkretisiert werden können.&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Anwendungen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog_und_Anwendungen|Katalog und Anwendungen]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Schnittstellen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Schnittstellen_Katalog|Schnittstellen Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*I[[VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter|VS-Schnittstellen&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter|IVS-Schnittstellen Infrastrukturanbieter]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13806</id>
		<title>Vorbereitungsphase</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13806"/>
		<updated>2018-05-28T12:33:34Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Bestandsaufnahme:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Los4:_Bestandsaufnahme|'''Los4: Bestandsaufnahme''']]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Domäne Los 4:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Verkehrsnetz: &lt;br /&gt;
**Fokus: Straße, Schiene, Luft, POIs (z.B. Gebäude, Bahnhöfe, Flughäfen) &lt;br /&gt;
**Randbereich: Wasser   &lt;br /&gt;
*Dienst-Typ: Multimodale Reiseinformation &lt;br /&gt;
*Sicht: Architektur (Referenzmodell-Ebene) &lt;br /&gt;
*Perspektive: Politik, Staat, Stakeholder und Akteure aus der Branche der &amp;quot;Multimodalen Reiseinformation&amp;quot; aus Privat- und Gemeinwirtschaft (in unterschiedlichen Rollen entlang der Wertschöpfungskette für multimodale Reiseinformationen) &lt;br /&gt;
*Fokus: Geschäftsarchitektur und Informationssystemarchitektur, Grundlage der Technologiearchitektur und relevante Schritte der Migration (TOGAF E bis H) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Steuerungs- und Unterstützungsframeworks:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*ITS Aktionsplan (Action plan for the deployment of Intelligent Transport Systems in Europe) &lt;br /&gt;
*ITS-Direktive 2010/40 &lt;br /&gt;
*Nationales IVS-Gesetz &lt;br /&gt;
*Nationaler IVS-Aktionsplan &lt;br /&gt;
*IVS-Rahmenarchitektur für den ÖV &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturprinzipien:''' siehe [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|TOGAF A, Punkt 7]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturframeworks und Werkzeuge:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Grundlage für die Ausarbeitung der IVS-Referenzarchitektur ist die TOGAF-ADM. Das Framework stellt verschiedene Methoden und Werkzeuge zur Beschreibung bereit (z.B. auch Kataloge, Matrizen oder Diagramme). Die Beschreibung der logischen Zusammenhänge wird in UML erfolgen. Dazu wird die Spezifikationssprache BPMN 2.0 verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Glossar:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Allgemeine Use Cases ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unter den&amp;amp;nbsp;folgenden Links finden Sie die allgemeinen Use-Cases (Überarbeiten)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anwendungsfall:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_Flug|Use Case Route Flug]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_MIV/ÖPNV_Fernreise|Use Case Route MIV/ÖPNV Fernreise]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_MIV/ÖV/ÖPNV|Use Case Route MIV/ÖV/ÖPNV]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Definition zu multimodalen Reiseinformationsdiensten ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Multimodalen Reiseinformationsdienste '''(MMRI) '''unterstützen Reisende bei der Planung ihrer Reise von A nach B durch Vergleich verschiedener Reiseoptionen unter Kombination verschiedener Beförderungsarten und folgender Verkehrsträger:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; Luftverkehr, Schienenverkehr, Straßenverkehr, Schiffsverkehr, Reisebusse, öffentlicher Personenverkehr, bedarfsgesteuerter Verkehr, zu Fuß und Radfahren…&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die MMRI bieten dem Reisenden '''personalisierte Reisewege '''entsprechend spezifischer Reisepräferenzen an.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13805</id>
		<title>TOGAF C</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=TOGAF_C&amp;diff=13805"/>
		<updated>2018-05-28T12:31:44Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
= Die Informationssystemarchitektur =&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Informationssystemarchitektur beschreibt die Entwicklung einer Zielarchitektur für Informationssysteme in der multimodalen Reiseinformation, in welcher die Geschäftsarchitektur (TOGAF B) und die Architekturvision (TOGAF A) umgesetzt werden sollen. Die Informationssystemarchitektur unterscheidet dabei die Bereiche '''Datenarchitektur''' und '''Anwendungsarchitektur'''. Bei der Entwicklung der Geschäftsarchitektur wurden unter anderem IVS-Geschäftsprozesse identifiziert. Diese bestehen aus Aktivitäten, die rollenbezogen durchgeführt werden. Zwischen den Aktivitäten werden Informationsobjekte ausgetauscht. Diese Informationsobjekte&amp;amp;nbsp;werden in der Datenarchitektur betrachtet und detailliert beschrieben. Anschließend werden die Schnittstellen, über die die Informationsobjekte ausgetauscht werden sowie die Anwendungen, mit denen die Informationen bearbeitet werden, in der Anwendungsarchitektur&amp;amp;nbsp;genauer untersucht.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Datenarchitektur ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
In der '''Datenarchitektur''' werden alle relevanten Informationsobjekte beschrieben, die zwischen den Rollen einer „multimodalen Reiseinformation“ respektive den Akteuren der Rollen übergeben werden. Das Informationsobjekt beinhaltet Daten für die drei Bereiche: *'''Rollen &amp;amp; Geschäftsmodelle '''(geschäftliche Ausprägung) *'''Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen''' (Rechtliche Ausprägung) *'''Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie''' (Inhaltliche Ausprägung). Dazu können u. a. das Verkehrsnetz und die Abbildung der Verkehrsinfrastruktur, Bezugssysteme zur Verortung von Informationen (wie Adressen, Stationierungen oder TMC), routingrelevante Informationen, Sensorstandorte sowie mögliche Aktivitäts- und Zielstandorte und dynamische Verkehrsdaten zählen wie auch Vertragsregeln, kaufmännische Vereinbarungen, zugrundeliegende Gesetze sowie Prozesse und Abläufe zur Kommunikation und Organisation des Datenaustauschs und der Datenbereitstellung und -verwendung.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund des föderalen Raums in Deutschland, der unterschiedlichen Entwicklungs- und Realisierungszeiträume, der geltenden Förderbindungen und des Investitionsschutzes bei Bestandsystemen (Investitionen) ist die Umsetzung einer deutschlandweiten „multimodalen Reiseinformation“ unrealistisch. Die Entwicklung einer Datenarchitektur für eine „multimodale Reiseinformation“ muss daher zwar zum einen Vorgaben entlang von national und international gültigen Standards machen, zum anderen aber Flexibilität im Hinblick auf Datenherkunft und Datenformat erlauben. Damit soll ein Ersatz und die Weiterentwicklung von Datenquellen bzw. eine Kombination von Datenquellen für idente Inhalte nach Netzkategorien oder administrativen Gebieten ermöglicht und mit der IVS-Referenzarchitektur „multimodale Reiseinformation“ dauerhaft sichergestellt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Position der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&amp;lt;div&amp;gt;Aufgrund der zahlreichen Akteure für eine „multimodalen Reiseinformation“ in einem Betrachtungsraum wird in der Referenzarchitektur eine vereinfachte generische Darstellung aller typischerweise für einer „multimodalen Reiseinformation“ benötigten Informationsobjekte gewählt. Die Informationsobjekte werden dabei entlang der Wertschöpfungsstufen der Rollen „Inhalteanbieter“, „Dienstebetreiber“, „Diensteanbieter“ und „Kunde“ sowie der stereotypischen Akteure „Mobilitätsdienstleister“, „IVS-Integrator“ und „Infrastrukturbetreiber“ positioniert.&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;&amp;amp;nbsp; &amp;amp;nbsp;&amp;lt;/div&amp;gt; &amp;lt;div&amp;gt;[[File:MMRI-Abbildung.png|750px|MMRI-Abbildung.png]]&amp;lt;/div&amp;gt; &lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Daten der Informationsobjekte einer multimodalen Reiseinformation&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Informationsobjekte können drei Ausprägungen haben und dabei unterschiedliche Daten transportieren:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*'''Geschäftliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Rollen &amp;amp; Geschäftsmodellen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Organisatorische und betriebliche Abläufe (z.&amp;amp;nbsp;B. Qualitäts- und Eskalationsmanagement) &lt;br /&gt;
**Nutzungsbedingungen (z. B. Logos, Haftung) &lt;br /&gt;
**Finanzierungsbedingungen (z. B. Margen)   &lt;br /&gt;
*'''Rechtliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Regeln &amp;amp; Rahmenbedingungen einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Datenschutz &lt;br /&gt;
**Vertragswerke &lt;br /&gt;
**AGBs &lt;br /&gt;
**SLAs / PKIs &lt;br /&gt;
**Pönalen   &lt;br /&gt;
*'''Inhaltliche Ausprägung'''&amp;lt;br/&amp;gt; für Informationen zu Informations- &amp;amp; Kommunikationstechnologie einer „multimodalen Reiseinformation“. Hierzu zählen u. a. Daten zu: &lt;br /&gt;
**Tarifdaten &lt;br /&gt;
**Dynamische Daten &lt;br /&gt;
**Statische Daten &lt;br /&gt;
**Schnittstellenbeschreibungen   &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Zum besseren Verständnis, werden die Informationsobjekte in TOGAF C im Anschluss an die allgemeine Beschreibung ([[IVS_Informationsobjekte|IVS_Informationsobjekte]]) mithilfe der bereits für den Schritt TOGAF B verwendeten Use Cases beispielhaft beschrieben. ([[Use_Case_Flug|Use_Case_Flug]]&amp;amp;nbsp;/&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use_Case_Grenzüberschreitend]]&amp;amp;nbsp;/ [[Use_Case_Intermodal|Use_Case_Intermodal]])&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Beschreibung der allgemeinen Informationsobjekte&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die in der Abbildung dargestellten stereotypischen Informationsobjekte werden anhand der Nummerierungen unterschieden und anhand der vorgenannten Daten einheitlich beschrieben. Die konkreten Ausarbeitungen sind unter folgendem Link zu finden:&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Informationsobjekte|IVS Informationsobjekte]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Flug&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Dienstreisende Herr Müller zeichnet sich neben einer von ihm geführten Abteilung am Standort Michelstadt im Odenwald zum 01.03.2016 zusätzlich verantwortlich für eine Abteilung am Standort Hamburg. Er plant ein Teamevent vor Ort mit seiner neuen Abteilung. Als gehbehinderter Dienstreisender reist er morgens am 21.03.2016 von Michelstadt nach Hamburg und kommt am 23.03.2016 abends wieder zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Durch seine Behinderung benötigt Herr Müller einen Kofferservice für die Reise. Die Reise beginnt er mit seinem PKW, der am Abflughafen geparkt werden soll. In Hamburg soll ihn ein Transferservice zum Hotel bringen. Am Hotel wird ihm dann ein Mietwagen zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Inhalteanbieter liefern Informationen zu Fahr-/Flugplandaten, Tarifdaten, Routen- und Parkplatzinformationen, Koffer- und Transferservice.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die intermodale Logik verarbeitet diese Informationen unter Berücksichtigung von öffentlichen Strategien, von Präferenzen des Nutzers (Dienstreiserichtlinien und persönliche Vorlie-ben, z. B. Schwerbehindertenangebote) und von Distributionsinformationen und liefert die Multimodale Reiseinformation mit den verschiedenen Reisemitteln der Reisekette an den Dienstanbieter zur Darstellung.&amp;amp;nbsp;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*&amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:small&amp;quot;&amp;gt;Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Flug|Use Case Flug]]&amp;lt;/span&amp;gt; &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Grenzüberschreitend&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Herr Meier wohnhaft im Münchner Umland muss Ende Juli zu einer eintägigen Sitzung nach Salzburg reisen. Im Vorfeld informiert er sich, wie er am einfachsten dorthin kommt. Da er einen eigenen PKW besitzt und die nächste S-Bahn Anbindung recht weit entfernt ist, entscheidet er sich mit dem Auto zu fahren. Kurz vor Ankunft an der Grenze meldet sein Bordnavigationsgerät eine Schlechtwetterwarnung mit einem absoluten Fahrverbot im Stadtgebiet Salzburg und somit einem Einfahrtverbot (1. Juli bis Ende August – Verordnung Stadt Salzburg). Das Einfahrverbot gilt ab der Autobahnausfahrt Salzburg-Mitte. Herr Meier fragt über das Bordnavigationsgerät eine Alternativroute an und entscheidet sich, in der Region zur nächstgelegenen S-Bahnstation zu fahren in Piding, um dort umzusteigen. Mit Hilfe des Mobilitätsdienstes kann er das ÖV-Ticket und einen Stellplatz für seinen PKW bereits auf der Fahrt dorthin buchen. An der S-Bahn Haltestelle Mülln-Altstadt steigt er aus und legt die restliche Strecke zu Fuß zurück.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Bezogen auf den Auszug aus dem Use Case mit näherer Betrachtung On-Trip ergibt sich folgende Situation:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Endnutzer hat seine Route und auch den Modus geändert als er in den ÖV umgestiegen ist. Dabei werden nun vom Dienstebetreiber die Informationsobjekte Fahrplanauskunft, Tarif-daten, ÖV-Routing und Verkehrsprognose sowie die Echtzeitinformation über die Position auf der Zugfahrt verarbeitet und diese Information über die App des Diensteanbieters dem Endnutzer zur Verfügung gestellt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Grenzüberschreitend|Use Case Grenzüberschreitend]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Use Case Intermodal&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 1:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Ein Reisender fährt mit dem PkW von Stadt A zur Stadt B, um dort am flughafennahen Kongresszentrum (Z1) einen Vortrag zu halten und auch im zugehörigen Hotel zu übernachten. Im Parkhaus des Kongresszentrums stellt er seinen PkW ab.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 2:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am darauf folgenden Tag hat er im Zentrum der Stadt B einen halbtägigen Besprechungstermin wahrzunehmen und entscheidet sich, die Strecke vom Kongresszentrum zum Stadtzentrum (Z2) mit der S-Bahn und der Tram zurückzulegen. Nach der Besprechung kehrt er aus Zeitgründen per Taxi zum Kongresszentrum (Z1) zurück und fährt mit seinem dort geparkten PkW weiter zur Stadt C, um dort zu übernachten (Z3).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Tag 3:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Am dritten Tag sind weitere dienstliche Angelegenheiten in der Stadt C zu erledigen (Z4). An diesem Tag findet in der Stadt C ein Marathonlauf statt, und der Reisende stellt sich darauf ein, die öffentliche Beschilderung für die Wegweisung neben dem Navigationsgerät in seinem PkW zu nutzen. Auf dem Rückweg von Z4 nach Z gibt sein Navigationsgerät innerhalb der Stadt C eine Umwegroute an, da diese von der Stadt als strategische Route unter Berücksichtigung des Abbaus von Absperrungen zum stattgefundenen Marathonlauf vorgegeben ist.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[File:Abb Intermodal.png|800px|Abb Intermodal.png]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Typische MIV bezogene Informationsobjekte sind für das Beispiel „Route S &amp;gt; Z1“ in der nachfolgenden Abbildung zusammengestellt. Die Abbildung zeigt auch typische Akteursstereotypen für die drei Rollen Inhalteanbieter, Dienstbetreiber und Dienstanbieter sowie typische Endgeräte bzw. -systeme für die Präsentation des IVS-Dienstes.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Template:&amp;amp;nbsp;[[Use_Case_Intermodal|Use Case Intermodal]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodell-Katalog&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Rahmen der Entwicklung einer Datenarchitektur werden ebenfalls die derzeitigen Datenmodelle dargestellt. Folgende Tabelle gibt eine Übersicht zu den Datenmodellen die derzeitig in der multimodalen Reiseinformation verwendet werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog|Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter|IVS Datenmodelle&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Datenmodelle Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS_Datenmodelle_Infrastruktur|IVS Datenmodelle Infrastruktur]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Ortsreferenzierung&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Hinblick auf die Ortsreferenzierung haben multimodale Reiseinformationssysteme Anforderungen, die weitestgehend über die IV und ÖV Anforderungen abgedeckt sind.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Diese Anforderungen beziehen sich auf&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; die eineindeutige Referenzierung von Informationsobjekten auf die IV-Netze wie auf die ÖV-Netze,&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die möglichst verlustfreie Übertragung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Referenzierungsmethoden oder Netzversionen, sowie&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
·&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; auf die räumliche Referenzierung von Reiserouten (Navigation).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Spezielle Anforderungen ergeben sich bei multimodalen Reisen im Umfeld von Umstiegspunkten. Da jede ÖV Route allerdings auch als multimodal gesehen werden kann, sind die Anforderungen dort weitestgehend ident. Zentrale Problematik ist dabei insbesondere die mangelnde Datenverfügbarkeit, aufgrund von Datenlücken und mangelnden Detailinformationen im Bereich von Umsteigebauwerken.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Rolle der unterschiedlichen Methoden von Ortsreferenzierungen im Kontext von multimodalen Reiseinformationen wird anhand der Methoden&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
1.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
AGORA-C kann ausschließlich im IV Bereich eingesetzt werden, und wird – da lizenzpflichtig – nicht empfohlen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
2.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Alert-C dient zur Ortsreferenzierung im hochrangigen Straßennetz. Aufgrund der weiten Verbreitung (insbesondere bei Verkehrsmeldungen IV) ist eine Unterstützung auf absehbare Zeit notwendig und sinnvoll.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die universell einsehbare Methode „Geographische Koordinaten“ findet sehr stark bei der Datenerfassung von Primärinformationen Verwendung (beispielsweise Objekte im Straßenraum), was außerhalb des Betrachtungsgegenstandes liegt.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
4.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Methode der linearen Referenzierung ist die präferierte Ortsreferenzierung der Infrastrukturbetreiber im hochrangigen Straßennetz wie im Bahnnetz. Damit ist es die originäre Ortsreferenzierung von Daten dieser Infrastrukturbetreiber, kommt in Ausnahmefällen jedoch auch in der Kommunikation mit Reisenden zum Einsatz („Unfall A8 bei KM xyz“).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
5.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Aufgrund der eindeutigen und durchgängigen Zuordenbarkeit wird diese Methode für IVS Services präferiert, soferne idente Modelle und Versionen in der Informationskette sichergestellt werden können. Im Falle von unterschiedlichen Netzmodellen und/oder Netzversionen in der Informations- und Servicekette, ist jedoch eine potenziell fehlerbehaftete Konvertierung durchzuführen. Als Standardmethode dafür hat sich OpenLR etabliert, wobei zur Qualitätsverbesserung bei der Konvertierung ergänzende Methoden/Heuristiken sinnvoll erscheinen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
6.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
OpenLR setzt sich zunehmend als Standardverfahren für die Konvertierung von Ortsreferenzen zwischen unterschiedlichen Netzmodellen durch. Eine eineindeutige Konvertierung kann nicht gewährleistet werden, die Konvertierungsqualität kann aber durch ergänzende Methoden weiter verbessert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
7.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Als Standard im Bereich Verkehrsmeldungen etabliert.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
8.&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; IVS-Ortsreferenzierung „Traces“&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog:&amp;amp;nbsp;IVS-Ortsreferenzierungen|Katalog:IVS-Ortsreferenzierungen]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==  ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== &amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;Anwendungsarchitektur&amp;lt;/span&amp;gt; ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;span style=&amp;quot;color:#000000&amp;quot;&amp;gt;In der '''Anwendungsarchitektur '''werden alle relevanten Anwendungen, deren fachliche Komponenten über Schnittstellen in Beziehung (Interaktion) treten und zur Bereitstellung der in Phase B definierten Geschäftsprozesse erforderlich sind, beschrieben und kategorisiert. Die Anwendungsarchitektur bildet damit die logischen Bausteine der Geschäftsarchitektur (Phase B) einer „multimodalen Reiseinformation“ ab, welche dann in TOGAF D (Technologiearchitektur)&amp;amp;nbsp; Software und Hardwareseitig konkretisiert werden können.&amp;lt;/span&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Anwendungen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Katalog_und_Anwendungen|Katalog und Anwendungen]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
=== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;IVS Schnittstellen der multimodalen Reiseauskunft&amp;lt;/span&amp;gt; ===&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Schnittstellen_Katalog|Schnittstellen Katalog]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Mobilitätsanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*I[[VS-Schnittstellen_Mobilitätsanbieter|VS-Schnittstellen&amp;amp;nbsp;Mobilitätsanbieter]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== &amp;lt;span style=&amp;quot;font-size:large&amp;quot;&amp;gt;Schnittstellen Infrastrukturanbieter&amp;lt;/span&amp;gt; ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[IVS-Schnittstellen_Infrastrukturanbieter|IVS-Schnittstellen Infrastrukturanbieter]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13804</id>
		<title>Vorbereitungsphase</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Vorbereitungsphase&amp;diff=13804"/>
		<updated>2018-05-28T12:31:43Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
== Vorbereitungsphase ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''Bestandsaufnahme:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&amp;lt;!--[if--&amp;gt;&amp;lt;!--[endif]--&amp;gt;&amp;lt;!--![endif]--&amp;gt;&amp;lt;!--![if--&amp;gt;&amp;lt;!--![endif]--&amp;gt;www.its-architektur.de/index.php?title=Los4:_Bestandsaufnahme&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Domäne Los 4:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*Verkehrsnetz: &lt;br /&gt;
**Fokus: Straße, Schiene, Luft, POIs (z.B. Gebäude, Bahnhöfe, Flughäfen) &lt;br /&gt;
**Randbereich: Wasser   &lt;br /&gt;
*Dienst-Typ: Multimodale Reiseinformation &lt;br /&gt;
*Sicht: Architektur (Referenzmodell-Ebene) &lt;br /&gt;
*Perspektive: Politik, Staat, Stakeholder und Akteure aus der Branche der &amp;quot;Multimodalen Reiseinformation&amp;quot; aus Privat- und Gemeinwirtschaft (in unterschiedlichen Rollen entlang der Wertschöpfungskette für multimodale Reiseinformationen) &lt;br /&gt;
*Fokus: Geschäftsarchitektur und Informationssystemarchitektur, Grundlage der Technologiearchitektur und relevante Schritte der Migration (TOGAF E bis H) &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Steuerungs- und Unterstützungsframeworks:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*ITS Aktionsplan (Action plan for the deployment of Intelligent Transport Systems in Europe) &lt;br /&gt;
*ITS-Direktive 2010/40 &lt;br /&gt;
*Nationales IVS-Gesetz &lt;br /&gt;
*Nationaler IVS-Aktionsplan &lt;br /&gt;
*IVS-Rahmenarchitektur für den ÖV &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturprinzipien:''' siehe [[Kap._7_Architekturprinzipien_und_Geschäftsprinzipien|TOGAF A, Punkt 7]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Architekturframeworks und Werkzeuge:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Grundlage für die Ausarbeitung der IVS-Referenzarchitektur ist die TOGAF-ADM. Das Framework stellt verschiedene Methoden und Werkzeuge zur Beschreibung bereit (z.B. auch Kataloge, Matrizen oder Diagramme). Die Beschreibung der logischen Zusammenhänge wird in UML erfolgen. Dazu wird die Spezifikationssprache BPMN 2.0 verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
'''IVS-Glossar:'''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Für die Begriffe hat sich Los 4 an den Ausarbeitungen des IVS-Glossar von Los 1 orientiert und diese bei Bedarf erweitert. Siehe [[IVS-Glossar|IVS-Glossar]]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Allgemeine Use Cases ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Unter den&amp;amp;nbsp;folgenden Links finden Sie die allgemeinen Use-Cases (Überarbeiten)&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Anwendungsfall:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_Flug|Use Case Route Flug]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_Route_MIV/ÖPNV_Fernreise|Use Case Route MIV/ÖPNV Fernreise]] &lt;br /&gt;
*[[Use_Case_MIV/ÖV/ÖPNV|Use Case Route MIV/ÖV/ÖPNV]] &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Definition zu multimodalen Reiseinformationsdiensten ==&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die Multimodalen Reiseinformationsdienste '''(MMRI) '''unterstützen Reisende bei der Planung ihrer Reise von A nach B durch Vergleich verschiedener Reiseoptionen unter Kombination verschiedener Beförderungsarten und folgender Verkehrsträger:&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
-&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp;&amp;amp;nbsp; Luftverkehr, Schienenverkehr, Straßenverkehr, Schiffsverkehr, Reisebusse, öffentlicher Personenverkehr, bedarfsgesteuerter Verkehr, zu Fuß und Radfahren…&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Die MMRI bieten dem Reisenden '''personalisierte Reisewege '''entsprechend spezifischer Reisepräferenzen an.&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13803</id>
		<title>Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13803"/>
		<updated>2018-05-28T12:27:11Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 359px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1. IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ENeTEx.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2. IVS-Ortsreferenzierung Alert-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link#IVS-Ortsreferenzierung_.E2.80.9EAlert-C.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
4. IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
5. IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
6. IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
7. IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
8. IVS-Ortsreferenzierung „Traces&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link&amp;diff=13802</id>
		<title>Link</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link&amp;diff=13802"/>
		<updated>2018-05-28T12:19:36Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| AGORA-C&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_detail_ics.htm?csnumber=63402 http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_detail_ics.htm?csnumber=63402]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
AGORA-C gehört zur Familie der On-The-Fly Referenzierungen. Dazu gehören Referenzierungen, für deren Kodierung und Dekodierung (routingfähige) digitale Karte benötigt werden. Die eigentlichen Referenzen werden ad hoc (on the fly) kodiert und enthalten geografischen Koordinaten sowie weitere Zusatzinformationen, die benötigt werden, um eine Rückabbildung auf eine digitale Karte (Dekodierung) zu verbessern. AGORA-C ist ein Verfahren, für dessen Anwendung Lizenzgebühren entrichtet werden müssen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Alert-C&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=59230 http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=59230]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
In Alert-C werden Ortsreferenzen mit Hilfe von vordefinierten Locations gebildet. Wichtige Punkte und Strecken im Straßennetz werden dabei vorab mit einem sogenannten Locationcode versehen. Ebenso werden wichtige Gebiete (z.B. administrative Gebiete) mit Locationcodes versehen. Diese TMC Location Code Listen können dann verwendet werden, um Ortsreferenzen (TMC Locations) zu generieren. Dabei können jedoch nur Ortsreferenzen, die Bezug auf die vordefinierten Locations haben, erzeugt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Geographische Koordinaten&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://de.wikipedia.org/wiki/Geographische_Koordinaten https://de.wikipedia.org/wiki/Geographische_Koordinaten]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Mit geographischen Koordinaten lassen sich grundsätzlich die Positionen aller räumlichen Objekte auf der Erdoberfläche beschreiben. Um jedoch ein Objekt innerhalb eines Straßennetzes eindeutig referenzieren zu können, reichen geographische Koordinaten in der Regel nicht aus. Deshalb wird diese sehr universelle Art der Ortsreferenzierung häufig nur dann verwendet, wenn es darum geht, ein Objekt auf einer digitalen Karte darzustellen. Bei darüber hinausgehenden Anforderungen, werden eher auf geographischen Koordinaten aufbauende Verfahren wie z.B. AGORA-C, OpenLR, TPEG LOC bzw. Traces verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Lineare Referenzierung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://en.wikipedia.org/wiki/Linear_referencing https://en.wikipedia.org/wiki/Linear_referencing]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Nein&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei der linearen Referenzierung werden Punkt- oder Linienobjekte kodiert, indem Abstände auf einem linearen Element angegeben werden. In Deutschland werden im Straßennetz sowohl Autobahnkilometrierung als auch ASB-Stationierung als lineare Referenzierungssysteme verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Netzmodell&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei einem Netzmodell wird eine digitale Karte verwendet, um Objekte der digitalen Karte über deren Identifier zu referenzieren. Bei diesem Verfahren müssen alle Beteiligten entweder über dieselbe digitale Karte verfügen oder die verwendete digitale Karte wird mit der Ortsreferenz zusammen angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| OpenLR&amp;lt;sup&amp;gt;TM&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.openlr.org/ http://www.openlr.org/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
OpenLR ist, wie AGORA-C, ein On-The-Fly Referenzierungssystem mit dem Punkt-, Linien- und Flächenobjekte kodiert werden können. Im Gegensatz zu AGORA-C ist die Anwendung von OpenLR lizenzkostenfrei.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| TPEG LOC&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:ts:18234:-6:ed-1:v1:en https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:ts:18234:-6:ed-1:v1:en]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
TPEG LOC nutzt geographische Koordinaten, um die Position einer Ortsreferenz auf der Erdoberfläche anzugeben. Zusätzlich werden in sogenannten Descriptoren die Namen von Ortsreferenzen angegeben. Diese Descriptoren können auch verwendet werden, um Sprachausgaben aus einer TPEG LOC zu generieren. In TPEG LOC können Punkt-, Linien- und Flächenreferenzen kodiert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Traces“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Traces&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.etsi.org/deliver/etsi_ts/102800_102899/10289402/01.01.01_60/ts_10289402v010101p.pdf http://www.etsi.org/deliver/etsi_ts/102800_102899/10289402/01.01.01_60/ts_10289402v010101p.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Nein&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei Traces werden die eigentlichen Ortsreferenzen ebenfalls als geographische Koordinaten angegeben. Zusätzlich werden Qualitätsinformationen des verwendeten globalen Navigationssatellitensystems sowie geographische Koordinaten von Strecken, die auf die eigentliche Ortsreferenz zuführen (sogenannte Spuren bzw. Traces), verwendet, um die Abbildung auf eine digitale Karte zu verbessern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13801</id>
		<title>Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13801"/>
		<updated>2018-05-28T12:17:21Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 359px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1. IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ENeTEx.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2. IVS-Ortsreferenzierung Alert-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
4. IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
5. IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
6. IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
7. IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
8. IVS-Ortsreferenzierung „Traces&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13800</id>
		<title>Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Katalog:_IVS-Ortsreferenzierungen&amp;diff=13800"/>
		<updated>2018-05-28T12:16:23Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
Katalog: IVS-Ortsreferenzierungen&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; style=&amp;quot;width: 359px;&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
1. IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | [http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=IVS_Datenmodelle_Mobilitätsanbieter#IVS-Datenmodell_.E2.80.9ENeTEx.E2.80.9C Link]&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
2. IVS-Ortsreferenzierung Alert-C&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
3.&amp;amp;nbsp;IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
4. IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
5. IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
6. IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
7. IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 320px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
8. IVS-Ortsreferenzierung „Traces&amp;quot;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| style=&amp;quot;width: 33px;&amp;quot; | &lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link&amp;diff=13799</id>
		<title>Link</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link&amp;diff=13799"/>
		<updated>2018-05-28T12:04:27Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| AGORA-C&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_detail_ics.htm?csnumber=63402 http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_detail_ics.htm?csnumber=63402]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
AGORA-C gehört zur Familie der On-The-Fly Referenzierungen. Dazu gehören Referenzierungen, für deren Kodierung und Dekodierung (routingfähige) digitale Karte benötigt werden. Die eigentlichen Referenzen werden ad hoc (on the fly) kodiert und enthalten geografischen Koordinaten sowie weitere Zusatzinformationen, die benötigt werden, um eine Rückabbildung auf eine digitale Karte (Dekodierung) zu verbessern. AGORA-C ist ein Verfahren, für dessen Anwendung Lizenzgebühren entrichtet werden müssen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Alert-C&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=59230 http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=59230]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
In Alert-C werden Ortsreferenzen mit Hilfe von vordefinierten Locations gebildet. Wichtige Punkte und Strecken im Straßennetz werden dabei vorab mit einem sogenannten Locationcode versehen. Ebenso werden wichtige Gebiete (z.B. administrative Gebiete) mit Locationcodes versehen. Diese TMC Location Code Listen können dann verwendet werden, um Ortsreferenzen (TMC Locations) zu generieren. Dabei können jedoch nur Ortsreferenzen, die Bezug auf die vordefinierten Locations haben, erzeugt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Geographische Koordinaten&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://de.wikipedia.org/wiki/Geographische_Koordinaten https://de.wikipedia.org/wiki/Geographische_Koordinaten]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Mit geographischen Koordinaten lassen sich grundsätzlich die Positionen aller räumlichen Objekte auf der Erdoberfläche beschreiben. Um jedoch ein Objekt innerhalb eines Straßennetzes eindeutig referenzieren zu können, reichen geographische Koordinaten in der Regel nicht aus. Deshalb wird diese sehr universelle Art der Ortsreferenzierung häufig nur dann verwendet, wenn es darum geht, ein Objekt auf einer digitalen Karte darzustellen. Bei darüber hinausgehenden Anforderungen, werden eher auf geographischen Koordinaten aufbauende Verfahren wie z.B. AGORA-C, OpenLR, TPEG LOC bzw. Traces verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Lineare Referenzierung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://en.wikipedia.org/wiki/Linear_referencing https://en.wikipedia.org/wiki/Linear_referencing]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Nein&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei der linearen Referenzierung werden Punkt- oder Linienobjekte kodiert, indem Abstände auf einem linearen Element angegeben werden. In Deutschland werden im Straßennetz sowohl Autobahnkilometrierung als auch ASB-Stationierung als lineare Referenzierungssysteme verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Netzmodell&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei einem Netzmodell wird eine digitale Karte verwendet, um Objekte der digitalen Karte über deren Identifier zu referenzieren. Bei diesem Verfahren müssen alle Beteiligten entweder über dieselbe digitale Karte verfügen oder die verwendete digitale Karte wird mit der Ortsreferenz zusammen angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| OpenLR&amp;lt;sup&amp;gt;TM&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.openlr.org/ http://www.openlr.org/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
OpenLR ist, wie AGORA-C, ein On-The-Fly Referenzierungssystem mit dem Punkt-, Linien- und Flächenobjekte kodiert werden können. Im Gegensatz zu AGORA-C ist die Anwendung von OpenLR lizenzkostenfrei.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| TPEG LOC&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:ts:18234:-6:ed-1:v1:en https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:ts:18234:-6:ed-1:v1:en]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
TPEG LOC nutzt geographische Koordinaten, um die Position einer Ortsreferenz auf der Erdoberfläche anzugeben. Zusätzlich werden in sogenannten Descriptoren die Namen von Ortsreferenzen angegeben. Diese Descriptoren können auch verwendet werden, um Sprachausgaben aus einer TPEG LOC zu generieren. In TPEG LOC können Punkt-, Linien- und Flächenreferenzen kodiert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Traces“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Traces&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.etsi.org/deliver/etsi_ts/102800_102899/10289402/01.01.01_60/ts_10289402v010101p.pdf http://www.etsi.org/deliver/etsi_ts/102800_102899/10289402/01.01.01_60/ts_10289402v010101p.pdf]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Nein&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei Traces werden die eigentlichen Ortsreferenzen ebenfalls als geographische Koordinaten angegeben. Zusätzlich werden Qualitätsinformationen des verwendeten globalen Navigationssatellitensystems sowie geographische Koordinaten von Strecken, die auf die eigentliche Ortsreferenz zuführen (sogenannte Spuren bzw. Traces), verwendet, um die Abbildung auf eine digitale Karte zu verbessern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
	</entry>
	<entry>
		<id>http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link&amp;diff=13798</id>
		<title>Link</title>
		<link rel="alternate" type="text/html" href="http://wikiivs.albrechtconsult.com/index.php?title=Link&amp;diff=13798"/>
		<updated>2018-05-28T12:03:40Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Lange-Stuntebeck: &lt;/p&gt;
&lt;hr /&gt;
&lt;div&gt;&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „AGORA-C“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| AGORA-C&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_detail_ics.htm?csnumber=63402 http://www.iso.org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_detail_ics.htm?csnumber=63402]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
AGORA-C gehört zur Familie der On-The-Fly Referenzierungen. Dazu gehören Referenzierungen, für deren Kodierung und Dekodierung (routingfähige) digitale Karte benötigt werden. Die eigentlichen Referenzen werden ad hoc (on the fly) kodiert und enthalten geografischen Koordinaten sowie weitere Zusatzinformationen, die benötigt werden, um eine Rückabbildung auf eine digitale Karte (Dekodierung) zu verbessern. AGORA-C ist ein Verfahren, für dessen Anwendung Lizenzgebühren entrichtet werden müssen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Alert-C“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Alert-C&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=59230 http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=59230]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
In Alert-C werden Ortsreferenzen mit Hilfe von vordefinierten Locations gebildet. Wichtige Punkte und Strecken im Straßennetz werden dabei vorab mit einem sogenannten Locationcode versehen. Ebenso werden wichtige Gebiete (z.B. administrative Gebiete) mit Locationcodes versehen. Diese TMC Location Code Listen können dann verwendet werden, um Ortsreferenzen (TMC Locations) zu generieren. Dabei können jedoch nur Ortsreferenzen, die Bezug auf die vordefinierten Locations haben, erzeugt werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
====  ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Geographische Koordinaten“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Geographische Koordinaten&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://de.wikipedia.org/wiki/Geographische_Koordinaten https://de.wikipedia.org/wiki/Geographische_Koordinaten]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Mit geographischen Koordinaten lassen sich grundsätzlich die Positionen aller räumlichen Objekte auf der Erdoberfläche beschreiben. Um jedoch ein Objekt innerhalb eines Straßennetzes eindeutig referenzieren zu können, reichen geographische Koordinaten in der Regel nicht aus. Deshalb wird diese sehr universelle Art der Ortsreferenzierung häufig nur dann verwendet, wenn es darum geht, ein Objekt auf einer digitalen Karte darzustellen. Bei darüber hinausgehenden Anforderungen, werden eher auf geographischen Koordinaten aufbauende Verfahren wie z.B. AGORA-C, OpenLR, TPEG LOC bzw. Traces verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Lineare Referenzierung“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Lineare Referenzierung&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://en.wikipedia.org/wiki/Linear_referencing https://en.wikipedia.org/wiki/Linear_referencing]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Nein&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei der linearen Referenzierung werden Punkt- oder Linienobjekte kodiert, indem Abstände auf einem linearen Element angegeben werden. In Deutschland werden im Straßennetz sowohl Autobahnkilometrierung als auch ASB-Stationierung als lineare Referenzierungssysteme verwendet.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „Netzmodell“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Netzmodell&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
-&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Bei einem Netzmodell wird eine digitale Karte verwendet, um Objekte der digitalen Karte über deren Identifier zu referenzieren. Bei diesem Verfahren müssen alle Beteiligten entweder über dieselbe digitale Karte verfügen oder die verwendete digitale Karte wird mit der Ortsreferenz zusammen angegeben.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „OpenLR“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| OpenLR&amp;lt;sup&amp;gt;TM&amp;lt;/sup&amp;gt;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[http://www.openlr.org/ http://www.openlr.org/]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
OpenLR ist, wie AGORA-C, ein On-The-Fly Referenzierungssystem mit dem Punkt-, Linien- und Flächenobjekte kodiert werden können. Im Gegensatz zu AGORA-C ist die Anwendung von OpenLR lizenzkostenfrei.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|}&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
==== IVS-Ortsreferenzierung „TPEG LOC“ ====&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{| border=&amp;quot;1&amp;quot; cellpadding=&amp;quot;0&amp;quot; cellspacing=&amp;quot;0&amp;quot; width=&amp;quot;624&amp;quot;&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| TPEG LOC&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
[https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:ts:18234:-6:ed-1:v1:en https://www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:ts:18234:-6:ed-1:v1:en]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
Ja&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Ja&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
TPEG LOC nutzt geographische Koordinaten, um die Position einer Ortsreferenz auf der Erdoberfläche anzugeben. Zusätzlich werden in sogenannten Descriptoren die Namen von Ortsreferenzen angegeben. Diese Descriptoren können auch verwendet werden, um Sprachausgaben aus einer TPEG LOC zu generieren. In TPEG LOC können Punkt-, Linien- und Flächenreferenzen kodiert werden.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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==== IVS-Ortsreferenzierung „Traces“ ====&lt;br /&gt;
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'''''Identifikation'''''&lt;br /&gt;
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''Name der Ortsreferenzierungsmethode''&lt;br /&gt;
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''Link zur Definition der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
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'''''Beschreibungsmöglichkeiten'''''&lt;br /&gt;
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''Punkt (ja/nein)''&lt;br /&gt;
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Ja&lt;br /&gt;
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''Linie (ja/nein)''&lt;br /&gt;
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| &lt;br /&gt;
''Fläche (ja/nein)''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| Nein&lt;br /&gt;
|-&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
'''''Beschreibung'''''&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
| &lt;br /&gt;
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''Kurzbeschreibung der Ortsreferenzierung''&lt;br /&gt;
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Bei Traces werden die eigentlichen Ortsreferenzen ebenfalls als geographische Koordinaten angegeben. Zusätzlich werden Qualitätsinformationen des verwendeten globalen Navigationssatellitensystems sowie geographische Koordinaten von Strecken, die auf die eigentliche Ortsreferenz zuführen (sogenannte Spuren bzw. Traces), verwendet, um die Abbildung auf eine digitale Karte zu verbessern.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
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		<author><name>Lange-Stuntebeck</name></author>
		
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